WO2020071007A1 - 自動車用配線システム - Google Patents

自動車用配線システム

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WO2020071007A1
WO2020071007A1 PCT/JP2019/033331 JP2019033331W WO2020071007A1 WO 2020071007 A1 WO2020071007 A1 WO 2020071007A1 JP 2019033331 W JP2019033331 W JP 2019033331W WO 2020071007 A1 WO2020071007 A1 WO 2020071007A1
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WO
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connection device
connection
wiring system
automobile
connection devices
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/033331
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English (en)
French (fr)
Inventor
雄高 松村
章生 石原
真也 伊東
Original Assignee
株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L12/40169—Flexible bus arrangements
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L12/40169—Flexible bus arrangements
    • H04L12/40176—Flexible bus arrangements involving redundancy
    • H04L12/40182—Flexible bus arrangements involving redundancy by using a plurality of communication lines
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
    • H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle

Definitions

  • the present disclosure relates to a wiring system for an automobile.
  • Patent Document 1 discloses a trunk line in which a plurality of power supply lines are bundled, and a trunk line intermediate distribution unit in which a battery that is mounted on the vehicle and that stores power is connected between the two ends of the trunk line and connected to the trunk line.
  • a wire harness including a pair of trunk line end distribution units connected to both ends of the trunk line unit and distributing electric power from the power storage device to the connected devices, is disclosed. In this wire harness, another battery is also connected to one of the pair of trunk end distribution units.
  • the automobile there are an internal combustion engine automobile equipped with an internal combustion engine as a power source, an electric automobile equipped with an electric motor as a power source, a hybrid automobile using them in combination, and the like. Each vehicle may employ a different power system.
  • an object of the present disclosure is to increase the versatility of an automotive wiring system as much as possible.
  • An automotive wiring system is an automotive wiring system mounted on an automobile in which a plurality of electric components are incorporated, wherein the first interconnecting device is connected to the electric components so as to be able to communicate and supply power.
  • a plurality of second connection devices that are connected to components so as to be able to communicate and supply power, and wherein a bus communication line sequentially passes through the first connection device and the plurality of second connection devices,
  • Each of the one connection device and the plurality of second connection devices is branched so as to be able to communicate with an electrical component, and a plurality of power sources mounted on a vehicle are connected to the first connection device and aggregated, and
  • An automotive wiring system in which power from a plurality of power sources is distributed from the first connection device to each of the plurality of second connection devices.
  • the versatility of the automotive wiring system is enhanced as much as possible.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an automotive wiring system according to the embodiment.
  • FIG. 2 is a block diagram showing an automotive wiring system when the power supply system is different.
  • FIG. 3 is a block diagram showing an automotive wiring system when the connected electrical components are changed.
  • FIG. 4 is a block diagram showing an automotive wiring system to which connector connection is applied.
  • the automotive wiring system of the present disclosure is as follows.
  • a plurality of second connection devices connected so as to be able to supply power, and a bus communication line sequentially passes through the first connection device and the plurality of second connection devices to form the first connection device and the plurality of second connection devices.
  • a plurality of power supplies mounted on a vehicle are connected to the first connection device so as to be communicable with the electric components, and the plurality of power sources are connected to the first connection device, and the power from the plurality of power sources is reduced.
  • the bus communication line sequentially branches through the first connection device and the plurality of second connection devices, and is branched so as to be able to communicate with the electric component in each of the first connection device and the plurality of second connection devices. I have. For this reason, even if the electrical components connected to the first connection device and the second connection device are changed, the electrical components connected to the first connection device and the second connection device can communicate through the bus communication line. . Therefore, the versatility of the automotive wiring system is enhanced as much as possible.
  • the automotive wiring system may further include a gateway device connected to one end of the bus communication line.
  • another electrical component having a different communication protocol can be communicably connected to the electrical component via the gateway device.
  • At least one of the first connection device and the plurality of second connection devices may be connected to an electric component via a common connector so as to be able to supply power and communicate. In this case, it is possible to easily cope with a change in an electrical component connected to at least one of the first connection device and the plurality of second connection layers.
  • the wiring system can be easily incorporated into the automobile.
  • At least one power supply wiring portion provided between the first connection device and the plurality of second connection devices is at least one of the first connection device and the plurality of second connection devices. May be connected from a physically separated state. In this case, the wiring system can be easily incorporated into the automobile.
  • the plurality of power supply wiring portions provided between the first connection device and the plurality of second connection devices may include those having different conductor cross-sectional areas.
  • the power supply wiring section having an appropriate conductor cross-sectional area can be selectively used according to the current desirably set for each of the plurality of second connection devices.
  • the first connection device may be provided with an overcurrent interruption unit corresponding to each of the plurality of second connection devices. In this case, the first connection device can easily cope with the overcurrent interruption.
  • the first connection device may be disposed in a front room on the front side of a vehicle compartment of the vehicle, and the plurality of second connection devices may include devices provided on left and right sides in the vehicle compartment of the vehicle.
  • the power supply provided in the front room is suitable for connecting to the electric components provided on the left and right sides in the interior of the vehicle. Further, it is suitable for communicatively connecting electric components provided on the left and right sides of the front room and the vehicle interior.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an automotive wiring system 30.
  • the vehicle wiring system 30 is mounted on the vehicle 10 in which a plurality of electric components 20, 21, 22, and 23 are incorporated.
  • the space inside the body 11 of the vehicle 10 is divided into a vehicle compartment 12 and a front room 14.
  • the passenger compartment 12 is a space for accommodating a passenger and a space for accommodating luggage.
  • the front room 14 is a space located forward of the vehicle room 12.
  • the front room 14 is an engine room.
  • the front room 14 is a motor room.
  • the front room 14 is an engine and a motor room.
  • Electrical components 20, 21, 22, and 23 are sensors, switches, actuators such as motors, lighting devices, heaters, ECUs (electronic control units), and the like.
  • the electric components 20, 21, 22, and 23 are dispersedly arranged in each part of the vehicle.
  • the electric component 20 is in the front room 14
  • the electric component 21 is on the right front side in the passenger compartment 12
  • the electric component 22 is on the left front side in the passenger compartment 12
  • the electric component 23 is on the rear side in the passenger compartment 12.
  • the following description is based on the assumption that the components are provided in the system.
  • the vehicle wiring system 30 includes a first connection device 40 and a plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C.
  • the first connection device 40 is connected to the electric component 20 so as to communicate and supply power.
  • the first connection device 40 is arranged in the front room 14, and is connected to the electric component 20 mainly arranged in the front room 14 so as to communicate and supply power.
