JPH07323794A

JPH07323794A - 自動車の配線装置

Info

Publication number: JPH07323794A
Application number: JP7038287A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Ozaki; 圭一尾▲崎▼
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1994-04-06
Filing date: 1995-02-27
Publication date: 1995-12-12
Anticipated expiration: 2016-09-04
Also published as: JP3204357B2

Abstract

(57)【要約】【目的】差し込むだけで被装着部に固定でき、電気的
な接触を可能とする電球装置及びその取付け構造を提供
すること、さらに、端子を有しないソケット、当該ソケ
ットを備えた電球装置及びその取付け構造を提供するこ
とを目的とする。【構成】外部導線１０を有する無口金電球２と、当該電
球２を挿入し、固定するために凹状に形成された電球収
容部を有するソケット本体４と、前記電球２の外部導線
１０を固定するため、前記ソケット本体４と一体的に形
成された外部導線固定部６と、被装着部７に前記ソケッ
ト本体４を係止するため、前記ソケット本体４と一体的
に形成された係止部５からなり、被装着部７にソケット
本体４を係止すると、前記無口金電球２の外部導線１０
が被装着部７の導電部９と電気的に接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のとくにインス
トルメントパネル（以下、単にパネルともいう）周辺の
ワイヤハーネスを簡素化する自動車の配線装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車載電装品の数は、例えばエアバッグ装
置やナビゲータの装備に見られるように、年々増加の一
途にある。このためこれらの電装品を制御するＣＰＵ類
を含む制御回路部と配線がパネル周辺に集中し、ワイヤ
ハーネスの配線形態が増々複雑化する。

【０００３】そこで、特開平１−１４１１４４号公報に
は、図６に示すように、ＣＰＵ類のジョイント吸収機能
をもつＣＰＵ収納ボックス５１を車両後方に設けて、Ｃ
ＰＵ類を該収納ボックス５１に集中させることにより、
フロアワイヤハーネス５２と接続されるカウルワイヤハ
ーネス５３に集中するジョイント（回路の分岐接続）の
分散を行わせることが提案されている。５４は両ハーネ
ス５２、５３の接続ボックスであり、内部に時分割送受
信装置５４ａが設けられており、多重信号線５５で接続
することにより、ワイヤハーネスの太径化を防止してい
る。

【０００４】しかし、図６の配線装置では、カウルサイ
ドにいわゆる多重制御ボックス（接続ボックス５４）を
新設しなければならず、多重制御ボックス自体が高価で
あるために設置コストが高く、かつ設置スペースの確保
も問題となっている。

【０００５】図７は通常行われているワイヤハーネスの
配線系統図を示す。即ち、自動車のカウルサイドに第１
の接続ボックス５６、エンジンルームに第２の接続ボッ
クス５７、パネルの内外に第３の接続ボックス５８と第
４の接続ボックス５９が配置され、各接続ボックス５６
〜５９はエンジンルームメインワイヤハーネス６０、カ
ウルワイヤハーネス６１、パネルワイヤハーネス６２で
接続されている。図中、６３はエンジンワイヤハーネ
ス、６４はコネクタ、６５はグロメットを示す。また、
６６はパネルワイヤハーネス６２を介して接続したメー
タ機能部を示す。

【０００６】従来のメータ機能部６６は、速度計、タコ
メータ等のメータ類およびインジケータランプ類を装着
した表示部（計器盤）と、表示部のドライバ回路を含む
各種車載電装品の制御回路部とが一体的に形成されてい
た。

【０００７】しかし、メータ機能部６６の計器盤のため
の回路は自動車の仕向け、グレード等で仕様が大きく異
なるために、パネルワイヤハーネス６２の品番増加の原
因になっていた。

【０００８】また、図７において、メータ機能部６６の
回路は、前記計器盤のドライバ回路を除けばパネル内部
の電装品と直接接続される回路は少ないが、パネルワイ
ヤハーネス６２を通して配設しなければならない。この
ため、カウルワイヤハーネス６１との接続が多くなり、
電線本数が増加し、ワイヤハーネス全体が肥大化し、複
雑になる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来メータ
機能部の表示部と制御回路部が一体になっていたことに
起因するインストルメントパネル部への配線回路の集中
とワイヤハーネスの品番増加を抑え、仕向けやグレード
に対応が容易で、その配線形態を簡素化できる自動車の
配線装置を提供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
自動車の配線装置であって、自動車の運行情報を表示す
るための表示部と、前記表示部の制御を行う制御回路部
が分離して設置され、前記表示部と前記制御回路部間が
多重伝送回路で構成されることを特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明は、前記制御回路部が
ダッシュパネルの中央部に配置されることを特徴とす
る。

