CN107000627B - 保持装置 - Google Patents

Abstract

保持装置(10)具有：保持部件(14)，其用于对规定的部件进行保持；以及箱体部件(12)，其对保持部件(14)进行支撑。保持部件(14)具有：基部(20)；以及轴部(24)，其在基部(20)的侧方凸出。箱体部件(12)具有：框部(40)，其形成开口(41)；一对侧壁部(46)，它们从框部(40)的两侧缘相对而立起设置；以及插入口，其形成于一对侧壁部(46)之间，用于将保持部件(14)从箱体部件(12)的背面侧插入。轴孔部(44)形成于侧壁部(46)，轴部(24)插入于该轴孔部(44)。第1狭缝(48)形成于侧壁部，位于插入口与轴孔部(44)之间。

Description

保持装置

技术领域

本发明涉及用于对规定的部件进行保持的保持装置。

背景技术

在车辆的后方行李室、座席背面安装有用于挂置行李的钩装置。专利文献1中公开的车辆用挂钩具有：收纳箱，其埋入于车室的内壁面；以及钩，其可旋转地支撑于收纳箱的侧壁的轴孔。车辆用挂钩在使用状态下从收纳箱的正面开口伸出，在未使用状态下通过将钩旋转而收纳于收纳箱。

专利文献2中公开的储存式小物件挂置部具有：箱体，其具有储存室；以及钩，其可旋转地支撑于箱体。箱体具有：储存室的正面开口；凸缘，其形成于开口缘部；以及一对轴承孔部，它们形成于相对的两侧壁。将钩压入于箱体的正面开口，在钩的两侧缘形成的凸状的轴部与箱体的轴承孔部嵌合，由此将钩轴支撑于箱体。

专利文献1：日本实开昭61-190730号公报

专利文献2：日本特开2003-325267号公报

发明内容

在专利文献2所公开的技术中，一对轴部以比箱体的正面开口的宽度大的宽度设置于钩的两侧缘，因此在将钩向箱体的正面开口插入时，正面开口的凸缘相对于轴部成为插入阻力。如果为了减小插入阻力而缩短轴部的凸出，则承重性下降。

本发明就是鉴于这种课题而提出的，其目的在于提供一种提高了保持部的承重性的保持装置。

为了解决上述课题，本发明的一个方式的保持装置具有：保持部件，其用于对规定的部件进行保持；以及箱体部件，其对保持部件进行支撑。保持部件具有：基部；以及轴部，其在基部的侧方凸出。箱体部件具有：框部，其在正面形成使保持部件露出的开口；一对侧壁部，它们在开口的背面侧从框部立起设置且相对；插入口，其形成于一对侧壁部之间，用于将保持部件从箱体部件的背面侧插入；轴孔部，其形成于侧壁部，轴部插入于该轴孔部；以及狭缝，其形成于侧壁部，位于插入口的侧缘与轴孔部之间。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种提高了保持部的承重性的保持装置。

附图说明

图1是用于对实施方式所涉及的保持装置进行说明的图。

图2是从背面侧观察的保持装置的斜视图。

图3是用于对保持部件进行说明的图。

图4(a)是从箱体部件的背面侧观察的斜视图，图4(b)是箱体部件的侧视图。

图5(a)是箱体部件的后视图，图5(b)是箱体部件的俯视图。

图6是用于对箱体部件和保持部件的组装工序进行说明的图。

图7是用于对收容状态的保持装置进行说明的图。

图8是用于对使用状态的保持装置进行说明的图。

具体实施方式

图1是用于对实施方式所涉及的保持装置10进行说明的图。图1(a)是将卡挂部22收纳后的状态的保持装置10的斜视图，图1(b)是将卡挂部22露出后的状态的保持装置10的斜视图。另外，图2是从背面侧观察的保持装置10的斜视图。这里，对在各附图中示出的相同或者等同的结构要素、部件标注相同的标号，适当地省略重复的说明。

如图1(b)所示，保持装置10具有钩状的保持部件14，通过将行李的把持部(grip)、把手卡挂于保持部件14的卡挂部22而对行李进行保持。保持装置10安装于车室的后方行李室的侧壁、车门的内壁、座席背面等被安装部件。

