JP2007237763A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアトリムの物入れ部の膨出量を縮小すると共に、キャリアプレートの成形性を向上可能な自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】物入れ部（ボトルホルダ）５０を構成するキャリアプレート３０側の周壁７０に、物入れ部５０の前後で該キャリアプレート３０の基本面３１より車室側に突出する突出部７８，７９が設けられると共に、前記物入れ部５０を構成するドアトリム４０側の周壁７０に、物入れ部５０の前後で該ドアトリム４０の基本面４１より反車室側に突出する突出部６２，６３を設け、前記前側の突出部６２，７８同士、及び後側の突出部６３，７９同士を当接させる。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車のドアの構造に関し、ドアの内装技術の分野に属する。

従来より、自動車のドア構造として、例えば、アウタパネルやインナパネルで構成されるドア本体部と、該ドア本体部の車室側の面の開口を塞ぐように配設され、ドア関連部品が取り付けられる樹脂製キャリアプレートと、該キャリアプレートの車内側に配設された樹脂製ドアトリムとを備えたものがある。また、ドアの内面にはペットボトル等を収納するための物入れ部を設ける場合があり、例えば図８に示すように、この物入れ部ｑを、ドアトリムａの基準面ａ１から車室側に膨出するトリム側膨出部ａ２と、該ドアトリムａに取り付けられ、該トリムａの反車室側に膨出するホルダー部品ｂとにより構成する場合がある。

ここで、前記膨出部ａ２を設けているのは、樹脂製キャリアプレートとドアトリムとの車幅方向間隔が、ベットボトル等の収容物品に比べて狭いからであるが、その突出量は意匠性や車室内スペースを考慮してできるだけ少ない方が好ましい。しかし、図８に示す構造の場合、振動等によるキャリアプレートｃとホルダー部品ｂとの接触による異音発生等を防止するためにこれらの間に十分な隙間を設けなければならず、トリム側膨出部ａ２の車室側への突出量ｙを小さくすることについて限界がある。また、別の問題として、ホルダ部品ｂが別途必要となるだけでなく、ホルダ部品ｂをドアトリムａに取り付ける手間が発生するという問題もある。

ここで、特許文献１には、次のような物入れ部が開示されている。すなわち、この物入れ部は、周壁を、前記ドアトリムに形成されて該周壁における車室側部分を構成するドアトリム側周壁と、前記キャリアプレートに形成されて前記周壁における反車室側部分を構成するキャリアプレート側周壁とで構成すると共に、 該キャリアプレート側周壁に、物入れ部の前後で該プレートの基本面よりドアトリム側に突出する突出部を設け、ドアトリム側周壁の基準面に当接させるようにしたものであり、これにより、ホルダー部品を不要としている。

この特許文献１に記載の構成を、前記図８で説明した物入れ部に適用して、図９に示すように、キャリアプレート側周壁ｅに、物入れ部ｑ′の前後で該プレートｅの基本面からドアトリムｆ側に突出する突出部ｅ２，ｅ３を設け、ドアトリムｄの基準面ｄ１に当接させれば、図８のものと比較して、ホルダー部品が不要となると共に、物入れ部ｑ′の奥行きを所定量ｚ確保しようとした場合に、ドアトリムｄの膨出部ｄ２の車室側への突出量ｙ′を、前記隙間を形成するための奥行分ｘ小さくすることができる。
特開２００５−１５９４号公報

ところで、樹脂製のキャリアプレートは、通例金型を用いて射出成形により成形されるが、キャリアプレートとドアトリムとの間隔が図８のように比較的大きい場合、キャリアプレートｅ側の周壁の突出部ｅ２，ｅ３の突出量が大きくなって型抜き等が困難となり、成形性が悪化するという問題がある。

そこで、本発明は、ドアトリムの物入れ部の膨出量を小さくすると共に、キャリアプレートの成形性を向上可能な自動車のドア構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、ドア本体の車室側の面の開口を塞ぐように設けられた樹脂製キャリアプレートと、該キャリアプレートの車室側に配設された樹脂製ドアトリムとを備え、該ドアトリムと前記キャリアプレートとでドアトリムの基本面から車室側に膨出する物入れ部が形成された自動車のドア構造であって、前記物入れ部を構成するキャリアプレート側の周壁には、物入れ部の前後で該キャリアプレートの基本面より車室側に突出する突出部が設けられていると共に、前記物入れ部を構成するドアトリム側の周壁には、物入れ部の前後で該ドアトリムの基本面より反車室側に突出する突出部が設けられており、前記前側の突出部同士、及び後側の突出部同士が当接していることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の自動車のドア構造において、前記前側の突出部同士、及び後側の突出部同士が嵌合していることを特徴とする。

そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の自動車のドア構造において、前記キャリアプレート側の周壁とドアトリム側の周壁との一方の周壁の前後の突出部は先端側が互いに離反するように拡開しており、他方の周壁の前後の突出部は前記一方の周壁の前後の突出部の内側に嵌合されていることを特徴とする。

さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の自動車のドア構造において、前記一方の周壁の前後の突出部には、他方の周壁の前後の突出部の侵入を制限するストッパ部が形成されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車のドア構造において、前記キャリアプレート側の周壁は、前後の突出部の先端から車両前後方向の中央に向かうにしたがって反車室側に凹み、水平断面が略半円形状とされていることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車のドア構造において、前記キャリアプレートは、ガラス繊維を含む樹脂で形成されており、キャリアプレート側の周壁における車室側の面には不織布が取り付けられていることを特徴とする。

そして、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車のドア構造において、前記物入れ部は、ボトルホルダであることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、前記物入れ部の周壁としてキャリアプレートを利用するので、別途ホルダー部品を設ける必要がなくなる。また、ホルダー部品とキャリアプレートとの間に設けていた隙間を設ける必要がなくなり、その結果、物入れ部の奥行きを所定量確保しようとした場合に、前記隙間分、膨出部の車室側への突出量を少なくすることができる。

加えて、前記物入れ部を構成するキャリアプレート側の周壁には、物入れ部の前後で該キャリアプレートの基本面より車室側に突出する突出部が設けられていると共に、前記物入れ部を構成するドアトリム側の周壁には、物入れ部の前後で該ドアトリムの基本面より反車室側に突出する突出部が設けられており、前記前側の突出部同士、及び後側の突出部同士が当接しているから、キャリアプレート側の周壁にのみ突出部が設けられている場合と比べ、該キャリアプレート側周壁の突出部の突出量を少なくすることができ、その結果、キャリアプレートの成形性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、前記前側の突出部同士、及び後側の突出部同士が嵌合しているから、例えば突き当てられているだけの場合と比べ、物入れ部の周壁全体の剛性が向上することとなる。

ところで、作業者がドアトリムをドア本体側に取り付けるときにはキャリアプレートはドアトリムの裏側に位置しているので、両周壁の突出部の嵌合に手間取る虞がある。

しかし、請求項３に記載の発明によれば、前記キャリアプレート側の周壁とドアトリム側の周壁との一方の周壁の前後の突出部は先端側が互いに離反するように拡開しているので、例えばキャリアプレートの取付開始時に該キャリアプレートの位置が多少ずれていたとしても、前記一方の周壁の前後の突出部にガイドされることにより、前記他方の周壁の前後の突出部と一方の周壁の前後の突出部とを容易に嵌合させることができる。つまり、嵌合構造を採用した場合でも、良好な組付性を確保することができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、前記一方の周壁の前後の突出部には、他方の周壁の前後の突出部の侵入を制限するストッパ部が形成されているから、キャリアプレート側の周壁とドアトリム側の周壁とを嵌合させるときに、前記他方の突出部が前記一方の突出部側に入り込みすぎることがない。

そして、請求項５に記載の発明によれば、前記キャリアプレート側の周壁は、前後の突出部の先端から車両前後方向の中央に向かうにしたがって反車室側に凹み、水平断面が略半円形状とされているから、例えば前記図８に示すようにキャリアプレート側の周壁の突出部が板状に突出している場合と比べ、キャリアプレート側周壁の剛性が向上することとなる。

ところで、キャリアプレートの剛性を向上させる方策としてガラス繊維を含む樹脂で形成することが考えられるが、このような樹脂を用いると表面に斑模様が生じて見栄えを損ないやすい。

しかし、請求項６に記載の発明によれば、キャリアプレートがガラス繊維を含む樹脂で形成されている場合でも、キャリアプレート側周壁における車室側の面には不織布が設けられているから、見栄えを損なうことなくキャリアプレートの剛性を向上させることができる。

また、請求項７に記載の発明によれば、前記物入れ部がボトルホルダに対して適用される。その場合に、ボトルホルダの場合、周壁の前後の突出部の間隔が比較的小さくてすむので、例えばキャリアプレートとドアトリムとを熱膨張量が異なる材質のもので形成したとしても、膨張量の差は少ない。したがって、請求項２に記載のような嵌合構造を採用しても良好な嵌合性を維持することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る自動車のドア構造について説明する。

