JP4872626B2 - スリップジョイントの取付構造 - Google Patents

Description

本発明はスリップジョイントの取付構造に関し、特に、車椅子に着座した乗員のシートベルト装置に好適に使用できるスリップジョイントの取付構造に関する。

図５に示すように、車室の後部Ｒに車椅子Ｗを乗り入れ可能とした車両があり、図６には車室内に乗り入れた車椅子Ｗの乗員Ｍが使用するシートベルト装置を示す。シートベルト装置は車両フロア側に一対のリトラクタ１Ａ，１Ｂを備えており、これらリトラクタ１Ａ，１Ｂから、乗員Ｍのウエスト保持用のウェビング２Ａとショルダ保持用のウェビング２Ｂがそれぞれ引き出されている。ウェビング２Ａは車椅子Ｗに着座した乗員Ｍの腰部前面を横断し、先端のタング２１が、リトラクタ１Ａと反対側の車室内に設けられたバックル（図示略）に結合される。一方、ウェビング２Ｂはリトラクタ１Ｂから上方へ引き出された後、車両天井側に設けられたスリップジョイント３の通孔３１を経由して下方へ向きを換え、上記乗員Ｍの身体上半部前面を肩部から腰部へ斜めに横断した後、先端のタング２１が、リトラクタ１Ｂと反対側の車室内に設けられたバックル（図示略）に結合される。

上記スリップジョイント３は図７に示すような構造で取り付けられている。図７において、車両天井部のボデーパネル１００には取付孔１０１が設けられ、当該取付孔１０１に一致させてボデーパネル１００の車外側面にはウェルドナット１０２が接合されている。ボデーパネル１００の車内側でこれに近接して設けられた天井パネル１１０には、上記取付孔１０１に対応した位置に取付開口１１１が設けられている。スリップジョイント３は板材のブラケット１２０の一端にかしめ固定されており、ブラケット１２０の他端は、ボルト１２１を、取付開口１１１内に位置させた筒状スペーサ１３０内に挿通して上記ウエルドナット１０２に螺入することによってボデーパネル１００に結合固定されている。

なお、特許文献１には、シートベルト装置のショルダアンカを固定するためのサイドルーフレールの補強構造が示されている。
特開２００３−１１８６３６

しかし、上記従来のスリップジョイントの取付構造では、ボデーパネル１００と天井パネル１１０との間の空間Ｓにダクト等を配設するために天井パネル１１０をボデーパネル１００から車内方向へ大きく離間させる必要がある場合には、スペーサ１３０では対応できないためスリップジョイント３の取り付けが困難になるという問題があった。

そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、天井パネルがボデーパネルから車内方向へ大きく離間している場合でもスリップジョイントをボデーパネルに確実に取り付けることができるスリップジョイントの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明では、リトラクタ（１Ｂ）から引き出されたシートベルト装置のウェビング（２Ｂ）を経由させてその引き出し方向を上方から下方へ転換するスリップジョイント（３）の取付構造であって、ボデーパネル（６）から車内方向へ離れて位置し取付開口（８１）が形成された天井パネル（８）と、基端（５２）がボデーパネル（６）に固定され車内方向へ延びて天井パネル（８）の取付開口（８１）に車外側から近接して位置させられる板状の第１ブラケット（５）と、天井パネル（８）の車内側に配設され先端（４１）にスリップジョイント（３）が固定されるとともに、基端（４２）が、第１ブラケット（５）および天井パネル（８）をボデーパネル（６）に取り付けた状態で天井パネル（８）の車内側から取付開口（８１）を介して第１ブラケット（５）に結合される第２ブラケット（４）とを具備する。好ましい態様として、第１ブラケット（５）に切欠き（５１１）が形成されるとともに、第２ブラケット（４）には切欠き（５１１）に内に位置するようにストッパ突起（４２２）が設けられて、第１ブラケット（５）との結合部における第２ブラケット（４）の旋回が規制されている。

本発明においては、天井パネルがボデーパネルから車内方向へ離れて位置していても、基端がボデーパネルに固定され車内方向へ延びてその先端が天井パネルの取付開口に臨む第１ブラケットを設けたから、スリップジョイントが固定された第２ブラケットを、上記第１ブラケットの先端に結合することによって、スリップジョイントを車両天井部のボデーパネルに取り付けることができる。この際、第１ブラケットをボデーパネルに取り付けた後、さらに天井パネルをボデーパネルに取り付け、この後、天井パネルの車内側から天井パネルの取付開口を介して第１ブラケットに、スリップジョイントを固定した第２ブラケットを結合することによって、スリップジョイントをボデーパネルに容易に取り付けることができる。

なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以上のように、本発明のスリップジョイントの取付構造によれば、天井パネルがボデーパネルから車内方向へ大きく離間している場合でもスリップジョイントをボデーパネルに取り付けることができる。本発明では、従来のブラケットを第１ブラケットと第２ブラケットに分割しているから、第１ブラケットを先にボデーパネルに取り付け、この後、天井パネルの車内側からその取付開口を介して第１ブラケットに第２ブラケットを結合することによりスリップジョイントの容易な取り付けが可能である。

図１には車室後部に乗り入れた車椅子Ｗの乗員Ｍが使用するシートベルト装置を示す。シートベルト装置は車両フロア側に一対のリトラクタ１Ａ，１Ｂを備えており、これらリトラクタ１Ａ，１Ｂから、乗員Ｍのウエスト保持用のウェビング２Ａとショルダ保持用のウェビング２Ｂがそれぞれ引き出され、ウェビング２Ａは車椅子Ｗに着座した乗員Ｍの腰部前面を横断して、先端のタング２１が、リトラクタ１Ａと反対側の車室内に設けられたバックル（図示略）に結合される。一方、ウェビング２Ｂはリトラクタ１Ｂから上方へ引き出された後、車両天井側に設けられたスリップジョイント３の通孔３１を経由して下方へ向きを換え、上記乗員Ｍの身体上半部前面を肩部から腰部へ斜めに横断した後、先端のタング２１が、リトラクタ１Ｂと反対側の車室内に設けられたバックル（図示略）に結合される。