图1(a)中示出卡挂部22未露出的收容状态的保持装置10，图1(b)中示出卡挂部22露出的使用状态的保持装置10。在收容状态的保持装置10中，卡挂部22未伸出至车室内，能够有效地使用车内空间。此外，保持部件14并不限定于钩状，只要是能够对行李进行保持的形状，也可以是其他形状。

保持装置10具有：箱体部件12，其固定于车体侧；保持部件14，其可旋转地支撑于箱体部件12；以及销部件16，其用于将箱体部件12固定于车体侧。

由箱体部件12的凸缘状的框部40划分出开口41。在开口41的背面侧，一对侧壁部46从框部40的背面立起设置，在各侧壁部46形成将保持部件14可旋转地支撑的轴孔部44。一对侧壁部46由连结壁部54连结。在连结壁部54形成有用于在车体面板的安装孔进行固定的安装部56。在各侧壁部46，圆弧状的第1狭缝48以将轴孔部44包围的方式形成。侧壁部46划分出保持部件14的收容空间。

保持部件14从箱体部件12的开口41向正面露出。保持部件14具有：方柱状的基部20；一对凸起状的轴部24，它们插入于轴孔部44；卡挂部22，其用于挂置行李；由使用者进行操作的操作部34；以及一对凸起状的卡合部26，它们插入于第1狭缝48。在保持部件14形成有轴部24，因此与轴部24为分体结构的方式相比，能够抑制成本。

将销部件16压入于安装部56，由此使安装部56的一对卡止部56a接近，将卡止部56a从车体面板的安装孔的边缘解除卡止。能够通过安装部56的压入而进行安装，能够通过销部件16的压入而将卡止解除，因此保持装置10的安装作业以及拆卸作业变得容易。

在实施例中，在将保持部件14组装于箱体部件12时，从图2所示的箱体部件12的插入口42将保持部件14插入于箱体部件12的收容空间。在保持部件14的组装时，能够从背面侧的插入口42将该保持部件14插入而无需使框部40挠曲，因此能够充分确保框部40的刚性，能够良好地保持框部40的表面即外观装饰面。另外，在侧壁部46形成有第1狭缝48，因此在插入时，在轴部24从侧壁部46之间通过时侧壁部46挠曲，能够抑制插入阻力。因此，能够加长轴部24而提高承重性。重新参照附图对上述的保持装置10的各部件进行详细说明。

图3是用于对保持部件14进行说明的图。图3(a)是保持部件14的侧视图，图3(b)是保持部件14的正视图。保持部件14用于挂置行李而保持。

如图3(a)所示，第1外观装饰面30位于第2外观装饰面32的背面侧，相对于第2外观装饰面32倾斜。操作部34以隆起的方式形成于基部20的第1外观装饰面30，卡挂部22以相对于基部20从基部20的正面侧的第2外观装饰面32伸出的方式形成为钩状。旋转限制部28从第1外观装饰面30以及第2外观装饰面32之间的基部20的一端以凸状形成。

如图3(b)所示，一对轴部24从基部20的两侧朝向宽度方向外侧在同轴上凸出，一对卡合部26也从基部20的两侧在同轴上凸出。在轴部24形成有用于使向箱体部件12的组装变得容易的锥形部24a，在卡合部26也形成锥形部26a。通过将轴部24一体地形成于保持部件14，从而与利用分体的轴的情况相比，能够抑制制造成本，能够容易地进行安装作业。

图4(a)是从箱体部件12的背面侧观察的斜视图，图4(b)是箱体部件12的侧视图。另外，图5(a)是箱体部件12的后视图，图5(b)是箱体部件12的俯视图。箱体部件12将保持部件14可旋转地进行支撑，箱体部件12固定于车体侧。

框部40形成有矩形形状的开口41，作为卡挂于内饰面板的纳入孔的边缘的凸缘而起作用。相对的一对侧壁部46从框部40的两侧的内缘立起设置，底壁部66从框部40的下侧立起设置，将一对侧壁部46连结。

