JP4575467B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアのドアパネルにおける車室側の表面を、ドアライニングによって覆い、このドアライニングにドア開閉用のインサイドハンドルユニットを設けた、車両用ドア構造に関する。

車両用ドアは、車室側からドアを開閉するためのインサイドハンドルユニットを備えている。インサイドハンドルユニットはドアライニングに取り付けられる。ドアライニングにインサイドハンドルユニットを取付ける技術としては、各種のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２３７７６３公報

特許文献１で知られている車両用ドア構造は、インサイドハンドルユニットの上部を、ドアライニング（ドアトリム本体）の裏面における上縁の近傍部分に嵌め込むとともに、インサイドハンドルユニットの下部を、ドアライニングの裏面にビス止めするというものである。

詳しく述べると、インサイドハンドルユニットは、上端部から上方へ延びる上側フランジと、下端部から下方へ延びる下側フランジを有する。ドアライニングは、インサイドハンドルユニットを設けるためのハンドル用開口部を有する。ドアライニングの裏面において、ハンドル用開口部の上には、上側フランジを下方から嵌め込むための溝を有し、ハンドル用開口部の下には、裏から下フランジを重ねてビス止めするためのボスを有する。
ドアライニングの溝に対して、上側フランジを下方からスライドさせて嵌め込んだ後に、ドアライニングのボスに対して、下側フランジを重ね合わせてビス止めすることによって、ドアライニングの裏面にインサイドハンドルユニットを取付けることができる。

ところで、車種によっては、ドアライニングの裏側の部分において、インサイドハンドルユニットを配置する周辺には各種の部品が配置されている。このため、ドアライニングに対して、インサイドハンドルユニットを下方からスライドさせて組付けるのに必要なスペースが、十分に確保されない場合があり得る。十分な作業スペースが確保されない場合には、組付け作業性に影響を及ぼす。

また、ドアの組立工程において、ドアにインサイドハンドルユニットを組付けるときに、一般に作業者はドアライニング側から作業をする。このため、作業者は、ドアライニングの上縁から裏面の下方へ手を伸ばして、ドアライニングにインサイドハンドルユニットを組付けることになる。作業の効率上、ドアライニングの上縁から裏面の下方へ手を大きく伸ばさなくても作業できることが好ましい。

本発明は、ドアライニングにインサイドハンドルユニットを組付けるときの、組付け作業性を高めることができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、車両用ドアのドアパネルにおける車室側の表面をドアライニングによって覆い、このドアライニングにドア開閉用のインサイドハンドルユニットを設けた車両用ドア構造において、前記インサイドハンドルユニットは、車室側からドアを開閉するためのドアハンドルと、このドアハンドルを収納したハンドルケースとから成り、前記ドアライニングは、前記インサイドハンドルユニットを設けるためのハンドル用開口部を有しており、前記ドアライニングの裏面には、前記ハンドル用開口部の上縁に概ね沿ったガイド部を有することで、このガイド部と前記ドアライニングの裏面との間に、下方が開放されたガイド溝を形成し、
前記ハンドルケースには、上端部から上方へ延びて、前記ガイド溝に挿入される被ガイド部を有することで、前記ハンドル用開口部に前記ハンドルケースを取付けるときに、前記ガイド部によって、前記ハンドルケースを前記裏面に沿わせて前記ハンドル用開口部まで前後スライド可能に案内する構成とし、
さらに、前記ドアライニングは、前記裏面に且つ前記ハンドル用開口部の下縁近傍に、前記ハンドルケースを取付けるためのケース取付部を有し、
前記ケース取付部は、前記ドアライニングの裏面から前記ドアパネル側へ延びるクリップ取付座と、このクリップ取付座の延出端に取付けるクリップと、前記ハンドルケースのうち前記クリップ取付座及び前記クリップに対向する位置に有している嵌合孔とから成ることで、この嵌合孔を前記クリップ取付座及び前記クリップに挿入することにより、前記嵌合孔の内面と前記クリップの弾性片とが弾性を有して取り付けられる構成であり、
前記クリップ取付座は、車両前後方向の両端に一対の突出部を有しており、
これら一対の突出部は、前記クリップ取付座の延出端よりも前記ドアパネル側へ突出することで、前記クリップ取付座に取り付けられた前記クリップが車体前後方向へ位置ズレすることを規制するとともに、前記ハンドルケースを前記ドアライニングの裏面に沿わせて前記ハンドル用開口部まで前後スライドするときに、前記ハンドルケースが前記クリップに接することを規制する部材である、ことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドアライニングの裏面にガイド部を有している。このガイド部は、ハンドル用開口部に対してハンドルケースを取付けるときに、ハンドルケースをドアライニングの裏面に沿わせながらハンドル用開口部まで前後に案内する部材である。作業者は、ハンドル用開口部に対してインサイドハンドルユニットを取付けるときに、インサイドハンドルユニットをドアライニングの裏面とガイド部との間で前後方向にスライドさせて、ハンドル用開口部まで容易に且つ正確に移動させることができる。従って、ドアライニングの車室側に立っている作業者は、ドアライニングの上縁から裏面へ手を伸ばし、ハンドルケースをドアライニングの裏面に沿わせてハンドル用開口部まで前後スライドさせて、所定の位置に組付けることができる。ドアライニングの上縁から裏面の下方へ手を大きく伸ばさなくても作業できるので、組付け作業性を高めることができる。さらには、ドアライニングに対してインサイドハンドルユニットを下方から組付けるのに必要なスペースが十分に確保されない場合であっても、容易に組付けることができるので、組付け作業性が良い。

