KR100221447B1

KR100221447B1 - 속도 지시 시스템

Info

Publication number: KR100221447B1
Application number: KR1019970000152A
Authority: KR
Inventors: 카츠요시 아사히나; 히로미 나카야스
Original assignee: 야자키 야스히코; 야자키 소오교오 가부시기가이샤
Priority date: 1996-05-28
Filing date: 1997-01-07
Publication date: 1999-09-15
Also published as: KR970075913A; CN1273834C; JP3090042B2; JPH09318639A; CN1166601A; CN1103922C; CN1389733A

Abstract

회전속도 기록장치는 자동차의 주행 속도를 회전속도로 변환하면서 자동차의 주행속도를 탐지하기 위한 속도 센서 ; 속도 센서에 의해 탐지된 회전속도를 전달하고 분배하기 위한 분배기(116) ; 분배기(116)로 부터 전달된 회전속도를 기록하기 위한 기록계(M) ; 분배기(116)로부터 전달된 회전속도를 표시하기 위한 속도계(S) ; 분배기(116)로부터 전달된 회전속도에 상당하게 다수의 전기 신호를 발생시키기 위한 속도 탐지부(162) ; 및 속도 탐지부(162)로부터 전달된 전기신호에 상당하게 ON되는 다수의 광 방출 수단을 포함하는 속도 지시계로 구성되며, 여기에서 속도 탐지부(162)는 기록계(M)로 부터 분리되고 있다.

속도 지시 수단(162)은 자동차의 주행 속도에 따라 켜지는 속도 지시계 램프(L1)(L2)(L3)를 결정하고 속도 지시계 램프(L1)(L2)(L3)가 자동차의 주행 속도를 표시하기 위하여 와이어 하니스(8)(60)(61)를 통해 켜지는 속도 지시계 램프(L1)(L2)(L3)로 전원을 공급하기 때문에 속도 지시 시스템과 회전속도 기록계는 개별적으로 구비될 수 있다. 따라서, 속도 지시 시스템의 구성 부재들을 연결하기 위한 와이어 하니스(8)(60)(61)는 회전 속도 기록계에 관한 배선을 포함하지 않는다. 따라서, 와이어 하니스(8)(60)(61)은 작업 특성의 개선과 와이어 절약 양자를 얻기 위해 간단화될 수 있다. 결과적으로 비용이 절감될 수 있다. 더우기, 회전속도 기록계 그 자체이 설정 위치의 제한이 완화되어 회전속도 기록계 설정의 자유도는 개선된다.

Description

속도 지시 시스템

제1도는 본 발명의 제1실시예로서 회전속도 기록장치를 도시하는 계통도이다.

제2도는 제1도에 도시한 회전속도 기록장치의 형상을 도시하는 분해조립 사시도이다.

제3도는 속도계의 부착 형태를 보여주는 기기 판넬의 평면도이다.

제4도는 제3도에 도시한 속도계의 형상을 보여주는 주요부분의 단면도이다.

제5도는 기록계의 내부 형상을 도시하는 사시도이다.

제6도는 분배기의 내부형상을 도시하는 사시도이다.

제7도는 종래의 회전속도 기록장치의 실예를 도시하는 외관도이다.

제8도는 종래의 회전속도 기록장치의 실예를 도시하는 계통도이다.

제9도는 제8도에서 설명한 종래의 회전속도 기록장치의 형상을 도시하는 분해조립 사시도이다.

제10도는 본 발명의 제2실시예로서 속도 지시 시스템의 개략 형상도이다.

제11도는 속도 지시 시스템의 결선도이다.

제12도는 속도 지시 시스템에서의 과정을 도시하는 흐름도이다.

제13도는 종래의 속도 지시 시스템의 개략 형상도이다.

