JP2010269792A - 樹脂製中空二重壁構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】デッキボードの着脱操作をより円滑にさせ、自動車走行中の振動によるがたつきを防ぎ、異音の発生を防止する。
【解決手段】自動車用デッキボード１０を、取付時に荷室を上下に仕切るデッキボード本体と、このデッキボード本体に固定され、一対の第一支持部に対して挟み込むことにより着脱可能に係合するとともに係合時に一対の第一支持部の双方を通る車幅方向を回転軸として回転動作可能な一対の第一係合具３０，３０と、当該一対の第一係合具３０，３０よりも後側でデッキボード本体に取り付けられるとともに一対の第二支持部に対して上方から近接して弾性変形の後に着脱可能に係合する一対の第二係合具４０，４０とを有する構成にした。
【選択図】図６

Description

本発明は、樹脂製中空二重壁構造体に関する。

従来、樹脂製中空二重壁構造体を外部の構成体に連結する際には、外部構成体の支持具に連結させる連結具を熱可塑性樹脂からなる包囲壁に取り付けていた。
なお、特許文献２の段落００１４〜００１６には、リヤパッケージトレイを車両前方側の第１トレイと車両後方側の第２トレイとが車両前後方向に回動するようにヒンジ部により結合して構成し、第１トレイの車両前方側裏面に棒状支持体の車両前方側の短尺部と着脱可能に嵌合するファスナをインサートし、第２トレイの車幅方向両端の車両後方側裏面に棒状支持体の車両後方側の短尺部と着脱可能に嵌合する第２嵌合凹所を形成していることが記載されている。

特公平５−１８７４２号公報 特開２００３−２４６２４１号公報 特開２００１−３１５６７２号公報 特開平１１−１２９３２２号公報 特開２００３−１２７７７９号公報

連結具を樹脂製中空二重壁構造体の包囲壁に取り付けると、成形後の冷却収縮の影響を受けて連結具に位置ずれが生じ、樹脂製中空二重壁構造体の着脱操作を円滑に行うことができないことがあった。

特許文献４には、熱可塑性樹脂をブロー成形することにより表壁と裏壁との間に形成される中空部内に真っ直ぐなパイプが配設されるとともにパイプの周囲は少なくとも裏壁と一体に連なる包囲壁で包囲されており、裏壁のパイプの端部に対応する部位にはパイプの端面に対する遊び間隔を保持する凹部を形成して成る中空二重壁構造体が記載されている。特許文献４記載の技術は、段落０００５に記載されるように、ブロー成形後において中空二重壁構造体が冷却収縮する過程でパイプの長さが相対的に増大する分を裏壁の凹部において逃がすことにより成形後の冷却収縮による変形歪みを生じさせない中空二重壁構造体を得る技術である。従来、この中空二重壁構造体からデッキボードを形成する際には、デッキ部の側壁に形成された支持具に係合させる係合具を熱可塑性樹脂からなる包囲壁に取り付けていた。しかし、前記係合具を中空二重壁構造体の包囲壁に取り付けると、成形後の冷却収縮の影響を受けて係合具に位置ずれが生じ、デッキボード着脱操作を円滑に行うことができないことがある。

本発明は、二重壁成形体の寸法誤差による外部構成体への連結性の低下を防ぐことを目的とする。

課題を解決するための手段およびその作用・効果

上記目的を達成するため、本発明は、少なくとも樹脂を有する素材を成形することにより、間隔をおいて対向する表壁および裏壁と当該表壁および当該裏壁の周縁部を閉塞して中空部を形成する周囲壁とが形成された樹脂製中空二重壁構造体であって、少なくとも樹脂を有する素材から前記表壁、前記裏壁および前記周囲壁を有する形状に成形された二重壁成形体と、前記二重壁成形体の成形後の収縮に関わらない材質からなり、前記二重壁成形体の中空部内に挿通されて前記二重壁成形体に対して長手方向にのみスライド可能に支持されるとともに両端部が前記二重壁成形体から露出した補強材と、外部の構成体に連結するために当該補強材の両端部に取り付けられた一対の連結部材とを備えることを特徴とする。

少なくとも樹脂を有する素材から表壁、裏壁および周囲壁を有する形状に成形すると、二重壁成形体が形成される。二重壁成形体の成形後の収縮に関わらない材質からなる補強材は、二重壁成形体の中空部内に挿通されて二重壁成形体に対して長手方向にのみスライド可能に支持され、また、両端部が二重壁成形体から露出して配置される。少なくとも樹脂を有する素材から二重壁成形体を成形した後、二重壁成形体が収縮しても当該収縮に関わらない材質からなる補強材の両端部に取り付けられている各連結部材には位置ずれが生じないので、二重壁成形体の寸法誤差による外部構成体への連結性の低下を防ぐことが可能となる。

上記成形は、様々な成形が考えられるが、中空部を形成する観点からはブロー成形が好適である。この場合、上記樹脂は、合成樹脂が好適であり、熱可塑性樹脂がさらに好適である。
上記補強材は、収縮に関わらない材質からなり、中空二重壁成形体の一方の周囲壁から対向する他方の周囲壁にわたって一連に配置される。また、その形状は丸筒、角筒、Ｈ鋼型等の棒状部材など様々な補強材が考えられるが、強度と軽量化および各係合具の取付け性の観点からは係合具側に平坦面を有する角筒状の金属製パイプが好適であり、挿通性の観点からは真っ直ぐなパイプが好適である。またここで、収縮に関わらない材質とは中空二重壁成形体が成形後に収縮するのに対して中空部内に挿通された補強材が相対的に収縮を起こさないものであることを意味し、中空二重壁成形体の収縮に伴った変形が生じなければよく、補強材の成形後の経時的または外部環境による収縮が比較的小さいものも含まれる。
なお、上記補強材は、一箇所が二重壁成形体に固定されても当該補強材における二重壁成形体に固定されていない部分では二重壁成形体に対して長手方向にのみスライド可能とされる。

デッキボードを取り外した状態で自動車の後部内装を示す斜視図。 デッキボードを取り付けた状態で自動車の後部内装を示す斜視図。 自動車の後部内装の要部を上面から見て示す上面図。 デッキボード本体を裏面から見て示す下面図。 係合具を取り付けたデッキボードを裏面から見て示す下面図。 荷室に取り付けたデッキボードの側面の端面を示す端面図。 第一係合具の外観を裏面側から見て示す斜視図。 第二係合具の外観を裏面側から見て示す斜視図。 第三係合具の外観を裏面側から見て示す斜視図。 コ字状支持部材に取り付けた前側ボードの側面の端面を示す要部端面図。 第三支持部に取り付けた後側ボードの側面の端面を示す要部端面図。 デッキボードを荷室に取り付ける様子を側面から見て示す要部端面図。 デッキボードを荷室に取り付ける様子を側面から見て示す要部端面図。 ラゲッジボードを備えた自動車の要部を一部透視して示す斜視図。 ラゲッジボードの要部を裏面から見て示す要部底面図。 ラゲッジボードを図１５のＢ１−Ｂ１の位置で断面視して示す断面図。 ラゲッジボードを図１５のＢ２−Ｂ２の位置で断面視して示す断面図。 係合具の外観を支持部の外観とともに示す斜視図。 ラゲッジボードを開閉した様子を示す垂直断面図。 蓋体を備えた収納構造を一部破断して示す斜視図。 蓋体を裏面からみて示す斜視図。 蓋体の要部を裏面から見て示す要部斜視図。 受け段部に取り付けた蓋体を図２２のＣ１−Ｃ１の位置で断面視して示す断面図。 蓋体を図２２のＣ２−Ｃ２の位置で断面視して示す断面図。