【００１２】請求項３記載の発明は、前記表示部が速度
計、タコメータ、インジケータランプを含むことを特徴
とする。

【００１３】請求項４記載の発明は、前記制御回路部
が、車載電装品の制御回路を含むことを特徴とする。

【００１４】請求項５記載の発明は、前記車載電装品
が、ドアロック機構及びリモコンミラー等のボディ系シ
ステムであることを特徴とする。

【００１５】請求項６記載の発明は、運転席側のドアス
イッチにもう一つの制御回路部を設け、当該制御回路部
と前記表示部の制御を行う制御回路部との間を多重信号
線で接続したことを特徴とする。

【００１６】請求項７記載の発明は、前記運転席側のド
アスイッチに設けた制御回路部が、ドアロック機構及び
リモコンミラー等のボディ系システムの制御回路を含む
ことを特徴とする。

【００１７】

【作用】請求項１記載の発明によれば、電線の配設本数
を大巾に削減することができ、ワイヤハーネスが簡素化
できる。

【００１８】請求項２記載の発明によれば、ダッシュパ
ネル中央部の比較的余裕がある所望のスペースに分離さ
れた制御回路部を設置することができる。

【００１９】請求項３記載の発明によれば、速度計、タ
コメータ、インジケータランプの電線本数を削減するこ
とができる。

【００２０】請求項４記載の発明によれば、表示部のド
ライバのみならず、車載電装品の機能処理を行うことも
可能となる。

【００２１】請求項５記載の発明によれば、ドアロッ
ク、リモコンミラー等のボディ系システムの機能処理を
行うことも可能となる。

【００２２】請求項６記載の発明によれば、ワイヤハー
ネスの省線化、細径化より一層効果的なものとすること
ができる。

【００２３】請求項７記載の発明によれば、ドアロッ
ク、リモコンミラー等のボディ系システムの機能処理を
分散させることができる。

【００２４】

【実施例】図１は本発明によるワイヤハーネスの配線系
統図、図２はその表示部と制御回路部のブロック配線図
を示す。

【００２５】図１において、自動車のカウルサイドに第
１の接続ボックス１、エンジンルームに第２の接続ボッ
クス２、ダッシュパネル中央部にに第３の接続ボックス
３、また、インストルメントパネル内部の運転席側（図
示の例は右ハンドル）に第４の接続ボックス４が配置さ
れ、各接続ボックス１〜４がエンジンルームメインワイ
ヤハーネス５、カウルワイヤハーネス６およびパネルワ
イヤハーネス７で相互に接続され、メータ機能部の表示
部８がパネルの運転席前面に配置されている。これらは
従来例を示す図７と同様の配置である。

【００２６】しかし、本発明にあっては、表示部８に対
応する制御回路部９が表示部８とは分離してダッシュパ
ネルの内部中央に配置され、表示部８と制御回路部９と
は多重伝送回路（多重信号線）１０で接続されている。
図中、１１はエンジンワイヤハーネス、１２，１２′は
左右のフロアワイヤハーネス、１３、１３′は左右のド
ア用ワイヤハーネス、１４は雌雄のコネクタを示す。

【００２７】図２において、表示部である計器盤８に
は、速度計Ｓ，タコメータＴＭ，燃料計Ｆ，温液計Ｔな
どのメータ類１５、各種のインジケータ１６，１６′、
オド，トリップ，時計表示用のＬＣＤ１７およびＬＣＤ
１７の表示切替スイッチ１８と共にこれらのドライバ回
路１９Ａ，１９Ｂが設けられている。

【００２８】また、制御回路部９は、ブスバー回路板や
印刷配線板などから成る通常のタイプの電気接続箱２０
と集中制御回路板２１とを備えており、集中制御回路板
２１にはＣＰＵ２２と入出力信号を媒介する各種のＩ／
Ｆ回路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃが設けられている。

