WO2011021471A1

WO2011021471A1 - 車椅子用シートベルト装置

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Publication number: WO2011021471A1
Application number: PCT/JP2010/062330
Authority: WO
Inventors: 稲熊　幸雄; 堀口　賢治; 瑛石井; 文彰加藤; 政明山根
Original assignee: トヨタ車体株式会社
Priority date: 2009-08-18
Filing date: 2010-07-22
Publication date: 2011-02-24
Also published as: CN102481218B; CN102481218A; US20120219395A1; US8672356B2

Abstract

　ショルダベルト（５１）の係止金具（５１１）は、車両内部（Ｍ）に配設される係止バックル（５３）に連結されることにより支持されるようになっている。また、プラットホーム（２１）が車両外部の乗降位置に位置する場合には、ショルダベルト（５１）の係止金具（５１）は、プラットホーム（２１）に配設される仮留金具（６３）に一時的に仮留めする仮留め連結しておくことができる。これに対して、プラットホーム（２１）が車両内部（Ｍ）の乗載位置に位置する場合には、ショルダベルト（５１）の係止金具（５１１）は、仮留金具（６３）の一時的な仮留め連結から車両内部（Ｍ）の係止バックル（５３）の固定支持連結に連結状態を変更することができる。これによって、従前のプラットホームに対する支持用柱状部材の配設を廃止しながら、車両内に車椅子を乗り入れた後におけるベルト装着作業について簡単なものにすることができる。

Description

車椅子用シートベルト装置

　本発明は、車椅子リフト移送装置に装備され車両に乗載される車椅子に着座する車椅子着座者の身体を拘束する車椅子用シートベルト装置に関する。

　近年の自動車には、車椅子着座者を車椅子ごと乗載する、いわゆる福祉車両と称されるものがある。このような福祉車両は、車椅子着座者を車椅子ごと乗載するために車椅子リフト移送装置が装備されている（下記特許文献１参照）。この車椅子リフト移送装置は、概略、車椅子が載置されるプラットホームと、このプラットホームを車両外部から車両内部にリフト移送するリフト移送機構とを具備する。この車椅子リフト移送装置は、プラットホームを車両外部の道路面まで下ろされるようになっており、道路面に降ろされたプラットホームには車椅子ごと車椅子着座者が載置され、車椅子が載置されたプラットホームは、リフト移送機構により車両内部に入れられ、もって車椅子ごと車椅子着座者を乗載するようにしている。

　ところで、このように乗載した車椅子着座者にあっても、通常の乗員と同様にシートベルトの装着が要求される。すなわち、特許文献１にて開示される車椅子リフト移送装置にあっては、車椅子着座者の腰部を拘束するラップベルトと、肩口から腰にかけての上半身を拘束するショルダベルトとを具備するシートベルト装置が装備されている。
　このシートベルト装置によれば、ラップベルトとショルダベルトとにより車椅子着座者の身体を拘束することができる。ここで、ラップベルトやショルダベルトを装着するには、次のような点に注意して装着作業が行われる。すなわち、ラップベルトやショルダベルトを装着するには、車椅子着座者の身体に確実に当たるように、車椅子のアームレストの下や車椅子の車輪のスポーク間にもベルトを通すことが要される。なお、これらのベルトを通す作業は、車椅子着座者が行うには難しいため、乗載を補助する者（以下、乗載補助員）が行うのが一般的である。

特開２００５－３０４７６７

　一方、車椅子着座者の上半身を拘束するショルダベルトは、肩口側支持端を車椅子着座者の肩口の上方に配置させておきたい。このため、上記した特許文献１にて開示されるプラットホームには、このショルダベルトの肩口側支持端を支持するための支持用柱状部材が設けられている。しかしながら、このようにプラットホームの片側だけに支持用柱状部材が設けられていると、乗載補助員のベルトを通す作業が行い難いものとなってしまったり、プラットホーム自体のバランスが悪くなってしまったりする問題がある。このようなことから、プラットホームに対する支持用柱状部材の配設を廃止したいという声がある。
　他方、ラップベルトやショルダベルトを装着する作業は、上記したようにベルトを通す場所に注意する点があり、作業として煩雑なものとなっている。このようなことから、狭い車両内に車椅子を乗り入れた後においては、ベルト装着作業については簡単なものにしておきたいという要請がある。

　本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車椅子リフト移送装置に装備され車両に乗載される車椅子に着座する車椅子着座者の身体を拘束する車椅子用シートベルト装置において、従前のプラットホームに対する支持用柱状部材の配設を廃止しながら、車両内に車椅子を乗り入れた後におけるベルト装着作業について簡単なものにすることにある。

　上記課題を解決するため本発明に係る車椅子用シートベルト装置は、次の手段を採用する。
　すなわち、本発明の第１の発明に係る車椅子用シートベルト装置は、車椅子が載置されるプラットホームと該プラットホームを車両外部の乗降位置から車両内部の乗載位置にリフト移送するリフト移送機構とを具備する車椅子リフト移送装置に装備され、該プラットホームに車椅子を積載する載置状態で該車椅子に着座する車椅子着座者の身体を拘束する車椅子用シートベルト装置であって、前記車椅子着座者の腰部を拘束するラップベルト部と、一端が前記車椅子着座者の腰部側となる腰部側支持端と、他端が該車椅子着座者の肩口側となる肩口側支持端とからなり、該車椅子着座者の肩口から腰にかけて斜めに掛けられ該車椅子着座者の上半身を拘束するショルダベルト部とを備え、前記ショルダベルト部の前記腰部側支持端は、前記プラットホームに配設されるプラットホーム側支持部に支持され、前記ショルダベルト部の前記肩口側支持端は、前記プラットホームに配設されるベルト仮留部、および前記車両内部に配設される連結本支持部のいずれに対しても連結可能であり、且つ前記プラットホームの乗降位置および前記プラットホームのリフト移送時に該ベルト仮留部に仮留め連結可能となっており、前記プラットホームが前記乗載位置に位置する場合では、前記ショルダベルト部の前記肩口側支持端は、前記ベルト仮留部との前記仮留め連結から、前記車両内部の前記連結本支持部との固定支持連結に、連結状態を変更可能に構成されていることを特徴とする。

　この第１の発明に係る車椅子用シートベルト装置によれば、ショルダベルト部の肩口側支持端は、車両内部に配設される連結本支持部に連結されることにより支持されるようになっているので、車椅子リフト移送装置により乗載された車椅子着座者の身体を拘束することができながら、従前のプラットホームに対する支持用柱状部材の配設を廃止することができる。これによって、支持用柱状部材の配設を廃止することによる様々なメリットを享受することができる。例えば、プラットホームに関するバランス向上、軽量化、およびコスト低減を図ることができる。さらに、プラットホームにおける車椅子載置領域は拡大することとなるので、例えば、乗載補助員のベルトを通す作業を行い易くしたり、車両後側視界を良好なものとしたり、載置する車椅子の種類についての許容範囲を拡げたりすることができる。
　加えて、プラットホームにはベルト仮留部が配設されているので、プラットホームがリフト移送機構によりリフト移送される前の車両外部の乗降位置に位置する場合には、ショルダベルト部の肩口側支持端は、このベルト仮留部に一時的に仮留めする仮留め連結しておくことができる。これに対して、プラットホームがリフト移送機構によりリフト移送されることにより車両内部の乗載位置に位置する場合には、ショルダベルト部の肩口側支持端は、ベルト仮留部の仮留め連結から車両内部の連結本支持部の固定支持連結に、連結状態を変更することができる。これによって、ショルダベルト部を車椅子着座者の身体に確実に当たるように、車椅子のアームレストの下や車椅子の車輪のスポーク間に通したりする作業を、プラットホームが車両外部の乗降位置に位置する場合に行って、この状態で肩口側支持端を一時的に仮留めしておくことができる。その後、プラットホームが車両内部の乗載位置に位置する場合には、この肩口側支持端は、ベルト仮留部の仮留め連結から、車両内部の連結本支持部の固定支持連結に変更するだけの、簡単な作業とすることができる。

　第２の発明に係る車椅子用シートベルト装置は、前記第１の発明に係る車椅子用シートベルト装置において、前記ショルダベルト部はバックルに係止する係止金具を備え、前記プラットホームの前記ベルト仮留部と、前記車両内部の前記連結本支持部とは、前記係止金具が係止する共通化部品としての前記バックルにて構成されていることを特徴とする。
　この第２の発明に係る車椅子用シートベルト装置によれば、ベルト仮留部と連結本支持部とは、ショルダベルト部に具備される係止金具が係止する共通化部品としてのバックルにて構成されているので、共通化部品によるメリットを享受することができる。すなわち、係止金具を係止するためのバックルを設置するにあたって、製造コストの低減を図ることができる上、設置上の作業性の向上を図ることができる。

　第３の発明に係る車椅子用シートベルト装置は、前記第１の発明に係る車椅子用シートベルト装置において、前記ショルダベルト部の前記肩口側支持端を、前記ベルト仮留部の仮留め連結から前記連結本支持部の固定支持連結に連結状態を変更するにあたって、前記ベルト仮留部に仮留め連結された前記ショルダベルト部の前記肩口側支持端の位置を、該仮留め連結された位置から上方もしくは後方の位置となる取出し位置に移動させる移動手段が前記ベルト仮留部に設けられていることを特徴とする。
　この第３の発明に係る車椅子用シートベルト装置によれば、ベルト仮留部に仮留め連結されたショルダベルト部の肩口側支持端の位置を、仮留め連結された位置から上方もしくは後方の位置となる取出し位置に移動させる移動手段がベルト仮留部に設けられているので、この移動手段によって移動させるだけで、仮留め連結されたショルダベルト部の肩口側支持端の位置を、仮留め連結された位置から上方もしくは後方の位置となる取出し位置に位置させることができる。これによって、ショルダベルト部の肩口側支持端をベルト仮留部の仮留め連結から連結本支持部の固定支持連結に連結状態を変更するにあたって、このショルダベルト部の肩口側支持端を掴み易くすることができる。

　第４の発明に係る車椅子用シートベルト装置は、前記第３の発明に係る車椅子用シートベルト装置において、前記移動手段は、中間部が前記プラットホームに配設される手摺に対して回転可能に支持される回転式レバーであり、前記回転式レバーの基端側には該回転式レバーの回転を操作する操作部が設けられており、前記回転式レバーの先端側には前記ベルト仮留部が設けられていることを特徴とする。
　この第４の発明に係る車椅子用シートベルト装置によれば、回転式レバーの操作部を操作することにより回転式レバーの回転させてベルト仮留部を車両内の取り易い位置に移動させて、このベルト仮留部に一時的に仮留めされる肩口側支持端を取り易い位置に移動させることができる。これによって、移動手段を少ない部材点数の構成とすることができるので、嵩張りを小さく且つ重量を軽くしながら、車両内に車椅子を乗り入れた後のベルト装着作業を、より便利なものとすることができる。

　第５の発明に係る車椅子用シートベルト装置は、前記第１の発明に係る車椅子用シートベルト装置において、前記プラットホーム側支持部は、前記プラットホームに載置状態の車椅子に対して該車椅子の幅方向の隣接位置に配設され、前記ショルダベルト部の前記肩口側支持端が仮留め連結される前記ベルト仮留部は、前記プラットホーム側支持部に対して、前記プラットホームに載置状態の車椅子を挟んで反対側位置に配設されていることを特徴とする。
　この第５の発明に係る車椅子用シートベルト装置によれば、ショルダベルト部の肩口側支持端が仮留め連結されるベルト仮留部は、プラットホーム側支持部に対して、プラットホームに載置状態の車椅子を挟んで反対側位置に配設されているので、ショルダベルト部の肩口側支持端をベルト仮留部に仮留め連結した場合には車椅子着座者の身体を拘束することができ、プラットホームのリフト移送時にシートベルトとして機能させることができる。

　第１の発明に係る車椅子用シートベルト装置によれば、従前のプラットホームに対する支持用柱状部材の配設を廃止しながら、車両内に車椅子を乗り入れた後におけるベルト装着作業について簡単なものにすることができる。
　第２の発明に係る車椅子用シートベルト装置によれば、ベルト仮留部と連結本支持部とを共通化部品として構成することによって、製造コスト低減および設置作業性向上を図ることができる。
　第３の発明に係る車椅子用シートベルト装置によれば、ショルダベルト部の肩口側支持端をベルト仮留部の仮留め連結から連結本支持部の固定支持連結に連結状態を変更するにあたって、このショルダベルト部の肩口側支持端を掴み易いものとすることができる。
　第４の発明に係る車椅子用シートベルト装置によれば、移動手段を少ない部材点数の構成とすることができるので、嵩張りを小さく且つ重量を軽くしながら、車両内に車椅子を乗り入れた後のベルト装着作業を、より便利なものとすることができる。
　第５の発明に係る車椅子用シートベルト装置によれば、ショルダベルト部の肩口側支持端をベルト仮留部に仮留め連結した場合には車椅子着座者の身体を拘束することができ、プラットホームのリフト移送時にシートベルトとして機能させることができる。