以下、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）自動車の荷室構造の構成：
（２）自動車用デッキボードの構成：
（３）自動車用デッキボードの作用、効果：
（４）第二の実施形態：
（５）第三の実施形態：

（１）自動車の荷室構造の構成：
図１は本発明の一実施形態にかかる自動車用デッキボードを取り外した状態で自動車の後部内装を一部破断して示す斜視図であり、図２は自動車用デッキボード１０をコ字状支持部材８２と第三支持部８６に取り付けた状態で自動車の後部内装を一部破断して示す斜視図であり、図３は自動車の後部内装の要部を上面から見て示す上面図である。図４はデッキボード本体２０を裏面から見て示す下面図であり、図５は係合具を取り付けたデッキボード１０を裏面から見て示す下面図であり、図６はデッキボード１０を荷室に取り付けた状態でデッキボード１０の側面の端面を示す端面図である。図７は第一係合具３０の外観を裏面側から見て示す斜視図であり、図８は第二係合具４０の外観を裏面側から見て示す斜視図であり、図９は第三係合具５０の外観を裏面側から見て示す斜視図である。図１０は前側ボード２０ａをコ字状支持部材８２に取り付けた状態で前側ボード２０ａの側面の端面を示す要部端面図であり、図１１は後側ボード２０ｂを第三支持部８６に取り付けた状態で後側ボード２０ｂの側面の端面を示す要部端面図である。図１２と図１３はデッキボード１０を荷室に取り付ける様子を側面から見て示す要部端面図である。
なお、デッキボード１０について上下左右前後の位置関係を説明する際には、デッキボード１０の取付時の位置を基準として説明することにする。

本実施形態の自動車は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、リヤシート９２の後方に荷物を収容する荷室ＳＰ１が形成されるステーションワゴンタイプの乗用自動車とされている。本発明を適用可能な自動車には、フロントシートとリヤシートを備える２列シートタイプのモータビークル、さらにサードシートを備える３列シートタイプのモータビークル、フロントシートの後方であってリヤシートまたはサードシートの前方に荷室が形成されるモータビークル、等がある。

本実施形態の自動車の荷室構造は、リヤシート９２の後方に形成される荷室ＳＰ１の両側壁９４，９４において上下方向の途中に立設されたコ字状支持部材８２，８２と第三支持部８６，９６とに対して自動車用デッキボード１０が着脱可能に取り付けられ、また、デッキボード１０が表、裏リバーシブルにデッキフロア９６上に載置可能とされた構造とされている。デッキボード１０が支持部材８２，８２と支持部８６，８６に取り付けられると、荷室ＳＰ１が上下に仕切られ、二つに分割された荷室ＳＰ２，ＳＰ３が形成される。これにより、下側の荷室ＳＰ３に荷物を収容しながらデッキボード上の荷室ＳＰ２に別の荷物を載置することができ、荷室空間を有効利用することができる。また、デッキボード１０をデッキフロア９６上に載置することにより、広い荷室ＳＰ１内でデッキボード上に大きな荷物を載置することができ、本荷室構造は便利である。

一対のコ字状支持部材８２，８２は、例えば金属製の円柱状部材をコ字状に曲げて形成され、図３に示すように、荷室の両側壁９４，９４の前部における高さ方向の途中において、長手方向を車幅方向に向けて比較的前側で車幅方向内側へ立設された一対の第一支持部８３，８３と、長手方向を車幅方向に向けて比較的後側で車幅方向内側へ立設された一対の第二支持部８４，８４と、長手方向を前後方向に向けて第一支持部８３の車幅方向内側の端部と第二支持部８４の車幅方向内側の端部とを架橋する架橋部８５，８５とを有している。むろん、支持部材は、パイプ状部材をコ字状に曲げて形成した部材等でもよい。支持部材８２，８２は、デッキボード本体２０の前縁部２０ｅ側の車幅方向両縁部２０ｇ，２０ｇを下側から支持する部材とされている。支持部材８２，８２は、荷室の両側壁９４，９４に対して移動しないように固定されていてもよいし、両側壁９４，９４に対して進退可能に取り付けられてもよい。
また、荷室の両側壁９４，９４の後部における高さ方向の途中には、一対の第二支持部８４，８４よりも後側でデッキボード本体２０の後縁部２０ｆ側の車幅方向両縁部２０ｇ，２０ｇを上面に載置する一対の段形状の第三支持部８６，８６が形成されている。各第三支持部には、上方に開口した係合穴８７，８７が形成されている。本係合穴８７は、上下方向に貫通した貫通穴とされ、中心側となるほど下側となる座ぐり状に形成されている。

（２）自動車用デッキボードの構成：
自動車用デッキボード（樹脂製中空二重壁構造体）１０は、取付時に荷室ＳＰ１を上下に仕切るデッキボード本体２０と、このデッキボード本体２０を支持部材８２と第三支持部８６に連結させるための係合具３０，４０，５０とを有している。デッキボード本体２０は、樹脂を有する素材を成形して中空部ＨＯ１を有する二重壁構造に形成された二重壁成形体２２と、長手方向を車幅方向に向けて二重壁成形体の中空部ＨＯ１，ＨＯ２内に挿通された補強材２８，２９とを有している。デッキボード本体２０は、中空部ＨＯ１内に補強材２８を挿入した前側ボード２０ａと中空部ＨＯ２内に補強材２９を挿入した後側ボード２０ｂとが車幅方向を回転動作の中心軸としたヒンジ部２０ｃにて連結された形状とされ、ヒンジ部２０ｃを折り曲げるようにして後側ボード２０ｂを回動させて前側ボード２０ａ上に重ねることが可能とされている。デッキボード１０を荷室ＳＰ１内に取り付けた状態で後側ボード２０ｂを前側ボード２０ａの上に折り返すと、デッキボード１０の下方の荷物を取り出すことができ、便利である。