また、請求項１に係る発明では、ドアライニングの裏面において、ハンドル用開口部の上縁近傍にガイド部を配置するとともに、ハンドル用開口部の下縁近傍にケース取付部を配置したものである。このため、ガイド部によってハンドルケースを車両前後方向に所定の位置まで案内した後に、ケース取付部にハンドルケースを取付けることができる。簡単な作業によって、ドアライニングにおけるハンドル用開口部に、ハンドルケースを取付けることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、ハンドルケースにおける嵌合孔を、ドアライニングにおけるクリップ取付座及びクリップに挿入することにより、嵌合孔の内面とクリップの弾性片とが弾性を有して取り付けられる。このため、ワンタッチ作業によって、ケース取付部にハンドルケースを取付けることができる。取付け作業が極めて簡単である。

さらには、クリップ取付座は、車両前後方向の両端に一対の突出部を有している。これら一対の突出部は、クリップ取付座の延出端よりもドアパネル側へ突出している。このため、クリップ取付座に取り付けられたクリップが車体前後方向へ位置ズレすることを規制することができる。クリップ取付座に対して、クリップを最適な位置に保持しておくことができる。従って、ケース取付部にハンドルケースを取付けるときに、クリップの位置を修正する必要がないので、作業性が良い。しかも、嵌合孔の内面とクリップの弾性片との弾性的な係合を良好な状態に維持することができる。

また、一対の突出部が、クリップ取付座の延出端よりもドアパネル側へ突出しているので、ハンドルケースをドアライニングの裏面に沿わせてハンドル用開口部まで車両前後にスライドさせるときに、ハンドルケースがクリップに接して擦れる心配はない。このため、ハンドルケースを車両前後にスライドさせるときに、ハンドルケースがクリップに引っ掛からないので、円滑に作業を進めることができるとともに、作業時にハンドルケースに傷が付く心配がない。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｒｉは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。

図１は本発明に係る右の車両用ドアを車室側から見たものである。図１に示すように、車両用ドア１０は、上半分にサッシュ１１を組合せ、このサッシュ１１に沿ってガラス板１２が昇降する形式の、いわゆる、サッシュ式ドアである。このドア１０は、ドアパネル（図１では、図示せず）における車室側の表面をドアライニング２０によって覆い、このドアライニング２０にドアグリップ３０、インサイドハンドルユニット４０、各種の第１の付属部品５０を設けたものである。ドアライニング２０は、樹脂成形品から成る。第１の付属部品５０は、例えば窓開閉用操作スイッチやシート位置調整操作スイッチから成る。

ドアグリップ３０を外した状態のドア１０を図２に示す。図１及び図２に示すように、ドアライニング２０はハンドル用開口部２１を有している。ハンドル用開口部２１は、互いに車両前後方向に隣接し合うインサイドハンドルユニット４０及び第１の付属部品５０を設けるための貫通孔である。

図３は図１に示すドアをドアパネル側（裏側）から見た側面図であり、サッシュ１１及びドアパネルを省略して表してある。図４は図３に示すドア周りの分解図である。図３及び図４に示すように、インサイドハンドルユニット４０は、ドアライニング２０の裏面２２に沿ってハンドル用開口部２１まで前後スライドさせることによって、取り付けられる構成である。第１の付属部品５０は、第１のパネル５１にセットされた状態でドアライニング２０に取り付けられる。

図５は図１に示すドアグリップをドアパネル側（裏側）から見た図である。図６は図５に示すグリップカバーだけをドアパネル側（裏側）から見た図である。
図４〜図６に示すように、ドアグリップ３０は樹脂成形品であって、ドアライニング２０における車室側の表面に配置したグリップベース３１と、このグリップベース３１を覆うグリップカバー３２とから成る、二分割品である。グリップベース３１に対して、グリップカバー３２は車室側から被せてビス止めやスナップフィットによって、取り外し可能に組み立てられる。なお、図５に示すように、グリップカバー３２は、グリップベース３１の上端よりも前上方へ延びた構成である。このため、グリップカバー３２の裏面３２ａ（ドアライニング２０に臨む面３２ａ）における上半分は、露出している。