连结壁部54与开口41相对而形成为壁状，与一对侧壁部46和底壁部66连结。由一对侧壁部46、底壁部66以及连结壁部54形成保持部件14的收容空间。

安装部56是为了将箱体部件12安装于车体面板的安装孔而设置的，从连结壁部54以柱状凸出。如图4(a)及图5(b)所示，一对卡止部56a作为弹性爪体而形成于安装部56的侧面。一对卡止部56a能够挠曲，且卡止于车体面板的安装孔的缘部。

将框部40卡挂于内饰面板的纳入孔的缘部，将安装部56固定于车体面板的安装孔，由此能够在内饰面板和车体面板之间的空间配置保持部件14的收容空间，能够确保车室内的空间。

如图4(a)及图4(b)所示，第1肋58a以及第2肋58b隔着安装部56而在安装部56的上下从连结壁部54凸出。第1肋58a以及第2肋58b与车体面板抵接。

一对弧形部62在侧壁部46的上端侧从侧壁部46弯曲，从框部40立起设置。止转部60在框部40的上端缘形成为肋状，在使用状态下成为保持部件14的止转件，从保持部件14受到扭矩。能够利用弧形部62确保止转部60以及框部40的刚性而提高承重性。

插入口42形成于一对侧壁部46的上端之间，相对于开口41的面垂直方向而倾斜。倾斜边64位于插入口42的侧缘、且位于侧壁部46的上端。通过使插入口42倾斜，从而与插入口42相对于连结壁部54或者底壁部66平行的情况相比，能够增大开口面积。另外，能够缩短从倾斜边64至轴孔部44的间隔。倾斜边64从正面朝向后方、即从框部40侧朝向连结壁部54侧，在与下方的底壁部66接近的方向上延伸。

能够利用插入口42将保持部件14从箱体部件12的背面侧插入。独立于开口41而将插入口42设置于开口41的背面侧，从而与将保持部件14从开口41插入的情况相比，能够充分确保框部40的刚性而无需将保持部件14的轴部24与框部40接触地压入，能够提高承重性。

轴孔部44形成于各侧壁部46的靠近框部40的位置，将保持部件14的一对轴部24可旋转地进行支撑。第1狭缝48以将轴孔部44包围的方式将各侧壁部46贯穿而形成为圆弧状。

第2狭缝50以及第3狭缝52在第1狭缝48的径向外侧沿第1狭缝48贯穿形成为圆弧状。由第1狭缝48、第2狭缝50以及第3狭缝52形成第1带状部51a和第2带状部51b。第1带状部51a以及第2带状部51b因各狭缝而变得容易挠曲。

第1凸部48a以及第2凸部48b(在不对它们进行区别的情况下称为“凸部”)形成于第1带状部51a以及第2带状部51b(在不对它们进行区别的情况下称为“带状部”)，在收纳位置以及使用位置处对保持部件14的卡合部26进行支撑。凸部在第1狭缝48的两端侧的缘部以朝向轴孔部44凸出的方式形成于第1狭缝48内。在卡合部26和凸部卡合时，带状部挠曲。

第1狭缝48位于插入口42与轴孔部44之间，第2狭缝50位于第1狭缝48与插入口42之间。由此，能够容易地使从倾斜边64至轴孔部44的侧壁部46挠曲。

图6是用于对箱体部件12和保持部件14的组装工序进行说明的图。保持部件14从箱体部件12的插入口42插入。如图3(b)所示，保持部件14的一对轴部24在宽度方向上伸出，一对轴部24的前端彼此的间隔大于一对侧壁部46的相对间隔。

保持部件14从卡挂部22侧插入于插入口42，在轴部24中，锥形部24a与侧壁部46的倾斜边64抵接。而且，利用轴部24的锥形部24a对一对侧壁部46进行按压而将其扩开，保持部件14进入至一对侧壁部46之间，并插入。图6中示出组装时的轴部24的移动轨迹68。在轴部24的移动轨迹68上按顺序设置有插入口42、第2狭缝50、第1狭缝48、轴孔部44。

