CN105793115A - 车辆用电气布线装置 - Google Patents

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Abstract

车辆用电气布线装置(1)包括配置在预备连接器(11)与各选用设备(N1～N4)之间的分配模块(12)。分配模块(12)包括：与电源线连接的半导体继电器(R1～R4)；输入输出接口(P1～P3)；基于经由通信线取得的各种信号来控制半导体继电器(R1～R4)及输入输出接口(P1～P3)的控制部(21)；以及用于将半导体继电器(R1～R4)的输出、及输入输出接口(P1～P3)的输出连接到选用设备(N1～N4)的连接用端子(TB1)。控制部(21)根据连接在连接用端子(TB1)的各选用设备(N1～N4)来控制半导体继电器(R1～R4)、及输入输出接口(P1～P3)的工作。

Description

车辆用电气布线装置
技术领域
本发明涉及设置在车辆中且用于将搭载在车辆中的选用设备连接的车辆用电气布线装置。
背景技术
搭载在车辆中的各种电装设备经由连接器与电源、接地端、及用于发送由ECU等输出的信号的线束连接。另外，需要设置用于将导航装置等选用设备连接的作为车辆用电气布线装置的预备连接器(参照专利文献1)。
图3是示出作为现有例的车辆用电气布线装置的预备连接器、及与预备连接器连接的各种选用设备的说明图。在图3所示的例中，示出了将4个选用设备N1～N4连接的情况下的车辆用电气布线装置100。现有例的车辆用电气布线装置100包括：用于将各选用设备N1～N4连接的线束102；以及将各线束连接的预备连接器101。
选用设备N1除了需要电源(+B)、接地端(GND)以外，还需要点火(IG)、辅助设备(ACC)、照明(ILL)、速度(SPD)、及倒车(R)的信号。因此，需要用于将这7个信号连接的线束，另外，需要与该线束相应的数量的连接器。即，根据所搭载的选用设备，使用了多个电力、信号供给用的连接器。
另一方面，选用设备N2需要电源(+B)、接地端(GND)、及点火开关(IG)的信号，因此，需要用于将3个信号连接的线束。另外，需要与该线束相应的数量的连接器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2003－252131号公报(JP2003-252131A)
发明内容
在现有例的车辆用电气布线装置100中，会发生下述(1)～(4)所示的问题。
(1)每个选用设备N1～N4所使用的电力、信号不同，因此，有时连接于选用设备N1～N4的电线尺寸、与电力供给侧的电线尺寸不同，需要在分支部另行设置用于电线保护的熔断器。
(2)在利用车辆内的各种数据来使车辆的状态等与选用设备N1～N4的动作联动的情况下，由于仅能够利用预先决定的信号数据，除此以外不能利用，因此，通用性、扩展性差。
(3)有的情况下，对现存的车辆系统侧的通信线连接选用设备N1～N4后，通信系统变得不成立，在该情况下，会产生车辆系统停止这种问题。
(4)由于设想着所搭载的选用设备N1～N4而设置连接器，因此，在搭载设想外的选用设备、例如行车记录仪等的情况下，需要另行对线束进行加工来设置分支点，使连接作业性恶化。
本发明是为了解决这样的以往的问题而完成的，其目的在于，提供一种能够以简单的操作来进行选用设备的连接的车辆用电气布线装置。
本发明的技术方案的车辆用电气布线装置包括：预备连接器，其连接在车辆中搭载的电源线、接地线、及车辆内网络的通信线；以及分配模块，其配置在搭载于车辆的选用设备与预备连接器之间。分配模块包括：至少一个继电器，其与电源线连接；至少一个输入输出接口；控制部，其基于经由通信线取得的各种信号来控制所述继电器及输入输出接口；连接用端子，其将继电器的输出、及输入输出接口的输出连接到所述选用设备；以及熔断器功能，其基于继电器的通电电流、通电时间来进行过电流检测。控制部根据连接于连接用端子的选用设备来控制所述继电器、及输入输出接口的工作。
在车辆中设置有预备连接器，并且，使分配模块介于之间来将选用设备连接在预备连接器，因此，在车辆内，仅标准搭载用于连接电源线、接地线、及通信线的预备连接器。因此，能够简化在车辆中搭载的零件。另外，由于选择与连接的选用设备相应的分配模块，并连接到预备连接器连接，因此，能够极容易地进行选用设备的连接操作。
也可以是，控制部根据经由通信线取得的车辆用信号来切换所述继电器的接通/断开。
通过根据车辆用信号来切换继电器的接通/断开，从而能够进行各选用设备所需要的电力供给。
也可以是，分配模块包括对从电源线供给的电压进行转换的电压转换器。
通过在分配模块内装备电压转换器，从而对于需要与电池电压不同的电压的选用设备，能够用简单的操作来供给电力。
附图说明
图1是示出实施方式的车辆用电气布线装置的构成的布线图。
图2是示出实施方式的车辆用电气布线装置的、分配模块的详细构成的框图。
图3是示出现有例的车辆用电气布线装置的构成的布线图。
具体实施方式
