CN205769110U - 汽车中央控制盒及电动汽车控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车中央控制盒及电动汽车控制系统。所述汽车中央控制盒通过CAN总线与汽车中央控制盒通讯连接，且包括：与汽车后部可控器件电连接的开关工作控制部件；与所述开关工作控制部件电连接的检测装置；以及与所述开关工作控制部件及所述检测装置均连接的中央处理器。所述检测装置用于对开关工作控制部件中电路及器件的运行状态进行检测。如对电池电压、电池电量等进行检测，并通过中央处理器将检测的数据传输到CAN总线。实现汽车电源总成工况信息全车共享，使驾驶员对汽车中央控制盒状态有事先的了解，在遇到紧急情况时具有更高的主动性。

Description

汽车中央控制盒及电动汽车控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种汽车中央控制盒及电动汽车控制系统。

背景技术

汽车中的前控制盒和后控制盒均与汽车中的中央控制盒通讯连接，接收中央控制器的控制信号，并根据控制信号对设置在汽车上的各种器件进行控制。如前控制盒一般是对设置在汽车前部的前转向灯、远光灯、近光灯、前雨刮等进行控制。后控制盒一般对设置在汽车后部的后转向灯、制动灯、尾灯、后雾灯、倒车灯、后除霜、燃油泵和后雨刮进行控制。

专利号201120217392.9的实用新型公开了一种使用PLC进行控制的纯电动汽车用控制盒。其包括控制盒本体，所述控制盒本体上设置有盒盖。控制盒本体内设置有高压配电模块，所述高压配电模块的输出端连接PLC控制模块的输入端，所述PLC控制模块的控制输出端连接CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)转换模块的输入端；所述控制盒本体外围设置有高压输入端子；所述高压输入端子的输出端连接高压配电模块。其通过高压配电模块实现对大电源的分配，但是不能对控制盒内部的开关工作控制部件进行监测，遇到紧急情况时，相对比较被动。

实用新型内容

为解决不能对控制盒内部电路、器件工作、运行状态进行监测的问题，提供一种具有监测性能的汽车中央控制盒。

为实现本实用新型目的提供的一种汽车中央控制盒，通过CAN总线与汽车中央控制盒通讯连接，包括：与汽车中部开关器件电连接的开关工作控制部件；与所述开关工作控制部件电连接的检测装置；以及与所述开关工作控制部件及所述检测装置均连接的中央处理器。

作为一种汽车中央控制盒的可实施方式，所述检测装置包括：用于检测电池电量的电池电量检测模块。

作为一种汽车中央控制盒的可实施方式，所述检测装置包括：用于检测电池电压的电池电压检测模块。

作为一种汽车中央控制盒的可实施方式，所述检测装置包括：用于对开关工作控制部件中支路通电状态进行检测的支路状态检测模块。

作为一种汽车中央控制盒的可实施方式，所述检测装置包括：用于对开关工作控制部件中支路的保险丝状态进行检测的保险丝状态检测模块。

作为一种汽车中央控制盒的可实施方式，所述检测装置包括：用于对开关工作控制部件中支路电流进行检测的电流检测模块。

作为一种汽车中央控制盒的可实施方式，所述检测装置包括温度传感器，用于对所述汽车中央控制盒内部的温度进行检测。

作为一种汽车中央控制盒的可实施方式，设置有CAN总线接口，通过所述CAN总线接口与所述中央控制盒通讯连接。

基于同一发明构思的一种电动汽车控制系统，包括前控制盒、后控制盒以及前述任一种汽车中央控制盒；

所述前控制盒和所述后控制盒均通过CAN总线与所述中央控制盒连接。

作为一种电动汽车控制系统的可实施方式，所述CAN总线由屏蔽双绞线构成。

本实用新型的有益效果包括：

本实用新型提供的一种汽车中央控制盒，内部设置有与开关工作控制部件电连接的检测装置。所述检测装置用于对开关工作控制部件中电路及器件的运行状态进行检测。如对电池电压、电池电量等进行检测，并通过中央处理器将检测的数据传输到CAN总线。实现汽车电源总成工况信息全车共享，使驾驶员对汽车中央控制盒状态有事先的了解，在遇到紧急情况时具有更高的主动性。

附图说明

图1为本实用新型汽车后控制盒一具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型汽车后控制盒一具体实施例中检测装置结构示意图；

图3为本实用新型汽车后控制盒另一具体实施例中检测装置结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100，开关工作控制部件；