本発明に係る自動車のドア構造は図１に示す右リヤサイドドア１に適用されている。このドア１は、図２にもあわせて示すように、ドア１の車外側意匠面を構成するアウタパネル１０と、該アウタパネル１０の車室側に配設されたインナパネル２０とで中空体として形成されたドア本体部２を有すると共に、ドア本体部２のインナパネル２０の略中央に設けられた開口２１を塞ぐように配設されたキャリアプレート３０と、該キャリアプレート３０の車内側に配設されたドアトリム４０とを有している。

キャリアプレート３０は、ガラス繊維を含むＦＲＰ樹脂製で、金型を用いて射出成形により成形されており、ほぼインナパネル２０面に略沿うように緩やかに湾曲する基本面３１には、図３にも示すように、オーディオ用スピーカＳの取付用開口３２や、ウインドガラス用レギュレータの取付部、その他のドア関連部品の取付部が形成されている。そして、これらドア関連部品が予め取り付けられた状態で、インナパネル２０の車室側の面に図示しないネジ部材やファスナ等により取り付けられている。キャリアプレート３０におけるインナパネル２０側の面の周縁部に沿って図示しないシール部材が設けられている。

ドアトリム４０は、ドア１の車内側意匠面を構成するもので、樹脂製で、金型を用いて射出成形により成形されており、緩やかに湾曲する基本面４１には、アームレスト４２、パワーウィンドウスイッチ等の操作スイッチ類が配設される平面部４３、ドアノブ用開口４４、オーディオスピーカＳ用のメッシュ開口４５等が形成されている。また、図４に示すように、基本面４１から反車室側に延びるインナパネル取付部４６が複数形成されており（図においては１つだけ図示している）、該取付部４６の先端部が図示しないファスナ等によりインナパネル２０に固定されている。また、メッシュ開口４５の外周には、反車室側に延びる環状突部４７が形成されており、その先端が、スピーカＳの外周部に沿って設けられた環状の防水用ウレタンＳ１に突き当てられている。

ここで、ドア１の車室側の面における乗員用リアシートＲの側方には、図１、図４、図５に示すように、ペットボトルＰ（例えば５００ｍｌサイズのもの）を収容するボトルホルダ５０が設けられている。ここで、このボトルホルダ５０は、特許請求の範囲における物入れ部に相当する。

このボトルホルダ５０の上部の周壁は、ドアトリム４０に、水平断面が略半円形となるように該トリム４０の基本面４１から反車室側に凹んで形成された凹部５１により構成されている。

一方、ボトルホルダ５０の下部の周壁は、図６に示すように、水平断面が略円形とされており、ドアトリム４０側に形成されてボトルホルダ５０の車室側の略半円部分を構成するドアトリム側周壁６０と、キャリアプレート３０側に形成されてボトルホルダ５０の反車室側の略半円部分を構成するキャリアプレート側周壁７０とで構成されている。

ドアトリム側周壁６０は、図７にも示すように、ボトルホルダ５０の車室側の面を構成すると共にドアトリム４０の基本面４１より車室側に膨出して水平断面が略半円形の膨出部６１と、該ボトルホルダ５０の前後でドアトリム４０の基本面４１より反車室側に突出する突出部６２，６３とで構成されている。

キャリアプレート側周壁７０は、ボトルホルダ５０の前後でキャリアプレート３０の基本面３１より車室側に突出する壁部７１，７２と、該突出部７１，７２の先端から反車室側に延びる壁部７３，７４と、該壁部７３，７４の先端からボトルホルダ５０の中央に向かって延びる壁部７５，７６と、該壁部７５，７６の先端から中央に向かうにしたがって反車室側に凹んで水平断面が略半円形の壁部７７とで構成されている。ここで、特許請求の範囲におけるキャリアプレート側の周壁の前後の突出部は、前記壁部７１，７２、壁部７３，７４、壁部７５，７６に相当し、以下、適宜、壁部７１，７３，７５をまとめて、キャリアプレート側周壁７０の前側の突出部７８といい、壁部７２，７４，７６をまとめて、キャリアプレート３０側周壁７０の後側の突出部７９という。

キャリアプレート側周壁７０のうち壁部７５，７６，７７における車室側の面には、不織布８０が貼り付けられている。

前記キャリアプレート側周壁７０の前後の突出部７８，７９の壁部７３，７４は車室端側ほど互いに離反するように拡開しており、ドアトリム４０側の前後の突出部６２，６３は、キャリアプレート側周壁７０の前後の突出部７８，７９の壁部７３，７４の内側に嵌合されている。