二重壁成形体２２は、樹脂を有する素材をブロー成形することにより、間隔をおいて対向する表壁２２ａおよび裏壁２２ｂと、当該表壁２２ａおよび当該裏壁２２ｂの周縁部を閉塞して中空部ＨＯ１，ＨＯ２を形成する周囲壁２２ｃとが形成され、中空部を有する二重壁構造に形成されている。二重壁成形体２２を成形するための素材には、少なくとも樹脂を有する素材を用いることができ、アクリロニトリルブタジエンスチレン樹脂（ＡＢＳ樹脂）、ポリプロピレン（ＰＰ）、等の熱可塑性樹脂（合成樹脂の一種）、各種熱硬化性樹脂（合成樹脂の一種）、これらの樹脂に充てん材を添加した素材、等を用いることができる。本実施形態の二重壁成形体２２は、熱可塑性樹脂をブロー成形して、表壁２２ａと裏壁２２ｂとを溶着させて薄肉化させたヒンジ部２０ｃを形成しながら、補強材２８を挿入する前の前側ボードと補強材２９を挿入する前の後側ボードとを一体的に形成している。樹脂を薄肉化させてヒンジ部を形成すると、前後ボード２０ａ，ｂを折り畳み動作させるための新たな部品を取り付ける必要が無くなるので、デッキボードの製造コストを削減することが可能となる。

また、二重壁成形体２２には、表壁２２ａの内壁と裏壁２２ｂの内壁とを繋ぐインナーリブがブロー成形と同時に複数形成され、車幅方向に向けて複数列設けられている。インナーリブは、例えば特開平１０−２３５７２０号公報に記載された手法で形成することができる。二重壁成形体内にインナーリブを形成すると、デッキボードの耐圧縮荷重性能を高めることができる。また、前側ボードの中空部ＨＯ１内には補強材２８を前後で挟んで車幅方向にのみスライド可能に支持するインナーリブ２２ｄおよび突起２２ｅが形成され、後側ボードの中空部ＨＯ２内には補強材２９を前後で挟んで車幅方向にのみスライド可能に支持する突起２２ｆおよびインナーリブ２２ｇが形成されている。

さらに、二重壁成形体２２の裏面（デッキボード本体の下面２０ｄ）には、前縁部２０ｅ側の車幅方向両縁部２０ｇ，２０ｇで上方へ凹んだ一対の凹部２４，２４が形成され、後縁部２０ｆ側の車幅方向両縁部２０ｇ，２０ｇで上方へ凹んだ一対の第二凹部２６，２６が形成されている。凹部２４，２４の後側には、第二係合具４０，４０をねじ止めするためのねじ止め用穴が形成されている。凹部２４，２４の車幅方向内側の面には、補強材２８の両端部２８ａ，２８ａを二重壁成形体２２から突き出させて露出させる開口２４ａ，２４ａが形成されている。また、第二凹部２６，２６の車幅方向内側の面には、補強材２９の両端部２９ａ，２９ａを二重壁成形体２２から突き出させて露出させる開口２６ａ，２６ａが形成されている。
なお、デッキボード本体には、上記二重壁成形体の代わりに、射出成形による樹脂成形体、プレス成形による樹脂成形体、木質ボード、ハニカムボード、等を用いてもよい。

補強材２８，２９は、デッキボード１０の強度を補強するものであり、例えば真っ直ぐな角筒状の金属製パイプとされ、二重壁成形体２２のブロー成形後に長手方向を車幅方向に向けて二重壁成形体の中空部ＨＯ１，ＨＯ２内に挿通されている。同補強材２８，２９は、インナーリブ２２ｄ，ｇおよび突起２２ｅ，ｆにより二重壁成形体２２に対して車幅方向にのみスライド可能に支持されている。補強材２８，２９は、二重壁成形体２２の成形後の収縮に関わらない材質で形成され、鋼製やアルミニウム製の角パイプや丸パイプ等とすることができる。角パイプの場合には上下方向の厚みが二重壁成形体の表壁２２ａの内面と裏壁２２ｂの内面との間隔より少し小さいパイプを補強材とし、丸パイプの場合には二重壁成形体の表壁２２ａの内面と裏壁２２ｂの内面との間隔より少し小さい径のパイプを補強材とすればよい。

補強材２８を前側ボード２０ａ内に配設する際には、凹部２４，２４の一方の開口２４ａから二重壁成形体２２内へ補強材の一端２８ａを挿入し、インナーリブ２２ｄおよび突起２２ｅに沿って補強材２８を反対側の開口２４ａまで貫通させて所定位置に配置させればよい。補強材の両端部２８ａ，２８ａは、第一係合具３０，３０をねじ止めするためのねじ止め用穴が形成されるとともに、二重壁成形体の両側縁部（２０ｇ，２０ｇ）よりも車幅方向内側とされ、各凹部２４，２４で露出するようになっている。また、補強材２８を後側ボード２０ｂ内に配設する際には、第二凹部２６，２６の一方の開口２６ａから二重壁成形体２２内へ補強材の一端２９ａを挿入し、インナーリブ２２ｇおよび突起２２ｆに沿って補強材２９を反対側の開口２６ａまで貫通させて所定位置に配置させればよい。補強材の両端部２９ａ，２９ａは、第三係合具５０，５０をねじ止めするためのねじ止め用穴が形成されるとともに、二重壁成形体の両側縁部（２０ｇ，２０ｇ）よりも車幅方向内側とされ、各第二凹部２６，２６で露出するようになっている。
ここで、表壁２２ａの内面と裏壁２２ｂの内面との間隔は、突起２２ｅ，ｆの部分で補強材２８，２９の高さよりも若干狭くしてあり、突起２２ｅ，ｆに対向するインナーリブ２２ｄ，ｇへ補強材２８，２９を押しつけて前後方向へは移動しないように固定している。補強材２８，２９は、普段は樹脂成形された二重壁成形体２２に対して位置ずれを起こさないが、成形体が熱等の影響で寸法変化をおこした場合には、これに打ち勝つ剛性を有しているので、相対的なずれ（フローティング）が起こる。これにより、補強材２８，２９の両端部間の長さは、変化しない。そして、補強材２８の両端部２８ａ，２８ａに一対の第一係合具３０，３０が取り付けられ、補強材２９の両端部に一対の第三係合具５０，５０が取り付けられるようになっている。
以上説明したように、補強材２８，２９が中空部ＨＯ１，ＨＯ２内に挿入されているので、デッキボードの裏面を略平面にすることができる。従って、デッキボードをデッキフロア９６に載置する際に表を上にするのみならず裏面を上側にして載置しても荷物の載置面が略平面となるため、デッキボードの表、裏がともに荷物の収納場所として好適となる。また、成形後に二重壁成形体が収縮しても当該収縮に関わらない材質からなる補強材の両端部に取り付けられている第一係合具３０，３０間や第三係合具５０，５０間には位置ずれが生じないので、二重壁成形体の寸法誤差によってデッキボード着脱操作の円滑性が低下することを防ぐことができる。