実施例その１の第１の実施の形態に関する福祉車両の後側斜視を示す後側斜視図である。図１の福祉車両後部側面視を示す側面視図である。図１の車椅子用シートベルト装置の第１状態を示す後側模式図である。図１の車椅子用シートベルト装置の第２状態を示す後側模式図である。図１の車椅子用シートベルト装置の第３状態を示す後側模式図である。図１の車椅子用シートベルト装置の第４状態を示す後側模式図である。第２の実施の形態に関する福祉車両の後側斜視を示す後側斜視図である。図７の車椅子用シートベルト装置の第１状態を示す後側模式図である。図７の車椅子用シートベルト装置の第２状態を示す後側模式図である。図７の車椅子用シートベルト装置の第３状態を示す後側模式図である。図７の車椅子用シートベルト装置の第４状態を示す後側模式図である。実施例その２の本発明の実施形態に係る座席ベルト構造を備えた車両の透視平面図である。本発明の実施形態において車椅子に着座者が拘束された状態を示す正面図である。本発明の実施形態においてサードシートの中央に着座者を拘束した状態を示す正面図である。本発明の実施形態に係るベルト本体の先端を拡大して示す平面図である。図１５に示されるベルト本体の分解平面図である。本発明の実施形態に係る被係止手段の斜視図である。図１７に示される被係止手段のＶＩＩ矢視図である。図１７に示される被係止手段のＶＩＩＩ矢視図である。本発明の実施形態において第２の係止具が被係止手段に係止された状態でのベルト部と車椅子の車輪との位置関係を拡大して示す斜視図である。実施例その３の第１実施形態のリフト装置の斜視図である。第１実施形態のリフト装置を簡略化して示した側面図である。第１実施形態のリフト装置の側面図である。本図では、格納位置のリフト装置が実線で示され、取り出し位置のリフト装置が二点鎖線で示されている。第１実施形態のリフト装置の側面図である。本図では、プラットフォームが格納位置と取り出し位置の中途位置を移動する段階を示している。第１実施形態のリフト装置の側面図である。本図では、プラットフォームが取り出し位置に取り出された状態を示している。第２実施形態のリフト装置を簡略化して示した側面図である。本図では、格納位置のリフト装置が実線で示され、中途位置及び取り出し位置のリフト装置が二点鎖線で示されている。

［実施例その１］
　まず、実施例その１について説明する。
［第１の実施の形態］
　以下、本発明に係る車椅子用シートベルト装置を実施するための最良の形態の一つである第１の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
　図１は、第１の実施の形態に関する福祉車両１０の後側斜視を示す後側斜視図である。図２は、図１の福祉車両１０後部側面視を示す側面視図である。
　図１および図２に示す福祉車両１０は、車椅子着座者Ｐ（図１および図２には不図示）を車椅子Ｃごと乗載する車両である。この福祉車両１０は、車椅子Ｃを乗載するように不図示のバックドアが開けられた状態を示している。なお、図示される車椅子Ｃは一般的に広く利用される車椅子である。また、図示符号Ｋは、不図示のバックドアが開けられることにより開かれた乗降開き口となっている。
　この福祉車両１０は、車椅子着座者Ｐを車椅子Ｃごと乗載するための車椅子リフト移送装置２０が装備されている。この車椅子リフト移送装置２０は、概略、プラットホーム２１と、リフト移送機構２５とを具備する。
　プラットホーム２１は、車椅子Ｃが載置されるものであり、車椅子Ｃを載せるための平板状の載置板２２と、この載置板２２をスライド移動させるためのスライド機構２３とを備える。載置板２２の前側には上方に突出する車椅子ストッパ部２２１が設けられており、載置板２２の左右両側にはスライド機構２３により案内されるスライドレール２２２が設けられている。なお、このスライド機構２３は、このスライドレール２２２とともに、プラットホーム２１をスライド移送するものである。このスライド移送は、後に説明するリフト移送機構２５によるプラットホーム２１のリフト移送とともになされる。
　また、図２にも示すように、プラットホーム２１の右側のスライドレール２２２上には、手摺２４が設けられている。この手摺２４は、プラットホーム２１に設けられた右側のスライドレール２２２上に設けられている。この手摺２４は、図示前後位置に設けられた２本の柱部２４１，２４２と、これらの２本の柱部２４１，２４２の上部同士を連結する手掴み部２４３とを備える。このようにして構成された手摺２４は、車椅子着座者Ｐの手摺として機能するほかアームレストとしても機能する。
　リフト移送機構２５は、プラットホーム２１を車両外部Ｎの乗降位置から車両内部Ｍの乗載位置にリフト移送するものである。なお、プラットホーム２１の車両外部Ｎの乗降位置は、図１および図２に示す状態のプラットホーム２１の位置である。これに対してプラットホーム２１の車両内部Ｍの乗載位置は、詳細について図示していないが、プラットホーム２１が車両内部Ｍの車室フロアＬに載置されている状態のプラットホーム２１の位置であり、次に説明するリフト移送機構２５によりリフト移送された後の設定位置である。このリフト移送機構２５は、概略、固定支持部２６と、第１リンク部２７と、第２リンク部２８とを備える。固定支持部２６は、福祉車両１０内に固定される部分であり、第１リンク部２７を回転可能に支持する。第１リンク部２７は、４つの節が設けられた四節リンクであり、一端側が固定支持部２６に回転可能に支持され、他端側が第２リンク部２８を回転可能に支持している。第２リンク部２８は、一端側が第１リンク部２７に回転可能に支持され、他端側がスライド機構２３を回転可能に支持している。このようにして、リフト移送機構２５は、プラットホーム２１を車両外部Ｎの乗降位置から車両内部Ｍの乗載位置にリフト移送させる。なお、このリフト移送機構２５によりプラットホーム２１をリフト移送させる際は、スライド機構２３によりプラットホーム２１をスライド移送している。

　上記したように構成されて車両内部Ｍに車椅子Ｃを乗載する車椅子リフト移送装置２０には、車椅子用シートベルト装置３０が装備されている。この車椅子用シートベルト装置３０は、車両に乗載される車椅子Ｃに着座する車椅子着座者Ｐ（図１および図２には不図示）の身体を拘束するためのものである。
　この車椅子用シートベルト装置３０は、図１および図２に示すように、概略、ラップベルト装置４０と、ショルダベルト装置５０と、ベルト仮留め具６０とを備える。なお、図３～図６は福祉車両１０を車椅子用シートベルト装置３０を含むプラットホーム２１を後側から模式的に図示する後側模式図である。ここで図３～図６に図示される車椅子用シートベルト装置３０は、車椅子着座者Ｐに対するベルト装着順序について順次図示するものである。詳しくは、図３は車椅子用シートベルト装置３０のベルト装着第１状態であり、図４は車椅子用シートベルト装置３０のベルト装着第２状態であり、図５は車椅子用シートベルト装置３０のベルト装着第３状態であり、図６は車椅子用シートベルト装置３０のベルト装着第４状態である。
　すなわち、ラップベルト装置４０は、図４等にも示すように、ラップベルト４１によって車椅子着座者Ｐの腰部を拘束するためのものである。このラップベルト装置４０は、概略、ラップベルト４１と、リトラクタ４２と、係止バックル４３とを備える。
　ラップベルト４１は、本発明に係るラップベルト部に相当するものであり、車椅子着座者Ｐの腰部を拘束するように車椅子着座者Ｐの腰回りに延在して配置されるものである。このラップベルト４１の基端側はリトラクタ４２に巻き取られるようになっている。また、このラップベルト４１の先端側には係止バックル４３に係止するための係止金具４１１が取り付けられている。
　リトラクタ４２は、一般的に広く利用されるシートベルト用のリトラクタである。このリトラクタ４２は、図１等にも示すように、プラットホーム２１の右側に固定して配設されている。具体的には、リトラクタ４２は、プラットホーム２１の右側に固定して配設される手摺２４の柱部２４２に、ブラケット４２１を介して固定して取り付けられている。
　これに対して係止バックル４３は、図１等に示すように、プラットホーム２１の左側に固定して配設されている。この係止バックル４３は、リトラクタ４２から引き出されたラップベルト４１の係止金具４１１を係止させるものであり、プラットホーム２１に適宜固定される配設用ベルト４３１を介して固定して取り付けられている。
　この係止バックル４３に係止金具４１１を係止させた場合には、図４等に示すように、ラップベルト４１は車椅子着座者Ｐの腰部を拘束するように車椅子着座者Ｐの腰回りに延在し、シートベルトのラップベルト部分が装着された状態となる。

　ショルダベルト装置５０は、図６等にも示すように、ショルダベルト５１によって車椅子着座者Ｐの上半身を拘束するための装置である。このショルダベルト装置５０は、概略、ショルダベルト５１と、リトラクタ５２と、係止バックル５３とを備える。なお、後に詳述するが、係止バックル５３は、プラットホーム２１に対してではなく車両内部Ｍに配設されるものとなっている。また、この係止バックル５３は、共通化部品として構成される上記した係止バックル４３と同一構成品となっている。
　ショルダベルト５１は、本発明に係るショルダベルト部に相当するものであり、車椅子着座者Ｐの肩口から腰にかけて斜めに掛けられるように延在して配置されるものであり、もって車椅子着座者Ｐの上半身を拘束する。このショルダベルト５１の基端側はリトラクタ５２に巻き取られるようになっている。また、このショルダベルト５１の先端側には係止バックル５３に係止するための係止金具５１１が取り付けられている。なお、このショルダベルト５１の係止金具５１１は、本発明に係るショルダベルト部の肩口側支持端に相当する部分である。
　リトラクタ５２は、上記したリトラクタ４２と同様、一般的に広く利用されるシートベルト用のリトラクタである。このリトラクタ５２は、図１等にも示すように、プラットホーム２１に載置状態の車椅子Ｃに対して車椅子Ｃの幅方向の隣接位置に配設されており、プラットホーム２１の左側に固定して配設されている。具体的には、リトラクタ５２は、プラットホーム２１に適宜固定される配設用ベルト５２１を介して固定して取り付けられている。なお、このリトラクタ５２は、車椅子リフト移送装置２０のプラットホーム２１に配設される本発明に係るプラットホーム側支持部に相当する部分である。このため、このリトラクタ５２近くのショルダベルト５１が、本発明に係るショルダベルト部の腰部側支持端に相当する部分となる。
　これに対して係止バックル５３は、図１および図２に示すように、福祉車両１０の車両内部Ｍに配設されている。この係止バックル５３は、リトラクタ５２から引き出されたショルダベルト５１の係止金具５１１を係止させるものである、この係止バックル５３は、福祉車両１０の車両内部Ｍの右側の後部ピラー１５部分に対して、配設用ベルト５３１を介して固定して配設されている。
　この係止バックル５３に係止金具５１１を係止させた場合には、図６等に示すように、ショルダベルト５１は車椅子着座者Ｐの上半身を拘束するように、車椅子着座者Ｐの肩口から腰にかけて斜めに掛けられるように延在し、シートベルトのショルダベルト部分が装着された状態となる。なお、この係止バックル５３は、本発明に係る車両内部に配設される連結本支持部に相当する部分である。つまり、上記したショルダベルト５１の肩口側支持端としての係止金具５１１を、係止バックル５３に連結させることにより、ショルダベルト５１は固定支持連結されたものとなって、この係止バックル５３にて支持される。

　次に、ベルト仮留め具６０について説明する。このベルト仮留め具６０は、プラットホーム２１が車両外部Ｎの乗降位置に位置する場合に、ショルダベルト５１の肩口側支持端としての係止金具５１１を一時的に仮留めするように、この係止金具５１１を仮留め連結しておくことができる器具である。
　このベルト仮留め具６０は、図１および図２に示すように、上記した手摺２４の手掴み部２４３に対して設けられるものである。このベルト仮留め具６０は、手掴み部２４３の後端側に配設される回転支持連結部６１と、この回転支持連結部６１に回転可能に支持される回転式レバー６２と、この回転式レバー６２の前端側に配設される仮留金具６３とを備える。
　具体的には、回転支持連結部６１は、上記した手摺２４に対して、プラットホーム２１の内側（図示手掴み部２４３の左側）位置に配設されている。この回転支持連結部６１は、回転式レバー６２の中間部を回転可能に軸支するように適宜のブラケット形状を有して形成される。
　回転式レバー６２は、中間部が回転支持連結部６１により回転可能に軸支されるものであり、レバー状に適宜の折曲された丸棒にて形成される。このため、この回転式レバー６２は、手摺２４に対して回転可能に支持される。この回転式レバー６２は、本発明に係る移動手段に相当する部分であり、次に説明する仮留金具６３に一時的に仮留め連結されたショルダベルト５１の係止金具５１１（肩口側支持端）の位置を、仮留め連結された位置から掴み易くする上後方取出し位置（図６に記載の２点鎖線位置）に移動させるためのものである。なお、この上後方取出し位置（図６に記載の２点鎖線位置）とは、プラットホーム２１が車両内部Ｍの乗載位置に位置する場合に、車椅子Ｃが載置されたプラットホーム２１の後側にいる乗載補助員が、仮留金具６３に一時的に仮留め連結された係止金具５１１を掴み易い位置に設定されている。このため、後にも説明するが、仮留金具６３（ベルト仮留部）に一時的に仮留めする仮留め連結から、係止バックル５３（連結本支持部）の固定支持連結に連結状態を変更するにあたって、仮留金具６３に一時的に仮留め連結されたショルダベルト５１の係止金具５１１（肩口側支持端）の位置を後側にいる乗載補助員にとって掴み易い位置とすることができる。
　ここで、この回転式レバー６２の先端側と一致する図示前端側には、本発明に係るベルト仮留部としての仮留金具６３が配設されている。この仮留金具６３は、上記したリトラクタ５２に対して、プラットホーム２１に載置状態の車椅子Ｃを挟んで反対側位置に配設されている。この仮留金具６３は、上記した回転式レバー６２に対して、プラットホーム２１の内側（図示回転式レバー６２の左側）位置に配設されている。この仮留金具６３は、図示するように、適宜のフック形状を有して形成されており、上記したショルダベルト５１の係止金具５１１を引掛けることができるようになっている。つまり、このベルト仮留部としての仮留金具６３には、プラットホーム２１が車両外部Ｎの乗降位置に位置する場合に、ショルダベルト５１の肩口側支持端としての係止金具５１１を、一時的に仮留めするように仮留め連結しておくことができる。
　また、この回転式レバー６２の基端側と一致する図示後端側には、この回転式レバー６２の回転を操作する操作部６４が設けられている。この操作部６４は、リフト移送機構２５がリフト移送することによりプラットホーム２１が車両内部Ｍの乗載位置に位置する場合に、この車椅子Ｃが載置されたプラットホーム２１の後側から乗載補助員が把持操作できるように構成されるものである。