【００２９】上記のメータ機能部に供給される＋Ｂ電
源，ＡＣＣ電源，ＩＧＮ電源は内部の電気接続箱２０を
介して集中制御回路板２１および計器盤８に供給され
る。例えばライト消し忘れ警報（ライトリマイダー）や
キーレスエントリー等の各種機能を制御するために必要
な情報（信号）は、車内各所に配置される前記接続ボッ
クス１〜４や図示しないアクチュエータ，スイッチ、セ
ンサーなどの信号発生手段から集中制御回路板２１にお
けるＩ／Ｆ回路２３Ａやその他のＩ／Ｆ回路（図示せ
ず）を介してＣＰＵ２２に供給される。ＣＰＵ２２では
入力される信号に応じて必要な処理（演算）を行い、ブ
ザー鳴動，ドアロック駆動出力等の出力信号を出力回路
２４および出力Ｉ／Ｆ回路２３Ｂを介して出力する。

【００３０】ＣＰＵ２２は上記各種機能の演算，制御の
他に計器盤８に設けられたメータ類１５のムーブメント
（図示せず）の駆動制御、各種インジケータ１６′類の
点滅制御を行っている。スピードメータＳ，タコメータ
ＴＭなどの上記ムーブメントは全てクロスコイル式ムー
ブメントで構成され、ドライバ回路１９Ａでダイナミッ
ク駆動（時分割駆動）される。ＣＰＵ２２は入力Ｉ／Ｆ
回路２３Ｃを介して前記ムーブメント駆動に必要なセン
サ信号を取込み、各ムーブメント毎の計測量を演算し、
その結果を多重信号線１０を介してドライバ回路１９Ａ
にシリアル伝送する。

【００３１】また、オド，トリップ，時計表示用のＬＣ
Ｄ１７は、Ｉ／Ｆ回路２３Ｃからのスピード信号を受け
て、積算距離演算と時計計数を行っているオド，トリッ
プ，時計演算駆動ユニット（ドライバ回路１９Ｂ）によ
って表示制御されている。

【００３２】なお、図２において２５Ａ，２５Ｂ，２５
Ｃおよび２５Ｄはコネクタであり、制御回路部９にはコ
ネクタ２５Ａによりパネルワイヤハーネス７が、コネク
タ２５Ｂによりカウルワイヤハーネス６が、コネクタ２
５Ｃによりエンジンワイヤハーネス１１がそれぞれ接続
され、電気接続箱２０と集中制御回路板２１はコネクタ
２５Ｄにより接続されている。

【００３３】図１および図２に示されるように、計器盤
８と制御回路部９とは多重信号線１０で接続されてい
る。従って、従来例を示す図７のように、メータ機能部
６６にパネルワイヤハーネス６２を介して他のカウルワ
イヤハーネス６１やエンジンワイヤハーネス６３が接続
されて肥大化、複雑化を招くという事態が解消する。

【００３４】このように、カウルワイヤハーネス６側か
ら計器盤８に向う電線本線が大巾に減少すると共に、制
御回路９にはカウルワイヤハーネス６，パネルワイヤハ
ーネス７およびエンジンワイヤハーネス１１が個別的に
コネクタ接続されるから、ワイヤハーネス自体が簡素化
される。さらに、自動車の仕向け、グレード等で電装品
の増減に伴う信号回路などの変更があっても、表示部８
と制御回路部９を接続する多重信号線１０は実質的に変
更を要せず、対応はきわめて簡単であり、ワイヤハーネ
スの品番増加を抑えることができる。

【００３５】図３は本発明の第２実施例を示す制御回路
部の周りのブロック配線図である。

【００３６】即ち、制御回路部９Ａは計器盤８と分離し
て多重信号線１０で接続されており、従来の配線回路の
集中がなく、スペース上余裕がある。そこで、制御回路
部９Ａ内には前記ＣＰＵ２２を利用してドアロックリレ
ー，リモコンミラーリレーなどの別の電気系負荷を駆動
するスイッチング素子（リレーなど）を制御する制御機
能を付加したものである。

【００３７】図中、２６，２６′は前方のドアスイッ
チ、２７，２７′は後方のドアスイッチであり、各スイ
ッチは信号線または負荷駆動線１０′，１０″で制御回
路部９Ａと接続される。

【００３８】また、運転席側のドアスイッチ２６（マス
タースイッチ）に制御回路部を追加することにより、制
御回路部９Ａとマスタースイッチ２６間は多重信号線で
対応することも可能となり、ワイヤハーネスの省線化、
細径化にもなる。通常マスタースイッチ２６には他のド
アなど種々のスイッチが集中しており、多重化による効
果が大きい。そして、多重化を行えばマスタースイッチ
２６内に上記ドアロックリレーやリモコンミラーリレー
を組み込むことができ、さらに機能分散による小型化が
可能となり、制御回路部を効率よく設計することができ
る。