図１、図４〜図６に示すように、ドアグリップ３０におけるグリップカバー３２の車室側の表面３２ｂには、第２の付属部品６０が配置されている。第２の付属部品６０は、例えばミラー角度調節用操作スイッチから成る。第２の付属部品６０は、第２のパネル６１にセットされた状態でグリップカバー３２に取り付けられる。

図７は図３に示すハンドルケース周りの図である。図８は図７の８−８線断面図である。この図８は、ドアパネル７０における車室側の表面７１をドアライニング２０で覆っていることを示している。ドアパネル７０は、鋼板から成るドア本体であって、剛性が大きい。
インサイドハンドルユニット４０は、ドア１０を開閉するものであり、車室側（車幅中心ＣＬ側）からドア１０を開閉するためのドアハンドル４１と、このドアハンドル４１を収納したハンドルケース４２とから成る。

図３、図４、図７及び図８に示すように、ドアライニング２０の裏面２２には、ハンドル用開口部２１にハンドルケース４２を取付けるときに、このハンドルケース４２を裏面２２に沿わせてハンドル用開口部２１まで車両前後方向にスライド可能に案内するための、前後２個のガイド部８０Ｒ，８０Ｆを有している。ここで、ドアライニング２０において、後側のガイド部８０Ｒのことを第１ガイド部８０Ｒと言い、前側のガイド部８０Ｆのことを第２ガイド部８０Ｆと言う。第１及び第２ガイド部８０Ｒ，８０Ｆは、ハンドル用開口部２１の上縁２１ａ（図８参照）近傍に配置されている。さらに、ドアライニング２０は、裏面２２に且つハンドル用開口部２１の下縁２１ｂ（図８参照）近傍に、ハンドルケース４２を取付けるための、前後２個のケース取付部９０，９０（具体的には、クリップ取付座９１）を有している。

先ず、第１及び第２ガイド部８０Ｒ，８０Ｆについて、詳しく説明する。
図９は図７に示すハンドルケースの上部及び第１及び第２ガイド部を示す分解図である。図７〜図９に示すように、第１及び第２ガイド部８０Ｒ，８０Ｆは、基本的な構成が互いに同じであるとともに、ハンドル用開口部２１の上縁２１ａに概ね沿うように前後一列に並んでいる。
詳しく説明すると、ドアライニング２０の上部におけるウェスト部２３は、裏面２２側へ湾曲しつつ上方へ延びるように形成されており、このウェスト部２３の延出端は更に下方へ延びてフランジ２４が形成されている。フランジ２４にはドアインナシール２５（図８参照）が装着されている。

第１及び第２ガイド部８０Ｒ，８０Ｆは、それぞれガイド板８１と前後一対のリブ８２，８３とから成る。ガイド板８１は、ドアライニング２０において、湾曲状のウェスト部２３の裏面２２から下方へ延びる平板から成り、板面がハンドル用開口部２１の上縁２１ａ（図８参照）に概ね沿っている。このため、図８に示すように、ウェスト部２３の裏面２２とガイド部８０Ｒ，８０Ｆとの間には所定の空間Ｓｐが形成される。この空間Ｓｐは、下方が開放されたガイド溝の役割を果たす。

前後一対のリブ８２，８３は、ガイド板８１に対して垂直な平板状の縦板から成り、ガイド板８１の前後にそれぞれ一体に形成されている。後側に配列されている第１ガイド部８０Ｒの、一対のリブ８２，８３は、下方が切り欠かれている。一方、前側に配列されている第２ガイド部８０Ｆにおいて、後側のリブ８２は下方が切り欠かれているが、前側のリブ８３は、切り欠かれていない。

図１０は図７に示すハンドルケースの図である。図７〜図１０に示すように、ハンドルケース４２は、上端部から上方へ延びる前後一対の被ガイド部４３Ｒ，４３Ｆと、下端部から下方へ延びる前後一対の被取付部４４，４４とを有している。ここで、ハンドルケース４２において、後側の被ガイド部４３Ｒのことを第１被ガイド部４３Ｒと言い、前側の被ガイド部４３Ｆのことを第２被ガイド部４３Ｆと言う。第１及び第２被ガイド部４３Ｒ，４３Ｆは、ウェスト部２３に対面する平板状の部材であり、その上端は必要に応じてガイド板８１側へ延びるフランジ状に形成されている。

図８及び図９に示すように、ハンドル用開口部２１にハンドルケース４２を取付けるときに、このハンドルケース４２をドアライニング２０の裏面２２に沿わせて、例えば、後方からハンドル用開口部２１まで前方にスライドさせた場合に、前後一対の被ガイド部４３Ｒ，４３Ｆはガイド部８０Ｒ，８０Ｆによって案内される。