　次に、上記した第１の実施の形態の車椅子用シートベルト装置３０のベルト装着について、図３～図６を参照しながら説明する。なお、図３～図５に示すベルト装着第１状態～ベルト装着第３状態においては、プラットホーム２１がリフト移送機構２５によりリフト移送される前の、プラットホーム２１が車両外部Ｎの乗降位置に位置する場合に行われる作業である。これに対して、図６に示すベルト装着第４状態においては、プラットホーム２１がリフト移送機構２５によりリフト移送された後の、プラットホーム２１が車両内部Ｍの乗載位置（車室フロアＬに載置されている状態）に位置する場合に行われる作業である。
　図３に示すベルト装着第１状態は、プラットホーム２１に車椅子Ｃが載置されている状態となっている。このベルト装着第１状態では、ラップベルト４１およびショルダベルト５１は、それぞれのリトラクタ４２，５２に、格納されたままの状態となっている。
　図４に示すベルト装着第２状態は、車椅子着座者Ｐに対してラップベルト４１のみが装着された状態となっている。このベルト装着第２状態では、リトラクタ４２からラップベルト４１が引き出され、このラップベルト４１の係止金具４１１を係止バックル４３に係止させている。これにより、ラップベルト４１は車椅子着座者Ｐの腰部を拘束するように車椅子着座者Ｐの腰回りに延在し、シートベルトのラップベルト部分が装着された状態となる。なお、図示では分かり難いが、ラップベルト４１は、車椅子着座者Ｐの腰部を好適に拘束するように、車椅子Ｃの車輪のスポーク間に通され且つ車椅子Ｃのアームレスト下に通されるようになっている。
　図５に示すベルト装着第３状態は、ショルダベルト５１の係止金具５１１を、ベルト仮留め具６０の仮留金具６３に一時的に仮留めする仮留め連結する状態となっている。このベルト装着第３状態では、リトラクタ５２からショルダベルト５１が引き出され、このショルダベルト５１の係止金具５１１を仮留金具６３に引掛けており、これにより一時的に仮留めする仮留め連結したものとなる。なお、図示では分かり難いが、ショルダベルト５１のリトラクタ５２側（図示左側）にあっては、車椅子着座者Ｐの上半身を好適に拘束するように、車椅子Ｃの車輪のスポーク間に通され且つ車椅子Ｃのアームレスト下に通されるようになっている。
　図６に示すベルト装着第４状態は、車両内部Ｍの係止バックル５３（連結本支持部）に係止金具５１１を係止させる状態となっている。すなわち、ショルダベルト５１の係止金具５１１を、ベルト仮留め具６０の仮留金具６３に一時的に仮留めされる仮留め連結から、車両内部Ｍの係止バックル５３に固定支持される固定支持連結に、連結状態を変更する。なお、この際、上記したようにプラットホーム２１はリフト移送機構２５によりリフト移送されており、プラットホーム２１は車両内部Ｍの乗載位置に位置している。ここで、乗載された車椅子Ｃの後側にいる乗載補助員（不図示）が、上記した回転式レバー６２の操作部６４を把持して回転操作すると、図６に示すようにベルト仮留め具６０の仮留金具６３は上後方に移動することとなる。そうすると、この仮留金具６３に引っ掛かっていたショルダベルト５１の係止金具５１１も仮留め連結された位置から上後方となる上後方取出し位置に移動して、乗載補助員にとって掴み易くなる上後方取出し位置（図６に記載の２点鎖線位置）に移動することとなる。ここで、乗載補助員は、この係止金具５１１を掴んで取り、車両内部Ｍの係止バックル５３に固定支持される固定支持連結に、連結状態を変更することとなる。つまり、乗載補助員は、このショルダベルト５１の係止金具５１１を、車両内部Ｍの係止バックル５３に係止させる。

　上記した第１の実施の形態の車椅子用シートベルト装置３０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
　すなわち、上記した車椅子用シートベルト装置３０によれば、ショルダベルト５１の係止金具５１１は、車両内部Ｍに配設される係止バックル５３に連結されることにより支持されるようになっている。このため、車椅子リフト移送装置２０により乗載された車椅子着座者Ｐの身体を拘束することができながら、従前のプラットホーム２１に対する支持用柱状部材の配設を廃止することができる。これによって、支持用柱状部材の配設を廃止することに拠る様々なメリットを享受することができる。例えば、プラットホーム２１に関するバランス向上、軽量化、およびコスト低減を図ることができる。さらに、プラットホーム２１における車椅子載置領域は拡大することとなるので、例えば、乗載補助員のベルトを通す作業を行い易くしたり、車両後側視界を良好なものとしたり、載置する車椅子の種類についての許容範囲を拡げたりすることができる。
　加えて、プラットホーム２１には仮留金具６３が配設されているので、プラットホーム２１がリフト移送機構２５によりリフト移送される前の車両外部Ｎの乗降位置に位置する場合には、ショルダベルト５１の係止金具５１は、この仮留金具６３に一時的に仮留めする仮留め連結しておくことができる。これに対して、プラットホーム２１がリフト移送機構２５によりリフト移送されることにより車両内部Ｍの乗載位置に位置する場合には、ショルダベルト５１の係止金具５１は、仮留金具６３の一時的な仮留め連結から車両内部Ｍの係止バックル５３の固定支持連結に、連結状態を変更することができる。これによって、ショルダベルト５１を車輪のスポーク間に通したり、ショルダベルト５１を車椅子着座者Ｐの身体に確実に当たるように車椅子Ｃのアームレストの下に通したりする作業を、プラットホーム２１が車両外部Ｎの乗降位置に位置する場合に行って、この状態で係止金具５１を一時的に仮留めしておくことができる。その後、プラットホーム２１が車両内部Ｍの乗載位置に位置する場合には、この係止金具５１は、仮留金具６３の一時的な仮留め連結から、車両内部Ｍの係止バックル５３の固定支持連結に変更するだけの、簡単な作業とすることができる。
　上記した車椅子用シートベルト装置３０によれば、仮留金具６３に一時的に仮留め連結されたショルダベルト５１の係止金具５１の位置を、掴み易くする上後方取出し位置に移動させる移動手段が仮留金具６３に設けられているので、この移動手段によって移動させるだけで、一時的に仮留め連結されたショルダベルト５１の係止金具５１の位置を、仮留め連結された位置から掴み易くなる上後方取出し位置に位置させることができる。これによって、ショルダベルト５１の係止金具５１を仮留金具６３の仮留め連結から係止バックル５３の固定支持連結に連結状態を変更するにあたって、このショルダベルト５１の係止金具５１を掴み易いものとすることができる。
　上記した車椅子用シートベルト装置３０によれば、回転式レバー６２の操作部６４を操作することにより回転式レバー６２の回転させて仮留金具６３を車両内の取り易い位置に移動させる。このため、この仮留金具６３に一時的に仮留めされる係止金具５１を取り易い位置に移動させることができる。これによって、回転式レバー６２を少ない部材点数の構成とすることができるので、嵩張りを小さく且つ重量を軽くしながら、車両内に車椅子Ｃを乗り入れた後のベルト装着作業を、より便利なものとすることができる。

［第２の実施の形態］
　以下、上記した車椅子用シートベルト装置３０とは異なる構成となる、本発明に係る車椅子用シートベルト装置を実施するための最良の形態の一つである第２の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、この第２の実施の形態においては、上記した第１の実施の形態にて説明した部分と同一に構成される部分については、同一の符号を付して説明を省略する。
　図７は、第２の実施の形態に関する福祉車両１０Ａの後側斜視を示す後側斜視図である。また、図８～図１１は福祉車両１０Ａを車椅子用シートベルト装置３０Ａを含むプラットホーム２１を後側から模式的に図示する後側模式図であり、車椅子着座者Ｐに対するベルト装着順序について順次図示するものである。詳しくは、図８は車椅子用シートベルト装置３０Ａのベルト装着第１状態であり、図９は車椅子用シートベルト装置３０Ａのベルト装着第２状態であり、図１０は車椅子用シートベルト装置３０Ａのベルト装着第３状態であり、図１１は車椅子用シートベルト装置３０Ａのベルト装着第４状態である。
　図示するように、車椅子用シートベルト装置３０Ａは、ラップベルト部７２とショルダベルト部７３とを１本のウエビング７１で構成するものである。すなわち、車椅子用シートベルト装置３０Ａは、図１１等にも示すように、概略、１つのベルト装置７０と、ベルト仮留め具８０とを備える。
　このベルト装置７０は、１本のウエビング７１にてラップベルト部７２とショルダベルト部７３との機能を確保するものである。このベルト装置７０は、概略、１本のウエビング７１と、リトラクタ７５と、第１係止バックル７６と、第２係止バックル７７とを備える。
　ウエビング７１は、広く利用される３点式シートベルトのウエビングのように構成されるものであり、上記したラップベルト部７２とショルダベルト部７３とに機能を区分けするために、２つの係止金具７２１，７３１が設けられている。
　すなわち、リトラクタ７５から引き出されたウエビング７１の中間部には、第１係止バックル７６に係止する第１係止金具７２１が設けられている。この第１係止金具７２１は、第１係止バックル７６に係止する金具本体７２２が一体化されるループ部７２３を備えて構成される。このループ部７２３は、ウエビング７１を移動可能に挿通させるものである。このため、第１係止金具７２１は、このループ部７２３によってウエビング７１の何れの位置にも位置することができるようになっており、ウエビング７１を把持した状態（引っ張った状態）で、第１係止バックル７６に金具本体７２２を係止させることができるものとなっている。なお、この第１係止金具７２１は、本発明に係るショルダベルト部の腰部側支持端に相当する部分である。
　また、ウエビング７１の先端側には第２係止バックル７７に係止するための第２係止金具７３１が取り付けられている。この第２係止金具７３１は、上記した第１の実施の形態のショルダベルト５１の係止金具５１１と同様に構成されるもので、本発明に係るショルダベルト部の肩口側支持端に相当する部分である。
　リトラクタ７５は、上記したリトラクタ４２，５２と同様、一般的に広く利用されるシートベルト用のリトラクタである。このリトラクタ７５は、図７等にも示すように、プラットホーム２１の右側に固定して配設されている。具体的には、リトラクタ７５は、図９等にも示すように、プラットホーム２１に適宜固定される配設用ブラケット７５１を介して固定して取り付けられている。
　これに対して第１係止バックル７６は、図７等に示すように、プラットホーム２１の左側に固定して配設されている。この第１係止バックル７６は、リトラクタ７５から引き出されたウエビング７１の第１係止金具７２１を係止させるものであり、プラットホーム２１に載置状態の車椅子Ｃに対して車椅子Ｃの幅方向の隣接位置に配設されている。この第１係止バックル７６は、プラットホーム２１に適宜固定される配設用ベルト７６１を介して固定して取り付けられている。なお、この第１係止バックル７６に第１係止金具７２１を係止させた場合には、図９等に示すように、ウエビング７１の一部が車椅子着座者Ｐの腰部を拘束するように車椅子着座者Ｐの腰回りに延在し、シートベルトのラップベルト部分が装着されるようにウエビング７１の一部がラップベルト部７２として機能する状態となる。
　また、第２係止バックル７７は、図７および図１１に示すように、福祉車両１０Ａの車両内部Ｍに配設されている。この第２係止バックル７７は、リトラクタ７５から引き出されたショルダベルト部７３の第２係止金具７３１を係止させるものである、この第２係止バックル７７は、福祉車両１０Ａの車両内部Ｍの右側の後部ピラー１５部分に対して、配設用ベルト７７１を介して固定して配設されている。なお、この第２係止バックル７７に第２係止金具７３１を係止させた場合には、図１１等に示すように、ウエビング７１の一部が車椅子着座者Ｐの上半身を拘束するように、車椅子着座者Ｐの肩口から腰にかけて斜めに掛けられるように延在し、シートベルトのショルダベルト部分が装着されるようにウエビング７１の一部がショルダベルト部７３として機能する状態となる。