제14도는 속도 지시 시스템의 결선도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

T : 회전속도기록장치 M : 기록계

S : 속도계 SD : 속도지시속도

SI : 속도지시계 C1, C2, C3 : 속도지시접점

L1, L2, L3 : 속도지시계램프 LL1, LL2, LL3 : 속도점검램프

1 : 속도 지시 시스템 2 : 속도지시유니트

3 : 지시계 램프 연결 커넥터 4 : 점검스위치

5 : 신호 입/출력 커넥터 6 : 전원선

7 : 점검 램프 유니트 8 : 와이어 하니스

10 : 신호회로 11 : 속도지시 계전시 회로

11-1 : 제1계전기 회로 11-2 : 제2계전기 호로

11-3 : 제3계전기 회로 12 : 컨트롤러

14A, 14B : 커넥터 17 : 지시계 램프 유니트

50 : 속도 지시 시스템 51 : 회전속도 기록계

52 : 속도 지시 릴레이 회로 53 : 지시계 램프 연결 커넥터

54 : 점검 스위치 55 : 신호 입력 커넥터

56 : 전원선 57 : 릴레이 연결 커넥터

58 : 회전속도 기록계 연결 커넥터 59 : 스위치 연결 커넥터

60,61 : 와이어 하니스(wire harness)

101,101A : 회전 속도 기록장치 102 : 장면 판넬

103 : 속도계 104 : 클록(clock)

105 : 속도 경고 지시등 106 : 속도 지시계

107 : 주행 거리 표시계 108 : 운전자 변경 기록 노브(knob)

109 : 경보 타이머 동작 노브 112 : 워엄(worm)

113 : 가요(flexible)케이블 113a : 기어

114 : 워엄 기어 115 : 변속기

116 : 분배기 117 : 중간기어

118,119 : 케이블 118a,119a : 기어

120 : 기기 판넬 121 : 지시계 케이싱

122 : 기록 케이싱 122a : 케이싱 몸체

122b : 커버 134 : 속도 지시계 램프 케이싱

134a : 속도 지시계 램프 135 : 록(lock)

136 : 자석부 137 : 기록부

138 : 구동축 139 : 디스크형 자석

140 : 유도판(induction plate) 141 : 기록축

142 : 헤어(hair)스프링 143 : 래크 기어

145 : 속도 기록침 146 : 거리 기록침

147,148,149,150 : 워엄기어 151 : 캠

162 : 속도 탐지부 163 : 하니스

본 발명은 주행중인 자동차의 속도상태, 자동차의 운전거리 등과 같은 운전정보를 표시하기 위한 속도 지시 시스템에 관한 것이다.

택시 등과 같은 자동차에 속도 지시 시스템으로서, 장착된 회전속도 기록장치는일반적으로 연속적이고 자동적으로 자동차의 주행 상태를 기록하기 위한 계기이다. 회전속도 기록장치는 속도계 및 클록 기구를 가지고 있으며 또한 자동적으로 기록지의 시트 위에 자동차의 주행 상태를 기록하기 위한 기구를 가지고 있다.

회전 속도 기록장치(101) 형상의 종래의 실예가 이하에서 설며될 것이다. 제7도에 도시된 바와 같이, 속도계(103), 클록(104), 속도 경고 지시계 램프(105), 속도계(106), 주행 거리 표시계(107) 등이 눈으로 식별될 수 있도록 케이싱의 정면 패널(102) 위에 구비되어 있다. 더우기 회전 속도 기록장치(101)는 운전자 변경 기록 노브(108) 및 동작될 수 있는 경보 타이머 동작 노브(109)등을 가지고 있는 일체형 장치로서 구비되어 있다.

회전속도 기록장치(101)의 내부 형상 및 기록 형태의 실예는 일본 자동차 기술자 협회에 의해 출판된(1992년 6월 15일), "자동차 기술 핸드북(설계판)"제1판, 제2판에 설명되어 있다.

반면에, 일체형 회전속도 기록장치(101)와는 다른 회전속도 기록장치가 있다. 제8도 및 제9도에 도시된 바와 같이, 회전속도기록장치(101A)에 있어서, 기록계(M), 속도계(S) 및 속도 지시계(SI)는 별개로 구비되어 있다. 즉, 변속기(115)는 자동차 속도를 탐지하기 위한 속도 센서로서 기능하고 출력축(111)위에 있는 워엄(112)은 가요 케이블(113)의 단부에 워엄 기어(114)와 맞물리는 것과 같은 내부 형상을 가지고 있다.

출력축(111)의 회전속도가 자동차의 주행속도에 상당하기 때문에, 가용 케이블(113)의 회전속도의 탐지는 자동차 주행속도의 탐지와 동등하다. 가요케이블(113)의 다른 대향 단부는 분배기(116)에 연결되어 있다. 분배기(116)는 회전속도가 각각이 기어들에 고정된 분배기(116) 및 케이블들(118)(119)의 내측에 구비된 다수이 기어들에 분배될 수 있도록 만들어진다.