なお、補強材２８，２９における長手方向の両端部を除く中央側の１箇所だけを二重壁成形体２２に固定してもよい。この場合でも、補強材２８，２９における二重壁成形体２２に固定されていない部分では二重壁成形体２２に対して長手方向にのみスライド可能に支持されていることになり、二重壁成形体２２に固定されていない両端部２８ａ，２９ａでは二重壁成形体２２の寸法変化を逃して係合具間の位置ずれを生じさせず、デッキボード着脱操作の円滑性が低下することを防ぐことができる。
また、デッキボード本体２０の表面に不織布等の表皮材を貼り付けて意匠性を高めてもよい。ここで、特公平４−５３６９６号公報に記載されたように二重壁成形体のブロー成形と同時に表皮材を貼り付けてもよいし、二重壁成形体を形成した後に表皮材を接着してもよい。また、デッキボード本体の裏面には表皮材を貼り付けず代わりに水拭き可能となるよう皺を形成する加工を行うことにより表、裏で異なる意匠にして、デッキボードの表、裏を荷物の種類によって使い分けできるようにしてもよい。

一対の第一支持部（外部の構成体）８３，８３に取り付けられる一対の第一係合具（連結部材）３０，３０は、前側ボード２０ａの凹部２４，２４に取り付けられて固定され、第一支持部８３，８３に対して挟み込むことにより着脱可能に係合するとともに、係合時に第一支持部８３，８３の双方を通る車幅方向を仮想の回転軸ＡＸ１として回転動作可能とされている。第一係合具３０，３０は、例えば、熱可塑性樹脂等の合成樹脂を第一係合具の形状に成形することにより形成することができる。各第一係合具３０，３０は、デッキボード本体の下面２０ｄ（一般面）から下方へ突出しないよう、当該下面と略面一となるように各凹部２４，２４に取り付けられている。

図７に示すように、第一係合具３０は、補強材２８にねじ止めするためのねじ止め用穴３０ａを有する補強材連結部３２が形成されているとともに、下面が前側となるほど下側となる傾斜面３４ａとされた基部３４と、下面３６ａが前記傾斜面３４ａに合わせられて基部３４から前方へ延出してデッキボード本体の凹部２４との間で前側に開口ＡＰ１を形成する前方延出部３６とが形成されている。また、補強材連結部３２と基部３４との間には、コ字状支持部材の架橋部８５を受け入れるために前後方向に向けた溝３２ａが形成されている。第一係合具３０は、凹部２４に露出した補強材の端部２８ａに形成されたねじ止め用穴に補強材連結部３２のねじ止め用穴３０ａを合わせて補強材２８にねじ止めされて固定される。これにより、補強材に固定された第一係合具がデッキボードの回動操作の軸となるので強度が向上して回動操作を繰り返すときのデッキボードの耐久性を向上させ、左右の第一係合具３０，３０間の距離がずれにくいという利点が得られる。
図１０に示すように、第一係合具３０は、凹部２４に取り付けられたときに、前方延出部３６と凹部２４との間で前側に開口ＡＰ１を形成する。ここで、前方延出部３６と凹部２４との間隔は第一支持部８３の径よりも若干大きくしてあり、第一係合具３０は第一支持部８３を開口ＡＰ１から後方へ向かって挿入させて弾性変形することなく凹部２４とで挟み込む。そして、第一係合具３０は、凹部２４とで第一支持部８３に対して挟み込むことにより着脱可能に係合するとともに、係合時に一対の第一支持部８３，８３の双方を通る車幅方向を回転軸ＡＸ１として回転動作可能とされる。なお、前方延出部３６の上面には上方へ延出して凹部２４との間隔を狭めた延出部３６ｂが形成されており、第一係合具３０は回転動作時に第一支持部８３から容易には脱落しないようになっている。

一対の第二支持部８４，８４に取り付けられる一対の第二係合具４０，４０は、一対の第一係合具３０，３０よりも後側で前側ボード２０ａの凹部２４，２４に取り付けられて固定され、一対の第二支持部８４，８４に対して上方から近接して弾性変形の後に着脱可能に係合する。第二係合具４０，４０は、例えば、熱可塑性樹脂等の弾性を示す合成樹脂を第二係合具の形状に成形することにより形成することができる。各第二係合具４０，４０は、デッキボード本体の下面２０ｄから下方へ突出しないよう、当該下面と略面一となるように各凹部２４，２４に取り付けられている。

図８に示すように、第二係合具４０は、デッキボード本体の凹部２４にねじ止めするためのねじ止め用穴４０ａを有する本体部４２が形成されているとともに、凹部２４に取り付けられたときに下側に開口ＡＰ２を形成して第二支持部８４を開口ＡＰ２から上方に向かって挿入させて弾性変形の後に挟持する一対の弾性部４４，４４が形成されている。本体部４２の中央側はデッキボード本体２０方向へ膨らんでおり、本体部４２と弾性部４４，４４とが一体的に形成されている。弾性部４４，４４は、本体部４２と繋がって略Ω字状とされ、薄く形成されて弾性を示すようにされ、第二支持部８４への係合時に当該第二支持部８４の一部を囲むように相対向して設けられている。第二係合具４０は、デッキボード本体の凹部２４に形成されたねじ止め用穴に本体部４２のねじ止め用穴４０ａを合わせて凹部２４にねじ止めされて固定される。

一対の第三支持部（外部の構成体）８６，８６に取り付けられる一対の第三係合具（連結部材）５０，５０は、後側ボード２０ｂの第二凹部２６，２６に取り付けられて固定され、一対の第三支持部の係合穴８７，８７に対して上方から近接して着脱可能に係合する。各第三係合具５０，５０は、第三支持部８６，８６に対して第三支持部の係合穴８７，８７に上方から挿入して弾性変形の後に着脱可能に係合する可動部材５６，５６と、第二凹部２６，２６に取り付けられて固定されて可動部材５６，５６を所定範囲で前後方向へ位置を変更可能に保持する保持部材５２，５２とを有している。保持部材５２，５２や可動部材５６，５６は、例えば、熱可塑性樹脂等の合成樹脂を保持部材や可動部材の形状に成形することにより形成することができる。各第三係合具５０，５０は、デッキボード本体の下面２０ｄから下方へ突出しないよう、当該下面と略面一となるように各第二凹部２６，２６に取り付けられている。