　次に、ベルト仮留め具８０について説明する。このベルト仮留め具８０は、プラットホーム２１が車両外部Ｎの乗降位置に位置する場合に、ショルダベルト部７３の肩口側支持端としての第２係止金具７３１を一時的に仮留めするように、この第２係止金具７３１を仮留め連結しておくことができる器具である。
　このベルト仮留め具８０は、図７および図１０に示すように、概略、本発明に係るベルト仮留部としての仮留係止バックル８１と、この仮留係止バックル８１を引出し可能に結合する引出し用ストラップ部８５とを備える。
　仮留係止バックル８１は、第２係止金具７３１を係止可能とするバックル構造を有して構成されるものである。この仮留係止バックル８１は、上記した第１係止バックル７６に対して、プラットホーム２１に載置状態の車椅子Ｃを挟んで反対側位置に配設されている。この仮留係止バックル８１は、図７等に示すように、上記したリトラクタ７５と隣接するようにプラットホーム２１の右側に固定して配設されている。この仮留係止バックル８１は、図７および図８に示すように、通常時においては第２係止金具７３１が係止されており、プラットホーム２１に適宜固定される配設用ベルト８１１を介して固定して取り付けられている。なお、この仮留係止バックル８１は、共通化部品として構成されるものであり、上記した第１係止バックル７６と第２係止バックル７７と同一構成品となっている。
　引出し用ストラップ部８５は、適宜の輪状に形成されるストラップであり、上記した配設用ベルト８１１に対して結合している。このため、この引出し用ストラップ部８５を引っ張ると、配設用ベルト８１１と連動するように上記した仮留係止バックル８１も引っ張られることとなる。なお、この引出し用ストラップ部８５の引っ張りに応じて、仮留係止バックル８１が連動して引っ張られ易いようにするために、配設用ベルト８１１に対する引出し用ストラップ部８５の結合位置は、仮留係止バックル８１に対して近接する位置に設定されている。

　次に、上記した第２の実施の形態の車椅子用シートベルト装置３０Ａのベルト装着について、図８～図１１を参照しながら説明する。なお、図８～図１１に示すベルト装着第１状態～ベルト装着第３状態においては、プラットホーム２１がリフト移送機構２５によりリフト移送される前の、プラットホーム２１が車両外部Ｎの乗降位置に位置する場合に行われる作業である。これに対して、図１１に示すベルト装着第４状態においては、プラットホーム２１がリフト移送機構２５によりリフト移送された後の、プラットホーム２１が車両内部Ｍの乗載位置（車室フロアＬに載置されている状態）に位置する場合に行われる作業である。
　図８に示すベルト装着第１状態は、プラットホーム２１に車椅子Ｃが載置されている状態となっている。このベルト装着第１状態では、ウエビング７１（７２，７３）がリトラクタ７５に、格納されたままの状態となっている。なお、この際、ウエビング７１（７２，７３）の先端側に取り付けられる第２係止金具７３１は、ベルト仮留め具８０の仮留係止バックル８１に対して係止した状態となっている。
　図９に示すベルト装着第２状態は、車椅子着座者Ｐに対してラップベルト部７２のみが装着された状態となっている。このベルト装着第２状態では、リトラクタ７５からウエビング７１（７２，７３）が引き出され、このウエビング７１（７２，７３）の第１係止金具７２１を第１係止バックル７６に係止させている。これにより、ラップベルト部７２を含むウエビング７１は車椅子着座者Ｐの腰部を拘束するように車椅子着座者Ｐの腰回りに延在し、シートベルトのラップベルト部分が装着された状態となる。なお、図示では分かり難いが、ラップベルト部７２を含むウエビング７１は、車椅子着座者Ｐの腰部を好適に拘束するように、車椅子Ｃの双方の車輪のスポーク間に通され且つ車椅子Ｃの双方のアームレスト下に通されるようになっている。なお、この際も、ウエビング７１（７２，７３）の先端側に取り付けられる第２係止金具７３１は、ベルト仮留め具８０の仮留係止バックル８１に対して係止したままの状態となっている。
　図１０に示すベルト装着第３状態は、ベルト仮留め具８０の仮留係止バックル８１に対して係止したままの第２係止金具７３１を、一時的に取り外して再び係止させ、これにより一時的に仮留めする仮留め連結する状態となっている。この図１０に示すベルト装着第３状態では、これまで車椅子Ｃの双方の車輪のスポーク間に通され且つ車椅子Ｃの双方のアームレスト下に通されていた図９に示すベルト装着第２状態から、ショルダベルト部７３として機能させるウエビング７１のみを、上方に引出し可能に付け替えるものとなっている。すなわち、仮留係止バックル８１に係止する第２係止金具７３１を、一時的に係止を解除して取り外し、次いでショルダベルト部７３として機能させるウエビング７１のみを通されていた車椅子Ｃの右側の車輪のスポーク間から外し、さらにショルダベルト部７３として機能させるウエビング７１のみを通されていた車椅子Ｃの右側のアームレスト下から外す。そして、これらアームレストと車輪の上から、再び第２係止金具７３１を仮留係止バックル８１に係止させる。このようなショルダベルト部７３として機能させるウエビング７１を引掛かりを除く作業をベルト装着第４状態に移る前に行うことにより、次に説明するベルト装着第４状態を達成できるものとなっている。この際、ショルダベルト部７３の肩口側支持端となる第２係止金具７３１は、ベルト仮留め具８０の仮留係止バックル８１に係止することにより一時的に仮留めする仮留め連結する状態となっているので、車椅子着座者Ｐの身体を拘束することができ、プラットホーム２１のリフト移送時に腰回りシートベルトのように機能させることができる。
　図１１に示すベルト装着第４状態は、車両内部Ｍの第２係止バックル７７（連結本支持部）に第２係止金具７３１を係止させる状態となっている。すなわち、ショルダベルト部７３の第２係止金具７３１を、ベルト仮留め具８０の仮留係止バックル８１に一時的に仮留めされる仮留め連結から、車両内部Ｍの第２係止バックル７７に固定支持される固定支持連結に、連結状態を変更する。なお、この際、上記したようにプラットホーム２１はリフト移送機構２５によりリフト移送されており、プラットホーム２１は車両内部Ｍの乗載位置に位置している。なお、詳細は図示されていないが、ここで乗載された車椅子Ｃの後側にいる乗載補助員（不図示）が、上記した引出し用ストラップ部８５を把持して引き出すと、仮留係止バックル８１も後方に引き出されることとなる。そうすると、この仮留金具６３に引っ掛かっていたショルダベルト部７３の第２係止金具７３１も仮留め連結された位置から後方となる後方取出し位置に引き出されることとなり、乗載補助員にとって掴み易くなる後方取出し位置に移動することとなる。ここで、乗載補助員は、この第２係止金具７３１を掴んで取り、車両内部Ｍの第２係止バックル７７に固定支持される固定支持連結に、連結状態を変更することとなる。つまり、乗載補助員は、このショルダベルト部７３の第２係止金具７３１を、車両内部Ｍの第２係止バックル７７に係止させる。

　上記した第２の実施の形態の車椅子用シートベルト装置３０Ａによれば、上記した第１の実施の形態の車椅子用シートベルト装置３０と同様な作用効果を奏することができる。具体的には、上記した車椅子リフト移送装置２０により乗載された車椅子着座者Ｐの身体を拘束することができながら、従前のプラットホーム２１に対する支持用柱状部材の配設を廃止することができるメリットを享受することができる。また、ウエビング７１を車輪のスポーク間に通したり、ウエビング７１を車椅子着座者Ｐの身体に確実に当たるように車椅子Ｃのアームレストの下に通したりする作業を、プラットホーム２１が車両外部Ｎの乗降位置に位置する場合に行うことができる。つまり、プラットホーム２１が車両内部Ｍの乗載位置に位置する場合には、車両内部Ｍの第２係止バックル７７の固定支持連結に変更するだけの、簡単な作業でショルダベルト部７３を装着することができる。
　また、上記した車椅子用シートベルト装置３０Ａによれば、第２係止金具７３１の位置を、仮留め連結された位置から掴み易くなる後方取出し位置に位置させることができる。これによって、ショルダベルト部７３の第２係止金具７３１を仮留係止バックル８１の仮留め連結から第２係止バックル７７の固定支持連結に連結状態を変更するにあたって、このショルダベルト部７３の第２係止金具７３１を掴み易いものとすることができる。
　また、上記した車椅子用シートベルト装置３０Ａによれば、掴み易くなる後方取出し位置に位置させるにあたっては、引出し用ストラップ部８５を引き出すことによりなされるので、非常に簡易な構成とすることができる。これによって、嵩張りを非常に小さく且つ重量を非常に軽くしながら、車両内に車椅子を乗り入れた後のベルト装着作業を、より便利なものとすることができる。
　また、上記した車椅子用シートベルト装置３０Ａによれば、仮留係止バックル８１と、第２係止バックル７７とは、ショルダベルト部７３に具備される第２係止金具７３１が係止する共通化部品としてのバックルにて構成されているので、共通化部品によるメリットを享受することができる。すなわち、製造コストの低減を図ることができる上、設置上の作業性の向上を図ることができる。

　なお、この実施例その１においては、その他種々の実施の形態が考えられる。
　例えば、本発明に係る回転式レバーにあっては、中間部がプラットホームに配設される手摺に対して回転可能に支持されるものであれば、上記した実施の形態の形状や構造に限定されることなく、適宜の形状や構造が採用されるものであってよい。
　また、これと同様に本発明に係る引出し用ストラップ部にあっては、ベルト仮留部を引出し可能に結合するものであれば、上記した実施の形態の形状や構造に限定されることなく、適宜の形状や構造が採用されるものであってよい。
　また、本発明に係るベルト仮留部としての仮留金具６３や仮留係止バックル８１にあっては、リフト移送時においては車椅子Ｃに対して隣接位置に配設されるものであった。しかしながら、本発明に係るベルト仮留部の配設位置としては、このような隣接位置に限定されることなく、適宜の位置に配設されるものであってよい。

［実施例その２］
　次に、実施例その２について説明する。この実施例その２においては、上記した実施例その１における車椅子用シートベルト装置３０，３０Ａに付加される座席ベルト構造について説明する。
　以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態を説明する。
　図１２には、本実施形態に係る座席ベルト構造が装備されるワンボックスタイプの車両１０１１が示されている。車両１０１１には、各乗員が進行方向を向いて着座するようになっており、各図において矢印で示すＦＲ，ＲＲ，ＵＰ，ＬＯは乗員から見た車両１０１１の前，後，上，下方向を示しており、Ｗ１は車両１０１１の幅方向（車幅方向）の一側方、Ｗ２は他側方を示している。

　図１２に示すように、車両１０１１は、前後方向に３列の座席位置１０１３，１０１５，１０１７が設定されている。最前列の座席位置１０１３には、運転席シート１０１３ａと助手席シート１０１３ｂとが設定されている。前から２列目の座席位置１０１５には、一側方に車椅子１０１５ａを搭載可能なスペースが設定され、他側方にセカンドシート１０１５ｂが設定されている。前から３列目の座席位置１０１７には、両側方に跳ね上げて格納することのできる一対のサードシート１０１７ａ，１０１７ｂが備え付けられている。図１２には、サードシート１０１７ａ，１０１７ｂが跳ね上げられて格納された状態が示されている。サードシート１０１７ａ，１０１７ｂが一側方ないし他側方に跳ね上げられて空いたスペースには、車椅子１０２１を搭載可能となっており、搭載された車椅子１０２１に乗員が着座可能となっている。図１３に示すように、室内１０１２の３列目の座席位置１０１７の一側方及び他側方には、ホイールハウスを形成する樹脂成形品からなる膨出部１０１９ａ，１０１９ｂが、床面および側面から盛り上がるように設けられている。そのため、サードシート１０１７ａ，１０１７ｂは、膨出部１０１９ａ，１０１９ｂの上方に跳ね上げられて格納され、車椅子１０２１は、膨出部１０１９ａ，１０１９ｂの間のスペースに搭載されされる。サードシート１０１７ａ，１０１７ｂは、図１４に示すように、車椅子１０２１が搭載されていないときに着座可能に展開すると車幅方向に一続きのシートとなり、車幅方向の一側方、他側方及び中央に乗員が着座可能である。

　図１３に示されるように、本実施形態に係る座席ベルト構造１０３１は、３列目の座席位置１０１７に搭載された車椅子１０２１に着座する着座者Ｈ１を拘束するために車両１０１１の室内１０１２に設けられている。この座席ベルト構造１０３１は、着座者Ｈ１の肩から胸部に斜め掛けされた状態で着座者Ｈ１を拘束するものである。この車両１０１１には、この座席ベルト構造１０３１と併せて着座者Ｈ１の腰部に横掛けされるラップベルト構造１０７１を備えている。ラップベルト構造１０７１は、他側方の膨出部１０１９ｂの内部に巻き取られたラップベルト１０７３を引き出して、その先端に設けられたタング１０７５（図１７参照）を一側方に設けられた留め具１０７７に係止することで着座者Ｈ１の腰部を拘束する。このラップベルト構造１０７１に関しては、従来のラップベルト構造から変更を要しない。このように、この車両１０１１では、着座者Ｈ１が座席ベルト構造１０３１とラップベルト構造１０７１とにより車椅子１０２１に拘束されるようになっている。