더우기, 속도계(S)를 포함하는 지시계 케이싱(121) 및 속도 지시계(SI)를 포함하는 속도 지시계 케이싱(134)은 기기패널(120)에 부착되어 있다. 케이블(118)의 한쪽 단부는 속도 침(132)이 구동될 수 있도록 속도계(S)에 연결된다.

또한, 속도 지시계(SI)는 예를 들어 각각 20,40,60km/h로 회전될 수 있도록 설계된 지시계 램프(134a)를 가지고 있다. 속도계(S)는 속도침(132)이 속도에 상당하게 회전하도록 만들고 그에 의해 속도를 지시한다.

더우기, 자동차의 운전석에 배치된 기록계(M)는 잠길 수 있는 직사각형 기록 케이싱(122)내에 수용된다. 케이블(119)의 한쪽 단부는 기록계(M)로의 기록신호전달 수단으로서 연결된다. 기록부(Ma)와 속도 탐지부(Mb)는 기록 케이싱(122)내에 구비되고 서로 기계적으로 연결된다. 속도 탐지부(Mb)는 회전속도를 전기 신호로 변환하고 전기 신호를 하니스(153)를 통해 속도 지시계 램프 케이싱(134)으로 전달하고, 또는 다시 말해서 전기 신호를 3개의 속도 지시계 램프들(134a)을 포함하는 속도 지시계(SI)로 전달한다.

제7도에 도시된 회전속도 기록장치(101)가 기록부, 속도계 및 속도 지시계가 한개의 케이싱내에 수용될 수 있도록 만들어지기 때문에, 많은 수의 부재들을 조립하는 것은 필수적이다. 따라서, 회전속도 기록장치(101)의 내부 형상은 복잡하게 만들어진다. 조립 작업이 곤란할 뿐만 아니라 회전속도 기록장치(101)의 크기도 커지는 문제가 발생한다.

더우기, 제8도 및 제9도에 도시된 회전속도 기록장치(101A)는 기록부와 속도 탐지부가 기록계(M)로 구성되는 케이싱내에서 합체되도록 만들어지고 많은 수의 부재들이 케이싱내에서 조립되어야 한다. 따라서, 회전속도 기록장치(101A)의 내부 형상은 복잡해진다. 더우기, 기록계의 크기는 속도 지시계가 운전자가 용이하게 뒤돌아볼 수 있는 위치에 부착될 수 있는 장점이 있지만 크게 된다. 기록계의 장착 위치가 기록계가 자동차의 운전석에 장착될 때 제한된다는 문제가 발생한다.

부수적으로 소정의 법적인 조건을 만족하는 트럭, 덤프트럭 등과 같은 자동차는 그에 의해 자동차의 속도상태에 따라 속도지시계 램프들을 ON/OFF 시킴으로서 지시되는 속도 지시 시스템을 구비한다는 규정을 지켜야 한다.

일반적인 속도 지시 시스템은 운전자에게 주행 속도의 상태를 알리기 위해 자동차의 내측에 구비되는 점검 램프들을 가지고 있고, 자동차의 주행 상태가 접근하는 운전자들에 의해 용이하게 파악될 수 있도록 자동차의 외측에 구비된 속도 지시계 램프들을 가지고 있다.

제13도는 종래의 속도지시 시스템의 개략 형상도이다.