詳しく述べると、ハンドルケース４２を前方にスライドさせていくと、第２被ガイド部４３Ｆは、第１ガイド部８０Ｒの裏側の空間Ｓｐ（ガイド溝Ｓｐ）を通過した後に、第１ガイド部８０Ｆの裏側の空間Ｓｐ（ガイド溝Ｓｐ）に挿入される。また、第２被ガイド部４３Ｆは、第１ガイド部８０Ｒの裏側の空間Ｓｐに挿入される。そのまま、ハンドルケース４２を前方に更にスライドさせていくと、第１及び第２被ガイド部４３Ｒ，４３Ｆは第１及び第２ガイド部８０Ｒ，８０Ｆによって前方に案内される。なお、ガイド溝Ｓｐの溝幅は、第１及び第２被ガイド部４３Ｒ，４３Ｆが前後方向へ円滑にスライド可能であるとともに、ガタツキが無いような大きさに設定される。

ところで、上述のように、前側に配列されている第２ガイド部８０Ｆにおいて、後側のリブ８２は下方が切り欠かれているが、前側のリブ８３は、切り欠かれていない。このことについて、さらに説明する。ここで、第２ガイド部８０Ｆにおける前側のリブ８３のことを、適宜「位置決めストッパ８３」と言い換えて説明する。

図１１は図７に示す第２ガイド部８０Ｆと第２被ガイド部４３Ｆとの関係を示す図である。図１１は、ハンドルケース４２をハンドル用開口部２１（図８参照）の位置近傍までスライドさせた状態を示している。位置決めストッパ８３（前側のリブ８３）は、ハンドルケース４２をハンドル用開口部２１までスライドさせたときに当たることにより、このハンドル用開口部２１に対する車両前後方向の位置決めをする部分、つまり、スライド終端を決定する部分である。

このように、図８及び図１１に示すように、ドアライニング２０の裏面２２に位置決めストッパ８３を有しているので、ハンドルケース４２をハンドル用開口部２１まで車両前後方向にスライドさせたときに、ハンドルケース４２が位置決めストッパ８３によってスライドが規制される。ハンドル用開口部２１に対する車両前後方向の位置決めを、容易に行うことができるので、作業性が良い。

さらには、位置決めストッパ８３の位置は、ハンドルケース４２をハンドル用開口部２１の位置近傍までスライドさせた後に、ハンドルケース４２を車両前後方向へ微調整することが可能な位置に設定されている。つまり、ハンドルケース４２をハンドル用開口部２１の位置近傍までスライドさせたときに、位置決めストッパ８３と第２被ガイド部４３Ｆの前端との間には、若干の隙間Ｇｐを有する。この隙間Ｇｐの大きさδ（前後方向の間隔δ）は、ハンドルケース４２を車両前後方向へ微調整することが可能な大きさに設定される。このため、ハンドル用開口部２１に対するハンドルケース４２の取付け位置を、車両前後方向に微調整して、最適な位置に容易に設定することができる。

ハンドルケース４２のスライド終端を決定する位置決めストッパ８３を、第２ガイド部８０Ｆに設けたので、別個のストッパを設ける必要がない。このため、ドア１０の部品数を削減することができるとともに、ドアライニング２０の裏側における狭いスペースを、有効に活用することができる。

次に、図７及び図８に示す一対のケース取付部９０，９０について、詳しく説明する。図１２は図８に示すケース取付部を示す斜視図である。図８に示すように、ケース取付部９０は、クリップ取付座９１とクリップ９５と嵌合孔４５とから成る。
図８及び図１２に示すように、クリップ取付座９１は、ドアライニング２０の裏面２２からドアパネル７０側へ延びる略水平な平板状の部材である。さらに、クリップ取付座９１は、車両前後方向の両端に一対の突出部９２，９２を有している。突出部９２，９２は、ドアライニング２０の裏面２２からドアパネル７０側へ延びている。

クリップ９５は、クリップ取付座９１に延出端９３側から弾性を有して取付ける部材であり、クリップ取付座９１に弾性を有してワンタッチで取り付けられる第１弾性片９６と、この第１弾性片９６の両側に配列された２個の第２弾性片９７，９７とを有している。第２弾性片９７，９７は、延出端９３よりも下方に配置され、上下方向に弾性変形が可能である。
なお、図１２に示すように、クリップ取付座９１の上面には、クリップ取付座９１に対するクリップ９５の挿入深さを規制するための、クリップ位置規制リブ９４，９４（ストッパ）が形成されている。

ハンドルケース４２の被取付部４４は、嵌合孔４５を有している。この嵌合孔４５は、クリップ取付座９１及びクリップ９５に対向する位置に有している。

ところで、一対の突出部９２，９２は、クリップ取付座９１の延出端９３よりもドアパネル７０側へ突出した縦板から成る。延出端９３から突出部９２の先端までの突出量はＰｒである。このため、一対の突出部９２，９２は、クリップ取付座９１に取り付けられたクリップ９５が車体前後方向へ位置ズレすることを規制することができる。クリップ取付座９１に対して、クリップ９５を最適な位置に保持しておくことができる。従って、ケース取付部９０にハンドルケース４２を取付けるときに、クリップ９５の位置を修正する必要がないので、作業性が良い。しかも、嵌合孔４５の内面と、クリップ９５の第２弾性片９７，９７との、弾性的な係合を良好な状態に維持することができる。