　座席ベルト構造１０３１は、図１３に示すように、着座者Ｈ１の一側方の肩から胸部を経て他側方の腰部に斜め掛けされるベルト部１０３５を有するベルト本体１０３３と、ベルト部１０３５を巻き取り可能な巻き取り装置１０３７を備えている。巻き取り装置１０３７は、着座者Ｈ１の一側方の上方位置である、車室１０１２の天井部に配設されている。この巻き取り装置１０３７は従来公知の巻き取り装置から変更を要しない。図１５に示すように、ベルト本体１０３３は、ベルト部１０３５の巻き取り装置１０３７からの引き出し方向の先端に第１の係止具１０３９を備えるとともに、ベルト部１０３５の長手方向に沿って移動可能な第２の係止具１０４１を備えている。

　図１６に示すように、本実施形態では、第１の係止具１０３９は、ベルト部１０３５の先端に設けられた第３の係止具１０３５ａに対して係脱して着脱可能となっている。すなわち、第１の係止具１０３９は基部に短いベルト部材１０４０ａを介して連結具１０４０ｂを付帯しており、該連結具１０４０ｂと第３の係止具１０３５ａとが係脱可能となっている。第１の係止具１０３９を離脱したベルト本体１０３３は、図１４に示すように、サードシート１０１７ａ，１０１７ｂの中央に着座した着座者Ｈ２を拘束するのに兼用されるようになっている。すなわち、他側方の座面に埋め込まれた留め具１０６１に第２の係止具１０４１が係脱可能に係止されるとともに、一側方の座面に埋め込まれた留め具１０６３に第３の係止具１０３５ａが係脱可能に係止される。それにより、ベルト部１０３５が着座者Ｈ２の一側方の肩部から他側方の腰部に斜め掛けされて胸部を拘束するショルダベルト１０３６ａとして作用するとともに、腰部に横掛けされてラップベルト１０３６ｂとして作用する。

　第２の係止具１０４１は、従来の座席ベルトに用いられるタングから変更を要しない。すなわち、第２の係止具１０４１は、図１６に示すように、金属板からなり、大別して先端側の係合部１０４１ａと基端側のベルト取付部１０４２とを備える。係合部１０４１ａは金属板がむき出しであり、留め具１０６１（図１４参照）と係合するための矩形のロック孔１０４１ｂが形成されている。ベルト取付部１０４２は、金属板が樹脂で被覆されており、ベルト部１０３５を挿通することのできるスリット１０４２ａが形成されている。このスリット１０４２ａにベルト部１０３５を遊びがある状態に挿通することで、第２の係止具１０４１がベルト本体１０３３に組み付けられている。

　ベルト部１０３５の先端に第１の係止具１０３９が係着され、座席ベルト構造１０３１の車椅子１０２１に着座する着座者Ｈ１を拘束する構成の説明に戻る。図１７に示すように、座席ベルト構造１０３１は、他側方に、第１の係止具１０３９が係脱可能に係止されるバックル１０４３を備えるとともに、第２の係止具１０４１が掛け止められる被係止手段１０４５を備えている。

　第１の係止具１０３９とバックル１０４３との係止構造は、特に限定されず、第１の係止具１０３９に従来の座席ベルトのタングを適応し、従来公知の座席ベルトにおけるタングをバックルに挿入して係止する係止構造を適用することができる。バックル１０４３は、他側方の膨出部１０１９ｂの上部に一体的に設けられている。

　第２の係止具１０４１が掛け止められる被係止手段１０４５は、他側方の膨出部１０１９ｂの側部において、第１の係止具１０３９が係止されるバックル１０４３の配設位置よりも下方の位置に設けられている。図１８に示すように、被係止手段１０４５は、フック部材１０４７と、該フック部材１０４７を他側方の膨出部１０１９ｂに接合するための接合構成１０５３とを備えている。フック部材１０４７は、膨出部１０１９ｂの側面に沿うプレート状のベース部１０４９と、該ベース部１０４９から張り出して下方に指向して屈曲しており、第２の係止具１０４１のロック孔１０４１ｂを引掛けることのできる爪部１０５１とを有する。接合構成１０５３は粘着テープ１０５３ｔからなる。すなわち、被係止手段１０４５は、ベース部１０４９の爪部１０５１を備えた表面とは反対側の裏面が粘着テープ１０５３ｔを介して膨出部１０１９ｂの側面に接着されてなる。

　被係止手段１０４５の設けられる高さ位置は、第２の係止具１０４１を掛け止めると、第２の係止具１０４１を掛け止めずに第１の係止具１０３９をバックル１０４３に直接係止したときよりも、ベルト部１０３５を着座者Ｈ１の首から離間した位置状態とすることのできる下方の位置である。この被係止手段１０４５の配設高さ位置を説明するにあたり、先ず、被係止手段１０４５に第２の係止具１０４１を掛け止めずに第１の係止具１０３９をバックル１０４３に係止したときの着座者Ｈ１に対するベルト部１０３５の配設経路について説明する。図１３に示すように、ベルト部１０３５は、巻き取り装置１０３７から引き出されて、車椅子１０２１の他側方の車輪１０２３に挿通された状態で、その先端の第１の係止具１０３９がバックル１０４３に係止される。本実施形態では、被係止手段１０４５に第２の係止具１０４１を掛け止めずに第１の係止具１０３９をバックル１０４３に直接係止すると、図１３に二点鎖線で符号１０３５ｚを付して示すように、途中でベルト部１０３５に車椅子１０２１の車輪１０２３の内縁１０２３ａ（図２０参照）が干渉し、着座者Ｈ１に対するベルト部１０３５の配設経路は、概ね、巻き取り装置１０３７と車輪１０２３の内縁１０２３ａとを結ぶ直線となる。このとき、ベルト部１０３５は、着座者Ｈ１の首に近接した位置を通り斜め掛けされる。次に、被係止手段１０４５に第２の係止具１０４１を掛け止めたときの着座者Ｈ１に対するベルト部１０３５の配設経路について説明する。被係止手段１０４５に第２の係止具１０４１を掛け止めると、図２０に示すように、ベルト部１０３５は車輪１０２３の内縁１０２３ａから離間し、図１３に実線で示すように、着座者Ｈ１に対するベルト部１０３５の配設経路は、巻き取り装置１０３７と被係止手段１０４５とを結ぶ略直線となる。そして、ベルト部１０３５は着座者Ｈ１の首から離間して斜め掛けされる。このように、被係止手段１０４５は、第２の係止具１０４１が掛け止められることで、ベルト部１０３５の着座者Ｈ１の首から離間させる方向へと配設経路を変更させることのできる下方位置に設けられている。

　巻き取り装置１０３７によるベルト部１０３５の巻き取り作用力に抗して引き出されたベルト部１０３５に取付けられた第２の係止具１０４１が爪部１０５１に引掛けられると、前記巻き取り作用力により、被係止手段１０４５には上方への力が作用して、第２の係止具１０４１が爪部１０５１に掛止される。被係止手段１０４５は、この通常装着時の掛止状態での上方への作用力には耐えるが、車両１０１１の衝突時に作用する前方への荷重により破損する脆弱構造を有する。本実施形態では、粘着テープ１０５３ｔによる膨出部１０１９ｂへの接着が剥がれることにより被係止手段１０４５が破損する構造となっている。フック部材１０４７のベース部１０４９は矩形であり、粘着テープ１０５３ｔは、図１９に斜線を付して示すように、ベース部１０４９の前側は全体に、後側は周囲にのみ配設されている。そのため、後部の接着強度は前部に比べて弱くなっており、爪部１０５１に前方への一定以上の荷重が作用することでフック部材１０４７全体が膨出部１０１９ｂから剥離しやすい。車両１０１１の衝突時には、着座者Ｈ１に生じる前方への荷重により巻き取り装置１０３７によるベルト部１０３５の巻き取り作用がロックされ、前記前方への荷重がベルト部１０３５を介して被係止手段１０４５に伝達されることでフック部材１０４７が膨出部１０１９ｂから剥がれる。それにより、被係止手段１０４５に対する第２の係止具１０４１の掛止状態が解除される。バックル１０４３に対する第１の係止具１０３９の係止強度は、従前の座席ベルトと同様に、車両の衝突時に着座者Ｈ１に生じる前方への荷重に耐え、その係合状態を維持可能である。したがって、座席ベルト構造１０３１は、車両１０１１の衝突時には、ベルト部１０３５は第１の係止具１０３９がバックル１０４３に直接係止された状態で着座者Ｈ１を拘束する。

　以上の構成の座席ベルト構造１０３１によれば以下の作用効果を奏する。
　通常装着時は、第２の係止具１０４１を被係止手段１０４５に掛け止めることにより着座者Ｈ１の首から比較的離れた位置にベルト部１０３５が配設されるため快適性を確保することができる。その一方、車両衝突時には、ベルト部１０３５を着座者Ｈ１の首から離間する位置にベルト部１０３５を保持する第２の係止具１０４１の掛止状態が解除され、一層拘束性能を発揮しやすい比較的首に近い位置に配設される。そのため、通常装着時の快適性を確保し、且つ車両の衝突時に着座者を拘束する拘束性能とを確保することができる。また、この作用効果を得るにあたり、フック部材１０４７を膨出部１０１９ｂに接着して被係止手段１０４５が、車両１０１１の室内１０１２に追加設定されており、車両１０１１の室内１０１２の基本的な構造には変更を要しない。また、フック部材１０４７が膨出部１０１９ｂから剥がれることで第２の係止具１０４１の掛止状態が解除されるため、膨出部１０１９ｂを破損することもない。
　また、サードシート１０１７ａ，１０１７ｂの中央に着座する着座者Ｈ２を拘束するのに使用される第２の係止具１０４１が、車椅子１０２１の着座者Ｈ１を拘束する際には被係止手段１０４５に掛け止められるため、余剰の係止具がない。したがって、余剰の係止具が車椅子１０２１等に当たって異音を生じることがない。

　なお、この実施例その２においては、その他種々の実施の形態が考えられる。
　例えば、被係止手段１０４５の接合構成１０５３は、粘着テープ１０５３ｔに限らず、他の種々の接合手段を用いることができる。例えば、接合構成１０５３として面ファスナーを用いることができる。面ファスナーを閉じ合わせた状態で接合状態を保持し、開いた状態となることで被係止手段１０４５が破損する構成としてもよい。また、被係止手段１０４５の車両１０１１の衝突時に作用する前方への荷重により破損する脆弱構造は、フック部材１０４７に設けてもよい。すなわち、フック部材１０４７が破損することで第２の係止具１０４１の掛止状態が解除される構成としてもよい。

　なお、実施例その２自体の実施の形態によれば、次のような発明として把握することもできる。
［技術分野］
　本発明は、車両の座席ベルト構造に関する。より詳しくは、車両の室内に搭載された車椅子に着座する着座者を拘束することのできる車両の座席ベルト構造に関する。
［背景技術］
　従来、車両の室内に搭載された車椅子を、そのまま座席として利用可能な車両がある。かかる車両の室内には、着座者を車椅子に拘束するために、肩から胸部に斜めに掛け渡すショルダベルトと、腰部の左右に掛け渡すラップベルトとを備えた、いわゆる３点式の座席ベルトが装備されている。
　例えば、特開２００４－２２９７２３号公報には、車椅子を室内外に昇降させるためのプラットホームに座席ベルトを備え付けた構成が開示されている。それによると、プラットホームの一側部に支柱を立設し、該支柱の比較的上方からショルダベルトを、比較的下方からラップベルトを繰り出す構成とし、各ベルトの先端をプラットホームの他側部に設けられた比較的下方の係止部位に係止することで着座者を車椅子に拘束するようになっている。
　また、特開平１１－３２１５５１号公報には、通常のシートに付帯される座席ベルトを車椅子の着座者用に転用する技術が開示されている。すなわち、該座席ベルトは、車内の側壁の上部から引き出されて先端が該側壁の下部に固定されており、ベルトの中間部分に長手方向に移動可能に取付けられたタングを、車室内方に設けられたバックルに係止することで、一本のベルトでショルダベルトとラップベルトとを構成して着座者をシートに拘束するようになっている。特開平１１－３２１５５１号公報の技術によれば、このような座席ベルトが、車椅子の高さに合う高さ位置に設置されることで車椅子の着座者用として転用されている。かかる技術によれば、一般車両の座席ベルトの装備を活かしつつ、車椅子の着座者に装着する座席ベルトを正しく機能させることができる。