第1狭缝48位于插入口42与轴孔部44之间，由此使插入口42与轴孔部44之间的侧壁部46变得容易挠曲，轴部24从侧壁部46之间通过时的插入阻力减小。另外，第2狭缝50位于插入口42与第1狭缝48之间。由此，在插入口42的侧缘与轴孔部44之间双重地设置上述狭缝。由此，能够使得侧壁部46更加容易挠曲。另外，通过使插入口42侧的侧壁部46变得容易挠曲，能够加长轴部24，通过加长轴部24向轴孔部44的卡合量，从而能够提高承重性。

图7是用于对收容状态的保持装置10进行说明的图。另外，图8是用于对使用状态的保持装置10进行说明的图。图7(a)是保持装置10的侧视图，图7(b)是保持装置10以及被安装部件的剖面图。另外，图8(a)是保持装置10的侧视图，图8(b)是保持装置10以及被安装部件的剖面图。

图7(b)及图8(b)中示出内饰面板18和车体面板19，并示出使保持装置10的框部40与内饰面板18的纳入孔18a的表面缘部抵接，将安装部56插入于车体面板19的安装孔19a的状态。

对保持装置10向车体侧的安装作业以及拆卸作业进行说明。图7(b)所示的销部件16处于压入前的状态，图8(b)所示的销部件16处于压入后的状态。如果作业者将保持装置10插入于内饰面板18的纳入孔18a而将安装部56插入于车体面板19的安装孔19a，则安装部56的卡止部56a卡止于车体面板19的安装孔19a，保持装置10向车体侧的固定完成。另一方面，作业者使保持部件14旋转而将保持部件14的第1外观装饰面30设为水平，在开口41设置用于插入手指、工具的间隙，如果从开口41将手指、工具插入而将销部件16压入，则能够通过销部件16使安装部56的一对卡止部56a接近，将卡止部56a从车体面板19的安装孔19a的缘部解除卡止。

通过将安装部56压入而能够将保持装置10固定，通过将销部件16压入而能够将卡止解除，因此能够容易地进行安装作业以及拆卸作业。另外，通过固定于金属制的车体面板19，从而与固定于树脂制的内饰面板18的情况相比，能够使保持装置10的固定变得稳定。

如图7(a)所示，卡合部26在第1狭缝48内由第2凸部48b和第1狭缝48的第2端部72b夹着而被支撑。由此，将保持部件14维持为收容状态。卡合部26与保持部件14的旋转相应地在第1狭缝48内移动。如果使用者针对图7(b)所示的收容状态的保持部件14而按压隆起的操作部34，则保持部件14旋转，卡挂部22露出而转变为使用状态。

如图8(a)所示，卡合部26由第1凸部48a和第1狭缝48的第1端部72a夹着而被支撑。由此，抑制了使用状态下的保持部件14的旋转。如图8(b)所示，旋转限制部28与框部40的上端侧的止转部60抵接。由此，能够由止转部60和第1端部72a承受施加于保持部件14的卡挂部22的载荷。能够对保持部件14进行组装而无需使保持部件14的轴部24从框部40之间通过，因此能够充分确保框部40的刚性而提高承重性。另外，轴部24从因狭缝而变得容易挠曲的侧壁部46通过，因此能够在轴部24的轴向上较长地充分卡挂于轴孔部44，提高承重性。

如图7(a)所示，第1狭缝48的宽度大于第2狭缝50以及第3狭缝52的宽度。由此，能够增大插入于第1狭缝48的卡合部26，能够提高使用时的卡合部26的承重性。

如图7(b)所示，连结壁部54的高度H1大于从底壁部66至轴部24的高度H2。由此，能够充分确保第1肋58a以及第2肋58b的间隔而使得向车体面板19的固定变得稳定。

如图7(a)所示，第1狭缝48延伸至比成为卡合部26的卡合位置的第2端部72b更接近框部40侧的位置，沿着第1狭缝48的第3狭缝52也延伸至比卡合部26的卡合位置更接近框部40侧的位置。由此，容易使第2凸部48b挠曲，能够抑制因长时间的使用而引起的劣化。另外，在图8(a)所示的第1端部72a侧也与第2端部72b侧同样地，第1狭缝48以及第2狭缝50延伸至比卡合部26的卡合位置更接近框部40侧的位置。