  • the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C are connected to the electric components 21, 22, and 23 so as to communicate and supply power.
  • the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C are arranged in the vehicle interior 12 and connected to the electric components 21, 22, and 23 that are mainly arranged in the vehicle interior 12 so as to communicate and supply power. Is done.
  • the second connection device 50 ⁇ / b> A is disposed on the right front side in the passenger compartment 12 and is connected to the electric component 21 disposed mainly on the right front side in the passenger compartment 12 so as to be able to communicate and supply power.
  • the second connection device 50 ⁇ / b> B is disposed on the left front side in the vehicle interior 12, and is connected to the electric component 22 mainly disposed on the left front side in the vehicle interior 12 so as to communicate and supply power.
  • 50 C of 2nd connection devices are arrange
  • the vehicle 10 is divided into a plurality of areas, and the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C are arranged for each area. Then, the electric components 20, 21, 22, 23 in each area are connected to the first connection device 40 or the second connection devices 50A, 50B, 50C arranged in the own area.
  • the vehicle wiring system 30 includes a bus communication line 60 for performing mutual communication between the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, 50C.
  • the bus communication line 60 is provided so as to sequentially pass through the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C.
  • the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, 50C are connected like a daisy chain by the bus communication line 60.
  • the bus communication line 60 is a communication line that transmits a signal according to a multiplex communication protocol such as CAN (Controller Area Network) and LIN (Local Interconnect Network), and is configured by, for example, a twisted pair electric wire. I have.
  • the bus communication line 60 is provided from one of the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C to the other, and passes through the remaining one. Therefore, the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C are communicably connected to each other via one bus communication line 60 as a whole.
  • the bus communication line 60 is provided so as to extend from the second connection device 50A to the second connection device 50C via the first connection device 40 and the second connection device 50B.
  • the vehicle wiring system 30 may include a plurality of bus communication lines 60 as described above in accordance with each multiplex communication protocol.
  • the bus communication line 60 is communicatively branched to the electric components 20, 21, 22, and 23 in each of the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C.
  • the bus communication line 60 is branched at each of the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C, and the branch line 62 is connected to the first connection device 40 and the plurality of second connection devices. It is led out from 50A, 50B, 50C to the outside, and is connected to electric components 20, 21, 22, and 23. Therefore, the electric components 20, 21, 22, and 23 are bus-connected to the bus communication line 60 in any one of the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C. Since the bus communication line 60 is a communication line for transmitting a signal according to the multiplex communication protocol, the electric components 20, 21, 22, and 23 are connected via the bus communication line 60 so as to be able to communicate with each other. .
  • the gateway device 66 is connected to the bus communication line 60. Through the gateway device 66, another electrical component 68 that performs communication using another communication protocol can be connected to the bus communication line 60. As the other electrical components 68 connected to the gateway device 66, a display device, a switch, and the like provided on the instrument panel are assumed.
  • the gateway device 66 is connected to one end of the bus communication line 60 on the second connection device 50A side, and also serves as a terminating resistor. Since the gateway device 66 is connected to one end of the bus communication line 60, when changing other electric components, the wiring between the connection devices 40 and 50 in the bus communication line 60 is not changed, This can be easily dealt with by changing the connection configuration between the gateway device 66 at one end of the bus communication line 60 and the electrical component 68.
  • Terminal resistor 69 is connected to the end of bus communication line 60 on the side of second connection device 50C.
  • the terminating resistor 69 may be provided inside the second connection device 50C, or may be provided outside the second connection device 50C.
  • a plurality of power supplies 70 and 72 are mounted on the automobile 10.
  • batteries 70 and 72 of two types of voltages are mounted as the plurality of power sources 70 and 72.
  • the voltage of the battery 70 is lower than the voltage of the battery 72.
  • the battery 70 is a low-voltage battery, also called an auxiliary battery, and supplies a voltage of, for example, 5 V to 59 V.
  • the battery 72 is a power supply that supplies a voltage suitable for driving an electric motor for driving the automobile 10, and is, for example, a high-voltage battery that supplies a voltage of 90V to 500V.
  • the batteries 70 and 72 are connected to the first connection device 40 and are integrated. Preferably, all power supplies mounted on the vehicle 10 are connected to the first connection device 40.
  • the battery 70 is directly connected to the first connection device 40 to supply a low voltage.
  • the connection from the battery 70 to the first connection device 40 is performed via an electric wire, a connector, or the like.
  • the battery 72 is connected to the first connection device 40 via the DC-DC converter 74.
  • the DC-DC converter 74 converts the high voltage of the battery 72 to a low voltage of 5V to 59V in accordance with the voltage of the battery 70.
  • the connection from the battery 72 to the first connection device 40 is performed via an electric wire, a connector, or the like.
  • the power supply line 80 from the battery 70 and the power supply line 81 from the battery 72 via the DC-DC converter 74 are connected to a common power supply line 82 in the first connection device 40 and are integrated into one.
  • These power supply lines 80 and 81 do not need to be arranged along with other communication lines, and can be wired by themselves, so that they can be easily arranged on routes away from the driver's seat, the passenger seat and the like.
  • the power from the plurality of batteries 70 and 72 is distributed from the first connection device 40 to each of the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C.
  • the common power supply line 82 is branched in the first connection device 40 for the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C.
  • the common power supply line 82 is branched into four branch power supply lines 83, 84, 85, 86.
  • the branch power supply line 83 is led out of the first connection device 40 to the outside, and is connected to the electric component 20 connected to the first connection device 40. Thereby, power is supplied to the electric component 20.
  • the branch power supply line 83 may be led to the outside directly from the first connection device 40 and connected to the electric component 20.
  • the branch power supply line 83 may be divided into a wiring portion inside the first connection device 40 and a wiring portion connecting the outside of the first connection device 40 and the electric component 20, and both may be connected by a connector.
  • the branch power supply line 84 is led out of the first connection device 40 to the outside, and is introduced into the second connection device 50A through the internal space of the vehicle 10.
  • the branch power supply line 84 is led out of the second connection device 50A to the outside, and is connected to the electric component 21 connected to the second connection device 50A.
  • the branch power supply line 84 is led out of the second connection device 50A after being branched in the second connection device 50A. Connected to electrical component 21. Thereby, power can be supplied to the plurality of electric components 21 connected to the second connection device 50A.
  • the branch power supply line 84 may be formed by one continuous conductive path.
  • the branch power supply line 84 is divided into a wiring portion in the first connection device 40, a wiring portion in the second connection device 50A, and a wiring portion laid on the automobile between them, and these are connected by a connector. It may be a configuration.