［発明の概要］
［発明が解決しようとする課題］
　本発明者らは、実際に座席ベルトを車両の室内に装備するにあたっては、ベルトの配設経路が制約されることで着座者の首の近くをショルダベルトが通り、装着時の快適性が損なわれる場合があるという問題点を見出して本発明を想起した。すなわち、例えば、車椅子と通常のシートに対してベルトを兼用しようとする場合に、通常のシートでの着座高さと車椅子での着座高さの相違からショルダベルトの経路が制約されることがあった。また、車両の構造上、バックルの設置位置が制約されている場合などにも、ショルダベルトの経路が制約されることがあった。そのため、その制約の範囲内において、車両の衝突時に車椅子の着座者を拘束する拘束性能を確保することのできるショルダベルトの経路を設定すると、ショルダベルトが着座者の首の近くを通ることにより、着座者が通常装着時に不快に感じることがあった。つまり、ショルダベルトを拘束性能と快適性とを両立可能な位置に掛け渡すことが困難な場合があった。
　そこで、本発明は、大幅な構造変更を要することなく、車両の衝突時に着座者を拘束する拘束性能の確保と、通常装着時の快適性確保とを両立可能とすることを課題とした。

［課題を解決するための手段］
　上記課題を解決するために本発明は次の手段を採用する。
　本発明は、車両の室内に搭載された車椅子に着座する着座者を拘束することのできる車両の座席ベルト構造であって、前記車椅子に着座する着座者の一側方で該着座者の着座姿勢状態で着座者の肩より上方の室内位置に配設された巻き取り装置から引き出されるベルト部と、該ベルト部の先端に設けられた第１の係止具と、前記ベルト部の長手方向に沿って移動可能な第２の係止具とを備えるベルト本体を有し、前記第１の係止具を係脱可能に係止するバックルは前記巻き取り装置から引き出されるベルト部が前記車椅子への着座者の肩から胸部に斜め掛けされて直接配設される状態では首に近接した位置状態となる着座者の他側方の室内位置に設けられており、前記第２の係止具を掛け止めることのできる被掛止手段が前記他側方における前記バックルの配設高さ位置より下方の位置に設けられており、該被掛止手段が設けられる下方の位置は前記第２の係止具が該被掛止手段に掛け止められたとき前記ベルト部が前記車椅子への着座者の肩から胸部に斜め掛けされた状態で首から離間した位置状態となる位置とされており、車両の衝突時には、前記車椅子に着座する着座者に生じる前方への荷重により前記被掛止手段が破損して前記第２の係止具の前記被掛止手段への掛止状態解除され、前記第１の係止具の前記バックルとの係止状態は維持されることを特徴とする。
　本発明において、「首に近接した位置状態」と「首から離間した位置状態」とは、ベルト部の着座者の首に対する相対的な距離の異なる２つの位置関係を意味しており、「首に近接した位置状態」とは相対的に首に近い位置にある状態のことであり、「首から離間した位置状態」とは相対的に首から離れた位置にある状態のことである。
　かかる座席ベルト構造によれば、被係止手段を設定して第２の係止具を掛け止めることにより、通常装着時にはベルト部が着座者の首から離間した位置状態に配設されるため快適性を確保することができ、且つ、車両の衝突時には第２の係止具の掛止状態が解除されて第１の係止具が直接バックルに係止されてベルト部が首から近接した位置状態となり、拘束性能を確保することができる。

　本発明の車両の座席ベルト構造は、前記ベルト本体が、前記車両の車椅子を搭載可能な室内位置に車椅子が搭載されないときに配設されるシートに着座する着座者を拘束するショルダベルト及びラップベルトとして用いられる構成とされている場合にも好ましく適応することができる。すなわち、室内の同じ平面位置に配置され得るシートと車椅子との双方の着座者に対して拘束性能の確保と、通常装着時の快適性確保とを両立することができる。

［発明の効果］
　本発明によれば、車両の衝突時に着座者を拘束する拘束性能の確保と、通常装着時の快適性確保との両立を、室内の構造の大幅な変更を伴わずに可能にすることができる。
　また、ベルト本体を車両の車椅子を搭載可能な室内位置に車椅子が搭載されないときに配設されるシートに着座する着座者を拘束するショルダベルト及びラップベルトとして用いる構成とすれば、シートと車椅子との双方の着座者に対して拘束性能の確保と、通常装着時の快適性確保とを両立することができる。

［実施例その３］
　次に、実施例その３について説明する。この実施例その３においては、上記した実施例その１における車椅子用シートベルト装置３０，３０Ａのリフト移送機構２５として装備されるリフト装置について説明する。
　次に、本発明の実施形態を図２１～図２６に基づいて説明する。図２１は、第１実施形態のリフト装置２０１０を備えた車両２００１を示している。この車両２００１は、いわゆるワンボックス形の福祉車両で、その後部に開口部２００２（乗降口）を備えている。この後部開口部２００２は、跳ね上げ式のバックドアによって開閉される。この後部開口部２００２に以下説明する本実施形態のリフト装置２０１０が搭載されている。このリフト装置２０１０を利用することによって人が着座したままの車椅子２００５を車室外路面上から車室内へ、あるいはその逆に楽に乗降させることができる。
　このリフト装置２０１０は、人が着座したままの車椅子２００５を載せることができる面積のプラットフォーム２０１１と、このプラットフォーム２０１１を車室フロアＦＬに沿った格納位置と、車室外路面Ｒ上の取り出し位置と間を移動させる左右一対の第１回動部材２０２０，２０２０と同じく左右一対の第２回動部材２０３０，２０３０を備えている。本実施形態では、第１回動部材２０２０，２０２０及び第２回動部材２０３０，２０３０にそれぞれ四節リンク機構が用いられている。第１及び第２回動部材２０２０，２０３０は、それぞれ左右対称に対をなして構成されているので、以下の説明では片側についてのみ説明する。図２２には、片側の第１及び第２回動部材２０２０，２０３０が示されている。
　プラットフォーム２０１１の後端部には、スロープ板２０１２が設けられている。図２１に示すようにこのスロープ板２０１２を後方へ張り出した取り出し位置に固定すると、当該プラットフォーム２０１１と路面Ｒ上との間の移動を楽に行うことができる。図２３～図２５に示すようにこのスロープ板２０１２は上方へ起立した位置に固定することができる。スロープ板２０１２を起立させておくことにより、乗り上げた車椅子２００５がプラットフォーム２０１１から脱輪することが防止されるので、当該スロープ板２０１２を後ろ側のストッパとして機能させることができる。
　また、図示は省略したが、このプラットフォーム２０１１には、乗り上げた車椅子２００５を固定しておくためのフックやベルト類が装備されている。これらの固定手段を用いることにより、車椅子２００５を車室内と路面上との間で移動させる際及び車両走行中における車椅子２００５の不用意な位置ずれや傾き等を防止することができ、これにより着座者は安心して車椅子に着座していられる。
　後部開口部２００２付近には、当該リフト装置２０１０を遠隔操作するためのリモコンが装備されている。また、プラットフォーム２０１１の側部には操作タワーが設けられており、この操作タワーの上部にも同じリモコンが装備されている。車椅子２００５の着座者若しくは介護者がいずれかのリモコンの乗車ボタン若しくは降車ボタンを操作することによって、当該リフト装置２０１０を動作させることができる。

　第１回動部材２０２０は、２本のリンクアーム２０２１，２０２２を備えている。両リンクアーム２０２１，２０２２の回動基端側は、車室フロアＦＬに取り付けたフロアブラケット２０２３にそれぞれ支軸２０２４，２０２５を介して上下方向に回動可能に支持されている。両リンクアーム２０２１，２０２２の回動先端側は、それぞれ支軸２０２７，２０２８を介して結合プレート２０２６に回動可能に結合されている。両リンクアーム２０２１，２０２２とフロアブラケット２０２３と結合プレート２０２６によって四節平行リンク機構が構成されており、その連結支点は支軸２０２４，２０２５，２０２７，２０２８となっている。
　両リンクアーム２０２１，２０２２間には、当該第１回動部材２０２０の駆動源としての第１駆動源２０２９が介装されている。本実施形態では、この第１駆動源２０２９として油圧シリンダが用いられている。この第１駆動源２０２９のヘッド側は、支軸２０２９ａを介してリンクアーム２０２２に上下に回動可能に支持されており、ロッドの先端側は支軸２０２９ｂを介してリンクアーム２０２１に上下に回動可能に連結されている。この第１駆動源２０２９が図示省略した油圧源により供給される圧油によって作動すると、当該第１回動部材２０２０が上下に一定の角度範囲で回動する。この第１駆動源２０２９の起動、停止のタイミングは、上記油圧源を含む油圧制御回路によって制御される。また、第１駆動源２０２９の作動速度は、可変流量弁が油圧制御回路で動作制御されることによって適切に制御される。
　第２回動部材２０３０は、２本のリンクアーム２０３１，２０３２を備えている。両リンクアーム２０３１，２０３２の回動基端側は、それぞれ上記結合プレート２０２６の支軸２０２７，２０２８を介して上下に回動可能に支持されている。両リンクアーム２０３１，２０３２の回動先端側は、それぞれ支軸２０３３，２０３４を介してプラットフォーム２０１１の側部に上下に回動可能に結合されている。第２回動部材２０３０の場合、両リンクアーム２０３１，２０３２と結合プレート２０２６とプラットフォーム２０１１によって四節平行リンク機構が構成されており、その連結支点は支軸２０２７，２０２８，２０３３，２０３４となっている。

　リンクアーム２０３２とプラットフォーム２０１１との間に、当該第２回動部材２０３０の駆動源としての第２駆動源２０３５が介装されている。この第２駆動源２０３５としても油圧シリンダが用いられている。この第２駆動源２０３５のヘッド側は、支軸２０３６を介してプラットフォーム２０１１の側部に上下に回動可能に支持されており、ロッド先端側は支軸２０３７を介してリンクアーム２０３２に上下に回動可能に連結されている。この第２駆動源２０３５の伸縮動作は上記第１駆動源２０２９とは独立して制御される。この第２駆動源２０３５の伸縮動作によってリンクアーム２０３２に対するプラットフォーム２０１１の回動位置が制御されて当該第２回動部材２０３０に対するプラットフォーム２０１１の回動位置（姿勢）が制御される。第２駆動源２０３５によってプラットフォーム２０１１の第２回動部材２０３０に対する姿勢が制御されることにより、当該第２回動部材２０３０の第１回動部材２０２０に対する上下の回動位置が制御される。
　第２駆動源２０３５の起動、停止のタイミング及び作動速度等についても、第１駆動源２０２９と同様可変流量弁を含む油圧制御回路によって制御される。なお、図２１、図２３～２５では第１及び第２駆動源２０２９，２０３５の図示が省略されている。
　また、第１回動部材２０２０の支軸２０２５には、リンクアーム２０２２の回動位置（回動角度）を検知するための第１角度検知器（エンコーダ）２０２０Ｒが組み込まれている。この第１角度検知器２０２０Ｒによって第１回動部材２０２０の初期位置（格納位置）からの回動角度が精確に検知される。さらに、第２回動部材２０３０の支軸２０３４には、リンクアーム２０３２の回動位置（回動角度）を検知するための第２角度検知器（エンコーダ）２０３０Ｒが組み込まれている。この第２角度検知器２０３０Ｒによって第２回動部材２０３０に対するプラットホーム２０１１の回動位置（回動角度）が精確に検知され、ひいては第１回動部材２０２０に対する第２回動部材２０３０の回動角度が間接的に検知される。この第１及び第２角度検知器２０２０Ｒ、２０３０Ｒによって検知される第１及び第２回動部材２０２０，２０３０の回動角度及びプラットフォーム２０１１の角度位置に基づいて、第１及び第２駆動源２０２９，２０３５の起動、停止及び作動速度等が制御される。

