CN210416486U - 汽车中央电器数据采集控制盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车中央电器数据采集控制盒，包括中央电器控制盒，中央电器控制盒包括电气线路板，电气线路板上设置有闪光继电器、雨刮继电器、门锁继电器和其他电器控制继电器，还包括电源模块、CPU模块、CAN通信模块和采集模块，电源模块分别与CPU模块、CAN通信模块和采集模块连接供电；CPU模块和CAN通信模块设置在中央电器控制盒内，CAN通信模块分别与CPU模块、采集模块和车辆中控屏连接，CPU模块与电气线路板连接；采集模块包括转向采集单元、车速采集单元。本实用新型提供的中央电器数据采集控制盒利用CAN通信通过CPU控制汽车闪光继电器与雨刮器及车门控制，减少外部接线，方便操作。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配电领域，具体涉及一种汽车中央电器数据采集控制盒领域。
背景技术
在新能源汽车或者混合动力汽车的电器控制系统中，电池产生的电能需要分配给如显示屏、ABS系统、冷暖风机等用电设备中来维持车辆系统的正常运行。电能的合理有效分配，能有效的降低蓄电池的损耗延长蓄电池的使用寿命，并增加新能源汽车的形式里程的作用。
汽车中央电器控制盒，广泛应用于新能源汽车或者混动汽车的电器控制系统之中。是一种将蓄电池产生的电能，合理分配给车辆上各个需要消耗电能的电器设备上的主要配件。
现有的汽车中央电器控制盒，大多数结构简单、功能单一。多采用电气线路板，搭载继电器和保险，并以外接护套的方式，来实现电能的分配。现有技术虽实现了汽车中央电器控制盒电能分配的功能，但控制盒并不配备智能功能，多采用外接线束，并通过机械式开关控制相关的用电电器，这种方式使外接线束与开关增多，增加了不必要的成本，且操作麻烦。
实用新型内容
针对上述现有技术中存在的中央电器控制盒结构简单、功能单一的缺点，本实用新型的目的是提供一种带智能模块的汽车中央电器数据采集控制盒。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。
一种汽车中央电器数据采集控制盒，包括中央电器控制盒，中央电器控制盒包括电气线路板，电气线路板上设置有闪光继电器、雨刮继电器、门锁继电器和其他电器控制用继电器，其中，闪光继电器与闪光灯连接，雨刮继电器与雨刮电机连接，门锁继电器与车门控制器连接；还包括电源模块、CPU模块、CAN通信模块和采集模块，电源模块分别与CPU模块、CAN通信模块和采集模块连接供电；CPU模块和CAN通信模块设置在中央电器控制盒内，CAN通信模块分别与CPU模块、采集模块和车辆中控屏连接，CPU模块与电气线路板连接；采集模块包括转向采集单元、车速采集单元。
所述转向采集单元包括角度传感器，角度传感器设置在车辆转向轴上，角度传感器与CAN通信模块连接。
所述车速采集单元包括速度传感器，速度传感器设置在变速箱输出轴上，速度传感器与CAN通信模块连接。
所述电源模块的输入电压为24V。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：1、本实用新型提供的汽车中央电器数据采集控制盒可通过CAN通信模块和采集模块实时采集车辆左右转向信息，中央电器数据采集控制盒根据阈值控制左闪光灯和右闪光灯的打开和关闭；中央电器数据采集控制盒通过CAN通信模块实时采集车速信息，中央电器数据采集控制盒根据车速阈值信息控制车门按钮；中央电器数据采集控制盒根据阈值通过CAN通信模块以及车辆中控屏控制雨刮器相应功能；减少外部接线，方便操作。
2、CPU模块可实时接收电气线路板上保险的通断状态，并通过CAN通信模块传输至车辆中控屏上显示，在出现故障时方便相关人员查看，便于维护维修。
附图说明
图1是实施例的中央电器数据采集控制盒原理图。
具体实施方式
实施例
如图1所示，一种汽车中央电器数据采集控制盒，用于对汽车配电箱分配的电能进行再分配，将电能配送到下级用电电器设备中，用电电器设备可以是闪光灯、雨刮器、门锁、司机风扇空调等。包括中央电器控制盒，中央电器控制盒包括电气线路板，电气线路板上设置有闪光继电器、雨刮继电器、门锁继电器和其他电器控制继电器，其中，闪光继电器与闪光灯连接，雨刮继电器与雨刮电机连接，门锁继电器与车门控制器连接，电气线路板上搭载有继电器及保险丝等器件，电气线路板用作接收指令控制电器设备的电流导通与关断。