  • the branch power supply lines 85 and 86 are led out of the first connection device 40 and introduced into the second connection devices 50B and 50C through the space inside the vehicle 10. Then, the branch power supply lines 85 and 86 are connected to the electric components 22 and 23 connected to the second connection devices 50B and 50C in the same configuration as the branch power supply line 84 in the second connection device 50A.
  • One of the electric components 20 connected to the first connection device 40 and the electric components 21, 22, 23 connected to the second connection devices 50A, 50B, 50C is connected to the voltage of the battery 70 (or the DC-DC converter). 74), a transformer is incorporated in the first connection device 40, and the voltage after the transformation is connected to one of the branch power supply lines 83, 84, 85, 86. You may make it supply via a computer.
  • the power supply wiring portions 84a, 85a, and 86a include those having different conductor cross-sectional areas (cross sections orthogonal to the extending direction).
  • the plurality of power supply wiring portions 84a, 85a, 86a are formed with different conductor cross-sectional areas.
  • the conductor cross-sectional area of each of the plurality of power supply wiring portions 84a, 85a, 86a is set according to the current flowing according to the electric components 21, 22, 23 connected to the second connection devices 50A, 50B, 50C.
  • the conductor cross-sectional areas of the power supply wiring portions 84a, 85a, and 86a are smaller than the conductor cross-sectional areas of the power supply lines 80 and 81 that connect the first connection device 40 and the batteries 70 and 72.
  • the first connection device 40 is provided with overcurrent cutoff portions 87A, 87B, 87C corresponding to the plurality of second connection devices 50A, 50B, 50C, respectively.
  • the overcurrent cutoff sections 87A, 87B, and 87C cut off the power supply line when an excessive current flows.
  • an overcurrent cutoff portion 87A is inserted into the branch power supply line 84
  • an overcurrent cutoff portion 87B is inserted into the branch power supply line 85
  • an overcurrent cutoff portion is inserted into the branch power supply line 86.
  • 87C is inserted.
  • the first connection device 40 is provided with an overcurrent cutoff portion 87 corresponding to the electric component 20 connected to itself.
  • the overcurrent cutoff section 87 is interposed in the branch power supply line 83.
  • overcurrent cutoff portions 87, 87A, 87B, and 87C are fuses.
  • the overcurrent interrupters 87, 87A, 87B, and 87C may be configured by a combination of a current sensor and a semiconductor switch that is turned on and off based on the output of the current sensor.
  • each of the second connection devices 50A, 50B, and 50C is also provided with an overcurrent cutoff unit 88A, 88B, and 88C.
  • the overcurrent cutoffs 88A, 88B, 88C are interposed in the branch power supply lines 84, 85, 86 in the second connection devices 50A, 50B, 50C, respectively.
  • the ground connection in the automotive wiring system 30 may be made via a body, or may be made along the branch power supply lines 84, 85, 86 along with a ground wire.
  • the vehicle wiring system 30 configured as described above, even if the power supply system mounted on the vehicle 10 is different, if the configuration for connecting the first connection device 40 and a plurality of power sources is changed, Most of the other wiring systems 30 can be used with the same design.
  • the vehicle is not an electric vehicle 10 as shown in FIG. 1 but a vehicle 10A driven by an internal combustion engine as shown in FIG.
  • the vehicle 10A is equipped with a low-voltage battery 70 and an alternator 72A as a plurality of power sources.
  • the low-voltage battery 70 and the alternator 72A are changed so as to be connected to the first connection device 40, most of the vehicle wiring system 30 can be diverted with the same design.
  • the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, 50C can be easily diverted without changing the installation position, the change of the wiring member between them, the change of the wiring path, and the like.
  • various connectors capable of connecting a power supply assumed in advance to the first connection device 40 may be provided. Further, the design of the first connection device 40 itself may be changed according to the power supply to be connected.
  • the bus communication line 60 sequentially passes through the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C, and connects the first connection device 40 with the plurality of second connection devices 50A, 50B, and 50C.
  • Each is branched so that it can communicate with the electric components 20, 21, 22, and 23. Therefore, even if a change occurs in the electric components 20, 21, 22, and 23 connected to the first connection device 40 and the second connection device, it is easy to respond to the change. For example, consider a case where an additional electric component 24 is connected to the second connection device 50A as shown in FIG. In this case, the communication line 24 s from the electric component 24 is introduced into the second connection device 50 ⁇ / b> A and connected to the bus communication line 60 via the bus.
  • the electric component 24 is communicably connected to the other electric components 20, 21, 22, and 23 through the bus communication line 60.
  • the branch power supply line 84 is branched by the second connection device 50A to provide a secondary branch power supply line 84d, and the secondary branch power supply line 84d is connected to the electric component 24 to supply power to the electric component 24. It can be performed.
  • the power supply system is different or the electric component to be connected is different, it is possible to easily cope with the design by diverting as much as possible of the wiring system 30 for vehicles, The versatility of the wiring system 30 can be enhanced as much as possible.
  • the automobile 10 is divided into a plurality of areas, the power is distributed from the first connection device 40 to the plurality of second connection devices 50A, 50B, 50C for each area, and the electric components 21, 22, 23 for each area.
  • the electrical design change of the vehicle 10 may be considered in many cases in units of areas.
  • the gateway device 66 since the gateway device 66 is connected to one end of the bus communication line 60, another electric component 68 having a different communication protocol can communicate with the electric components 20, 21, 22, and 23 via the gateway device 66. Can be connected to Further, in the case of changing the gateway device 66, or changing the design of the wiring route on the other communication protocol side, the design of an element outside one end of the bus communication line 60 may be changed. Easy to design as it is. From this point as well, the versatility of the automotive wiring system 30 can be improved.
  • the first connection device 40 is provided with overcurrent cutoff portions 87A, 87B, 87C corresponding to the plurality of second connection devices 50A, 50B, 50C, respectively. Therefore, the first connection device 40 can easily cope with the overcurrent interruption. For example, the first connection device 40 can easily deal with fuse replacement and the like.
  • the first connection device 40 is disposed in the front room 14 on the front side of the vehicle room 12 of the automobile 10. Therefore, the power supply (batteries 70, 72) provided in the front room 14 is suitable for connecting to the electric components 21, 22, 23 provided on the left and right sides in the vehicle room 12. Further, it is suitable for connecting the electric components 20, 21, 22, and 23 provided on the left and right sides of the front room 14 and the passenger compartment 12 so as to be able to communicate with each other.
  • connection devices 50A and 50B and the second connection device 50C are provided before and after, power supply and communication can be performed to the electric components 21 and 22 and the electric component 23 which are provided separately in the front and rear areas. Suitable to connect.