【００３９】図４（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ従来例と本
発明の配線系統図を比較して示したものである。

【００４０】即ち、（Ａ）において、表示部と制御回路
部が一体型のメータ機能部６６Ａには、カウルワイヤハ
ーネス６やエンジンワイヤハーネス１１がインストルメ
ントパネル内に引き込まれて直接配設される。しかし、
本発明にあっては、（Ｂ）に示すように、表示部８Ａと
制御回路部９Ｂ間には１本の多重信号線１０があれば足
り、パネル内部を走る電線本数が激減する。

【００４１】図５（Ａ），（Ｂ）は同様に従来例と本発
明の比較例を示す。

【００４２】（Ａ）において、複数のメータ機能部６６
Ｂ，６６Ｃおよび６６Ｄにはパワー線，信号線が混在し
たワイヤハーネス２８，２８′，２８″が個別的に接続
される。しかし、本発明によれば、（Ｂ）のように、各
計器盤（表示部）８Ｂ，８Ｃ，８Ｄには１つの制御回路
部９Ｃからそれぞれ単一の多重信号線１０を接続すれば
足りる。

【００４３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、自動車の
配線装置の生産コストを大幅に低減することができる。
さらに、グレードや仕向けなどによりワイヤハーネスの
配線形態が変わる場合であっても、多重伝送回路の採用
によりワイヤハーネスの配線形態を変えなくても済むよ
うになるとともに、回路の仕様変更によるワイヤハーネ
スの品番の増加を抑えることができる。

【００４４】請求項２記載の発明によれば、車内のスペ
ースの有効利用を図ることが可能となるとともに、制御
回路部の取付け作業も容易となる。

【００４５】請求項３記載の発明によれば、速度計、タ
コメータ、インジケータランプの電線本数が削減され、
生産コストの低減が可能となる。

【００４６】請求項４記載の発明によれば、表示部のみ
ならず車載電装品の機能処理を同時に行うことも可能と
なる。

【００４７】請求項５記載の発明によれば、ドアロッ
ク、リモコンミラー等のボディ系システムの機能処理を
同時に行うことが可能となる。

【００４８】請求項６記載の発明によれば、ワイヤハー
ネスの省線化、細径化が可能となるので、生産コストの
低減、省スペースを図ることができる。

【００４９】請求項７記載の発明によれば、ドアロッ
ク、リモコンミラー等のボディ系システムの機能処理を
分散させることができるため、配線スペースを低減で
き、制御回路部を効率よく設計することができる

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の一実施例を示すワイヤハーネスの
配線系統図である。

【図２】図１の表示部と制御回路部のブロック配線図で
ある。

【図３】本発明装置の他の実施例を示す制御回路部の周
りのブロック配線図である。

【図４】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ従来例と本発明の配
線系統図を比較して示したものである。

【図５】（Ａ），（Ｂ）は図５と同様の配線系統図であ
る。

【図６】従来のワイヤハーネスの配線系統図である。

【図７】同じく従来のワイヤハーネスの配線系統図であ
る。

【符号の説明】

８表示部９制御回路部１０（多重信号線）多重伝送回路１５メータ類１６インジケータ１７ＬＣＤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 // Ｈ０１Ｂ 7/00 ３０１

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の運行情報を表示するための表示
部と、前記表示部の制御を行う制御回路部が分離して設
置され、前記表示部と前記制御回路部間が多重伝送回路
で構成されることを特徴とする自動車の配線装置。
【請求項２】前記制御回路部がダッシュパネルの中央
部に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動車
の配線装置。
【請求項３】前記表示部は、速度計、タコメータ、イ
ンジケータランプを含むことを特徴とする請求項１記載
の自動車の配線装置。
【請求項４】前記制御回路部は、車載電装品の制御回
路を含むことを特徴とする請求項１記載の自動車の配線
装置。
【請求項５】前記車載電装品は、ドアロック機構及び
リモコンミラー等のボディ系のシステムであることを特
徴とする請求項４記載の自動車の配線装置。
【請求項６】さらに、運転席側のドアスイッチにもう
一つの制御回路部を設け、当該制御回路部と前記表示部
の制御を行う制御回路部との間を多重信号線で接続した
ことを特徴とする請求項１記載の自動車の配線装置。
【請求項７】前記運転席側のドアスイッチに設けた制
御回路部は、ドアロック機構及びリモコンミラー等のボ
ディ系システムの制御回路を含むことを特徴とする請求
項６記載の自動車の配線装置。