还包括电源模块、CPU模块、CAN通信模块和采集模块，电源模块的输入电压为24V，电源模块分别与CPU模块、CAN通信模块和采集模块连接供电；CPU模块和CAN通信模块设置在中央电器控制盒内，CAN通信模块分别与CPU模块、采集模块和车辆中控屏连接，其中，CAN通信模块与汽车厂商的中控屏通过固定的通信协议通信。CPU模块与电气线路板连接；采集模块包括转向采集单元、车速采集单元。其中，CPU模块和中控屏为现有技术，本实用新型不再详细描述。
转向采集单元包括角度传感器，角度传感器设置在车辆转向轴上，角度传感器与CAN通信模块连接。
车速采集单元包括速度传感器，速度传感器设置在变速箱输出轴上，速度传感器与CAN通信模块连接。
本实施例的工作方式为：根据上述连接关系设置汽车中央电器数据采集控制盒系统。CPU模块与电气线路板连接，CPU模块可实时采集电气线路板上电流的通断状态，进而检测电气线路板上保险的通断状态，当用电电器断路且电流达到保险丝熔断值时，则保险丝断开，当用电电器恢复正常时，保险丝接通，并将检测结果通过CAN通信模块传输至车辆中控屏上用于显示。
其中，电源模块将24V的输入电压转换后，给CPU模块、CAN通信模块和采集模块供电。
转向采集单元实时采集车辆左转右转信号，并将采集到的信息通过CAN通信模块形成CAN协议报文传输给CPU模块，CPU模块通过解析并根据预设值进行相应控制。当采集到左转信号时，CPU模块发出左转信号给电气线路板上的左转闪光继电器，左转闪光继电器接通，左转闪光灯亮起。当采集到右转信号时，CPU模块发出右转信号给电气线路板上的右转闪光继电器，右转闪光继电器接通，右转闪光灯亮起。
车速采集单元实时采集车辆的车速信号，并将车速信号通过CAN通信模块形成CAN协议报文传输给CPU模块，CPU模块通过解析并根据预设值进行相应控制。控制方式可设定为：当车速信号达到50KM/h时，控制车门不能被手动打开；当车速高于50KM/h时，开门按钮失效；当车速低于50KM/h时，开门按钮有效。
通过中控屏和CAN通信模块与CPU模块实现信息互通，在中控屏上发出雨刮器相应控制指令，并将指令通过CAN通信模块形成CAN协议报文传输给CPU模块，CPU模块通过解析并根据预设值进行相应控制。控制功能可设定为：雨刮电机高速转动和低速转动，雨刮器洗涤功能等。中控屏技术为现有技术，本实用新型不再详细描述。
以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，再本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽车中央电器数据采集控制盒，包括中央电器控制盒，其特征在于：中央电器控制盒包括电气线路板，电气线路板上设置有闪光继电器、雨刮继电器、门锁继电器和其他电器控制用继电器，其中，闪光继电器与闪光灯连接，雨刮继电器与雨刮电机连接，门锁继电器与车门控制器连接；还包括电源模块、CPU模块、CAN通信模块和采集模块，电源模块分别与CPU模块、CAN通信模块和采集模块连接供电；CPU模块和CAN通信模块设置在中央电器控制盒内，CAN通信模块分别与CPU模块、采集模块和车辆中控屏连接，CPU模块与电气线路板连接；采集模块包括转向采集单元、车速采集单元。
2.根据权利要求1所述的汽车中央电器数据采集控制盒，其特征在于：所述转向采集单元包括角度传感器，角度传感器设置在车辆转向轴上，角度传感器与CAN通信模块连接。
3.根据权利要求1所述的汽车中央电器数据采集控制盒，其特征在于：所述车速采集单元包括速度传感器，速度传感器设置在变速箱输出轴上，速度传感器与CAN通信模块连接。
4.根据权利要求1所述的汽车中央电器数据采集控制盒，其特征在于：所述电源模块的输入电压为24V。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-03-19 CN CN201920349751.2U patent/CN210416486U/zh active Active
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