CN108799271B - 用于车辆附件的包括多用途联接件的驱动组件 - Google Patents

用于车辆附件的包括多用途联接件的驱动组件 Download PDF

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Abstract

根据本公开的这些和其他方面，提供了一种用于车辆附件的驱动组件。驱动组件包括壳体，该壳体用于对驱动车辆附件的马达进行保持。至少一个联接件连接至壳体。该联接件构造成由车辆的面板中的开口接纳。该联接件包括用于与面板的轴向下侧面接合的至少一个凸耳。该联接件还包括至少一个第一锁定臂，所述至少一个第一锁定臂用于与具有第一厚度的面板的轴向上侧面接合以将壳体附接至该面板。该联接件还包括至少一个第二锁定臂，所述至少一个第二锁定臂相对于所述至少一个第一锁定臂轴向地偏移，以用于与具有第二厚度的面板的轴向上侧面接合，从而将壳体附接至该面板。

Description

用于车辆附件的包括多用途联接件的驱动组件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年5月2日提交的标题为“DRIVE FIXATION”的德国专利申请No.DE102017004153.9的权益，该申请的全部公开内容通过参引并入本文。
技术领域
本公开总体上涉及用于车辆附件的驱动组件。更具体地，本公开涉及一种用于诸如闭合装置之类的车辆附件的驱动组件，该驱动组件包括允许驱动组件附接至具有各种厚度和构型的车辆面板的联接件。
背景技术
本部分提供了与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。
在本领域中已知用于对车辆附件进行致动的驱动组件，其中，车辆附件例如诸如门锁和尾门锁之类的闭合装置。这种驱动组件通常包括马达，该马达与延伸到闭合装置的推拉式线缆联接，用于对闭合装置进行远程致动。马达通常容纳在壳体内，该壳体附接至车辆面板、例如门面板。这种驱动组件的一个已知问题是，这种驱动组件可能会由于在施加外力、比如车辆振动期间驱动组件的各部件碰撞面板发出喀哒声而产生不期望的噪声。为了解决这个问题，已知的是用泡沫包覆驱动组件的各部件或者将橡胶垫定位在各部件与面板之间。此外，这种驱动组件通常通过螺钉附接至面板。由于用螺钉附接可能耗时且难以安装，因此还已知的是利用塑料夹持件来将各部件快速地附接至面板。然而，这种夹持件的问题在于，它们通常对于具有特定厚度和构型的面板的使用而言是定制化的。
虽然用于对闭合装置进行致动的目前的驱动组件满足了规范要求并且提供了增强的操作便利性，但是仍需要改进该技术且提供处理和克服至少一些已知的缺点的替代装置。
发明内容
本部分提供了本公开的总体概述，并且不旨在被解释为本公开的全部范围或本公开的全部特征、方面和目的的全面公开。
本公开的一个方面提供了一种用于车辆附件的驱动组件，该驱动组件构造成定位在具有不同厚度和构型的各种面板上。
本公开的相关方面提供了一种用于车辆附件的驱动组件，该驱动组件能够在不使用螺钉的情况下被快速且不假思索地安装至面板。
根据本公开的这些和其他方面，提供了一种用于车辆附件的驱动组件。驱动组件包括壳体，该壳体用于对驱动车辆附件的马达进行保持。至少一个联接件连接至壳体。该联接件构造成由车辆的面板中的开口接纳。该联接件包括用于与面板的轴向下侧面接合的至少一个凸耳。该联接件还包括至少一个第一锁定臂，所述至少一个第一锁定臂用于与具有第一厚度的面板的轴向上侧面接合以将壳体附接至该面板。该联接件还包括至少一个第二锁定臂，所述至少一个第二锁定臂相对于所述至少一个第一锁定臂轴向地偏移，以用于与具有第二厚度的面板的轴向上侧面接合，从而将壳体附接至该面板。
附图说明
本文中所描述的附图仅用于选定实施方式的说明目的而不是全部实现方式，并且不旨在将本公开限制为仅实际上所示的内容。考虑这一点，当结合附图考虑时，根据以下书面描述，本公开的示例实施方式的各种特征和优点将变得显而易见，在附图中：
图1示出了根据本公开的一个方面的与第一实施方式的面板连接的驱动组件的示例实施方式的俯视图；