以下基于附图说明实施方式。如图1所示，实施方式的车辆用布线装置1包括预备连接器11、和分配模块12，经由分配模块12将各种选用设备N1～N4连接。分配模块12包括用于与各选用设备N1～N4连接的连接用端子TB1。连接用端子TB1经由线束13与各选用设备N1～N4连接。
在预备连接器11上连接有与车辆的电池连接的电源线(+B)、接地线(GND)、及CAN(ControllerAreaNetwork)、LIN(LocalInterconnectNetwork)等通信线。此外，电源线、及接地线也能够使用车辆的车身。
接下来，参照图2说明分配模块12的详细构成。如图2所示，分配模块12在与预备连接器11之间连接有电源线(+B)、接地线(GND)、及通信线。通信线经由CAN、LIN等车辆内网络发送各种信号(检测信号、控制信号)。电源线(+B)发送从例如直流12V等车辆用电池输出的电力。
分配模块12包括：多个半导体继电器R1～R4，其用于进行将经由电源线(+B)供给的电力向设置在后段侧的各种选用设备N1～N4输出的控制；以及控制部21。此外，在实施方式中，作为继电器的一个例子，说明使用半导体继电器的情况，但是，也能够使用半导体以外的继电器。
分配模块12还包括：通信接口22，其与通信线连接并进行各种信号的通信；输入输出接口P1～P3，其进行将经由通信接口22取得的各种的检测信号、及控制信号输出到各选用设备N1～N4的任意3个的控制；以及通信接口23，其在各选用设备N1～N4之间进行CAN、或者LIN等网络通信。
各半导体继电器R1～R4具有熔断器功能。具体而言，具有如下功能：基于流过半导体继电器的电流值(通电电流)、及通电时间，运算半导体继电器的发热温度及放热温度，进一步基于周围温度推断半导体继电器的温度，在推断的温度达到预先设定的阈值温度的情况下，判断为过电流(过电流检测)而将半导体继电器R1～R4断开。此外，也可以是，半导体继电器包括电流传感器，控制部21基于由电流传感器检测到的电流值来推断半导体继电器的温度。
控制部21总括地控制分配模块12整体。即，控制部21根据与连接用端子TB1连接的各选用设备N1～N4的规格来控制半导体继电器R1～R4、及输入输出接口P1～P3的工作。控制部21例如能够构成为由中央运算单元(CPU)、RAM、ROM、硬盘等存储装置构成的一体型的计算机。
各半导体继电器R1～R4的输出端、各输入输出接口P1～P3的输出端、及通信接口23的输出端与连接用端子TB1连接，并经由连接用端子TB1、及图1所示的线束13与各选用设备N1～N4连接。
在半导体继电器R1上设置有调压器(电压转换器)24，能够将从电池供给的直流12V的电压转换并降压为例如直流5V的电压。因此，即使在将驱动电压不同于电池电压的选用设备连接的情况下，也能够生成期望的电压并供电。
接下来，说明实施方式的车辆用电气布线装置1的作用。在实施方式中，在车辆内标准搭载有图1所示的预备连接器11。即，设置有与电源线(+B)、接地线(GND)、及通信线这3条电线连接的简要的构成的预备连接器11。另外，准备多个种类的分配模块12。具体而言，根据半导体继电器的个数、输入输出接口的个数、调压器的有无等来准备多个类型的分配模块12。
而且，选择与在车辆内设置的选用设备相应的分配模块12，连接到预备连接器11。在图1所示的例子中，连接4个选用设备N1～N4，因此，将包括与这些选用设备N1～N4对应的设备的分配模块12连接到预备连接器11。
另外，在控制部21中，对各选用设备N1～N4的每一个设定电力供给的条件。例如，根据车辆的钥匙位置(车辆用信号)来设定+B、IG(点火开关)、ACC(辅助设备)的电力供给。具体而言，设定与钥匙位置无关、在电池电压的供给时继电器接通的“+B”、在车辆的点火开关接通时继电器接通的“IG”、以及在钥匙位置为ACC时继电器接通的“ACC”。该设定能够在控制部21中以软件方式进行设定。
因此，控制部21基于经由通信线取得的控制信号，使得在钥匙位置为ACC的情况下，使被设定于“ACC”的半导体继电器接通，在车辆的点火开关接通时，使设定于“IG”的半导体继电器接通。此外，钥匙位置是车辆用信号的一个例子，例如，也能够将车门锁住解除信号、车门打开信号等用作车辆用信号。
并且，对于各选用设备N1～N4设定断开电流。即，在各选用设备N1～N4中额定电流不同，并且连接用的电线直径不同，因此，设定与电线直径相应的断开电流。该操作能在控制部21中以软件方式进行。
另外，在控制部21中，对各选用设备N1～N4的每一个设定各种信号的供给目的地。具体而言，在需要照明信号(ILL)、速度信号(SPD)、倒车信号(R)等的情况下，经由输入输出接口(P1～P3)将这些信号输出到需要这些信号的选用设备N1～N4。
并且，在需要CAN、LIN等网络信息的选用设备N1～N4上连接通信接口。并且，在各选用设备N1～N4上连接接地线。
这样，在分配模块12的内部中，通过选择必要的电线并与图1所示的连接用端子TB1连接，从而能够连接各选用设备N1～N4所需要的电源线、及信号线。