図９に示すように、保持部材５２は、補強材２９にねじ止めするためのねじ止め用穴５０ａを有する補強材連結部５３と、第二凹部２６に取り付けられたときに下面５４ｂが補強材連結部５３の下面５３ａよりも表側へ一段上がるとともに第二凹部２６との間で隙間ＣＬ１を形成する可動部材保持部５４とが一体的に形成されている。可動部材保持部５４の上面は第二凹部２６の下面から一段下がっており、これにより前記隙間ＣＬ１が形成される。可動部材保持部５４には、車幅方向よりも前後方向の方が長い長穴とされた貫通穴５４ａが形成されている。可動部材５６は、水平方向のどの向きにおいても貫通穴５４ａの車幅方向の長さよりも大きくされて第二凹部２６と可動部材保持部５４との間で前後方向へ所定範囲内でスライド可能に設けられる頭部５７と、当該頭部から下方へ延出して貫通穴５４ａを貫通するとともに第三支持部の係合穴８７に上方から挿入して弾性変形の後に第三支持部８６に係合する係合片５８とが一体的に形成されている。各係合片５８は、細く形成されて弾性を示すようにされ、下端部は外側となるほど上側となるような曲面形状５８ａとされている。全ての係合片５８をまとめたときの径は、貫通穴５４ａの車幅方向の長さよりも小さくされている。可動部材の係合片５８を貫通穴５４ａに貫通させて保持部材５２を第二凹部２６に取り付けると、可動部材の頭部５７が第二凹部２６と保持部材５２との間に挟まれ、隙間ＣＬ１から脱落しないようにされている。これにより、可動部材の脱落を防止する構造を別途設ける必要が無くなる。そして、可動部材５６は、貫通穴５４ａの前後方向の長さで決まる所定範囲内で前後方向へスライド可能に保持される。これにより、デッキボード本体に前後方向の寸法誤差が生じても、可動部材５６が前後方向へスライドすることにより第三支持部の係合穴８７と係合することができる。
なお、貫通穴５４ａが前後方向よりも車幅方向の方が短くされているのは、二重壁成形体の成形後の収縮に関わらない金属製の補強材の両端部に保持部材が取り付けられているため、車幅方向には第三係合具間の寸法が高精度に保たれるからである。これにより、係合片５８は車幅方向にはずれず、係合穴８７に挿入されるときに前後方向へスムーズに誘導され、係合することができる。

第三係合具５０は、可動部材の係合片５８を上方から貫通穴５４ａに挿入した状態で、第二凹部２６に露出した補強材の端部２９ａに形成されたねじ止め用穴に補強材連結部５３のねじ止め用穴５０ａを合わせて補強材２９にねじ止めされて固定される。これにより、補強材に固定された第三係合具を荷室の両側壁に形成された第三支持部に係合を繰り返すときのデッキボードの耐久性を向上させ、左右の第三係合具５０，５０間の距離がずれにくいという利点が得られる。

（３）自動車用デッキボードの作用、効果：
デッキボード１０を支持部材８２および第三支持部８６に取り付けるとき、最初の段階では、前後ボード２０ａ，ｂを折り畳んだ状態とすることができ、前側ボード２０ａを下側にしながら折り畳んだデッキボード１０の後側を少し持ち上げ気味にして、前縁部２０ｅをコ字状支持部材８２，８２に近づける。そして、図１２に示すように第一係合具の傾斜面３４ａ，３４ａを第二支持部８４上に載置し、支持部材８２上でデッキボード１０を前方へ滑らせていく。すると、デッキボード１０は支持部材の架橋部８５上をスライドしていき、図１３に示すように、第一係合具と凹部とで形成される開口ＡＰ１に対して第一支持部８３が自然に入り、基部３４が第一支持部８３に突き当たるとそれ以上前進しなくなって位置決めされる。このとき、第一係合具３０は弾性変形することなく第一支持部８３を基部３４に当接するまで誘導する。その結果、第一係合具３０，３０は、比較的前側で荷室の両側壁に立設された第一支持部８３，８３に対して円滑に挟み込むことにより着脱可能に係合する。このように、本デッキボードは、傾斜面３４ａがあることによって、荷室に対する取付操作をスムーズに行うことが可能となる。また、第一係合具が弾性変形することなく凹部とで第一支持部を挟み込むので、第一支持部への係合時に加える力が少なくて済む。さらに、第一係合具が前方に開口を形成するので、第一支持部と係合する位置によってデッキボード本体の寸法ばらつきが吸収されるとともに、デッキボードを傾けても第一支持部から脱落しない。
ここで、第一係合具３０，３０は第一支持部への係合時に第一支持部の双方を通る車幅方向を回転軸ＡＸ１として回転動作可能とされるので、第一係合具を固定したデッキボード本体２０は、前記回転軸ＡＸ１を中心として回転操作可能とされる。これにより、第一支持部を中心としてデッキボード１０を開閉操作すれば、デッキボードを完全には取り外さずにデッキボードの下の荷室ＳＰ３に対して大きな物の出し入れをすることができ、本デッキボードは便利である。

次に、図１３の矢印に示すように、第一支持部に係合したデッキボード１０の後側を下げるようにデッキボード１０を回転操作し、第一係合具３０，３０よりも後側で前側ボード２０ａに取り付けられた第二係合具４０，４０を、比較的後側で荷室の両側壁に立設された第二支持部８４，８４に対して上方から近接させる。なお、このときにコ字状支持部材の架橋部８５が第一係合具の溝３２ａに挿入していく。すると、弾性を有する各弾性部４４は、下端が第二支持部８４に接触すると互いに離反する方向へ撓み、その後、第二支持部８４が本体部４２に突き当たると弾性により元の形状に復元して、第二支持部８４に係合する。第二係合具４０，４０が第二支持部８４に対して弾性変形の後に着脱可能に係合するので、支持部材８２に対して一対の弾性部を上から嵌め込むという簡単な操作でデッキボード１０を円滑に取り付けることができる。また、コ字状支持部材の架橋部８５，８５上に凹部２４，２４が載置されて、デッキボード１０はコ字状支持部材８２，８２上に安定して載置される。そして、第二係合具４０が弾性を示して第二支持部８４と係合するので、自動車走行中の振動によるがたつきが無くなり、異音が生じない。

さらに、前側ボード２０ａ上に載置されている後側ボード２０ｂを後側へ回動させる操作を行い、後側ボード２０ｂに取り付けられた第三係合具５０，５０を、荷室の両側壁に形成された段差形状の第三支持部８６に上方から近接させる。ここで、第三係合具の可動部材５６は、所定範囲で前後方向へ位置を変更可能とされ、係合片５８の下端部が外側となるほど上側となる曲面形状に形成されているので、デッキボード本体２０に前後方向の寸法誤差があっても、座ぐり状に形成された係合穴８７に対して前後方向に誘導され、自然と係合穴８７に挿入する。すると、弾性を有する各係合片５８は、互いに近接する方向へ撓み、その後、下端部が係合穴８７を乗り越えると弾性により元の形状に復元して、第三支持部８６に係合する。これにより、図６に示すように、デッキボード１０が荷室ＳＰ１に取り付けられる。