图2是图1的驱动组件的局部俯视立体图；
图3是图1的驱动组件的局部仰视立体图；
图4是根据本公开的一方面的驱动组件的夹持件基部的示例实施方式的立体图；
图5是根据本公开的一个方面的驱动组件的套筒的示例实施方式的立体图；
图6是根据本公开的一个方面的驱动组件的盖的示例实施方式的立体图；
图7a是根据本公开的一方面的驱动组件的环形元件的示例实施方式的仰视立体图；
图7b是图7a的环形元件的示例实施方式的俯视立体图；
图8是驱动组件的局部立体图以及紧固联接件的分解图，其示出了联接件与夹持件的连接；
图9是面板的第一实施方式的俯视图，其包括定位在面板上的紧固联接件；
图10是面板的第一实施方式的侧视图，其包括定位在面板上的紧固联接件；
图11是面板的第二实施方式的仰视图，其包括定位在面板上的紧固联接件；以及
图12是面板的第二实施方式的立体侧视图，其包括定位在面板上的紧固联接件。
具体实施方式
在以下描述中，阐述细节以提供对本公开的理解。在一些情况下，某些电路、结构和技术未被详细描述或示出以免使本公开不清楚。
参照图1，提供了用于车辆附件的驱动组件10。驱动组件10可以用于致动各种车辆闭合装置，各种车辆闭合装置包括但不限于门锁、尾门锁和儿童安全锁。例如，驱动组件10可以用于致动系索机构。驱动组件包括驱动支架11，该驱动支架11将壳体14固定至面板13、13’。例如，面板13、13’可以是形成车辆门组件的一部分的金属片面板，或者可以是形成门模块或门承载件的一部分的面板，该面板由塑料或类似的材料形成，并构造成接纳在车辆门腔中。如在图2中最佳所示，壳体14限定了容纳马达17和用于为车辆附件供以动力的相关部件的隔室。在壳体中还布置有微型开关26，该微型开关26可以与马达17和用于控制马达17的相关控制系统电连接。隔室由下部部分9和覆盖件15限定，覆盖件15通过螺钉16或其他紧固件安装至下部部分9。下部部分9与覆盖件15之间的过渡区域被密封以防止灰尘或湿气进入到壳体14中。
返回参照图1，驱动支架11还包括用于将推拉式线缆19(在该示例实施方式中被实施为鲍登线缆)联接至马达17的线缆拉动连接件18。线缆19在其相反端部处可以与车辆附件联接，用于对车辆附件进行致动。根据该实施方式，在马达17的输出部与线缆连接件18之间布置有三个齿轮24、24’和24”以在其间提供传动比变化。图3示出了凸轮27，凸轮27可以先于线缆连接件18连接至齿轮24、24’、24”的输出部。推拉式线缆19的一端可以连接至凸轮27，以响应于马达17的致动而提供线缆19的运动。换句话说，马达17配置成使凸轮27旋转且使推拉式线缆19移动。
如图1所示，驱动支架11还包括三个夹持件20，所述三个夹持件20附接至壳体14，以用于将紧固联接件12安装或固定至驱动支架11，从而最终将驱动支架11固定至面板13、13’。夹持件20可以是爪状的，每个夹持件具有一对腿部50，一对腿部50终止成彼此邻近以在其间限定凹口51。应当理解的是，可以采用其他数量的夹持件20。夹持件20可以一体地连接至壳体14并且可以是硬塑料材料，硬塑料材料允许一定的挠性以允许紧固联接件12被固定到夹持件上。如图1所示，夹持件20可以以彼此等距间隔开的方式布置在圆形路径K中。由于夹持件20的均匀间隔，在夹持件20之间提供了大约120度的角度范围。作为替代方案，如果使用四个夹持件20，则夹持件20之间将提供大约90度的角度范围。
如图10中最佳所示，第一实施方式的面板13具有第一厚度d1，第一厚度d1例如在1.5mm与3mm之间。作为示例，面板13的形状在图1的示例中被示出为大致正方形的，然而面板13可以具有其他形状并且可以是独立面板或车辆的较大构件的一部分。通常，面板13是车辆的部件，例如门面板的区域。如图所示，面板13在驱动支架11的位置处可以是平面的，以形成用于驱动支架11的平面且简单的安装位置。
参照图9，面板13限定了多个开口21。所述多个开口21中的每个开口构造成接纳紧固联接件12。所述多个开口中的每个开口具有圆形的中央区域22和两个块状的翼形区域23，所述两个块状的翼形区域23从中央区域22的相反两端线形地延伸。下面将对开口21的这种特定形状的目的进行更详细的解释。