这样，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，将仅连接电源线、接地线、及通信线的预备连接器11搭载于车辆。而且，在设置选用设备N1～N4的情况下，在预备连接器11与选用设备N1～N4之间配置分配模块12。因此，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，在车辆内标准搭载的设备仅为预备连接器11，与现有例对比，能够显著地简化构成。并且，能够容易进行与选用设备N1～N4的连接作业。
另外，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，即使在由于选用设备N1～N4的规格而电线直径不同的情况下，在对分配模块12内的继电器使用了半导体继电器R1～R4的情况下，各半导体继电器R1～R4搭载有熔断器功能。因此，通过在控制部21中进行软件方式的操作，从而能够任意地设定断开电流。因此，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，不需要根据电线直径来设置机械性的熔断器，能够简化构成。
另外，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，分配模块12取得车辆内的网络通信所使用的信号并供给到选用设备N1～N4，因此，能够用简单的操作来供给各选用设备N1～N4所需要的信息。
并且，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，即使在选用设备N1～N4中使用车辆系统的任意的通信数据，也不会给车辆的通信系统带来影响，因此，能够提高功能性、及可靠性。另外，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，选用设备N1～N4的连接只要与分配模块12连接即可，因此，能够简化作业性。
另外，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，在分配模块12内设置有调压器24，因此，在连接需要与电池电压不同的电源电压(例如，直流5V)的选用设备N1～N4时，也能够容易进行连接操作。
并且，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，根据连接的选用设备N1～N4的个数等而预先准备有多个种类的分配模块12，在决定了选用设备N1～N4的规格的时刻，从多个分配模块12选择适当的分配模块并搭载到车辆中，因此，能够防止分配模块12规格过剩。
另外，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，即使在将来安装例如行车记录仪等预想外的选用设备那样的情况下，也能够通过使用分配模块12，从而容易进行连接。
并且，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，使用CAN通信、LIN通信等网络通信来将各种信号供给到分配模块12内，因此，能用简单的操作将期望的信号发送到各选用设备N1～N4。
另外，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，并非如现有例那样进行对现存的车辆系统侧的通信线连接选用设备N1～N4这种操作，因此，能避免通信系统变得不成立而车辆系统停止这种故障的发生。
以上，基于附图说明了实施方式的车辆用电气布线装置1，但是，本发明不限定于此，各部的构成能够置换为具有同样的功能的任意的构成。
例如，在实施方式的车辆用电气布线装置1中，作为分配模块的一个例子，说明了半导体继电器设置有4个、输入输出接口设置有3个、输出侧的通信接口设置有1个的例子，但是，本发明不限定于此，能够任意设定半导体继电器、输入输出接口、及通信接口的个数。
工业实用性
本发明能利用于用简单的操作在车辆中搭载选用设备。

Claims (3)

1.一种车辆用电气布线装置，其特征在于，
所述车辆用电气布线装置包括：
预备连接器，其连接在车辆中搭载的电源线、接地线、及车辆内网络的通信线；以及
分配模块，其配置在搭载于所述车辆的选用设备与所述预备连接器之间，
所述分配模块包括：
至少一个继电器，其与所述电源线连接；
至少一个输入输出接口；
控制部，其基于经由所述通信线取得的各种信号来控制所述继电器及所述输入输出接口；
连接用端子，其用于将所述继电器的输出、及所述输入输出接口的输出连接到所述选用设备；以及
熔断器功能，其基于所述继电器的通电电流、通电时间来进行过电流检测，
所述控制部根据连接在所述连接用端子的所述选用设备来控制所述继电器、及所述输入输出接口的工作。
2.如权利要求1所述的车辆用电气布线装置，其特征在于，
所述控制部根据经由所述通信线取得的车辆用信号来切换所述继电器的接通/断开。
3.如权利要求1或2所述的车辆用电气布线装置，其特征在于，
所述分配模块包括用于对从所述电源线供给的电压进行转换的电压转换器。
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