속도 지시시스템(50)은 3개의 속도 지시 접점들(C1 내지 C3)(제14도 참조)과 매 순간 자동적으로 자동차의 구동상태를 기록하기 위해 그 몸체의 내측에 구비된 점검 램프들(LL1 내지 LL3)(제14도 참조)을 포함하는 회전속도 기록계(51) ; 회전속도 기록계(51) 내에서 속도 지시 접점들(C1 내지 C3)의 동작과 인터로크적으로 동작되는 다수의 계전기 회전들 ; 속도 회전계 램프들(L1 내지 L3)(제14도 참조)를 연결하기 위한 지시계 램프 연결 커넥터(53) ; 속도 지시계 램프들(L1 내지 L3)의 동작을 점검하기 위한 점검 스위치(54) ; 도시되지 않은 외부속도 센서에 의해 탐지되는 자동차의 속도에 상당하는 속도 입력 신호를 수신하기 위한 신호 입력 커넥터(55) ; 전체 속도 지시 시스템(50)에 전원을 공급하기 위한 전원선(56) ; 속도 지시 계전기 회로(52)를 연결하기 위한 계전기 연결 커넥터(57) ; 회전속도 기록계(5)를 연결하기 위한 회전속도 기록계 연결 커넥터(58) ; 및 점검 스위치(54)를 연결하기 위한 스위치 연결하기 위한 스위치 연결 커넥터(59)로 구성되어 있다. 회전속도 기록계(51), 속도 지시 계전기 회로(52), 점검 스위치(54), 신호 입력 커넥터(55), 전원선(56), 계전기 연결 커넥터(57), 회전속도 기록계 연결 커넥터(58) 및 스위치 연결 커넥터(59)는 와이어 하니스(60)(61)에 의해 서로 연결된다.

평상시의 속도 지시 시스템의 개략 동작이 이하에서 설명된다.

속도 입력 신호가 입력 신호 입력 커넥터(55)를 통해 주어진때, 회전속도 기록계(51)는 매 순간 자동적으로 자동차의 주행 상태를 기록하고, 동시에 회전지시 접점들(C1 내지 C3)은 점검 램프들(LL1 내지 LL3)이 각각 ON/OFF 되도록 속도에 상당하여 연결/분리된다.

속도 지시 계전기 회로(52)의 계전기들은 전원선(56)과 지시계 램프 연결 커넥터(53)를 통해 전원을 속도 지시계 램프들(L1 내지 L3)로 공급하기 위하여 속도 지시 접점들(C1 내지 C3)의 동작에 의해 인터로크적으로 동작되고, 따라서 속도 지시계 램프들(L1 내지 L3)은 ON/OFF 제어된다.

전술된 종래의 속도 지시 시스템에 있어서, 회전속도 기록계에 관한 배선을 포함하는 다수의 배선이 요구된다. 따라서, 와이어 하니스는 복잡하게 된다. 와이어 하니스의 길이가 길게 되고 회전속도 기록계의 장착 위치가 제한되는 문제가 발생한다.

특히, 회전속도 기록계(51)와 속도 지시 계전기 회로(52) 사이의 배선의 개수는 제14도에 도시된 바와 같이 6개이다. 더우기, 11개의 선들, 즉 예비 기록선, 제1플러스측 전원선, 제2 플러스측 전원선, 마이너스측 전원선, 경보선, 마이너스측 센서선, 플러스측 센서선, 마이너스측 조명선, 플러스측 조명선, 센서 플러스 선 및 전원선이 외부측과 선들을 연결하기 위해 필요하다.

더우기, 회전속도 기록계(51)는 운전석 정면의 계기 패널부에 배치되기 때문에, 그리고 속도 지시 계전기 회로는 콘솔(console) 박스부에 배치되기 때문에, 다른 제어 계전기 회로들과 동일한 방법으로, 와이어 하니스의 길이는 길게 된다.

또한, 회전 속도 기록계는 속도 지시 접점들을 가지고 있기 때문에, 회전 속도 기록계의 장착 위치에 제한이 있다.

본 발명의 목적은 기록계의 크기가 공간의 절약 뿐만 아니라 회전속도 기록계의 설정 위치에서의 자유도를 개선하기 위한 회전속도 기록장치에 관한 것이다.

본 발명의 다른 목적은 자동차 와이어 하니스의 와이어 절약을 위해 간단화되어 작업 특성을 개선할뿐만 아니라 회전속도 기록계의 설정 위치의 자유도를 개선하는 속도 지시 시스템을 제공하는 것이다.

전술된 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 회전속도 기록장치는 자동차의 주행 속도에 상당하는 회전 속도를 탐지하기 위한 속도 센서 ; 속도 센서에 의해 탐지된 회전속도를 분배하고 전달하기 위한 분배기 ; 분배기로부터 전달되는 회전속도를 기록하기 위한 기록계 ; 분배기로부터 전달된 회전속도를 지시하기 위한 속도계 ; 분배기로부터 전달된 회전속도에 상당하는 다수의 전기 신호를 발생하기 위한 속도 탐지부 ; 및 속도 탐지부로부터 전달된 전기 신호들에 상당하게 ON되는 다수의 광 방출 수단을 포함하는 속도 지시계로 구성되며, 여기에서 속도 탐지부는 기록계로부터 분리되어 있다.