ケース取付部９０の作用は次の通りである。図１３は図１２に示すケース取付部の作用図である。
先ず、ハンドル用開口部２１にハンドルケース４２を取付けるときに、図１３（ａ）に示すように、ハンドルケース４２をドアライニング２０の裏面２２に沿わせて、前後方向（図１３の紙面表裏方向）にスライドさせる。このスライド途中の段階においては、図１３（ａ）に示すように、クリップ取付座９１に対して嵌合孔４５の位置が不一致である。

また、突出部９２は、クリップ取付座９１の延出端９３よりもドアパネル７０側（図８参照）へ突出している。このため、ハンドルケース４２をスライドするときに、突出部９２は、被取付部４４（つまり、ハンドルケース４２）がクリップ９５に接することを規制する。従って、被取付部４４がクリップ９５に接して擦れる心配はない。このため、ハンドルケース４２を車両前後にスライドさせるときに、被取付部４４がクリップ９５に引っ掛からないので、円滑に作業を進めることができるとともに、作業時に被取付部４４に傷が付く心配がない。

ハンドルケース４２を更に前後方向にスライドさせることによって、図８に示すように、ハンドルケース４２をハンドル用開口部２１の位置までスライドさせたときに、図１３（ｂ）に示すように、クリップ取付座９１に対して嵌合孔４５の位置が一致する。この状態において、被取付部４４をドアライニング２０の裏面２２側へ寄せる。この結果、図１３（ｃ）に示すように、嵌合孔４５は、クリップ取付座９１及びクリップ９５に挿入することにより、嵌合孔４５の内面とクリップ９５の第２弾性片９７とが弾性を有して取り付けられる。

図１４は図７に示すハンドル用開口部にハンドルケースを取付けるときの作用を説明する作用図である。
ハンドル用開口部２１にハンドルケース４２を取付けるには、先ず、図１４（ａ）に示すように、ドアライニング２０の裏面２２において、ハンドル用開口部２１の後方にハンドルケース４２を重ね合わせる。この状態は、図１３（ａ）に示す状態に相当する。
次に、ハンドルケース４２をドアライニング２０の裏面２２に沿わせてハンドル用開口部２１まで前方にスライドさせる。このときに、ガイド部８０Ｒ，８０Ｆによって、被ガイド部４３Ｒ，４３Ｆが前後方向に案内される。

その後、ハンドルケース４２をハンドル用開口部２１までスライドさせたときに、位置決めストッパ８３によって、ハンドル用開口部２１に対する車両前後方向の位置決めがなされる。
次に、ハンドル用開口部２１に対するハンドルケース４２の取付け位置を、車両前後方向に微調整する。この状態は、図１３（ｂ）に示す状態に相当する。

次に、図１４（ｂ）に示すように、ガイド部８０Ｒ，８０Ｆの位置をスイング支点にして、ハンドルケース４２の下部をドアライニング２０の裏面２２に向かってスイングさせる。この結果、ハンドルケース４２の下部における嵌合孔４５は、クリップ取付座９１及びクリップ９５（図１３（ｃ）参照）に弾性を有して取り付けられる。この状態は、図１３（ｃ）に示す状態に相当する。以上で、ハンドルケース４２の取付け作業を完了する。

このようにして、ハンドルケース４２の被ガイド部４３Ｒ，４３Ｆは、ドアライニング２０の裏面２２とガイド部８０Ｒ，８０Ｆとの間に嵌合することによって、ドアライニング２０に取り付けられる。また、ハンドルケース４２の被取付部４４，４４は、クリップ取付座９１及びクリップ９５によって、ドアライニング２０に取り付けられる。

以上の説明をまとめると、次の通りである。
本発明では、ドアライニング２０の裏面２２にガイド部８０Ｒ，８０Ｆを有している。このガイド部８０Ｒ，８０Ｆは、ハンドル用開口部２１に対してハンドルケース４２を取付けるときに、ハンドルケース４２をドアライニング２０の裏面２２に沿わせながらハンドル用開口部２１まで前後に案内する部材である。

作業者は、ハンドル用開口部２１に対してインサイドハンドルユニット４０を取付けるときに、インサイドハンドルユニット４０をドアライニング２０の裏面２２とガイド部８０Ｒ，８０Ｆとの間Ｓｐ，Ｓｐ、で前後方向にスライドさせて、ハンドル用開口部２１まで容易に且つ正確に移動させることができる。
従って、ドアライニング２０の車室側に立っている作業者は、図８に示すドアライニング２０の上縁２０ａ（ウェスト部２３の上端面）から裏面２２へ手を伸ばし、ハンドルケース４２をドアライニング２０の裏面２２に沿わせてハンドル用開口部２１まで前後スライドさせて、所定の位置に組付けることができる。ドアライニング２０の上縁２０ａから裏面２２の下方へ手を大きく伸ばさなくても作業できるので、組付け作業性を高めることができる。