参照图2和图8，多个紧固联接件12各自以可移除的方式连接至夹持件20中的一个夹持件。紧固联接件12中的每个紧固联接件包括联接件基部29。联接件基部29为大致管状的且具有顶部开口30。在联接件基部29的下部处设置有多个挠性止动凸耳31以用于与面板13的下侧面41接合。联接件基部29还包括多个上部保持件32和多个下部保持件33，所述多个上部保持件32和所述多个下部保持件33从联接件基部29的侧壁以径向向外的方式挠性地延伸。联接件基部29可以由各种材料制成，比如纤维增强玻璃或聚丙烯。如图5和图8中最佳所示的，围绕联接件基部29定位有套筒34。套筒34可以是金属材料且用作支撑外壳。如图6和图8中最佳所示的，盖35由联接件基部29的顶部开口30接纳。盖35用于使上部保持件32径向地展开，以防止联接件基部29随后滑动穿过夹持件20。
如图7a至7b和图8中最佳所示的，紧固联接件12的最外环形元件36由每个夹持件20接纳。环形元件36可以由塑料、特别是EPDM(乙烯丙烯二烯单体橡胶)材料制成以提供消音特性。如图8、图10和图12所示，当组装紧固联接件12时，环形元件36围绕套筒34和联接件基部29。
环形元件36包括大致管状的本体39，该本体39限定孔并且具有分别从本体39延伸的一对第一锁定臂37和一对第二锁定臂38。第一锁定臂37相对于彼此成角度地偏移180度，并且第二锁定臂38相对于彼此成角度地偏移180度，使得第一锁定臂37和第二锁定臂38绕环形元件36的圆周交替。如将在下面进一步详细讨论的，根据面板13、13’的厚度和布置，第一锁定臂37和第二锁定臂38构造成与面板13、13’的上侧面42接合，而凸耳31与面板13、13’的下侧面41接合，以将驱动支架11固定至面板13、13’。
如图7a至图7b所示，与第二锁定臂38相比，第一锁定臂37从环形元件36的本体39延伸了更远的轴向距离。第一锁定臂37和第二锁定臂38也可以相对于彼此以不同的角度延伸。如图7a至图7b另外所示出的，对准凸耳40从环形元件36的本体39径向地延伸，以用于如图2所示的配装在夹持件20的腿部50之间，从而使紧固联接件12以预定的取向在夹持件20中对准。
图8示出了紧固联接件12至驱动支架11的固定。首先，环形元件36被夹持件20接纳，其中，夹持件20的腿部50被偏置成抵靠于对准凸耳40，以将联接件保持在预定的取向中。其次，金属套筒34沿轴向方向A从下方滑动到环形元件36的孔中。接着，联接件基部29沿与轴向方向A相反的方向被推动穿过基部13、13’中的开口21、进入套筒34中，直到上部保持件32在其上端处超过环形元件36(和套筒34)、下部保持件33被定位在环形元件36下方且凸耳31与面板13的下侧面41接合为止。应当理解的是，上部保持件32在该步骤期间径向向内弯曲，以允许联接件基部29被环形元件36接纳。最后，盖35被插入到联接件基部29的开口30中且稍微抵靠套筒34。应当理解的是，驱动支架11的夹持件20中的所有夹持件都遵照该组装过程。
如在图10和图12中最佳所示的，驱动支架11可以以下述方式配装到面板13、13’上：凸耳31与面板13、13’的下侧面41接合，并且第一锁定臂37或第二锁定臂38中的任一者与面板13的上侧面42接合以将驱动支架11固定至面板13、13’。是第一锁定臂37与面板13、13’的上侧面42接合还是第二锁定臂38与面板13、13’的上侧面42接合取决于面板13、13’的厚度和开口21的布置。更具体地，如图1和图10所示，面板13可以具有第一厚度d1且可以具有包括中央区域22和两个翼形区域23的开口21。根据该布置，如图10所示，凸耳31与面板13的下侧面41接合，而第二锁定臂38与面板14的上侧面42接合。如另外所示的，根据该布置，第一锁定臂37延伸到开口21的翼形区域23中。