또한 전술된 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 속도 지시 시스템은 와이어 하니스에 의해 서로 전기적으로 연결된 구성 부재들을 가지고 있고 자동차의 주행 속도를 표시하기 위한 다수의 속도 지시계 램프들로 구성되어 있으며, 여기에서 시스템은 더우기 자동차의 주행 속도에 따라 다수의 속도 지시 램프들의 사이에서 속도 지시계 램프에 빛이 들어올지를 결정하기 위한 속도 지시 램프들로 구성되어 전원을 빛이 들어오도록 속도 지시계 램프에 공급한다 ; 그리고 속도 지시 수단은 와이어 하니스에 의해 다수의 속도 지시계 램프들에 연결된다.

또한, 본 발명에서, 속도 지시 수단은 외부로부터 주어지는 속도 탐지 신호에 따라 자동차 주행 속도의 연산처리를 하기 위한 속도 연산처리수단, 연산처리의 결과에 따라 다수의 속도 지시계 램프 사이에서 속도 지시계 램프에 빛을 들어오게 할 것인가를 결정하기 위한 판단 수단 및 판단에 따라 전원을 상당 속도 지시계 램프들에 공급하기 위한 다수의 계전기 회로들을 가지고 있는 전원 공급 제어수단을 포함하고 있으며 ; 속도 연산처리 수단, 판단수단 및 전원공급제어 수단은 서로 일체로 구비되어 있다.

또한, 본 발명에서, 다수의 속도 지시계 램프의 동작을 점검하기 위하여 다수의 속도 지시계 램프들의 동작에 의해 인터로크적으로 ON/OFF 되는 다수의 점검 램프를 가지고 있는 점검 수단은 와이어 하니스를 통해 속도지시 수단에 연결된다.

본 발명에 따른 회전속도 기록장치에서, 속도 탐지부는 기록계로부터 분리되어 있기 때문에 기록계는 기록 기능만을 가지도록 제한된다. 따라서, 케이싱에 조립되는 부재의 개수가 감속되고, 따라서 기록계 크기의 감소 뿐만 아니라 회전속도 기록장치의 설정 위치의 자유도도 개선된다. 따라서, 속도 센서에 의해 탐지되는 회전속도는 분배기에 의해 기록계, 속도계 및 속도 탐지부에 전달된다. 주행 상태는 기록계에 의해 기록되고, 속도계에 의해 지시된다. 또한, 회전속도로서, 매 순간 변하는 회전속도에 상당하는 전기 신호는 속도 탐지부에 의해 단계적으로 발생되고 속도 지시계로 공급된다. 따라서, 속도 지시계는 속도가 운전자의 눈에 의해 관찰될 수 있도록 표시되도록 전기 신호에 따라 다수의 광 방출 수단을 구동한다.

또한, 본 발명에 따라서 속도 지시 수단은 자동차의 주행속도에 따라 속도 지시계 램프를 켜지게 할 것인지를 결정하고 와이어 하니스를 통해 켜질 수 있도록 전원을 속도 지시계로 공급한다.

따라서, 속도 지시계 램프들은 자동차의 주행 속도를 표시한다.

또한, 본 발명에 따라서, 속도 지시 수단내에 있는 속도 연산 처리 수단은 외부로부터 주어지는 속도 탐지 신호에 따라 자동차의 주행 속도의 연산 처리를 행한다.

판단 수단은 연산 처리의 결과에 따라 다수의 속도 지시 램프들 사이에서 속도 지시계 램프들을 켤 것인가를 결정한다.

따라서, 전원 공급 제어 수단은 상기 결정에 따라 다수의 계전기 회로를 구동하고 속도 지시계 램프들이 자동차의 주행 속도를 표시할 수 있도록 상당 속도 지시계 램프들에 전원을 공급한다.

이 경우에, 속도 연산 처리 수단, 판단 수단 및 전원공급제어 수단이 서로 일체적으로 형성되어 있기 때문에 이들 수단들 사이에 배선으로서 와이어 하니스를 사용할 필요가 없다.