さらには、ドアライニング２０に対してインサイドハンドルユニット４０を下方から組付けるのに必要なスペースが十分に確保されない場合であっても、容易に組付けることができるので、組付け作業性が良い。

図１５は図７の１５−１５線断面図である。図４、図７及び図１５に示すように、ドアパネル７０とドアライニング２０との間に、グリップ取付ブラケット１００が配置されている。このグリップ取付ブラケット１００は、ドアパネル７０に対して、ドアライニング２０とドアグリップ３０と第２の付属部品６０を強固に取付けるための部材であって、例えば鋼板のプレス成形品から成り、剛性が大きい。

詳しく述べると、図４及び図７に示すように、グリップ取付ブラケット１００は、ドアパネル取付部１０１と、第１グリップベース取付部１０２と、付属部品取付部１０３と、第２グリップベース取付部１０４とを一体に形成したものである。グリップ取付ブラケット１００の概略の全体形状は、ドアパネル７０側が開放された平面視略コ字状体の後端から後方へ、細長い縦板が延びた形状である。この縦板はドアパネル取付部１０１を成す。

ドアパネル取付部１０１は、グリップ取付ブラケット１００の最後端部分に位置する。さらに、ドアパネル取付部１０１は、図１５に示すようにドアパネル７０にほぼ接するように位置する。図７に示すように、第１グリップベース取付部１０２は、ドアパネル取付部１０１の前下方に位置するとともに、ドアライニング２０の裏面２２に接するように位置する。付属部品取付部１０３は、ドアパネル取付部１０１に対して前方に位置するとともに、ドアライニング２０よりも車室側へ突き出るように位置する。第２グリップベース取付部１０４は、付属部品取付部１０３に対して前下方に位置するとともに、ドアライニング２０の裏面２２に接するように位置する。

図７、図１０及び図１５に示すように、ドアパネル７０に対するグリップ取付ブラケット１００の取付け位置は、ハンドル用開口部２１と、ハンドルケース４２の開口部４６を通して取付け可能な位置に配置されている。ハンドルケース４２の開口部４６は、第２の付属部品６０（図４参照）を取付けるための貫通孔である。

詳しくは、図１５に示すように、ドアパネル７０は、ドアパネル取付部１０１と対向する位置に第１のナット１１１を固定したものである。ドアパネル７０における車室側の表面７１にドアパネル取付部１０１を重ね、ハンドル用開口部２１側から第１のビス１１２を入れて第１のナット１１１に締め付ける。この結果、グリップ取付ブラケット１００は、第１のビス１１２及び第１のナット１１１によって、ドアパネル７０に強固に取り付けられる。第１のナット１１１は取付部の一種であり、第１のビス１１２は締結部材の一種である。

このように、本発明では、ドアパネル７０とドアライニング２０との間に配置されたグリップ取付ブラケット１００を介して、ドアパネル７０にドアグリップ３０を取付けるようにした。グリップ取付ブラケット１００は、ドアパネル７０及びドアライニング２０の周辺に配置されている他の部品に干渉しないように、自由に通すことができる。しかも、ドア１０の外部からグリップ取付ブラケット１００が見えることはない。従って、ドアグリップ３０の形状や配置を設計するのに、ドアパネル７０に対するドアグリップ３０の取付け位置や、ドアパネル７０及びドアライニング２０の周辺に配置されている他の部品の制約を受けない。このため、ドアグリップ３０の設計の自由度が高い。しかも、ドア１０周りの外観性を高めることができる。

また、本発明では、ドアパネル７０に対するグリップ取付ブラケット１００の取付け位置を、ハンドル用開口部２１を通して取付け可能な位置に配置した。このため、ドアライニング２０にインサイドハンドルユニット４０を取付けた後には、ドアパネル７０に対するグリップ取付ブラケット１００の取付け位置が、ドア１０の外部から見えることはない。従って、ドア１０周りの外観性を高めることができる。

ところで、ドアライニング２０は、ドアパネル７０に臨む面２２（裏面２２）に受け皿１１３を有している。この受け皿１１３は、ドアパネル７０にグリップ取付ブラケット１００を第１のビス１１２（締結部材１１２）によって取付けるときに、誤って落下した第１のビス１１２を受けるべく、ハンドル用開口部２１の下方に且つハンドル用開口部２１の下縁２１ｂの近傍に配置されている。

このため、ドアパネル７０にグリップ取付ブラケット１００を第１のビス１１２によって取付けるときに、誤って落下した第１のビス１１２を受けることができる。作業者は、ハンドル用開口部２１から受け皿１１３へ手を伸ばし、受け皿１１３に載っている第１のビス１１２を容易に取り出すことができる。しかも、互いに組み立てられている、ドアライニング２０とドアパネル７０を組み直す必要はない。