  • the communication line may be a twisted pair electric wire or a general electric wire.
  • the power supply line may be a general electric wire or a power supply line including a strip-shaped conductive plate.
  • the communication line or the power supply line is directly guided into the first connection device 40 or the second connection device 50A, 50B, 50C, and is branched inside the first connection device 40 or the second connection device 50A, 50B, 50C. Is also good. Further, the communication line or the power supply line may be connected to a wiring inside the first connection device 40 or the second connection device 50A, 50B, 50C via a connector connection.
  • the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, 50C is connected to the electrical components 20, 21, 22 via the common connectors 90a, 90b. , 23 are disclosed for power supply and communication.
  • the internal wiring portion 51p for the power supply is connected to the terminal of the connector 90a.
  • the internal wiring portion 51s for communication is connected to the terminal of the connector 90a.
  • a power supply line 21p from the electric component 21 is connected to a terminal of the connector 90b, and a communication line 21s from the electric component 21 is connected to a terminal of the connector 90p.
  • the second connection device 50A is connected to the electric component 21 so as to be able to supply power and communicate.
  • the electric components 20, 22, and 23 are also connected to the other first connection device 40 and second connection devices 50B and 50C by connectors.
  • connection device 40 if a plurality of connectors 90a are provided in at least one of the first connection device 40 and the second connection devices 50A, 50B, and 50C (see FIG. 4, the second connection device 50A), electricity to be added later is provided.
  • the component 24 can be easily connected to the connector.
  • one wiring portion of the bus communication line 60 provided between the first connection device 40 and the second connection devices 50A, 50B, 50C or between the plurality of second connection devices 50A, 50B, 50C (for example, in FIG. 4, a wiring portion 60 s between the first connection device 40 and the second connection device 50 ⁇ / b> A) and at least one internal wiring of the first connection device 40 and the second connection devices 50 ⁇ / b> A, 50 ⁇ / b> B, and 50 ⁇ / b> C.
  • a portion (for example, see the internal wiring portion 51s of the first connection device 40) may be connected by a connector.
  • FIG. 4 discloses an example in which the other parts of the bus communication line 60 are connected to the internal wiring part and the outside extension part by connectors.
  • the wiring portion laid on the vehicle in the bus communication line 60, the first connection device 40, and the plurality of second connection devices 50A, 50B, 50C can be separately incorporated. Easy to incorporate into 10.
  • At least one power supply wiring unit provided between the first connection device 40 and the plurality of second connection devices 50A, 50B, 50C (for example, the first connection device 40 and the second connection device 50A in FIG.
  • at least one of the first connecting device 40 and the second connecting device 50A, 50B, 50C (for example, see the internal wiring portion 51p of the first connecting device 40). May be connected from a physically separated state. That is, the power supply wiring portion 84p and the internal wiring portion 51p may be separately formed, and may be connected after manufacturing, particularly, after assembling to the automobile 10. In FIG. 4, the terminal of the connector 94b is connected to the end of the power supply wiring portion 84p, and the terminal of the connector 94a is connected to the end of the internal wiring portion 51p.
  • FIG. 4 discloses an example in which the internal wiring portion and the external extension portion are connected by connectors to other portions of the power supply line.
  • the connection between the internal wiring portion and the external extension portion may be made by connection via a round terminal.
  • the vehicle wiring system 30 can be attached to the vehicle 10. Easy to incorporate.

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Abstract