200，检测装置；

300，中央处理器；

210，电池电量检测模块；

220，电池电压检测模块；

230，支路状态检测模块；

240，保险丝状态检测模块；

250，电流检测模块；

260，温度传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本实用新型的汽车中央控制盒及电动汽车控制系统的具体实施方式进行说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的汽车中央控制盒一般安装在汽车的中部，如驾驶员一侧仪表台或者座椅下面的位置中，用于接收驾驶员直接发出的控制动作的开关信息。如开启右转向灯或者左转向灯等。这些控制信号一般是驾驶员通过安装在仪表台上的开关发出的信号。如驾驶员通过仪表台上的按钮开启右转向灯，此开启右转向灯的开关信号由中央控制盒中开关工作控制部件中相应电路支路获取，并传输给中央处理器。中央处理器获取信号后对信号进行一定的分析，再将信号通过CAN总线传输给对应的前控制盒或者后控制盒(一般对汽车前部器件进行控制的控制信号发送给前控制盒，对汽车后部器件进行控制的控制信号发送给后控制盒)。

作为一种可实施方式，较佳的，可使用CAN总线作为汽车系统总线。在汽车中央控制盒上设置CAN总线接口，汽车中央控制盒通过所述CAN总线接口与汽车前控制盒和后控制盒连接。具体的，汽车中央控制盒连通汽车CAN 总线，而汽车前控制盒和汽车后控制盒也会与汽车上的系统总线——CAN总线连通。从而，使汽车中央控制盒通过CAN总线与汽车前控制盒和汽车后控制盒通讯连通。这样驾驶员发出的命令通过开关元器件发送到中央控制器，汽车中央控制器会对接收到的开关命令进行分析、分类，并进一步传送给相应的前控制盒或者后控制盒。

如图1所示，一个实施例的汽车中央控制盒包括：开关工作控制部件100，检测装置200，以及中央处理器(CPU)300。

中央控制盒为了接收驾驶员通过仪表台的开关器件发出的各种开关控制命令，所述开关工作控制部件100中设置有与各可控器件连接的电路连接支路。一般在每一支路上设置有电路通断控制的继电器。当接收到控制信号后，相应电路支路上的继电器关闭，传送控制信号的中央处理器300。

如，当前汽车右转向时，汽车中央控制盒收到驾驶员通过电器开关器件发送的开启右转向信息。汽车中央控制盒中相应支路连通，产生信号给中央处理器。中央处理器300分析后会将开启右转向灯信号发送给汽车后控制盒，汽车后控制盒接收到开启右转向灯信号后，发送通断控制信号(如驱动电压)给开关工作控制部件，具体是发送开启开关工作控制部件中与汽车后右转向灯连接的电路支路中的继电器，来连通汽车后右转向灯，为其供电，开启。

在本实施例中，汽车中央控制盒中除了包含前述的接收并传送汽车开关器件信号的开关工作控制部件之外，还设置有检测装置200。所述检测装置200与开关工作控制部件100电连接，用于对所述电器工作控制部件100的运行状态，或者说工况信息进行检测。如对开关工作控制部件100的电池电量、电压，以及各支路是否处于通电状态等。从本描述可以得知，汽车中央控制盒中对可控器件进行控制不可缺少的电池，在本实施例中也为电器工作控制部件100的构成部分。

本领域技术人员可以理解，为了对汽车中央控制盒中的开关工作控制部件100中各元器件或者整个支路的工作状态进行检测，本实施例中的检测装置200中会包含多个检测部件分别对需要检测元素进行检测。如需要对开关工作控制部件100工作温度进行检测时，需要汽车中央控制盒中设置温度传感器进行检测。

检测装置200检测到结果后，需要将检测结果发送给中央处理器300，上报给汽车系统。

由上面的描述可知，在汽车中央控制盒中，中央处理器300为中心控制单元。所述开关工作控制部件100及所述检测装置200均与所述中央处理器300连接，接收中央处理器300的信号及发送信号给中央处理器300。

本实用新型实施例的汽车中央控制盒，通过设置检测装置200对汽车中央控制盒中的开关工作控制部件100的工况进行监测，并能通过中央处理器与汽车系统总线交互信息，将工况信息上报到汽车系统，实现汽车电源总成工况信息全车共享。

如图2所示，在其中一个实施例中，所述检测装置200具体包括：电池电量检测模块210、电池电压检测模块220、支路状态检测模块230、保险丝状态检测模块240及电流检测模块250。