上記スリップジョイント３は第２ブラケット４と第１ブラケット５を介して以下に説明する構造で車両ルーフ部のボデーパネルに取り付けられている。取付構造の詳細を図２、図３に示す。スリップジョイント３には先端板面にウェビング２Ｂを通すための横長の上記通孔３１が形成され、基端はカシメピン３２によって第２ブラケット４に固定されている。第２ブラケット４は板材を屈曲成形したもので、先端４１板面に上記スリップジョイント３がカシメ固定されるとともに、第２ブラケット４の基端４２は天井パネル８付近まで延びている。第２ブラケット４の基端４２は略逆Ｌ断面に成形されて（図３）、その頂面に接して配設された円筒形のスペーサ７を介して第１ブラケット５に結合されている。なお、スペーサ７は天井パネル８に形成された取付開口８１内に位置している。

第１ブラケット５は板材を全体として略Ｌ字形に屈曲成形したもので、その横壁５１上面にウェルドナット５３が接合されており、上記第２ブラケット４は、その基端４２頂面の取付孔４２１（図２）とこれに一致させたスペーサ７内に下方からボルト４３を挿通して、当該ボルト４３を上記ウェルドナット５３に螺入することによって第１ブラケット５に結合されている。第１ブラケット５の横壁５１先端には切欠き５１１が形成されて、当該切欠き５１１内に、第２ブラケット４の基端４２から上方へ延出させたストッパ突起４２２が位置して、上記ボルト４３回りの第２ブラケット４の旋回が規制されている。

第１ブラケット５の縦壁５２は、天井パネル８から離れた上方に位置している車両ルーフ部のボデーパネル６に至っている。本実施形態においては、天井パネル８とボデーパネル６の間の空間ＳにエアダクトＤが通してあり、この空間Ｓを確保するために天井パネル８はボデーパネル６から大きく車室側へ離間している。上記縦壁５２の上端部には取付孔５２１が設けられ、当該取付孔５２１からこれに連通するボデーパネル６の取付孔６１に貫通させたボルト５４を、ボデーパネル６の車外側面に設けたウェルドナット６２に螺入することによって、第１ブラケット５がボデーパネル６に固定されている。なお、縦壁５２の上端側面にはストッパ突起５２２（図３）が形成されて、これがボデーパネル６の一部に係合することによって上記ボルト５４回りの第１ブラケット５の旋回が規制されるようになっている。

スリップジョイント３の半部は室内側からカバー９１（図２）で覆ってあり、また、第２ブラケット４もその大部分をカバー９２で覆ってある。この様子を図４に示し、カバー９２に設けた開口９２１は、上記ボルト４３を挿入し締め付けるための作業口である。

このような取付構造でスリップジョイント３を取り付ける場合には、スリップジョイント３を予め第２ブラケット４にカシメ固定しておくとともに、天井パネル８を設置するのに先立ってボデーパネル６にボルト５４で第１ブラケット５を固定しておく。天井パネル８を設置すると、第１ブラケット５の横壁５１は、天井パネル８の取付開口８１に車外側から近接対向して位置する。その後、第２ブラケット４の取付孔４２１に貫通させたボルト４３をスペーサ７に挿通し、当該スペーサ７を上記取付開口８１内に位置させて、上記ボルト４３を第１ブラケット５のウェルドナット５３内に螺入し結合する。

本発明の一実施形態を示す、車室後部に乗り入れた車椅子乗員用のシートベルト装置の斜視図である。 スリップジョイントの取付構造の断面図である。 スリップジョイントの取付構造の斜視図である。 スリップジョイントの取付構造の外観を示す、図２におけるＸ方向から見た斜視図である。 車室後部に車椅子を乗り入れた状態の車両の透視平面図である。 従来例を示す、車椅子乗員用のシートベルト装置の斜視図である。 従来のスリップジョイントの取付構造の断面図である。

符号の説明

１Ｂ…リトラクタ、２Ｂ…ウェビング、３…スリップジョイント、４…第２ブラケット、４１…先端、４２…基端、５…第１ブラケット、５１…横壁（先端）、５２…基端（縦壁）、６…ボデーパネル、８…天井パネル、８１…取付開口。

Claims (2)

1. リトラクタから引き出されたシートベルトのウェビングを経由させてその引き出し方向を上方から下方へ転換するスリップジョイントの取付構造であって、ボデーパネルから車内方向へ離れて位置し取付開口が形成された天井パネルと、基端が前記ボデーパネルに固定され車内方向へ延びて前記天井パネルの前記取付開口に車外側から近接して位置させられる板状の第１ブラケットと、前記天井パネルの車内側に配設され先端に前記スリップジョイントが固定されるとともに、基端が、前記第１ブラケットおよび前記天井パネルを前記ボデーパネルに取り付けた状態で前記天井パネルの車内側から前記取付開口を介して前記第１ブラケットに結合される第２ブラケットとを具備するスリップジョイントの取付構造。
2. 前記第１ブラケットに切欠きが形成されるとともに、前記第２ブラケットには前記切欠き内に位置するようにストッパ突起が設けられて、前記第１ブラケットとの結合部における前記第２ブラケットの旋回が規制されている請求項１に記載のスリップジョイントの取付構造。

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