目的は、自動車用配線システムの汎用性をなるべく高めることである。自動車用配線システムは、複数の電気部品が組込まれる自動車に搭載される自動車用配線システムであって、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される第１接続装置と、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の第２接続装置と、を備え、バス通信ラインが、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とを順次通って、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とのそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐され、自動車に搭載される複数の電源が前記第１接続装置に接続されて集約されると共に、前記複数の電源による電力が前記第１接続装置から前記複数の第２接続装置のそれぞれに分配される。

Description

自動車用配線システム
　本開示は、自動車用配線システムに関する。
　特許文献１は、複数の電源線が束ねられた幹線部と、前記幹線部の両端の間で前記幹線部に介在し前記車両に搭載され電力を蓄積するバッテリが接続される幹線中間分配部と、前記幹線部の両端にそれぞれ接続され、それぞれ接続される機器に前記蓄電装置からの電力を分配する一対の幹線端部分配部とを備えるワイヤハーネスを開示している。このワイヤハーネスにおいては、一対の幹線端部分配部の一方にも別のバッテリが接続されている。
特開２０１８－１８６０号公報
　ところで、自動車としては、動力源として内燃機関を備えた内燃機関自動車、動力源として電動機を備えた電気自動車、それらを併用したハイブリッド自動車等がある。それぞれの自動車は、異なる電源システムを採用することがある。
　しかしながら、特許文献１に開示の技術では、幹線中間分配部にバッテリが接続され、一対の幹線端部分配部の一方にも他のバッテリが接続されている。このため、電源システムが異なると、ワイヤハーネスの全体的な設計変更が必要となる。
　そこで、本開示は、自動車用配線システムの汎用性をなるべく高めることを目的とする。
　本開示の自動車用配線システムは、複数の電気部品が組込まれる自動車に搭載される自動車用配線システムであって、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される第１接続装置と、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の第２接続装置と、を備え、バス通信ラインが、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とを順次通って、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とのそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐され、自動車に搭載される複数の電源が前記第１接続装置に接続されて集約されると共に、前記複数の電源による電力が前記第１接続装置から前記複数の第２接続装置のそれぞれに分配される自動車用配線システムである。
　本開示によれば、自動車用配線システムの汎用性がなるべく高められる。
図１は実施形態に係る自動車用配線システムを示すブロック図である。 図２は電源システムが異なった場合の自動車用配線システムを示すブロック図である。 図３は接続される電気部品を変更した場合の自動車用配線システムを示すブロック図である。 図４はコネクタ接続を適用した自動車用配線システムを示すブロック図である。
　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示の自動車用配線システムは、次の通りである。
　（１）複数の電気部品が組込まれる自動車に搭載される自動車用配線システムであって、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される第１接続装置と、電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の第２接続装置と、を備え、バス通信ラインが、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とを順次通って、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とのそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐され、自動車に搭載される複数の電源が前記第１接続装置に接続されて集約されると共に、前記複数の電源による電力が前記第１接続装置から前記複数の第２接続装置のそれぞれに分配される自動車用配線システムである。
　これにより、自動車に搭載される電源システムが異なる場合であっても、第１接続装置と電源とを接続する構成を変更すれば、自動車用配線システムのうち他の大部分をそのままの設計で流用できる。また、バス通信ラインが、第１接続装置と複数の第２接続装置とを順次通って、第１接続装置と複数の第２接続装置とのそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐されている。このため、第１接続装置、第２接続装置に接続される電気部品に変更が生じたとしても、第１接続装置、第２接続装置に接続された電気部品は、当該バス通信ラインを通じて通信できる。このため、自動車用配線システムの汎用性がなるべく高められる。
　（２）自動車用配線システムは、前記バス通信ラインの一端に接続されたゲートウエイ装置をさらに備えていてもよい。この場合、通信プロトコルが異なる他の電気部品を、当該ゲートウエイ装置を介して電気部品に通信可能に接続できる。
　（３）前記第１接続装置及び前記複数の第２接続装置のうちの少なくとも１つは、共通するコネクタを介して電気部品に電源供給及び通信可能に接続されてもよい。この場合、当該第１接続装置及び複数の第２接続層のうちの少なくとも１つに接続される電気部品の変更に容易に対応できる。
　（４）前記バス通信ラインのうち前記第１接続装置と前記第２接続装置との間又は前記複数の第２接続装置の間に設けられる少なくとも１つの配線部と、前記第１接続装置及び前記複数の第２接続装置の少なくとも１つの内部配線部分とがコネクタ接続されてもよい。この場合、自動車に対して配線システムを容易に組込むことができる。
　（５）前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置との間に設けられる少なくとも１つの電源配線部が、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とのうちの少なくとも１つに対して物理的に分離した状態から接続されてもよい。この場合、自動車に対して配線システムを容易に組込むことができる。
　（６）前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置との間に設けられる複数の電源配線部が、異なる導体断面積であるものを含んでもよい。この場合、複数の第２接続装置のそれぞれに望ましいとされる電流に応じて、適切な導体断面積を有する電源配線部を使い分けることができる。
　（７）前記第１接続装置に、前記複数の第２接続装置のそれぞれに対応する過電流遮断部が設けられてもよい。この場合、過電流遮断時の対応を第１接続装置において容易に対応できる。
　（８）前記第１接続装置は、自動車の車室よりも前側の前室に配設され、前記複数の第２接続装置は、自動車の車室内において左右それぞれに設けられたものを含んでもよい。この場合、前室に配設された電源を、自動車の車室内において左右それぞれに設けられた電気部品に接続するのに適する。また、前室、車室内の左右それぞれに設けられた電気部品同士を通信可能に接続するのに適する。
　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示の自動車用配線システムの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　[実施形態]
　以下、実施形態に係る自動車用配線システム３０について説明する。図１は、自動車用配線システム３０を示すブロック図である。
　自動車用配線システム３０は、複数の電気部品２０、２１、２２、２３が組込まれる自動車１０に搭載される。ここでは、自動車１０は、ボディ１１内空間が、車室１２と、前室１４とに区画されている。車室１２は、乗員を収容する空間及び荷物を収容する空間である。前室１４は、車室１２よりも前方に位置する空間である。自動車１０が内燃機関によって駆動されるものである場合、前室１４はエンジンルームである。自動車１０が電動機によって駆動されるものである場合、前室１４はモータ室である。自動車１０が内燃機関及び電動機によって駆動されるものである場合、前室１４はエンジン及びモータ室である。
　電気部品２０、２１、２２、２３は、センサ、スイッチ、モータ等のアクチュエータ、照明装置、ヒータ、ＥＣＵ（電子制御ユニット）等である。電気部品２０、２１、２２、２３は、自動車の各部に分散して配置される。ここでは、電気部品２０が前室１４内に、電気部品２１が車室１２内の右前側に、電気部品２２が車室１２内の左前側に、電気部品２３が車室１２内の後側に配設される部品であるとして説明する。
　自動車用配線システム３０は、第１接続装置４０と、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとを備える。