점검 수단은 다수의 속도 지시계 램프들의 동작을 점검하기 위하여 다수의 점검 램프들이 이들 속도 지시계 램프들의 동작에 의해 인터로크적으로 ON/OFF 되도록 와이어 하니스를 통해 속도 지시 수단에 연결된다.

본 발명에 따른 회전 속도 기록 장치의 한가지 실시예가 제1도 내지 제6도를 참고로 하여 이하에서 설명된다. 제1도는 회전속도 기록장치의 형상을 도시하는 계통도이고 ; 제2도는 회전속도 기록 장치 시스템을 도시하는 분해 조립 사시도이며 ; 제3도는 기기 패널의 주요부의 형상을 도시하는 평면도이고 ; 제4도는 속도 지시계의 장착 형상을 도시하는 단면도이며 ; 제5도는 기록계의 내부형상을 도시하는 사시도이고 ; 제6도는 분배기의 내부 형상을 도시하는 사시도이다. 제1도 내지 제5도에서, 제7도의 부재들과 동등한 기능들을 가지고 있는 부재들은 동일하게 인용되고 그것들에 대한 상세한 설명은 생략한다.

회전 속도 기록장치(T)의 형상이 우선 설명된다. 제1도 및 제2도에 도시된 변속기(115)는 부가적으로 구비된 속도 센서를 가지고 있으며 가요 케이블(113)의 한쪽 단부에 부착된 워엄 기어(114)는 출력축(111)상의 워엄(112)과 맞물린다.

가요 케이블(113)의 다른쪽 대향 단부는 분배기(116)에 내측에 구비된 기어들의 동작에 의해서 가요 케이블들(118)(119)(161)을 통해 3개의 출력으로 회전속도를 분배하는 분배기(116)에 연결된다. 후술되는 속도 탐지부(162)의 내부 형상은 제6도를 참고로 하여 이하에서 설명된다.

속도계(S)를 수용하는 지시계 케이싱(121)과 속도 지시계(SI)를 수용하는 속도 지시계 케이싱(134)은 기기 패널(120)에 부착되고 케이블(118)의 한쪽 단부는 지시계 케이싱(121)내에 구비된 속도계(S)가 구동될 수 있도록 기기 패널(120)에 부착된다. 속도계(S)는 속도침(132)을 속도에 상당하게 회전되도록 하여 그에 의해 속도를 지시한다. 반면에 기록계(M)는 자동차 실내의 소정의 위치에 부착되고 잠길 수 있는 직각 사각형 기록 케이싱(122)내에 수용된다.

기록 신호 전달 수단으로서 구비되어 있는 케이블(119)의 한쪽 단부는 기록계(M)에 연결된다. 제1도 및 제5도에 도시된 바와 같이, 한개의 기록부만이 기록 케이싱(122)내에 구비되어 있다. 따라서, 미리 선행기술에서 설명된 속도 탐지부가 기록 케이싱(122)내에 구비되어 있지 않기 때문에, 제8도 및 제9도에 도시된 하니스(153)는 필요치 않다.

속도 지시계(SI)는 속도 지시 수단(134)내에 구비된 3개의 지시 수단(134a)으로 구성되고, 따라서 예를 들어 이들 지시 수단(134a)로 구성되고, 따라서 예를 들어 이들 지시 수단(134a)은 좌측으로 부터 우측으로 20, 40, 60km/h의 순서로 각각 선택적으로 켜진다.

제3도에 도시된 바와 같이, 속도 지시계(SI)는 눈으로 관찰할 수 있도록 속도계(S) 근처에 그리고 기기 패널(120) 위에 배치된다. 본 실시예에서, 속도 지시계(SI)를 구성하는 각각의 지시 수단(134a)은 LED(light-emitting element ; 광-방출 엘레먼트)를 가지고 있으며 지시수단(134a)을 구동하기 위한 수단은 침 부분으로 구성된다. 따라서, 속도 지시계(SI)는 기기 패널(120)위에 돌아보기 쉬운 위치에, 적은 공간에 부착될 수 있도록 그 크기가 감속된다.