本发明并不限定于上述各实施例，还能够基于本领域技术人员的知识而对各实施例施加各种设计变更等变形，施加了这种变形的实施例也可以包含在本发明的范围。

另外，在实施例中，作为与卡合部26卡合的被卡合部而示出了在带状部设置凸部的方式，但并不限定于该方式。例如，作为被卡合部，可以代替凸部而在带状部形成凹部，可以使凹部与保持部件14的卡合部26卡合。

另外，在实施例中，示出了在第1狭缝48的径向外侧设置第2狭缝50以及第3狭缝52的方式，但并不限定于该方式。例如，可以在第1狭缝48与轴孔部44之间形成圆弧状的第2狭缝以及第3狭缝，在第1狭缝48的径向内侧设置带状部，在带状部形成向从轴孔部44离开的方向凸出的凸部。

另外，在实施例中，示出了从箱体部件12的上表面侧横跨连结壁部54而形成插入口42的方式，但并不限定于该方式。例如，可以从箱体部件12的下表面侧横跨连结壁部54而形成插入口。在将插入口设置于下侧的变形例中，在箱体部件12形成上壁面，连结壁部54与上壁面连续。在该情况下，在插入口与轴孔部44之间也形成有第3狭缝52以及第1狭缝48，因此能够容易地使侧壁部46挠曲。

标号的说明

10保持装置，12箱体部件，14保持部件，16销部件，18内饰面板，18a纳入孔，19车体面板，19a安装孔，20基部，22卡挂部，24轴部，24a锥形部，26卡合部，26a锥形部，28旋转限制部，30第1外观装饰面，32第2外观装饰面，34操作部，40框部，41开口，42插入口，44轴孔部，46侧壁部，48第1狭缝，48a第1凸部，48b第2凸部，50第2狭缝，51a第1带状部，51b第2带状部，52第3狭缝，54连结壁部，56安装部，56a卡止部，58a第1肋，58b第2肋，60止转部，62弧形部，64倾斜边，66底壁部。

工业实用性

本发明涉及用于对规定的部件进行保持的保持装置。

Claims (5)

1.一种保持装置，其特征在于，具有：

保持部件，其用于对规定的部件进行保持；以及

箱体部件，其对所述保持部件进行支撑，

所述保持部件具有：

基部；以及

轴部，其在所述基部的侧方凸出，

所述箱体部件具有：

框部，其在正面形成使所述保持部件露出的开口；

一对侧壁部，它们在所述开口的背面侧从所述框部立起设置且相对；

插入口，其形成于一对所述侧壁部之间，用于将所述保持部件从所述箱体部件的背面侧插入；

轴孔部，其形成于所述侧壁部，所述轴部插入于该轴孔部；以及

狭缝，其形成于所述侧壁部，位于所述插入口的侧缘与所述轴孔部之间，

所述保持部件还具有在所述狭缝内能够移动的卡合部。

2.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，

所述箱体部件具有被卡合部，该被卡合部形成于所述狭缝的缘部，与所述卡合部卡合而进行支撑。

3.根据权利要求1所述的保持装置，其特征在于，

所述插入口相对于所述开口的面垂直方向倾斜地形成。

4.一种保持装置，其特征在于，具有：

保持部件，其用于对规定的部件进行保持；以及

箱体部件，其对所述保持部件进行支撑，

所述保持部件具有：

基部；以及

轴部，其在所述基部的侧方凸出，

所述箱体部件具有：

框部，其在正面形成使所述保持部件露出的开口；

一对侧壁部，它们在所述开口的背面侧从所述框部立起设置且相对；

插入口，其形成于一对所述侧壁部之间，用于将所述保持部件从所述箱体部件的背面侧插入；

轴孔部，其形成于所述侧壁部，所述轴部插入于该轴孔部；以及

狭缝，其形成于所述侧壁部，位于所述插入口的侧缘与所述轴孔部之间，

所述狭缝包含在所述插入口的侧缘与所述轴孔部之间双重地设置的第1狭缝和第2狭缝，

所述第2狭缝形成于所述第1狭缝的径向外侧，

所述轴孔部以圆形状形成，内周在周向上连续。

5.根据权利要求4所述的保持装置，其特征在于，

所述插入口相对于所述开口的面垂直方向倾斜地形成。

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