次に、グリップ取付ブラケット１００に対する他の部材の取付構造について説明する。図１６は図７に示すグリップ取付ブラケット周りの図である。図１７は図１６の１７−１７線断面図である。
図１６及び図１７に示すように、グリップ取付ブラケット１００の第１グリップベース取付部１０２は、ドアライニング２０の第１取付フランジ２６と、グリップベース３１の第１取付フランジ３１ａとを取り外し可能に取付けたものである。

詳しく述べると、図２に示すように、ドアライニング２０の第１取付フランジ２６は、ドアライニング２０からハンドル用開口部２１内へ突き出るように形成されている。図５に示すように、グリップベース３１の第１取付フランジ３１ａは、グリップベース３１の前上端部における裏面に形成されている。この第１取付フランジ３１ａは、第１グリップベース取付部１０２に向かって延びる第２のナット１２１を有している。

図１７に示すように、第１グリップベース取付部１０２に対して、ドアライニング２０の第１取付フランジ２６、スペーサ１２２及びグリップベース３１の第１取付フランジ３１ａを、この順に車室側（車幅中心ＣＬ側）に重ね合わせ、車室側から第２のビス１２３を入れて第２のナット１２１に締め付ける。この結果、これらの全ての部材１０２，２０，３１同士は、第２のビス１２３及び第２のナット１２１による共締めによって取付けられる。第２のビス１２３は締結部材の一種であり、第２のナット１２１は取付部の一種である。

図１８は図１６の１８−１８線断面図である。図１６及び図１８に示すように、グリップ取付ブラケット１００の付属部品取付部１０３は、第２の付属部品６０（図６参照）及びグリップカバー３２を取り外し可能に取付けたものである。

詳しく述べると、図６に示すように、第２の付属部品６０を取付けた第２のパネル６１は、取付フランジ６２を有している。図１８に示すように、グリップカバー３２は、裏面３２ａから付属部品取付部１０３に向かって延びる第３のナット１３１を有している。この第３のナット１３１は、例えばグリップカバー３２にインサート成形されている。

図１８に示すように、第３のナット１３１は、長手途中における外面が、先細りの雄テーパ形状に形成されている。このため、第３のナット１３１に取付フランジ６２を嵌合することによって、グリップカバー３２に対する、取付フランジ６２の車幅方向の位置が定まる。付属部品取付部１０３に対して、取付フランジ６２及びグリップカバー３２を、この順に車室側（車幅中心ＣＬ側）に重ね合わせ、付属部品取付部１０３側から第３のビス１３３を入れて第３のナット１３１に締め付ける。この結果、付属部品取付部１０３と、第２のパネル６１の取付フランジ６２と、グリップカバー３２とは、第３のビス１３３及び第３のナット１３１によって取付けられる。第３のナット１３１は取付部の一種であり、第３のビス１３３は締結部材の一種である。第２の付属部品６０は、第２のパネル６１を介してグリップ取付ブラケット１００に取り外し可能に取り付けられることになる。なお、図６に示すように、第２のパネル６１は、グリップカバー３２に対して他の位置においても、第４のビス１４１によって取り外し可能に取り付けられている。

図１９は図１６の１９−１９線断面図である。図１６及び図１９に示すように、グリップ取付ブラケット１００の第２グリップベース取付部１０４は、ドアライニング２０の第２取付フランジ２７と、グリップベース３１の第２取付フランジ３１ｂと、グリップカバー３２の取付部１５１とを取り外し可能に取付けたものである。

詳しく述べると、図２に示すように、ドアライニング２０の第２取付フランジ２７は、ドアライニング２０からハンドル用開口部２１内へ突き出るように形成されている。図５に示すように、グリップベース３１の第２取付フランジ３１ｂは、グリップベース３１の前上端部における裏面に形成されている。図６及び図１９に示すように、グリップカバー３２の取付部１５１は、グリップカバー３２の裏面から第２グリップベース取付部１０４に向かって延びる第５のナットから成る。この第５のナット１５１は、例えばグリップカバー３２の裏面３２ａから第２グリップベース取付部１０４に向かって膨出した位置決め部１５２にインサート成形されている。つまり、グリップカバー３２は、裏面３２ａに第５のナット１５１（取付部１５１）を有していることになる。位置決め部１５２の先端面にグリップベース３１の第２取付フランジ３１ｂを重ねることによって、グリップカバー３２に対する、第２取付フランジ３１ｂの車幅方向の位置が定まる。

第２グリップベース取付部１０４に対して、ドアライニング２０の第２取付フランジ２７、グリップベース３１の第２取付フランジ３１ｂ及びグリップカバー３２を、この順に車室側（車幅中心ＣＬ側）に重ね合わせ、第２グリップベース取付部１０４側から第５のビス１５３を入れて第５のナット１５１に締め付ける。この結果、これらの全ての部材１０４，２７，１５２同士は、第５のビス１５３及び第５のナット１５１による共締めによって取付けられる。第５のナット１５１は取付部の一種であり、第５のビス１５３は締結部材の一種である。