また、ドアトリム側周壁６０の前側の突出部６２と、キャリアプレート側周壁７０の前側の突出部７８の壁部７３とが不織布８０の前端部を挟んで当接し、ドアトリム側周壁６０の後側の突出部６３とキャリアプレート側周壁７０の後側の突出部７９の壁部７４とが不織布８０の後端部を挟んで当接している。ここで、壁部７５，７６は、請求項４における、他方の周壁の前後の突出部の侵入を制限するストッパ部に相当する。

また、ボトルホルダ５０の底壁９０は、周壁６０，７０の下端に接合されるように該周壁６０，７０の下端高さで略水平に設けられており、ドアトリム４０に形成されたドアトリム側底壁９１とキャリアプレート３０に形成されたキャリアプレート側底壁９２とで構成されている。キャリアプレート側底壁９２はキャリアプレート３０の基本面３１から車室側に突出して形成され、ドアトリム側底壁９１はドアトリム４０の基本面４１の車室側及び反車室側にわたって設けられている。キャリアプレート側底壁９２におけるドアトリム４０側の端部には、段差面９３が設けられており、ドアトリム側底壁９１におけるキャリアプレート３０側の端部が上方から載置されている。

以上説明したように、本実施の形態に係るドア構造によれば、物入れ部としてのボトルホルダ５０の周壁としてキャリアプレート３０を利用するので、別途ホルダー部品を設ける必要がなくなる。また、ホルダー部品とキャリアプレートとの間に設けていた隙間を設ける必要がなくなり、その結果、ボトルホルダ５０の奥行きを所定量確保しようとした場合に、前記隙間の大きさに近い分Ｘだけ突出量が小さくなり、膨出部６１の車室側への突出量がＹとなる。

加えて、前記ボトルホルダ５０を構成するキャリアプレート３０側の周壁７０には、ボトルホルダ５０の前後で該キャリアプレート３０の基本面３１より車室側に突出する突出部７８，７９が設けられていると共に、前記ボトルホルダ５０を構成するドアトリム４０側の周壁６０には、ボトルホルダ５０の前後で該ドアトリム４０の基本面４１より反車室側に突出する突出部６２，６３が設けられており、前記前側の突出部６２，７８同士、及び後側の突出部６３，７９同士が当接しているから、キャリアプレート側周壁７０にのみ突出部が設けられている場合と比べ、該キャリアプレート側周壁７０の突出部の突出量を少なくすることができ、その結果、キャリアプレート３０の成形性を向上させることができる。

また、前記前側の突出部６２，７８同士、及び後側の突出部６３，７９同士が嵌合しているから、例えば突き当てられているだけの場合と比べ、ボトルホルダ５０の周壁全体の剛性が向上することとなる。

また、前記キャリアプレート側周壁７０の前後の突出部７８，７９の壁部７３，７４は先端側が互いに離反するように拡開しているので、例えばキャリアプレート３０の取付開始時に該キャリアプレート３０の位置が多少ずれていたとしても、前記突出部７８，７９の壁部７３，７４にガイドされることにより、前記キャリアプレート側周壁７０の前後の突出部７８，７９とドアトリム側周壁６０の前後の突出部６２，６３とを容易に嵌合させることができる。つまり、嵌合構造を採用した場合でも、良好な組付性を確保することができる。

また、キャリアプレート側周壁７０の前後の突出部７８，７９には、ドアトリム側周壁６０の前後の突出部６２，６３の侵入を制限するストッパ部としての壁部７５，７６が形成されているから、キャリアプレート側周壁７０の突出部７８，７９とドアトリム側周壁６０突出部６２，６３とを嵌合させるときに、ドアトリム側周壁６０突出部６２，６３がキャリアプレート側周壁７０の突出部７８，７９側に入り込みすぎることがない。

そして、前記キャリアプレート側周壁７０は、前後の突出部７８，７９の先端から車両前後方向の中央に向かうにしたがって反車室側に凹み、水平断面が略半円形状とされているから、例えば前記図８に示すようにキャリアプレートｅ側の周壁の突出部ｅ２，ｅ３が板状に突出している場合と比べ、キャリアプレート側周壁７０の剛性が向上することとなる。

また、キャリアプレート３０をガラス繊維を含む樹脂で形成したが、キャリアプレート側周壁７０における車室側の面には不織布８０が設けられているから、見栄えを損なうことなくキャリアプレート３０の剛性を向上させることができる。