제4도에 도시된 바와 같이, 속도 지시계(SI)는 고정 나사(172)에 의해, 기기 패널(120)의 배면측에 구비된 U 형상 수용부(171)에 탈착가능하게 부착된다. 이와 같은 상태에서,지시수단(134a)은 기기패널(120)의 정면측으로 부터 광 투과 구멍(173)을 통해 눈에 의해 관측될 수 있다.

회전속도 기록장치(T)의 형상은 제2도 및 제5도를 참고로하여 이하에서 설명된다. 기록케이싱(122)은 케이싱 몸체(122a) 및 커버(122b)로 구성된다. 커버(122b)는 기록 케이싱(122)이 도시되지 않은 키에 의해 잠길 수 있도록 로크 (135)를 구비하고 있다.

케이싱(122)은 자석부(136)와 기록부(137)를 가지고 있다. 분배기(116)내에 구비된 케이블(119)의 한쪽 단부는 자석부(136)의 구동축(138)에 연결된다. 디스크형 자석(139)은 구동축(138)에 고정된다. 유도판(140)은 자석(139) 주위에 구비된다. 기록축(141)의 베이스 단부는 유도판(140)에 고정된다. 헤어스프링(142)은 기록축(141)위치로 부착된다.

기록부(137)의 래크 기어(143)와 맞물리는 피니언(144)은 기록축(141)의 한쪽 단부에 고정된다. 속도 기록 침(145)은 래크 기어(143)의 한쪽 단부에 부착된다. 거리 기록침(146)은 속도 기록침(145)과 평행하게 되도록 배치된다.

거리 기록침(146)은 워엄 기어들(147)과 캠(151)에 의해 구동축(138)의 회전과 함께 인터로크적으로 동작될 수 있도로 설계된다. 제2도에서 2점 쇄선으로 표시된 바와 같이, 기록지(145) 시트는 기록침(146)과 접촉될 수 있도록 배치된다.

분배기(116)의 형상은 제6도를 참고로하여 이하에서 설명된다. 분배기(116)는 케이블(113)에 고정된 기어(113a), 기어(113a)와 맞물리는 중간기어(117) 및 중간기어(117)과 맞물리는 기어들(118a)(119a)(161a)를 가지고 있다. 그것을 통해 회전속도가 기록계로 전달되는 가요케이블(118)은 기어(118a)에 고정된다. 그것을 통해 회전속도가 기록계로 전달되는 가요케이블(119)은 기어(119a)에 고정된다. 그것을 통해 회전속도가 속도 탐지부(162)로 전달되는 가요 케이블(161)은 기어(161a)에 고정된다.

분배기(116)에서, 회전력이 가요케이블(113)을 통해 기어(113a)로 전달된 때, 기어(113a)은 회전하고, 따라서 기어(113a)와 맞물린 중간기어(117)와 중간기어(117)와 맞물린 기어들(118a)(119a)(161a) 또한 회전한다. 결과적으로, 가요 케이블들(118)(119)(161)도 또한 회전하고, 따라서 회전 출력은 제2도에 도시된 바와 같이 기록계(M), 속도계(S) 및 속도 탐지부(162)로 전달된다.

속도 탐지부(162)는 가요 케이블(161)의 호전에 의해 수평으로 왕복운동을 하는 래크 기어, 래크 기어와 함께 왕복운동을 하는 가동 접점들 및 가동 접점의 위치에 따라 가동 접점과 접촉/차단을 행하는 다수의 고정접점들에 의해 구성되는 스위치를 갖고 있다. 하니스(163)는 속도에 상당하는 전기 신호가 속도 지시계(SI)에 전달되도록 각각의 고정 접점들에 연결된다.

회전속도 기록장치(T)의 동작은 이하에서 설명된다. 제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이, 변속기(115)에 의해 탐지된 자동차 속도는 가요 케이블(113)을 통해 분배기(116)로 전달된다. 제6도에서 설명된 바와 같이, 분배기(116)는 기어들(113a)(117)(118a)(161a)의 결합에 의해 속도를 분배하여 가요 케이블들(118)(119)(161)을 통해 다음 단계 시스템으로 속도를 전달한다.

기록계(M)는 기록지(154) 위에 가요케이블(119)을 통해 전달된 속도를 기록한다. 속도계(S)는 속도가 눈에 의해 관측될 수 있도록 매 순간 표시될 수 있도록 속도침(132)이 가요 케이블(118)를 통해 전달된 속도에 상당하게 회전되도록 한다.