一方、デッキボードを支持部材８２および第三支持部８６から取り外すとき、図６の矢印に示すように、まず、後側ボード２０ｂの後側を上げるようにして後側ボード２０ｂを回動操作し、第三支持部の係合穴８７，８７から第三係合具５０，５０の係合片を弾性変形の後に引き抜かせる。このとき、各係合片５８は互いに近接する方向へ撓んで係合穴８７を乗り越えた後、弾性により元の形状に復元する。そして、後側ボード２０ｂを前側ボード２０ａ上に重ね合わせる。次に、折り畳んだデッキボード１０の後側を上げるようにデッキボード１０を回転操作し、第二支持部８４，８４から第二係合具４０，４０を弾性変形の後に引き抜かせる。このとき、各弾性部４４は、互いに離反する方向へ撓んで第二支持部８４を乗り越えた後、弾性により元の形状に復元する。そして、第一支持部８３，８３に対して挟み込んだ方向とは反対の後方斜め上方向へデッキボード１０を引く操作を行い、第一支持部８３，８３から第一係合具３０，３０の係合を解除させる。これにより、デッキボード１０が荷室ＳＰ１から取り外される。
以上説明したように、デッキボード本体には前後方向に上述した三種類の係合具が取り付けられているので、デッキボードが重かったりデッキボードの前縁部まで手が届かなかったりしても各係合具を順に係合させることができ、取付操作を容易に行うことができる。また、デッキボード本体の前後方向に寸法誤差が吸収され、デッキボードを確実に各支持部に取り付けることができる。従って、デッキボードの着脱操作をより円滑にさせることができ、自動車走行中の振動によるがたつきを無くし、異音の発生を防ぐことが可能な自動車用デッキボードを提供することができる。

なお、本発明は、様々な変形例が考えられる。
上記支持部材８２から架橋部８５を省略し、第一支持部と第二支持部とを別部材としてもよい。
上記デッキボード本体は、折り畳む機能の無い一枚板状のデッキボード本体でもよい。
上記第一係合具に下側の前方延出部と上側の前方延出部を設けて両前方延出部により前側に開口を形成させ、両前方延出部で第一支持部を挟み込んで着脱可能かつ回転動作可能に係合させてもよい。

（４）第二の実施形態：
図１４は本発明に係る樹脂製中空二重壁構造体からなるラゲッジボード（自動車用デッキボード）１１０を備えた自動車の要部を一部透視して示す斜視図、図１５はラゲッジボード１１０の要部を裏面から見て示す要部底面図、図１６はラゲッジボード１１０を図１５のＢ１−Ｂ１の位置で断面視して示す断面図、図１７はラゲッジボード１１０を図１５のＢ２−Ｂ２の位置で断面視して示す断面図、図１８は係合具１３０，１４０の外観を支持部１８３，１８４の外観とともに示す斜視図、図１９はラゲッジボード１１０を開閉した様子を垂直断面にて示す断面図である。

本実施形態のラゲッジボード１１０は、シートの後方に形成される荷室ＳＰ４の両側壁において比較的前側で車幅方向内側へ立設された一対の第一支持部（１８３，１８３）と比較的後側で車幅方向内側へ立設された一対の第二支持部（１８４，１８４）とに対して着脱可能に取り付けられる。ラゲッジボード本体（ラゲッジボード１１０から係合具１３０，１３０，１４０，１４０を除いた部分）は、取付時に荷室ＳＰ４を上下に仕切り、ラゲッジボード１１０の下側に閉ざされたラゲッジルームＳＰ５を形成する。
ラゲッジボード１１０は、中空部ＨＯ３内に補強材１２８，１２９を挿入した前側ボード１２０ａと中空部ＨＯ４を形成した後側ボード１２０ｂとが車幅方向を回転動作の中心軸としたヒンジ部１２０ｃにて連結された形状とされ、ヒンジ部１２０ｃによって前後２つ折り可能となっている。二重壁成形体（ラゲッジボード本体から補強材１２８，１２９を除いた部分）は、熱可塑性樹脂等、少なくとも樹脂を有する素材から表壁、裏壁および周囲壁を有する形状に成形されて形成される。ラゲッジボード１１０は、熱可塑性樹脂をブロー成形して、表壁と裏壁とを溶着させて薄肉化させたヒンジ部１２０ｃを形成しながら、補強材を挿入する前の前側ボードと後側ボードとを一体的に形成している。
また、前側ボード１２０ａの裏面には、前縁部側の車幅方向両縁部で上方へ凹んだ一対の凹部（１２４，１２４）が形成され、後縁部側の車幅方向両縁部で上方へ凹んだ一対の凹部（１２５，１２５）が形成されている。凹部１２４，１２４の車幅方向内側の面には補強材１２８の両端部を突き出させて露出させる開口が形成され、凹部１２５，１２５の車幅方向内側の面には補強材１２９の両端部を突き出させて露出させる開口が形成されている。

前側ボード１２０ａには、その前端部と後端部とに二重壁成形体の成形後の冷却収縮に関わらない材質からなる補強材１２８，１２９を挿通している。本実施形態の補強材１２８，１２９は、それぞれ真っ直ぐな角筒状の金属製パイプとしている。補強材１２８の両端部はラゲッジボード１１０の両側縁部よりも車幅方向内側とされて凹部１２４，１２４内で露出し、補強材１２９の両端部はラゲッジボード１１０の両側縁部よりも車幅方向内側とされて凹部１２５，１２５内で露出している。従って、補強材１２８，１２９の両端部は、前側ボード１２０ａの両端面から突出しないようになっている。本実施形態では、補強材１２８と補強材１２９とを同形状としている。
なお、二重壁成形体内には補強材１２８，１２９を車幅方向にのみスライド可能に支持するためのインナーリブおよび複数の突起が形成されており、補強材１２８，１２９は長手方向を車幅方向に向けて中空部ＨＯ３内に挿通されて二重壁成形体に対して長手方向にのみスライド可能に支持されている。

一対の第一係合具（連結部材）１３０，１３０は、前側の凹部１２４，１２４に取り付けられて固定され、第一支持部１８３，１８３に対して挟み込むことにより着脱可能に係合するとともに係合時に第一支持部１８３，１８３の双方を通る車幅方向を回転軸ＡＸ２として回転動作可能とされている。また、一対の第二係合具（連結部材）１４０，１４０は、後側の凹部１２５，１２５に取り付けられて固定され、第二支持部１８４，１８４に対して上方から近接して弾性変形の後に着脱可能に係合する。本実施形態では、第一係合具１３０と第二係合具１４０とを同形状としてあり、ともに熱可塑性樹脂等の弾性を示す合成樹脂を係合具の形状に成形することにより形成している。