また、キャリアプレート３０とドアトリム４０とを熱膨張量が異なる材質のもので形成したが、ボトルホルダ５０は周壁６０，７０の前後の突出部６２，６３，７８，７９の前後間隔が比較的小さくてすむので、膨張量の差は少ない。したがって、嵌合構造を採用した場合でも、良好な嵌合性を維持することができる。

なお、前記実施の形態においては、キャリアプレート側周壁７０の突出部７８，７９の先端側を拡開させたが、ドアトリム側周壁６０の突出部６２，６３の先端側を拡開させてもよい。また、この場合、ストッパ部は、ドアトリム側周壁６０の突出部６２，６３側に設ければよい。

また、前記実施の形態においては、キャリアプレート側周壁７０の突出部７８，７９とドアトリム側周壁６０の突出部６２，６３とを嵌合させる構造としたが、請求項１に記載の発明は、単に突き合わせただけのものも含む。

また、前記実施の形態においては、キャリアプレート側周壁７０の壁部７７の反車室側端がキャリアプレート３０の基準面３１よりも若干車室側に位置しているが、よりドアトリム側周壁６０の膨出部６１の車室側への突出量を少なくするために、壁部７７の反車室側端を反車室側に位置させるようにしてももちろんよい。

本発明は、ドアトリムとキャリアプレートとでドアトリムの基本面から車室側に膨出する物入れ部が形成された自動車のドア構造に広く適用することができる。

本発明の実施の形態に係る自動車のサイドドアを車室側から見た図である。 同サイドドアの分解斜視図である。 キャリアプレートを図１と同方向から見た単体図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図４のボトルホルダ部分の拡大図である。 図５のボトルホルダ部分の拡大図である。 従来のドア構造図である。 従来（改善したもの）のドア構造図である。

符号の説明

１ サイドドア（ドア）
２ ドア本体
１０ アウタパネル
２０ インナパネル
３０ キャリアプレート
３１ 基本面
４０ ドアトリム
４１ 基本面
５０ ボトルホルダ（物入れ部）
７０ ドアトリム側周壁
６１ 膨出部
６２，６３ 突出部
７０ キャリアプレート側周壁
７８，７９ 突出部
７５，７６ 壁部（ストッパ部）
８０ 不織布

Claims (7)

1. ドア本体の車室側の面の開口を塞ぐように設けられた樹脂製キャリアプレートと、該キャリアプレートの車室側に配設された樹脂製ドアトリムとを備え、該ドアトリムと前記キャリアプレートとでドアトリムの基本面から車室側に膨出する物入れ部が形成された自動車のドア構造であって、
   前記物入れ部を構成するキャリアプレート側の周壁には、物入れ部の前後で該キャリアプレートの基本面より車室側に突出する突出部が設けられていると共に、
   前記物入れ部を構成するドアトリム側の周壁には、物入れ部の前後で該ドアトリムの基本面より反車室側に突出する突出部が設けられており、
   前記前側の突出部同士、及び後側の突出部同士が当接していることを特徴とする自動車のドア構造。
2. 前記請求項１に記載の自動車のドア構造において、
   前記前側の突出部同士、及び後側の突出部同士が嵌合していることを特徴とする自動車のドア構造。
3. 前記請求項２に記載の自動車のドア構造において、
   前記キャリアプレート側の周壁とドアトリム側の周壁との一方の周壁の前後の突出部は先端側が互いに離反するように拡開しており、他方の周壁の前後の突出部は前記一方の周壁の前後の突出部の内側に嵌合されていることを特徴とする自動車のドア構造。
4. 前記請求項３に記載の自動車のドア構造において、
   前記一方の周壁の前後の突出部には、他方の周壁の前後の突出部の侵入を制限するストッパ部が形成されていることを特徴とする自動車のドア構造。
5. 前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の自動車のドア構造において、
   前記キャリアプレート側の周壁は、前後の突出部の先端から車両前後方向の中央に向かうにしたがって反車室側に凹み、水平断面が略半円形状とされていることを特徴とする自動車のドア構造。
6. 前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の自動車のドア構造において、
   前記キャリアプレートは、ガラス繊維を含む樹脂で形成されており、
   キャリアプレート側の周壁における車室側の面には不織布が取り付けられていることを特徴とする自動車のドア構造。
7. 前記請求項１から請求項６のいずれかに記載の自動車のドア構造において、
   前記物入れ部は、ボトルホルダであることを特徴とする自動車のドア構造。

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