　図２３には、当該リフト装置２０１０の格納状態が示されている。この格納状態では、プラットフォーム２０１１が車室フロアＦＬ上に沿って乗せ掛けられた状態となっている。このプラットフォーム２０１１上に人が着座した状態のまま車椅子２００５を固定しておくことができる。プラットフォーム２０１１上には、車椅子２００５を固定しておくための固定具等が配備されている。この格納状態において、第１回動部材２０２０は、その両リンクアーム２０２１，２０２２をフロアブラケット２０２３から前側斜め上方へ延びる状態に傾斜させた位置に格納されている。この第１回動部材２０２０の回動先端側から前側斜め下方に傾斜した状態に第２回動部材２０３０が格納されている。この格納状態で、後部開口部２００２をバックドアで閉じることができる。
　この格納状態から図示省略した遠隔操作用のリモコンの降車スイッチをオン操作すると、当該リフト装置２０１０が降車側に起動する。リフト装置２０１０が降車側に起動すると、先ず第１駆動源２０２９が降車側に作動して第１回動部材２０２０が後ろ側（降車側）に回動し始める。第１回動部材２０２０が後ろ側に回動し始めると、その回動先端側（上部）が上向きに凸の円弧軌跡に沿って変位する結果、プラットフォーム２０１１が車室フロアＦＬ上から上方への変位を伴って後ろ側（後部開口部側）へ変位する。
　第１回動部材２０２０が降車側に回動し始めた後、僅かな時間経過後に第２回動部材２０３０が降車側に起動する。第２回動部材２０３０が降車側に動作すると、その回動先端部（下部）が下向きに凸の円弧軌跡に沿って変位するため、プラットフォーム２０１１の第１回動部材２０２０の回動による上方への変位が相殺され、結果としてプラットフォーム２０１１は車室フロア２０１１から離脱した後ほぼ水平姿勢を維持しながら後ろ側へ平行移動する。
　このようにプラットフォーム２０１１が車室内と同様水平姿勢を維持したまま後ろ側へ平行移動することから、車椅子２００５に着座した人は何ら不安感を感ずることがない。
　図２３に示すように第１回動部材２０２０に対して前側に位置する第２回動部材２０３０がより速い速度で後ろ側へ回動し、その結果図２４に示すように第２回動部材２０３０が第１回動部材２０２０の側方を通過して後ろ側へ回動することにより、プラットフォーム２０１１が水平姿勢を保持しつつその高さ方向の変位をほぼ伴うことなく後ろ側へ平行移動する。これにより従来のスライド機構による場合と同様のスライド動作をプラットフォーム２０１１に持たせることができる。
　図２４に示すように第２回動部材２０３０が後ろ側へ大きく回動してプラットフォーム２０１１が車室外へ水平移動した後、第１駆動源２０２９の動作速度が速くなって、プラットフォーム２０１１が車室フロア高さから下降して路面Ｒにほぼ接地した取り出し位置に至る。この間、プラットフォーム２０１１はその後部側を前側よりも低くした方向に僅かに傾斜した昇降姿勢に保持される。この昇降姿勢によって車椅子２００５の後ろ側への移動がスロープ板２０１２によって規制された状態となる。この昇降姿勢によれば、プラットフォーム２０１１の前側のストッパを省略して後ろ側のストッパ（スロープ板２０１２）のみで車椅子２００５がプラットフォーム２０１１上の一定の位置に保持される。
　こうしてプラットフォーム２０１１を路面Ｒ上に接地させた後、スロープ板２０１２を下方へ回動させて路面Ｒに接地させ、さらに車椅子２００５の固定具を外すことにより着座者は車椅子２００５に着座したままプラットフォーム２０１１上から路面Ｒ上に移動することができる。

　逆に、車椅子２００５に着座したまま車両２００１へ乗車する場合には、車椅子２００５を路面Ｒ上からプラットフォーム２０１１上に移動させ、車椅子２００５を固定具で固定するとともにスロープ板２０１２を起立させた位置にロックする。その後、リモコンの乗車ボタンをオン操作してリフト装置２０１０を乗車側へ起動させる。リフト装置２０１０の乗車側への動作は、上記降車側とは逆の動作（図２５→図２４→図２３）になる。
　リフト装置２０１０は、乗車側へ起動すると、第１駆動源２０２９が作動して第１回動部材２０２０が上方（乗車側）へ回動し始めることにより、プラットフォーム２０１１が円弧軌跡に沿って上昇する。降車時と同様、プラットフォーム２０１１はその上昇動作中、後ろ側を前側よりも低くした方向に僅かに傾斜した昇降姿勢に保持され、この間起立状態のスロープ板２０１２を後ろ側のストッパとして機能させることができる。
　図２４に示すようにプラットフォーム２０１１が車室フロア高さまで上昇した段階で、第２駆動源２０３５が作動して第２回動部材２０３０が第１回動部材２０２０の側方を通過して車室内側へ回動する。この間、第１駆動源２０２９の作動によって第１回動部材２０２０も前側へ回動してプラットフォーム２０１１が水平姿勢に保持される。こうして第１及び第２回動部材２０２０，２０３０がそれぞれの速度で前側へ回動することにより、プラットフォーム２０１１が水平姿勢に保持されつつ車室フロアＦＬ上の格納位置に至る。プラットフォーム２０１１が格納位置に至ると、車椅子２００５及び着座者の乗車が完了する。

　以上のように構成した本実施形態のリフト装置２０１０によれば、車室フロアＦＬに対して上下に回動支持された第１回動部材２０２０と、この第１回動部材２０２０に上下に回動可能に連結された第２回動部材２０３０によってプラットフォーム２０１１を車室フロアＦＬ上の格納位置と路面Ｒ上の取り出し位置との間で移動させることができるので、従来のスライド機構を省略してプラットフォーム２０１１に同等の動作を与えることができる。このため、従来のリフト装置よりも部品点数を低減してその軽量化及び低コスト化を図ることができる。
　また、従来リンク機構による昇降動作とスライド機構によるスライド動作が時間的に独立してなされるため、その動作切り換え時において駆動源の切り換えに伴う衝撃がプラットフォームに伝わる問題があったが、本実施形態のリフト装置２０１０によれば、第１駆動源２０２９と第２駆動源２０３５が格納位置と取り出し位置との間で時間的に重複して作動し、これによりプラットホーム２０１１の昇降動作と水平方向の変位動作が滑らかに連続した動作としてなされるため、従来のようなプラットホームの衝撃を大幅に低減することができ、この点で車椅子２００５の着座者の安心感を高めることができ、当該リフト装置２０１０の使い勝手を一層よくすることができる。

　以上説明した第１実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、第１駆動源２０２９をそれぞれ支軸２０２９ａ，２０２９ｂを介してリンクアーム２０２１，２０２２間に介装する構成を例示したが、支軸２０２５，２０２７若しくは支軸２０２４，２０２８を介して両リンクアーム２０２１，２０２２間に介装する構成としてもよい。
　また、第２駆動源２０３５を、リンクアーム２０３２とプラットフォーム２０１１との間に介装する構成を例示したが、第２回動部材２０３０の両リンクアーム２０３１，２０３２間に介装する構成としてもよい。
　さらに、第１回動部材２０２０と第２回動部材２０３０としてそれぞれ四節平行リンク機構を用いる構成を例示したが、それぞれ回動先端側が平行に変位しない四節リンク機構を用いる構成としてもよい。係る場合であっても、第１及び第２駆動源を適切に動作制御することによって、プラットフォームを平行移動させて車椅子の水平姿勢を保持することができる。また、第１及び第２回動部材を５節以上のリンク機構で構成することもできる。
　さらに、図２６には第２実施形態のリフト装置２０４０が例示されている。前記した第１実施形態のリフト装置２０１０では、第１及び第２回動部材２０２０，２０３０としてリンク機構を用いる構成となっていたが、この第２実施形態では第１及び第２回動部材２０４１，２０４２についてそれぞれリンク機構ではなく１本の回動アームを用いる構成となっている。
　第１回動部材２０４１は、フロアブラケット２０４３を介して車室フロアＦＬに支持されている。この第１回動部材２０４１は、支軸２０４４を介して上下に回動可能に支持されている。この第１回動部材２０４１とフロアブラケット２０４３との間に、第１駆動源２０４５が介装されている。第１駆動源２０４５のヘッド側は支軸２０４５ａを介してフロアブラケット２０４３に回動可能に支持され、ロッド側は支軸２０４５ｂを介して第１回動部材２０４１に回動可能に結合されている。

　第１回動部材２０４１の回動先端側に支軸２０４６を介して第２回動部材２０４２が相互に回動可能に連結されている。第２回動部材２０４２は、第１回動部材２０４１との間に介装した第２駆動源２０４７によって相対的に回動する。第２駆動源２０４７のヘッド側は支軸２０４７ａを介して第１回動部材２０４１に回転可能に支持されている。第２駆動源２０４７のロッド先端側は第２回動部材２０４２に支軸２０４７ｂを介して回転可能に結合されている。
　第２回動部材２０４２の回動先端側は支軸２０４８を介してプラットホーム２０５０の側部に回動可能に連結されている。第２回動部材２０４２とプラットホーム２０５０との間に第３駆動源２０５１が介装されている。第３駆動源２０５１のヘッド側は支軸２０５１ａを介して第２回動部材２０４２に回転可能に支持されている。第３駆動源２０５１のロッド先端側は支軸２０５１ｂを介してプラットホーム２０５０の側部に回転可能に結合されている。第１～第３駆動源２０４５，２０４７，２０５１にはそれぞれ油圧シリンダが用いられている。
　第１～第３駆動源２０４５，２０４７，２０５１は、車室フロアＦＬに対する第１回動部材２０４１の回動角度を検知する第１角度検知器、第１回動部材２０４１に対する第２回動部材２０４２の回動角度を検知する第２角度検知器、第２回動部材２０４２に対するプラットフォーム２０５０の回動角度を検知する第３角度検知器により検知されるそれぞれの回動角度に基づいて動作制御され、これによりプラットフォーム２０４０の水平姿勢が常時保持され、またその位置が検知される。
　このように構成した第２実施形態のリフト装置２０４０によれば、第１回動部材２０４１と第２回動部材２０４２の回動動作が合成されることによってプラットフォーム２０５０を車室フロアＦＬに沿った格納位置と路面Ｒに沿った取り出し位置との間で車両前後方向に大きな距離を移動させることができる。このため、従来のスライド機構を省略して部品点数を削減し、これにより当該リフト装置２０４０の軽量化及び低コスト化を図ることができる。特に、第２実施形態のリフト装置２０４０によれば、第１回動部材２０４１と第２回動部材２０４２として第１実施形態のようなリンク機構ではなくそれぞれ１本の回動アームを用いる構成であるので、この点でさらに部材数を低減することができる。

　なお、実施例その３自体の実施の形態によれば、次のような発明として把握することもできる。
［技術分野］
　この発明は、主として車両に装備され、車椅子の車両への乗降を楽に行うためのリフト装置に関する。
［背景技術］
　例えばワンボックスカーやミニバンと称されるタイプの車両において、車両の後部開口部付近にこの種のリフト装置を搭載して車椅子に着座した人の乗降を楽に行えるようにした福祉車両が提供されている。この種のリフト装置には、人が着座していない折り畳んだ状態の車椅子のみを車室内外間で移動させるものと、人が着座した状態のままで車椅子を車室内外間で移動させるものが提供されている。特許第３５９５９５２号公報および特許第３６０２４６４号公報には前者のタイプのリフト装置に関する技術が開示されている。
　一方、後者のタイプのリフト装置によれば、人は車椅子に着座したまま車両への乗降を行うことができるので、前者のリフト装置の場合のように車室外において車椅子へ着座したり車椅子から降りる必要がない点でより楽に車両への乗降を行うことができる。以下、後者のリフト装置について説明する。
　通常この種のリフト装置は、人が着座したまま車椅子を搭載可能な面積の平板形状を有するプラットフォームを、油圧シリンダや電動モータを駆動源として上下に傾動するリンク機構を用いて車室内のフロア高さと車室外の路面高さとの間で昇降させる機能を有している。
　また、この種のリフト装置では、人が着座した状態の車椅子を乗り上げる必要上プラットフォームが大型化し、その結果上記前者のリフト装置とは異なってこの大型のプラットフォームを車室内外間で移動させるためにはリンク機構による水平方向の移動量が不足するため、別途スライド機構を併設して水平方向の大きな移動量を確保するようにしていた。
　なお、特開平８－１７５３８２号公報には、人が着座したまま車椅子をプラットフォーム上へ移動して昇降させる後者のタイプのリフト装置が記載されているが、このリフト装置の場合は車室内のフロア高さまで上昇したプラットフォーム上から車椅子を車室内に移動させた後に、プラットフォームを起立させて車室内に格納する構成となっており、車室フロアに沿って水平姿勢で格納する構成とはなっていない。このため、特開平８－１７５３８２号公報に記載されたリフト装置の場合、スライド機構ではなく旋回機構によりプラットフォームを車室内に格納する構成となっている。
　プラットフォームをスライドさせる機構は、人が着座した状態の車椅子を車室内においてそのままプラットフォーム上に保持しておく場合、あるいは開口部の高さ寸法に比してプラットフォームの起立寸法（長さ）が大きいために上記のように起立状態でプラットフォームを格納することが困難な場合等に必要となる。このスライド機構によってプラットフォームの車室フロアあるいは車室外路面に沿った水平方向の十分な移動量を確保することができるので、路面上に取り出したプラットフォーム上に車椅子を乗り上げて固定すれば、特開平８－１７５３８２号公報に記載されたリフト装置のようにプラットフォーム上から車室内への移動を行うことなく、従って一旦車椅子のプラットフォーム上での固定を解除し、車室内に移動させた後再度固定するといった手間を掛けることなくそのまま車室内への乗降を完了することができる。この利便性のために、例えばワンボックスカー等の車両についてスライド機構を併設したタイプのリフト装置が多く用いられている。