第一係合具１３０は、凹部１２４に取り付けられたときに本ラゲッジボードの取付時の位置を基準として、上側に開口ＡＰ３を形成して補強材１２８の端部を開口ＡＰ３から挿入させて補強材１２８の端部と嵌合する補強材嵌合部１３２と、当該補強材嵌合部１３２の前側に設けられた基部１３４と、下側に開口ＡＰ４を形成して第一支持部１８３を開口ＡＰ４から上方に向かって挿入させて弾性変形の後に回転動作可能に挟持する一対の弾性部（第二弾性部）１３６，１３６とが一体的に形成されている。
第二係合具１４０は、上側に開口ＡＰ３を形成して補強材１２９の端部を開口ＡＰ３から挿入させて補強材１２９の端部と嵌合する補強材嵌合部１４２と、当該補強材嵌合部１４２の前側に設けられた基部１４４と、下側に開口ＡＰ４を形成して第二支持部１８４を開口ＡＰ４から上方に向かって挿入させて弾性変形の後に挟持する一対の弾性部１４６，１４６とが一体的に形成されている。
従来は樹脂製中空二重壁構造体の凹部に補強材の抜けを防ぐ蓋を取り付けていたが、上記係合具１３０，１４０は補強材の抜け止めのための蓋を兼ねているので当該蓋を別途用意する必要がなくなる。また、補強材と嵌合した第一係合具がラゲッジボードの回動操作の軸となるので回動操作を繰り返すときのラゲッジボードの耐久性を向上させることができる。

第一係合具１３０は、凹部１２４に挿入して当該凹部で露出した補強材１２８の端部に補強材嵌合部１３２を嵌め合わせることにより、補強材１２８の端部に抱持状態で固定されて凹部１２４に取り付けられる。第二係合具１４０は、凹部１２５に挿入して当該凹部で露出した補強材１２９の端部に補強材嵌合部１４２を嵌め合わせることにより、補強材１２９の端部に抱持状態で固定されて凹部１２５に取り付けられる。

ラゲッジボード１１０を取り付けるとき、最初の段階では、前後ボード１２０ａ，ｂを折り畳んだ状態とすることができ、前側ボード１２０ａを下側にしながら折り畳んだラゲッジボード１１０の後側を少し持ち上げ気味にして、一対の第一係合具１３０，１３０を上方から第一支持部１８３，１８３に近接させる。すると、第二弾性部１３６の開口（ＡＰ４）に第一支持部１８３が挿入し、一対の第二弾性部１３６，１３６が弾性変形の後に第一支持部１８３を挟持するので、第一係合具１３０，１３０は第一支持部１８３，１８３に対して着脱可能に係合し、かつ、第一支持部１８３，１８３の双方を通る車幅方向を回転軸ＡＸ２として回転動作可能とされる。
次に、ラゲッジボード１１０の後側を下げるようにラゲッジボードを回転操作し、一対の第二係合具１４０，１４０を一対の第二支持部１８４，１８４に対して上方から近接させる。すると、弾性部１４６の開口（ＡＰ４）に第二支持部１８４が挿入し、一対の弾性部１４６，１４６が弾性変形の後に第二支持部１８４を挟持するので、第二係合具１４０，１４０は第二支持部１８４，１８４に対して着脱可能に係合する。これにより、自動車走行中の振動によるがたつきが生じず、異音が生じない。
そして、前側ボード１２０ａ上に載置されている後側ボード１２０ｂを後側へ回動させると、ラゲッジボード１１０が荷室ＳＰ４に取り付けられ、荷室ＳＰ４が上下に仕切られて、ラゲッジルームＳＰ５が閉塞される。

ここで、ヒンジ部１２０ｃを軸として後側ボード１２０ｂを前側へ回動させると、ラゲッジボード１１０を取り外さなくてもラゲッジルームＳＰ５に対して荷物の出し入れをすることができるので、本ラゲッジボードは便利である。
その後、折り畳んだラゲッジボード１１０の後側を上げるようにラゲッジボード１１０を回転操作し、第二支持部１８４，１８４から第二係合具１４０，１４０を弾性変形の後に引き抜かせる。さらに、第一支持部８３，８３に対して挟み込んだ方向とは反対の後方斜め上方向へデッキボード１０を引く操作を行い、第一支持部８３，８３から第一係合具３０，３０の係合を解除させる。これにより、ラゲッジボード１１０が荷室ＳＰ４から取り外される。
以上より、本実施形態によっても、ラゲッジボードの着脱操作をより円滑にさせることができるとともに、自動車走行中の振動によるがたつきを防ぎ、異音の発生を防止することが可能となる。また、樹脂のブロー成形後に二重壁成形体が冷却収縮しても、補強材の両端部に取り付けられている連結部材間には位置ずれが生じないので、二重壁成形体の寸法誤差によるラゲッジボード着脱操作の円滑性の低下を防ぐことができる。

（５）第三の実施形態：
上述した自動車用デッキボードのように、上記二重壁成形体と上記補強材と上記一対の連結部材とを有する樹脂製中空二重壁構造体は、樹脂のブロー成形後に二重壁成形体が冷却収縮しても、補強材の両端部に取り付けられている連結部材間には位置ずれが生じない。
図２０は本発明に係る樹脂製中空二重壁構造体からなる蓋体２１０を備えた収納構造を一部破断して示す斜視図、図２１は蓋体２１０を裏面からみて示す斜視図、図２２は蓋体２１０の要部を裏面から見て示す要部斜視図、図２３は受け段部２９３に取り付けた蓋体２１０を図２２のＣ１−Ｃ１の位置で断面視して示す断面図、図２４は蓋体２１０を図２２のＣ２−Ｃ２の位置で断面視して示す断面図である。
本発明を適用可能な樹脂製中空二重壁構造体は、建築物の内装壁、パーティション、扉、自動車のヘッドレスト、アームレスト、ラゲッジボード、等が考えられる。

蓋体２１０は、二重壁成形体２２２と補強材２２８と一対の連結部材２３０，２３０を有している。
二重壁成形体２２２は、少なくとも樹脂を有する素材をブロー成形することにより、間隔をおいて対向する表壁２２２ａおよび裏壁２２２ｂと当該表壁および当該裏壁の周縁部を閉塞して中空部ＨＯ５を形成する周囲壁２２２ｃとが形成された成形体とされている。
蓋体２１０の裏面には、両縁部で上方へ凹んだ一対の凹部２２４，２２４が形成されている。凹部２２４，２２４の幅方向内側の面には補強材２２８の両端部を突き出させて露出させる開口が形成されている。
外部の構成体であるフロア体２９０では、収納部２９１が床面２９２から下がった陥没状に形成されており、収納部２９１の開口の周縁部は蓋体２１０を落とし込んで載置するための受け段部２９３とされている。受け段部２９３において蓋体２１０の連結部材２３０，２３０が載置される部分には、上方に向かって突出した嵌合凸部２９４，２９４が形成されている。