　第１接続装置４０は、電気部品２０に対して通信及び電源供給可能に接続される。ここでは、第１接続装置４０は、前室１４内に配置され、主として前室１４内に配置される電気部品２０に対して通信及び電源供給可能に接続される。
　複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃは、電気部品２１、２２、２３に対して通信及び電源供給可能に接続される。ここでは、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃは、車室１２内に配置され、主として車室１２内に配置される電気部品２１、２２、２３に対して通信及び電源供給可能に接続される。
　より具体的には、第２接続装置５０Ａは、車室１２内の右前側に配置され、主として車室１２内の右前側に配置される電気部品２１に対して通信及び電源供給可能に接続される。第２接続装置５０Ｂは、車室１２内の左前側に配置され、主として車室１２内の左前側に配置される電気部品２２に対して通信及び電源供給可能に接続される。第２接続装置５０Ｃは、車室１２内の後側に配置され、主として車室１２内の後側に配置される電気部品２３に対して通信及び電源供給可能に接続される。
　つまり、自動車１０が複数のエリアに分けられ、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとがエリア毎に配置されている。そして、各エリア内の電気部品２０、２１、２２、２３が、自己のエリアに配置された第１接続装置４０又は第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに接続されている。
　自動車用配線システム３０は、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間で相互通信を行うため、バス通信ライン６０を備える。バス通信ライン６０は、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとを順次通るように設けられる。換言すれば、バス通信ライン６０によって、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとが数珠つなぎのように接続される。より具体的には、バス通信ライン６０は、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の多重通信プロトコルに従った信号を伝送する通信ラインであり、例えば、ツイストペア電線によって構成されている。バス通信ライン６０は、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうちの１つから他の１つに向って、残りのものを経由するように配設される。このため、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとは、全体的に見て、１つのバス通信ライン６０を介して相互通信可能に接続される。ここでは、バス通信ライン６０は、第２接続装置５０Ａから第１接続装置４０，第２接続装置５０Ｂを経て、第２接続装置５０Ｃに向うように配設されている。
　自動車用配線システム３０において、複数の多重通信プロトコルが採用される場合、自動車用配線システム３０は、上記のようなバス通信ライン６０を、各多重通信プロトコルに応じて複数備えていてもよい。
　バス通信ライン６０は、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれにおいて、電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能に分岐されている。ここでは、バス通信ライン６０は、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれにおいて分岐されており、分岐ライン６２が第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃから外部に導出されて、電気部品２０、２１、２２、２３に接続される。このため、電気部品２０、２１、２２、２３は、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのいずれかにおいて、バス通信ライン６０にバス接続される。バス通信ライン６０は、多重通信プロトコルに従った信号を伝送する通信ラインであるため、電気部品２０、２１、２２、２３は、バス通信ライン６０を介して相互通信可能に接続されることになる。
　バス通信ライン６０には、ゲートウエイ装置６６が接続されている。ゲートウエイ装置６６を通じて、バス通信ライン６０に、他の通信プロトコルにて通信を行う他の電気部品６８を接続することができる。ゲートウエイ装置６６に接続される他の電気部品６８としては、インストルメントパネルに設けられる表示装置、スイッチ等が想定される。
　ここでは、ゲートウエイ装置６６は、バス通信ライン６０のうち第２接続装置５０Ａ側の一端部に接続されており、終端抵抗としての役割をも果す。ゲートウエイ装置６６は、バス通信ライン６０の一端に接続されているため、他の電気部品を変更する場合には、バス通信ライン６０のうち各接続装置４０、５０間の配線を変更することなく、当該バス通信ライン６０の一端側のゲートウエイ装置６６と電気部品６８との接続構成を変更することによって容易に対応できる。
　また、バス通信ライン６０のうち第２接続装置５０Ｃ側の端部には、終端抵抗６９が接続されている。終端抵抗６９は、第２接続装置５０Ｃ内に設けられてもよいし、第２接続装置５０Ｃ外に設けられてもよい。
　自動車１０には、複数の電源７０、７２が搭載されている。ここでは、自動車１０が電気自動車であることを想定し、複数の電源７０、７２として、２種類の電圧のバッテリ７０、７２が搭載されている。バッテリ７０の電圧は、バッテリ７２の電圧よりも低い。バッテリ７０は、補機バッテリとも呼ばれる低圧バッテリであり、例えば、５Ｖ～５９Ｖの電圧を供給する。バッテリ７２は、自動車１０を走行させるための電動機の駆動に適した電圧を供給する電源であり、例えば、９０Ｖ～５００Ｖの電圧を供給する高圧バッテリである。
　バッテリ７０、７２は、第１接続装置４０に接続されて集約される。好ましくは、自動車１０に搭載される全ての電源が第１接続装置４０に接続される。
　バッテリ７０は、低電圧を供給するため、直接的に第１接続装置４０に接続される。バッテリ７０から第１接続装置４０への接続は、電線、コネクタ等を介して行われる。
　バッテリ７２は、ＤＣ－ＤＣコンバータ７４を介して第１接続装置４０に接続される。ＤＣ－ＤＣコンバータ７４は、バッテリ７２の高電圧を、バッテリ７０に電圧に合わせて５Ｖ～５９Ｖの低電圧に変換する。バッテリ７２から第１接続装置４０への接続は、電線、コネクタ等を介して行われる。
　バッテリ７０からの電源ライン８０及びバッテリ７２からのＤＣ－ＤＣコンバータ７４を経由した電源ライン８１は、第１接続装置４０内の共通電源ライン８２に接続されて、一つに集約される。これらの電源ライン８０、８１については、他の通信ラインと沿わせる必要性はあまりなく、それ自体で配線できることから、運転席、助手席等から離れた経路に配設し易い。
　複数のバッテリ７０、７２による電力は、第１接続装置４０から複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれに分配される。
　すなわち、共通電源ライン８２は、第１接続装置４０内において、第１接続装置４０用、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ用に分岐される。ここでは、共通電源ライン８２は、４つの分岐電源ライン８３，８４、８５，８６に分岐される。
　分岐電源ライン８３は、第１接続装置４０から外部に導き出され、当該第１接続装置４０に接続される電気部品２０に接続される。これにより、当該電気部品２０に電源供給がなされる。分岐電源ライン８３は、第１接続装置４０から直接外部に導きだされて電気部品２０に接続されていてもよい。分岐電源ライン８３は、第１接続装置４０内の配線部分と、第１接続装置４０外と電気部品２０とを接続する配線部分に分割され、両者がコネクタ接続されてもよい。
　分岐電源ライン８４は、第１接続装置４０から外部に導き出され、自動車１０内空間を通って第２接続装置５０Ａに導入される。分岐電源ライン８４は、第２接続装置５０Ａ内から外部に導き出され、当該第２接続装置５０Ａに接続される電気部品２１に接続される。これにより、当該電気部品２１に電源供給がなされる。第２接続装置５０Ａにおいて、複数の電気部品２１が接続される場合には、分岐電源ライン８４は、第２接続装置５０Ａ内において分岐された後、第２接続装置５０Ａ外に導き出され、それぞれの電気部品２１に接続される。これにより、第２接続装置５０Ａに接続される複数の電気部品２１に電源供給することができる。
　分岐電源ライン８４は、連続する一つの導電路によって構成されてもよい。分岐電源ライン８４は、第１接続装置４０内の配線部分と、第２接続装置５０Ａ内の配線部分と、それらの間で自動車に敷設される配線部分とに分割され、それらがコネクタ接続される構成であってもよい。
　分岐電源ライン８５、８６は、第１接続装置４０から外部に導き出され、自動車１０内空間を通って第２接続装置５０Ｂ、５０Ｃに導入される。そして、上記第２接続装置５０Ａにおける分岐電源ライン８４と同様構成にて、分岐電源ライン８５、８６が、第２接続装置５０Ｂ、５０Ｃに接続される電気部品２２、２３に接続される。