图11示出了具有不同厚度d2的替代面板13’的仰视图。第二面板13’的第二厚度d2可以例如在0.7mm与1.5mm之间的范围内。根据该实施方式的开口21’为基本上对称的或圆形的。可以提供任何数量的这种开口21’。由于开口21’的圆形形状和面板13’的厚度，如图12所示，第一锁定臂37与面板13’的上侧面42’接合，而凸耳31与面板13’的下侧面41’接合。根据这种布置，第二锁定臂38与面板13’的上侧面42’轴向地间隔开且不与面板13’的上侧面42’接触。如图8所示，环形元件36的由对准凸耳40限定的在夹持件20中的取向提供了第一锁定臂37和第二锁定臂38的该固定取向。另一方面，基部本体29可以自由地移动至任何取向。
如图9所示，对准开口43由面板13限定。此外，驱动支架11包括定向销28，定向销28被接纳在对准开口43中。对准开口43和定向销28一起提供了驱动支架11相对于面板13的方向对准。应当理解的是，对准开口43可以设置在面板13的其他位置处以提供在其他取向中的对准。
鉴于前述内容，应当理解的是，可以使用相同的联接件12来将壳体14附接至具有不同厚度和形状的面板13、13’。此外，由于联接件12和夹持件20的简单布置，驱动支架11可以快速地、不假思索地、且在不使用螺钉的情况下连接至面板13、13’。
提供了示例实施方式，从而本公开将会是透彻的，并且将会向本领域技术人员完整地表达本公开的范围。阐述了许多具体细节比如特定部件、装置及方法的示例以便帮助透彻地理解本公开的实施方式。对于本领域技术人员来说明显的是，不需要采用具体细节，可以以多种不同的形式来具体实施示例实施方式，并且，具体细节和示例实施方式都不应当被解释为限定本公开的范围。在一些示例实施方式中，并未详细地描述公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术方法。
本文中使用的术语仅用于描述特定的示例实施方式，并且并非意在为限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包含”、“包括”、“包括有”以及“具有”是包括性的，并因此指定所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或附加。本文中描述的方法步骤、过程及操作不应当被解释为必须要求以所论述或说明的特定次序来完成，除非具体指明为完成的次序。还应当理解的是，可以采用另外的步骤或替代性步骤。
当元件或层被称为“在…上”、“接合至”、“连接至”或者“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在其他元件或层上、与其他元件或层接合、连接或者联接，或者可以存在中间元件或中间层。相比之下，当元件被称为“直接在…上”、“直接接合至”、“直接连接至”或者“直接联接至”另一元件或层时，可以没有中间元件或中间层。应当以相同的方式来理解用以描述元件之间关系的其他用词(例如，“在…之间”与“直接在…之间”，“邻近”与“直接邻近”等等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个相关列出的项的任意和所有组合。
尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域，层和/或部段，但这些元件、部件、区域，层和/或部段不应当被这些术语限定。这些术语可以仅用于区别一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。当本文中使用时，术语比如“第一”、“第二”以及其他数字术语并不意味着顺序或次序，除非上下文清楚表明。因此，下面所论述的第一元件、第一部件、第一区域，第一层或第一部段能够被称为是第二元件、第二部件、第二区域，第二层或第二部段，而不脱离示例实施方式的教示。