二重壁成形体２２２には、二重壁成形体の成形後の冷却収縮に関わらない材質からなる補強材２２８を挿通している。本実施形態の補強材２２８は、真っ直ぐな角筒状の金属製パイプとしている。補強材２２８の両端部は蓋体２１０の両側縁部よりも幅方向内側とされて凹部２２４内で露出している。従って、補強材２２８の両端部は、二重壁成形体２２２の両端面から突出しないようになっている。
なお、二重壁成形体２２２内には補強材２２８を長手方向にのみスライド可能に支持するためのインナーリブおよび複数の突起が形成されており、補強材２２８は長手方向を幅方向に向けて中空部ＨＯ５内に挿通されて二重壁成形体に対して長手方向にのみスライド可能に支持されている。

一対の連結部材２３０，２３０は、凹部２２４，２２４に取り付けられて固定され、嵌合凸部２９４，２９４に対して着脱可能に係合する。連結部材２３０は、例えば、熱可塑性樹脂等の弾性を示す合成樹脂を連結部材の形状に成形することにより形成することができる。
連結部材２３０は、補強材２２８の端部を開口から挿入させて補強材２２８の端部と嵌合する補強材嵌合部２３２と、図２３において補強材嵌合部２３２の左横に設けられた基部２３４と、嵌合凸部２９４の一に合わせて開口させて形成した嵌合凹部２３６とが一体的に形成されている。そして、フロア体２９０に連結するため、補強材２２８の両端部に連結部材２３０，２３０が取り付けられている。
連結部材２３０は、凹部２２４に挿入して当該凹部で露出した補強材２２８の端部に補強材嵌合部２３２を嵌め合わせることにより、補強材２２８の端部に抱持状態で固定されて凹部２２４に取り付けられる。

嵌合凹部２３６，２３６の位置を嵌合凸部２９４，２９４の位置に合わせて上から蓋体２１０を受け段部２９３に押し込むと、嵌合凹部２３６，２３６と嵌合凸部２９４，２９４とが嵌合し、蓋体２１０がフロア体２９０に取り付けられる。一方、フロア体２９０に取り付けられた蓋体２１０を上方へ引っ張ると、嵌合凹部２３６，２３６から嵌合凸部２９４，２９４が抜け、蓋体２１０がフロア体２９０から取り外される。

従来、樹脂製中空二重壁構造体を外部の構成体に連結する際には、外部構成体の支持具に連結させる連結具を熱可塑性樹脂からなる包囲壁に取り付けていた。しかし、連結具を樹脂製中空二重壁構造体の包囲壁に取り付けると、成形後の冷却収縮の影響を受けて連結具に位置ずれが生じ、樹脂製中空二重壁構造体の着脱操作を円滑に行うことができないことがあった。本実施形態においては、樹脂の二重壁成形体内に挿入された補強材２２８は金属製など二重壁成形体の成形後の冷却収縮に関わらない材質のものであるから、補強材２２８の両端部に取り付けられている連結部材の嵌合凹部２３６，２３６と嵌合凸部２９４，２９４との相対的な位置関係にずれを起こすことはない。従って、二重壁成形体の寸法誤差による樹脂製中空二重壁構造体の外部構成体への連結性低下を防ぐことができる。
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、有用な樹脂製中空二重壁構造体を提供することができる。

１０，１１０…自動車用デッキボード（樹脂製中空二重壁構造体）、
２０…デッキボード本体、
２０ａ，１２０ａ…前側ボード、２０ｂ，１２０ｂ…後側ボード、
２０ｃ，１２０ｃ…ヒンジ部、
２０ｄ…下面、２０ｅ…前縁部、２０ｆ…後縁部、２０ｇ…車幅方向両縁部、
２２，２２２…二重壁成形体、
２２ａ，２２２ａ…表壁、２２ｂ，２２２ｂ…裏壁、２２ｃ，２２２ｃ…周囲壁、
２２ｄ，ｇ…インナーリブ、２２ｅ，ｆ…突起、
２４，１２４，１２５，２２４…凹部、２４ａ…開口、
２６…第二凹部、２６ａ…開口、
２８，２９，１２８，１２９，２２８…補強材、
２８ａ，２９ａ…両端部、
３０…第一係合具（連結部材）、３０ａ…ねじ止め用穴、
３２…補強材連結部、３２ａ…溝、
３４…基部、３４ａ…傾斜面、
３６…前方延出部、３６ａ…下面、３６ｂ…延出部、
４０…第二係合具、４０ａ…ねじ止め用穴、
４２…本体部、４４…弾性部、
５０…第三係合具（連結部材）、５０ａ…ねじ止め用穴、
５２…保持部材、
５３…補強材連結部、５３ａ…下面、
５４…可動部材保持部、５４ａ…貫通穴、５４ｂ…下面、
５６…可動部材、
５７…頭部、５８…係合片、５８ａ…曲面形状、
８２…コ字状支持部材、
８３，１８３…第一支持部、
８４，１８４…第二支持部、
８５…架橋部、
８６…第三支持部、８７…係合穴、
９２…リヤシート、９４…側壁、９６…デッキフロア、
１３０…第一係合具（連結部材）、１４０…第二係合具（連結部材）、
１３２，１４２…補強材嵌合部、１３４，１４４…基部、
１３６…第二弾性部、
１４６…弾性部、
２１０…蓋体（樹脂製中空二重壁構造体）、
２３０…連結部材、
２３２…補強材嵌合部、２３４…基部、２３６…嵌合凹部、
２９０…フロア体、
２９１…収納部、２９２…床面、２９３…受け段部、２９４…嵌合凸部、
ＡＰ１，ＡＰ２，ＡＰ３，ＡＰ４…開口、
ＡＸ１，ＡＸ２…回転軸、
ＣＬ１…隙間、
ＨＯ１，ＨＯ２，ＨＯ３，ＨＯ４，ＨＯ５…中空部、
ＳＰ１，ＳＰ４…荷室、ＳＰ２，ＳＰ３…分割された荷室、ＳＰ５…ラゲッジルーム

Claims (1)

1. 少なくとも樹脂を有する素材を成形することにより、間隔をおいて対向する表壁および裏壁と当該表壁および当該裏壁の周縁部を閉塞して中空部を形成する周囲壁とが形成された樹脂製中空二重壁構造体であって、
   少なくとも樹脂を有する素材から前記表壁、前記裏壁および前記周囲壁を有する形状に成形された二重壁成形体と、
   前記二重壁成形体の成形後の収縮に関わらない材質からなり、前記二重壁成形体の中空部内に挿通されて前記二重壁成形体に対して長手方向にのみスライド可能に支持されるとともに両端部が前記二重壁成形体から露出した補強材と、
   外部の構成体に連結するために当該補強材の両端部に取り付けられた一対の連結部材とを備えることを特徴とする樹脂製中空二重壁構造体。

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