　なお、第１接続装置４０に接続される電気部品２０、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに接続される電気部品２１、２２、２３のいずれかが、バッテリ７０の電圧（又はＤＣ－ＤＣコンバータ７４による変圧後の電圧）とは異なる電圧で駆動するものである場合、第１接続装置４０に変圧器を組込み、変圧後の電圧を、分岐電源ライン８３、８４、８５、８６のいずれかを介して供給するようにしてもよい。
　それぞれの分岐電源ライン８４、８５、８６のうち第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間に設けられる部分を電源配線部８４ａ、８５ａ、８６ａとすると、複数の電源配線部８４ａ、８５ａ、８６ａは、異なる導体断面積（延在方向に直交する断面）であるものを含む。ここでは、複数の電源配線部８４ａ、８５ａ、８６ａは、それぞれ異なる導体断面積に形成される。複数の電源配線部８４ａ、８５ａ、８６ａのそれぞれの導体断面積は、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに接続される電気部品２１、２２、２３に応じて流れる電流に応じて設定される。電源配線部８４ａ、８５ａ、８６ａの導体断面積は、第１接続装置４０と各バッテリ７０、７２とを接続する各電源ライン８０、８１の導体断面積よりも小さい。
　第１接続装置４０には、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれに対応する過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃが設けられる。過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃは、過大な電流が流れたときに、電源ラインを遮断する。ここでは、第１接続装置４０内において、分岐電源ライン８４に過電流遮断部８７Ａが介挿され、分岐電源ライン８５に過電流遮断部８７Ｂが介挿され、分岐電源ライン８６に過電流遮断部８７Ｃが介挿されている。
　第１接続装置４０には、自己に接続される電気部品２０に対応する過電流遮断部８７が設けられている。過電流遮断部８７は、分岐電源ライン８３に介挿されている。
　過電流遮断部８７、８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃとしてはヒューズである場合が想定されている。過電流遮断部８７、８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃは、電流センサと、電流センサの出力に基づいてオンオフ制御される半導体スイッチとの組合せによって構成されていてもよい。
　ここでは、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれにも、過電流遮断部８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃが設けられている。過電流遮断部８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃは、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれにおいて、分岐電源ライン８４、８５、８６に介挿されている。
　なお、本自動車用配線システム３０におけるアース接続は、ボディを経由して行われてもよいし、上記分岐電源ライン８４、８５、８６にアース用の電線を沿わせてなされてもよい。
　このように構成された自動車用配線システム３０によると、自動車１０に搭載される電源システムが異なる場合であっても、第１接続装置４０と複数の電源とを接続する構成を変更すれば、自動車用配線システム３０のうちの他の大部分をそのままの設計で流用できる。例えば、自動車が、図１に示すような電気自動車１０ではなく、図２に示すように、内燃機関で駆動する自動車１０Ａである場合を想定する。この場合、自動車１０Ａには、複数の電源として、低圧バッテリ７０と、オルタネータ７２Ａとが搭載されていることが想定される。この場合には、低圧バッテリ７０と、オルタネータ７２Ａとを第１接続装置４０に接続するように変更すれば、自動車用配線システム３０の大部分をそのままの設計で流用できる。つまり、第１接続装置４０、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの設置位置、それらの間の配線部材の変更、配線経路の変更等を変更することなく流用し易い。
　なお、複数の電源と第１接続装置との接続構成を変更する場合、第１接続装置４０に予め想定される電源を接続可能な多種のコネクタを設けておいてもよい。また、第１接続装置４０自体は、接続される電源に応じて設計変更されてもよい。
　また、バス通信ライン６０が、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとを順次通って、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとのそれぞれにおいて電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能なように分岐されている。このため、第１接続装置４０、第２接続装置に接続される電気部品２０、２１、２２、２３に変更が生じたとしても、その変更への対応は容易である。例えば、図３に示すように、第２接続装置５０Ａに追加の電気部品２４を接続する場合を考える。この場合には、電気部品２４からの通信ライン２４ｓを第２接続装置５０Ａ内に導入してバス通信ライン６０にバス接続する。バス通信ライン６０では、多重通信プロトコルに従った通信がなされるため、電気部品２４は、バス通信ライン６０を通じて他の電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能に接続される。なお、分岐電源ライン８４を、第２接続装置５０Ａで分岐させて二次分岐電源ライン８４ｄを設け、この二次分岐電源ライン８４ｄを電気部品２４に接続することで、当該電気部品２４に電源供給を行うことができる。
　これらのように、電源システムが異なる場合、接続対象となる電気部品が異なる場合等において、自動車用配線システム３０のなるべく大部分を流用して設計して容易に対応することが可能となり、自動車用配線システム３０の汎用性をなるべく高めることができる。
　また、自動車１０を複数のエリアに分割し、エリア毎に第１接続装置４０から複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに電源を分配し、また、エリア毎に電気部品２１、２２、２３を第１接続装置４０、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃに接続して多重通信にて相互通信可能としている。このため、自動車１０の電気的な設計変更を、多くの場合で、エリア単位で検討すればよくなる。
　また、ゲートウエイ装置６６は、バス通信ライン６０の一端に接続されているため、通信プロトコルが異なる他の電気部品６８を、当該ゲートウエイ装置６６を介して電気部品２０、２１、２２、２３に通信可能に接続できる。また、ゲートウエイ装置６６の変更、他の通信プロトコル側の配線経路等を設計変更する場合には、バス通信ライン６０の一端よりも外側の要素を設計変更すればよく、自動車用配線システム３０についてはそのまま流用して設計し易い。この点からも、自動車用配線システム３０の汎用性を高めることができる。
　また、第１接続装置４０に、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのそれぞれに対応する過電流遮断部８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃが設けられている。このため、過電流遮断時への対応を、第１接続装置４０において容易に対応できる。例えば、ヒューズ交換等を、第１接続装置４０において容易に対応できる。
　また、第１接続装置４０は、自動車１０の車室１２よりも前側の前室１４に配設されている。このため、前室１４に配設された電源（バッテリ７０、７２）を、車室１２内において左右それぞれに設けられた電気部品２１、２２、２３に接続するのに適する。また、前室１４、車室１２の左右それぞれに設けられた電気部品２０、２１、２２、２３同士を通信可能に接続するのに適する。
　第２接続装置５０Ａ、５０Ｂと第２接続装置５０Ｃとは、前後に設けられているため、前後のエリアに分けて設けられる電気部品２１、２２と電気部品２３とに、電源供給及び通信可能に接続するのに適する。
　第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃと各電気部品２０、２１、２２、２３との間において、通信のための接続は、通信線を介してなされる。通信線としては、ツイストペア電線であってもよいし、一般的な電線であってもよい。
　第１接続装置４０とバッテリ７０、７２との間、第１接続装置４０と複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃと各電気部品２０、２１、２２、２３との間において、電力供給のための接続は、電源線を介してなされる。電源線は、一般的な電線であってもよいし、帯状の導電性板を含む電源線であってもよい。
　上記通信線又は電源線は、そのまま第１接続装置４０又は第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ内に導かれ、第１接続装置４０又は第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの内部において分岐されてもよい。また、上記通信線又は電源線は、コネクタ接続を介して第１接続装置４０又は第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの内部の配線に接続されてもよい。