［発明の概要］
［発明が解決しようとする課題］
　しかしながら、上記のようにリンク機構に加えてスライド機構を併設したリフト装置の場合には、その分だけ部品点数が多くなってコストが嵩むばかりでなく、重量化するため車両への負担が大きくなって燃費悪化の原因になる等の問題があった。
　本発明は、係る従来の問題に鑑みなされたもので、プラットフォームを車室フロアに沿って水平姿勢に格納するタイプのリフト装置において、従来のスライド機構を省略することにより部品点数を削減し、これによりこのタイプのリフト装置の軽量化及び低コスト化を図ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］
　上記課題を解決するために本発明は次の手段を採用する。
　本発明は、車椅子を搭載可能なプラットフォームを車両フロアに沿った格納位置と車室外の路面に沿った取り出し位置との間を移動させるリフト装置であって、前記車両フロアに上下に回動可能に支持された第１回動部材と、該第１回動部材を上下に回動させる第１駆動源と、該第１回動部材の回動先端側に上下に回動可能に支持された第２回動部材と、該第２回動部材を前記第１回動部材に対して上下に回動させる第２駆動源を備え、該第２回動部材の回動先端側に前記プラットフォームが回動支持されており、該両回動部材の回動動作を合成して前記プラットフォームを前記格納位置と前記取り出し位置との間で、前記第２回動部材に対する該プラットフォームの相対角度を変化させつつ移動させる構成としたリフト装置、という側面を有する。
　このリフト装置によれば、第１回動部材と第２回動部材を介してプラットフォームが車室フロアに支持されており、両回動部材の上下方向の回動動作が合成されてプラットフォームが車室フロアに沿った格納位置と車室外の取り出し位置との間を移動する。第１及び第２回動部材の動作が合成されることにより大型のプラットフォームの水平方向の移動量を確保することができるので、従来のスライド機構を省略してプラットフォームを車室内の格納位置と車室外の取り出し位置との間で移動させることができる。また、第１及び第２回動部材の動作量及び動作のタイミング等を適切に制御することにより、プラットフォームを水平方向に平行移動させることができる。
　この明細書において、プラットフォームの姿勢あるいは移動方向について水平という場合には、精確に水平である場合の他、車椅子に着座した人が不安を感ずることがない程度に水平方向に対して僅かに傾いた姿勢若しくは方向をも含むものとする。
　また、このリフト装置によれば、第１及び第２回動部材の動作を合成してプラットフォームを移動させる構成であるので、従来のリンク機構とスライド機構との動作切り換わり時等に発生していた衝撃を低減することができる。

　また本発明は、上記したリフト装置であって、前記第２回動部材として四節リンク機構を用い、該第２回動部材と前記プラットフォームとの間に前記第２駆動源を介在させて、前記第２回動部材に対する前記プラットフォームの回動動作を経て前記第１回動部材に対する前記第２回動部材の回動動作を制御する構成としたリフト装置、という側面を有する。
　このリフト装置によれば、第２回動部材が四節リンク機構であるので、この第２回動部材とプラットフォームとの間に介在した第２駆動源の動作を制御することにより間接的に第１回動部材に対する第２回動部材の回動位置を制御することができる。このように第２回動部材とプラットフォームの回動動作を制御する第２駆動源を、第２回動部材におけるリンク間ではなくプラットフォームの例えば下面側に沿って配置することにより当該第２回動部材周辺の構成を簡略化することができる。

　また本発明は、上記したリフト装置であって、前記第２駆動源としてシリンダが用いられており、そのヘッド側が前記プラットフォームの側部に、そのロッド側が前記第２回動部材にそれぞれ支軸を介して回動可能に支持されて、該第２駆動源の伸縮作動により前記プラットフォームの前記第２回動部材に対する回動角度を変化させる構成としたリフト装置、という側面を有する。
　このリフト装置によれば、第２駆動源としてのシリンダが伸縮作動することにより第２回動部材に対するプラットフォームの回動角度が変化して、当該プラットフォームの姿勢が水平姿勢若しくは僅かに傾いた昇降姿勢に保持される。

　また本発明は、上記したリフト装置であって、前記第１回動部材と前記第２回動部材のそれぞれに四節リンク機構を用い、前記第１回動部材の回動先端側の２支点間距離を固定して前記第２回動部材の回動基端側の２支点として共用させた構成としたリフト装置、という側面を有する。
　このリフト装置によれば、それぞれ四節リンク機構である第１回動部材の回動基端側と第２回動部材の回動先端側の支点を共用することにより、プラットフォームの姿勢制御を容易に行うことができるようになる。

　また本発明は、上記したリフト装置であって、前記第１回動部材の前記車両フロアに対する回動角度θ１と、前記第２回動部材の前記第１回動部材に対する回動角度θ２と、前記プラットフォームの前記第２回動部材に対する回動角度θ３の少なくとも２つの回動角度を検出し、該検出される回動角度に基づいて前記第１及び第２駆動源の動作を制御する構成としたリフト装置、という側面を有する。
　このリフト装置によれば、プラットフォームの水平姿勢若しくは昇降時の姿勢を確実に制御することができる。また、プラットフォームの姿勢を修正することが容易になる。

　１０，１０Ａ　福祉車両
　１５　後部ピラー
　２０　車椅子リフト移送装置
　２１　プラットホーム
　２２　載置板
　２３　スライド機構
　２４　手摺
　２５　リフト移送機構
　２６　固定支持部
　２７　第１リンク部
　２８　第２リンク部
　３０，３０Ａ　車椅子用シートベルト装置
　４０　ラップベルト装置
　４１　ラップベルト（ラップベルト部）
　４２　リトラクタ
　４１１　係止金具
　４３　係止バックル
　５０　ショルダベルト装置
　５１　ショルダベルト（ショルダベルト部）
　５１１　係止金具（肩口側支持端）
　５２　リトラクタ（腰部側支持端、プラットホーム側支持部）
　５３　係止バックル（連結本支持部）
　６０　ベルト仮留め具
　６１　回転支持連結部
　６２　回転式レバー（移動手段）
　６３　仮留金具（ベルト仮留部）
　６４　操作部
　７０　ベルト装置
　７１　ウエビング
　７２　ラップベルト部
　７３　ショルダベルト部
　７５　リトラクタ
　７６　第１係止バックル（プラットホーム側支持部）
　７７　第２係止バックル（連結本支持部）
　８０　ベルト仮留め具
　８１　仮留係止バックル（ベルト仮留部）
　８５　引出し用ストラップ部（移動手段）
　７２１　第１係止金具（腰部側支持端）
　７３１　第２係止金具（肩口側支持端）
　Ｃ　車椅子
　Ｌ　車室フロア
　Ｍ　車両内部の乗載位置
　Ｎ　車両外部の乗降位置
　Ｐ　車椅子着座者

Claims

　車椅子が載置されるプラットホームと該プラットホームを車両外部の乗降位置から車両内部の乗載位置にリフト移送するリフト移送機構とを具備する車椅子リフト移送装置に装備され、該プラットホームに車椅子を積載する載置状態で該車椅子に着座する車椅子着座者の身体を拘束する車椅子用シートベルト装置であって、
　前記車椅子着座者の腰部を拘束するラップベルト部と、一端が前記車椅子着座者の腰部側となる腰部側支持端と、他端が該車椅子着座者の肩口側となる肩口側支持端とからなり、該車椅子着座者の肩口から腰にかけて斜めに掛けられ該車椅子着座者の上半身を拘束するショルダベルト部とを備え、
　前記ショルダベルト部の前記腰部側支持端は、前記プラットホームに配設されるプラットホーム側支持部に支持され、
　前記ショルダベルト部の前記肩口側支持端は、前記プラットホームに配設されるベルト仮留部、および前記車両内部に配設される連結本支持部のいずれに対しても連結可能であり、且つ前記プラットホームの乗降位置および前記プラットホームのリフト移送時に該ベルト仮留部に仮留め連結可能となっており、
　前記プラットホームが前記乗載位置に位置する場合では、前記ショルダベルト部の前記肩口側支持端は、前記ベルト仮留部との前記仮留め連結から、前記車両内部の前記連結本支持部との固定支持連結に、連結状態を変更可能に構成されていることを特徴とする車椅子用シートベルト装置。
　請求項１に記載の車椅子用シートベルト装置において、
　前記ショルダベルト部は、バックルに係止する係止金具を備え、
　前記プラットホームの前記ベルト仮留部と、前記車両内部の前記連結本支持部とは、前記係止金具が係止する共通化部品としての前記バックルにて構成されていることを特徴とする車椅子用シートベルト装置。
　請求項１に記載の車椅子用シートベルト装置において、
　前記ショルダベルト部の前記肩口側支持端を、前記ベルト仮留部の仮留め連結から前記連結本支持部の固定支持連結に連結状態を変更するにあたって、前記ベルト仮留部に仮留め連結された前記ショルダベルト部の前記肩口側支持端の位置を、該仮留め連結された位置から上方もしくは後方の位置となる取出し位置に移動させる移動手段が前記ベルト仮留部に設けられていることを特徴とする車椅子用シートベルト装置。
　請求項３に記載の車椅子用シートベルト装置において、
　前記移動手段は、中間部が前記プラットホームに配設される手摺に対して回転可能に支持される回転式レバーであり、
　前記回転式レバーの基端側には該回転式レバーの回転を操作する操作部が設けられており、前記回転式レバーの先端側には前記ベルト仮留部が設けられていることを特徴とする車椅子用シートベルト装置。
　請求項１に記載の車椅子用シートベルト装置において、
　前記プラットホーム側支持部は、前記プラットホームに載置状態の車椅子に対して該車椅子の幅方向の隣接位置に配設され、
　前記ショルダベルト部の前記肩口側支持端が仮留め連結される前記ベルト仮留部は、前記プラットホーム側支持部に対して、前記プラットホームに載置状態の車椅子を挟んで反対側位置に配設されていることを特徴とする車椅子用シートベルト装置。
　請求項１に記載の車椅子用シートベルト装置に付加される車両の座席ベルト構造であって、
　前記付加される車両の座席ベルト構造は、車両の室内に搭載された車椅子に着座する着座者を拘束することのできるものであり、
　前記車椅子に着座する着座者の一側方で該着座者の着座姿勢状態で着座者の肩より上方の室内位置に配設された巻き取り装置から引き出されるベルト部と、該ベルト部の先端に設けられた第１の係止具と、前記ベルト部の長手方向に沿って移動可能な第２の係止具とを備えるベルト本体を有し、
　前記第１の係止具を係脱可能に係止するバックルは前記巻き取り装置から引き出されるベルト部が前記車椅子への着座者の肩から胸部に斜め掛けされて直接配設される状態では首に近接した位置状態となる着座者の他側方の室内位置に設けられており、
　前記第２の係止具を掛け止めることのできる被掛止手段が前記他側方における前記バックルの配設高さ位置より下方の位置に設けられており、該被掛止手段が設けられる下方の位置は前記第２の係止具が該被掛止手段に掛け止められたとき前記ベルト部が前記車椅子への着座者の肩から胸部に斜め掛けされた状態で首から離間した位置状態となる位置とされており、
　車両の衝突時には、前記車椅子に着座する着座者に生じる前方への荷重により前記被掛止手段が破損して前記第２の係止具の前記被掛止手段への掛止状態解除され、前記第１の係止具の前記バックルとの係止状態は維持されることを特徴とする車両の座席ベルト構造。
　請求項６に記載の車両の座席ベルト構造であって、
　前記ベルト本体は、前記車両の車椅子を搭載可能な室内位置に車椅子が搭載されないときに配設されるシートに着座する着座者を拘束するショルダベルト及びラップベルトとして用いられる構成とされていることを特徴とする車両の座席ベルト構造。
　請求項１に記載の車椅子用シートベルト装置のリフト移送機構として装備されるリフト装置であって、
　前記リフト装置は、車椅子を搭載可能なプラットフォームを車両フロアに沿った格納位置と車室外の路面に沿った取り出し位置との間を移動させるものであり、
　前記車両フロアに上下に回動可能に支持された第１回動部材と、該第１回動部材を上下に回動させる第１駆動源と、該第１回動部材の回動先端側に上下に回動可能に支持された第２回動部材と、該第２回動部材を前記第１回動部材に対して上下に回動させる第２駆動源を備え、該第２回動部材の回動先端側に前記プラットフォームが回動支持されており、該両回動部材の回動動作を合成して前記プラットフォームを前記格納位置と前記取り出し位置との間で、前記第２回動部材に対する該プラットフォームの相対角度を変化させつつ移動させる構成としたリフト装置。
　請求項８に記載のリフト装置であって、前記第２回動部材として四節リンク機構を用い、該第２回動部材と前記プラットフォームとの間に前記第２駆動源を介在させて、前記第２回動部材に対する前記プラットフォームの回動動作を経て前記第１回動部材に対する前記第２回動部材の回動動作を制御する構成としたリフト装置。
　請求項９に記載のリフト装置であって、前記第２駆動源としてシリンダが用いられており、そのヘッド側が前記プラットフォームの側部に、そのロッド側が前記第２回動部材にそれぞれ支軸を介して回動可能に支持されて、該第２駆動源の伸縮作動により前記プラットフォームの前記第２回動部材に対する回動角度を変化させる構成としたリフト装置。
　請求項８に記載のリフト装置であって、前記第１回動部材と前記第２回動部材のそれぞれに四節リンク機構を用い、前記第１回動部材の回動先端側の２支点間距離を固定して前記第２回動部材の回動基端側の２支点として共用させた構成としたリフト装置。
　請求項８～１１のいずれかに１項に記載したリフト装置であって、前記第１回動部材の前記車両フロアに対する回動角度θ１と、前記第２回動部材の前記第１回動部材に対する回動角度θ２と、前記プラットフォームの前記第２回動部材に対する回動角度θ３の少なくとも２つの回動角度を検出し、該検出される回動角度に基づいて前記第１及び第２駆動源の動作を制御する構成としたリフト装置。