为了便于进行描述，本文中可以使用与空间相关的术语比如“内”、“外”、“位于…之下”、“位于…下方”、“下”、“位于…上方”、“上”以及类似术语以描述如附图中示出的一个元件或特征与另一(些)元件或特征的关系。与空间相关的术语可以意在包括除了附图中所描绘的取向之外装置在使用或操作时的不同的取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件然后将被定向在其他元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“位于…下方”能够包括上方和下方两种取向。装置可以以另外的方式进行定向(旋转一定角度或者处于其他取向)，本文中所使用的有关空间的描述可以相应地进行解释。

Claims (10)

1.一种用于车辆附件的驱动组件(10)，所述驱动组件(10)包括：
壳体(14)，所述壳体(14)用于对驱动所述车辆附件的马达(17)进行保持；
至少一个联接件(12)，所述至少一个联接件(12)连接至所述壳体(14)并且构造成由所述车辆的面板(13、13’)中的开口(21、21’)接纳；
所述联接件(12)包括用于与所述面板(13、13’)的轴向下侧面(41)接合的至少一个凸耳(31)；并且
所述联接件(12)还包括至少一个第一锁定臂(37)和至少一个第二锁定臂(38)，其中，所述至少一个第一锁定臂(37)用于与具有第一厚度(d1)的面板(13)的轴向上侧面(42)接合，以用于将所述壳体(14)附接至具有第一厚度(d1)的面板(13)，并且所述至少一个第二锁定臂(38)相对于所述至少一个第一锁定臂(37)轴向地偏移，以用于与具有第二厚度(d2)的面板(13’)的轴向上侧面(42)接合，从而将所述壳体(14)附接至具有第二厚度(d2)的面板(13’)。
2.根据权利要求1所述的驱动组件(10)，其中，所述至少一个第一锁定臂(37)相对于所述至少一个第二锁定臂(38)成角度地偏移。
3.根据权利要求2所述的驱动组件(10)，其中，所述至少一个第一锁定臂(37)包括一对第一锁定臂(37)，其中，所述至少一个第二锁定臂(38)包括一对第二锁定臂(38)，并且其中，所述第一锁定臂(37)中的每个第一锁定臂以成角度的方式定位在所述一对第二锁定臂(38)之间。
4.根据权利要求3所述的驱动组件(10)，其中，所述一对第一锁定臂(37)相对于彼此成角度地偏移180度，并且其中，所述一对第二锁定臂(38)相对于彼此成角度地偏移180度。
5.根据权利要求1所述的驱动组件(10)，其中，所述壳体(14)连接有至少一个夹持件(20)，并且所述至少一个夹持件(20)以可移除的方式接纳所述至少一个联接件(12)以将所述联接件(12)附接至所述壳体(14)。
6.根据权利要求5所述的驱动组件(10)，其中，所述至少一个夹持件(20)包括安装在同一圆形路径(k)中的至少三个夹持件(20)，其中，所述至少一个联接件(12)包括至少三个联接件(12)，并且其中，所述夹持件(20)中的每个夹持件以可移除的方式接纳所述联接件(12)中的一个联接件。
7.根据权利要求5所述的驱动组件(10)，其中，所述至少一个联接件(12)包括基部本体(29)，所述基部本体(29)为大致管状的并且具有所述至少一个凸耳(31)，并且其中，所述至少一个联接件(12)包括环形元件(36)，所述环形元件围绕所述基部本体(29)定位且被所述至少一个夹持件(20)接纳，并且所述环形元件具有所述至少一个第一锁定臂(37)和所述至少一个第二锁定臂(38)。
8.根据权利要求7所述的驱动组件(10)，其中，在所述基部本体(29)与所述环形元件(36)之间定位有套筒(34)。
9.根据权利要求8所述的驱动组件(10)，其中，盖(35)被所述环形元件(36)的轴向端部接纳。
10.根据权利要求7所述的驱动组件(10)，其中，所述至少一个夹持件(20)限定了终止成彼此邻近的一对端部(50)，并且其中，所述环形元件(36)包括对准凸耳(40)，所述对准凸耳(40)从所述环形元件(36)径向地突出并且定位在所述夹持件(20)的所述一对端部(50)之间以用于使所述环形元件(36)相对于所述夹持件(20)以预定的取向对准。
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