其中，电池电量检测模块210，用于检测电池电量。以便随时掌握中央控制盒中电池的使用状态，并上报到整个汽车控制系统中。使驾驶员能够实时掌握中央控制盒中电池电量。使驾驶员能够更主动掌握汽车自身器件的运行状况。

电池电压检测模块220，用于检测汽车中央控制盒内部电池的电压。能够便于驾驶员发现中央控制盒中电源供应是否正常。

支路状态检测模块230，用于对汽车中央控制盒中的开关工作控制部件中连接各个开关器件的电路支路的通电状态(支路电路连通或者断开)进行检测。一般可通过检测支路上的继电器开关状态来检测电路支路通断电状态。

保险丝状态检测模块240，用于对支路的保险丝状态进行检测。使驾驶员能够更主动掌握汽车中央控制盒中保险丝是否使用正常。更有效保证汽车中央控制盒的使用安全，也使发现问题更加主动，更能及时排除障碍。

电流检测模块250，用于对支路电流进行检测。对与各汽车后部的可控器件连接电路支路进行支路电流取样检测。掌握各支路运行过程中电路电流情况。

需要说明的是，图2所示的实施例中，检测装置具体包括电池电量检测模块210、电池电压检测模块220、支路状态检测模块230、保险丝状态检测模块240及电流检测模块250五个检测模块。能够对汽车中央控制盒中的开 关工作控制部件进行较全面的监测，尤其是对异常状况能够及时发现。但是在其他实施例的汽车中央控制盒中，可以只包含上述五个检测模块中的一个或者两个以上的任意组合。即，在其他实施例的汽车中央控制盒中，可能只包含电池电压检测模块220，也可能只包含电流检测模块250或者只包含其他任意一种检测模块。也可能包含其中的任意两个检测模块或者任意三个或者四个模块。

如图3所示，在另一实施例的汽车中央控制盒中，检测装置200中包括温度传感器260，用于对所述汽车中央控制盒内部的温度进行检测。并将温度信息通过中央处理器传送到汽车CAN总线。能够对后控制温度情况进行监测，避免温度过高。

本实用新型还提供一种电动汽车控制系统，包括后控制盒、前控制盒以及前述任一实施例的汽车中央控制盒。且所述前控制盒和所述后控制盒均通过CAN总线与所述中央控制盒连接。构成一个完整的系统对汽车全部可控器件进行整体控制。

另外，因为电磁干扰能够影响或破坏CAN总线的数据传送。为了避免电火花和电磁开关联合作用会产生电磁干扰，在其中一个实施例中采用屏蔽双绞线作为CAN总线。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车中央控制盒，通过CAN总线与汽车前控制盒及后控制盒通讯连接，其特征在于，包括：与汽车中部开关器件电连接的开关工作控制部件；与所述开关工作控制部件电连接的检测装置；以及与所述开关工作控制部件及所述检测装置均连接的中央处理器。

2.根据权利要求1所述的汽车中央控制盒，其特征在于，所述检测装置包括：用于检测电池电量的电池电量检测模块。

3.根据权利要求1所述的汽车中央控制盒，其特征在于，所述检测装置包括：用于检测电池电压的电池电压检测模块。

4.根据权利要求1所述的汽车中央控制盒，其特征在于，所述检测装置包括：用于对开关工作控制部件中支路通电状态进行检测的支路状态检测模块。

5.根据权利要求1所述的汽车中央控制盒，其特征在于，所述检测装置包括：用于对开关工作控制部件中支路的保险丝状态进行检测的保险丝状态检测模块。

6.根据权利要求1所述的汽车中央控制盒，其特征在于，所述检测装置包括：用于对开关工作控制部件中支路电流进行检测的电流检测模块。

7.根据权利要求1所述的汽车中央控制盒，其特征在于，所述检测装置包括温度传感器，用于对所述汽车中央控制盒内部的温度进行检测。

8.根据权利要求1至7任一项所述的汽车中央控制盒，其特征在于，设置有CAN总线接口，通过所述CAN总线接口与所述中央控制盒通讯连接。

9.一种电动汽车控制系统，其特征在于，包括前控制盒、后控制盒以及权利要求1至8任一项所述的汽车中央控制盒；

所述前控制盒和所述后控制盒均通过CAN总线与所述中央控制盒连接。

10.根据权利要求9所述的电动汽车控制系统，其特征在于，所述CAN总线由屏蔽双绞线构成。