このように、ドアパネル７０に取り付けられているグリップ取付ブラケット１００と、ドアライニング２０と、ドアグリップ３０におけるグリップベース３１と、グリップカバー３２に有している取付部１５１（第５のナット１５１）とは、締結部材１５３（第５のビス１５３）の共締めによって互いに取付けられた構成である。これらの全ての部材１００，２０，３１，１５１が、締結部材１５３の共締めによって互いに取付けられるので、取付け強度を十分に高めることができる。

以上の説明から明らかなように、ドアライニング２０とドアグリップ３０と第２の付属部品６０とは、単一のグリップ取付ブラケット１００を介してドアパネル７０に取り外し可能に取り付けられている。全ての部材２０，３０，６０を単一のグリップ取付ブラケット１００によってドアパネル７０に取付けることができる。従って、ドア１０の部品数を削減することができる。

なお、本発明では、締結部材はビスに限定されるものではなく、例えばボルトであってもよい。取付部はナットに限定されるものではなく、締結部材と協働して締結するものであればよい。

本発明の車両用ドア構造は、自動車のドアに用いるのに好適である。

本発明に係る車両用ドアを車室側から見た側面図である。 図１に示すドアにおいてドアグリップを外した状態の側面図である。 図１に示すドアをドアパネル側から見た側面図である。 図３に示すドア周りの分解図である。 図１に示すドアグリップをドアパネル側から見た図である。 図５に示すグリップカバーをドアパネル側から見た図である。 図３に示すハンドルケース周りの図である。 図７の８−８線断面図である。 図７に示すハンドルケースの上部及びガイド部を示す分解図である。 図７に示すハンドルケースの図である。 図７に示す第２ガイド部と第２被ガイド部との関係を示す図である。 図８に示すケース取付部を示す斜視図である。 図１２に示すケース取付部の作用図である。 図７に示すハンドル用開口部にハンドルケースを取付けるときの作用を説明する作用図である。 図７の１５−１５線断面図である。 図７に示すグリップ取付ブラケット周りの図である。 図１６の１７−１７線断面図である。 図１６の１８−１８線断面図である。 図１６の１９−１９線断面図である。

符号の説明

１０…ドア、２０…ドアライニング、２１…ハンドル用開口部、２２…ドアライニングの裏面、２１ａ…ハンドル用開口部の上縁、２１ｂ…ハンドル用開口部の下縁、４０…インサイドハンドルユニット、４１…ドアハンドル、４２…ハンドルケース、４５…嵌合孔、７０…ドアパネル、８０Ｆ，８０Ｒ…ガイド部、８３…位置決めストッパ、９０…ケース取付部、９１…クリップ取付座、９２…突出部、９３…クリップ取付座の延出端、９５…クリップ、９７…クリップの弾性片。

Claims (1)

1. 車両用ドアのドアパネルにおける車室側の表面をドアライニングによって覆い、このドアライニングにドア開閉用のインサイドハンドルユニットを設けた車両用ドア構造において、
   前記インサイドハンドルユニットは、車室側からドアを開閉するためのドアハンドルと、このドアハンドルを収納したハンドルケースとから成り、
   前記ドアライニングは、前記インサイドハンドルユニットを設けるためのハンドル用開口部を有しており、
   前記ドアライニングの裏面には、前記ハンドル用開口部の上縁に概ね沿ったガイド部を有することで、このガイド部と前記ドアライニングの裏面との間に、下方が開放されたガイド溝を形成し、
   前記ハンドルケースには、上端部から上方へ延びて、前記ガイド溝に挿入される被ガイド部を有することで、前記ハンドル用開口部に前記ハンドルケースを取付けるときに、前記ガイド部によって、前記ハンドルケースを前記裏面に沿わせて前記ハンドル用開口部まで前後スライド可能に案内する構成とし、
   さらに、前記ドアライニングは、前記裏面に且つ前記ハンドル用開口部の下縁近傍に、前記ハンドルケースを取付けるためのケース取付部を有し、
   前記ケース取付部は、前記ドアライニングの裏面から前記ドアパネル側へ延びるクリップ取付座と、このクリップ取付座の延出端に取付けるクリップと、前記ハンドルケースのうち前記クリップ取付座及び前記クリップに対向する位置に有している嵌合孔とから成ることで、この嵌合孔を前記クリップ取付座及び前記クリップに挿入することにより、前記嵌合孔の内面と前記クリップの弾性片とが弾性を有して取り付けられる構成であり、
   前記クリップ取付座は、車両前後方向の両端に一対の突出部を有しており、
   これら一対の突出部は、前記クリップ取付座の延出端よりも前記ドアパネル側へ突出することで、前記クリップ取付座に取り付けられた前記クリップが車体前後方向へ位置ズレすることを規制するとともに、前記ハンドルケースを前記ドアライニングの裏面に沿わせて前記ハンドル用開口部まで前後スライドするときに、前記ハンドルケースが前記クリップに接することを規制する部材である、
   ことを特徴とした車両用ドア構造。

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