　例えば、図４に示すように、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうちの少なくとも１つは、共通するコネクタ９０ａ、９０ｂを介して電気部品２０、２１、２２、２３に電源供給及び通信可能に接続さる構成が開示されている。一例を説明すると、第２接続装置５０Ａにおいて、電源用の内部配線部分５１ｐがコネクタ９０ａの端子に接続されている。また、第２接続装置５０Ａにおいて、通信用の内部配線部分５１ｓがコネクタ９０ａの端子に接続されている。また、電気部品２１からの電源線２１ｐがコネクタ９０ｂの端子に接続され、電気部品２１からの通信線２１ｓがコネクタ９０ｐの端子に接続されている。そして、コネクタ９０ａ、９０ｂをコネクタ接続することで、第２接続装置５０Ａが電気部品２１に電源供給及び通信可能に接続される。図４では、他の第１接続装置４０、第２接続装置５０Ｂ、５０Ｃに対しても、電気部品２０、２２、２３がコネクタ接続される。
　これにより、第１接続装置４０及び複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの少なくとも１つに対する電気部品２０、２１、２２、２３の変更に容易に対応することができる。
　また、第１接続装置４０、第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの少なくとも１つに（図４では第２接続装置５０Ａ参照）、複数のコネクタ９０ａを設けておけば、後から追加される電気部品２４を容易にコネクタ接続することができる。
　また、バス通信ライン６０のうち第１接続装置４０と第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間、又は、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの間に設けられる１つの配線部分（例えば、図４において第１接続装置４０と第２接続装置５０Ａとの間の配線部分６０ｓ参照）と、第１接続装置４０及び第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうちの少なくとも１つの内部配線部分（例えば、第１接続装置４０の内部配線部分５１ｓ参照）とがコネクタ接続されてもよい。図４では、配線部分６０ｓの端部にコネクタ９２ｂの端子が接続され、内部配線部分５１ｓの端部にコネクタ９２ａの端子が接続されている。そして、両コネクタ９２ａ、９２ｂが接続されることで、配線部分６０ｓと内部配線部分５１ｓとがコネクタ接続される。図４では、バス通信ライン６０の他の部分についても、内部配線部分と外側の内線部分とがコネクタ接続される例が開示されている。
　これにより、バス通信ライン６０のうち自動車に敷設される配線部分と、第１接続装置４０、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとを別々に組込めるため、自動車用配線システム３０を自動車１０に組込みやすい。
　また、第１接続装置４０と、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとの間に設けられる少なくとも１つの電源配線部（例えば、図４において第１接続装置４０と第２接続装置５０Ａとの間の電源配線部分８４ｐ参照）と、第１接続装置４０及び第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃのうちの少なくとも１つの内部配線部分（例えば、第１接続装置４０の内部配線部分５１ｐ参照）とが物理的に分離した状態から接続される構成であってもよい。つまり、電源配線部分８４ｐと、内部配線部分５１ｐとが別々に形成され、それらが製造後、特に、自動車１０への組付後に接続されてもよい。図４では、電源配線部分８４ｐの端部にコネクタ９４ｂの端子が接続され、内部配線部分５１ｐの端部にコネクタ９４ａの端子が接続されている。そして、両コネクタ９４ａ、９４ｂが接続されることで、電源配線部分８４ｐと内部配線部分５１ｐとがコネクタ接続される。図４では、電源ラインの他の部分についても、内部配線部分と外側の内線部分とがコネクタ接続される例が開示されている。内部配線部分と外側の内線部分との接続は、その他、丸端子を介した接続によってなされてもよい。
　これにより、電源ラインのうち自動車に敷設される配線部分と、第１接続装置４０、複数の第２接続装置５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃとを別々に組込めるため、自動車用配線システム３０を自動車１０に組込みやすい。
　なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
　１０　　電気自動車
　１０Ａ　　自動車
　１１　　ボディ
　１２　　車室
　１４　　前室
　２０、２１、２２、２３、２４　　電気部品
　２１ｐ　　電源線
　２１ｓ　　通信線
　２４ｓ　　通信ライン
　３０　　自動車用配線システム
　４０　　第１接続装置
　５０　　接続装置
　５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ　　第２接続装置
　５１ｐ、５１ｓ　　内部配線部分
　６０　　バス通信ライン
　６０ｓ　　配線部分
　６２　　分岐ライン
　６６　　ゲートウエイ装置
　６８　　電気部品
　６９　　終端抵抗
　７０　　低圧バッテリ（電源）
　７２　　バッテリ（電源）
　７２Ａ　　オルタネータ
　７４　　ＤＣ－ＤＣコンバータ
　８０、８１　　電源ライン
　８２　　共通電源ライン
　８３、８４　　分岐電源ライン
　８４ａ　　電源配線部
　８４ｄ　　二次分岐電源ライン
　８４ｐ　　電源配線部分
　８５　　分岐電源ライン
　８５ａ　　電源配線部
　８６　　分岐電源ライン
　８６ａ　　電源配線部
　８７、８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ、８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ　　過電流遮断部
　９０ａ、９０ｂ、９０ｐ、９２ａ、９２ｂ、９４ａ、９４ｂ　　コネクタ

Claims (8)

  1. 　複数の電気部品が組込まれる自動車に搭載される自動車用配線システムであって、
    　電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される第１接続装置と、
    　電気部品に対して通信及び電源供給可能に接続される複数の第２接続装置と、
    　を備え、
    　バス通信ラインが、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とを順次通って、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とのそれぞれにおいて電気部品に通信可能なように分岐され、
    　自動車に搭載される複数の電源が前記第１接続装置に接続されて集約されると共に、前記複数の電源による電力が前記第１接続装置から前記複数の第２接続装置のそれぞれに分配される、自動車用配線システム。
  2. 　請求項１に記載の自動車用配線システムであって、
    　前記バス通信ラインの一端に接続されたゲートウエイ装置をさらに備える自動車用配線システム。
  3. 　請求項１又は請求項２に記載の自動車用配線システムであって、
    　前記第１接続装置及び前記複数の第２接続装置のうちの少なくとも１つは、共通するコネクタを介して電気部品に電源供給及び通信可能に接続される、自動車用配線システム。
  4. 　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
    　前記バス通信ラインのうち前記第１接続装置と前記第２接続装置との間又は前記複数の第２接続装置の間に設けられる少なくとも１つの配線部と、前記第１接続装置及び前記複数の第２接続装置の少なくとも１つの内部配線部分とがコネクタ接続される、自動車用配線システム。
  5. 　請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
    　前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置との間に設けられる少なくとも１つの電源配線部が、前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置とのうちの少なくとも１つに対して物理的に分離した状態から接続される、自動車用配線システム。
  6. 　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
    　前記第１接続装置と前記複数の第２接続装置との間に設けられる複数の電源配線部が、異なる導体断面積であるものを含む、自動車用配線システム。
  7. 　請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
    　前記第１接続装置に、前記複数の第２接続装置のそれぞれに対応する過電流遮断部が設けられている、自動車用配線システム。
  8. 　請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の自動車用配線システムであって、
    　前記第１接続装置は、自動車の車室よりも前側の前室に配設され、
    　前記複数の第２接続装置は、自動車の車室内において左右それぞれに設けられたものを含む、自動車用配線システム。
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