또한, 속도 탐지부(162)는 지시수단(134a)은 눈에 의해 관측될 수 있도록 매 순간 속도에 상당하게 켜질 수 있도록 하니스(163)를 통해 속도 지시계(SI)로 예를 들어 20, 40, 60km/h 인 다수의 단계에 상당하는 속도의 탐지에 의해 얻어진 전기 신호를 공급한다.

한개의 기록 기구만이 속도 탐지부(162)가 개별적으로 구비될 수 있도록 기록계(M)에 구비되어 있는 제1실시예에서, 회전속도 기록장치(T)의 내부 형상이 단순화된다. 따라서, 회전속도 기록장치(T)의 크기가 작아질 수 있으며, 따라서 공간을 절약할 수 있을 뿐만아니라 장착위치에 자유도도 개선된다. 더우기, 속도 지시계(SI)의 크기가 감소되기 때문에 그리고 속도 탐지부(162)의 장착 위치가 특별히 요구에 따라 이동될 수 있기 때문에, 공간의 절약과 조립 특성의 개선이 얻어진다.

전술된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 회전속도 기록장치에서, 자동차의 주행 속도에 따른 회전속도는 속도 센서에 의해 탐지되고 자동차의 운전 상태가 기록계에 의해 기록되고 속도계에 의해 표시될 수 있도록 기록계 속도계 및 분배기에 의해 기록계로 부터 분리된 속도 탐지부에 전달되며, 동시에 속도 지시계에 구비된 다수의 지시 수단은 속도 탐지부로 부터 얻어진 전기 신호에 따라 구동된다.

따라서, 기록계는 기록 기능에만 제한되기 때문에, 케이싱내에 조립되는 부재들의 개수는 기록계 크기의 감소를 얻을 뿐만 아니라 장착 위치의 자유도를 개선하기 위하여 감소된다. 더우기, 속도 지시계가 패키지로서 구비되기 때문에 속도 지시계의 크기는 감소될 수 있고 그에 의해 기기 패널상에의 속도 지시계의 장착 위치의 용이한 설정 등과 같은 다양한 효과를 얻을 수 있다.

제10도는 속도지시 시스템의 개략 형상도이다.

속도 지시 시스템(1)은 후술되는 속도 지시계 램프들의 ON/OFF 절환을 제어하기 위한 다수이 계전기 회로에 의해 속도 지시 계전기 회로에 의해 구비된 속도 지시 유니트(2) ; 후술되는 속도 지시 램프 유니트(17)(제11도 참조)를 연결하기 위한 지시계 램프 연결 커넥터(3) ;속도 지시계 램프 유니트(17)의 동작을 점검하기 위한 위치 점검 스위치(4) ; 도시되지 않은 외부속도 센서에 의해 탐지되는 자동차 속도에 상당하는 펄스 입력 신호를 수납하기 위한 것이며 외부 회전속도 기록계, 속도계, 속도 제어 유니트 등에 사용되는 펄스 출력 신호를 전달하기 위한 신호 입력/출력 커넥터(5) ; 전원을 전체 속도 지시 시스템(1)에 공급하기 위한 전원선(6) ; 속도 지시계 램프 유니트의 동작을 점검하기 위한 속도 지시계 램프들(L1 내지 L3)의 동작과 인터로크적으로 동작하는 점검 램프 유니트(7) ; 속도 지시 유니트를 연결하기 위한 속도 지시 유니트 연결 커넥터(14B) ; 점검 스위치(4)를 연결하기 위한 스위치 연결 커넥터(16B) ; 로 구성된다. 속도 지시 유니트(2), 점검스위치(4), 신호 입력/출력 커넥터(5), 전원선(6), 점검 램프 유니트(7), 속도 지시 유니트 연결 커넥터(15B) 및 스위치 연결 커넥터(16B)는 와이어 하니스에 의해 서로 연결된다.

제11도는 속도 지시 시스템의 배선도이다.

속도 지시 유니트(2)는 외부 속도 센서로부터 주어지는 펄스 입력 신호에 상당하는 자동차 속도에 따라 석도 지시신호(SD)를 출력하기 위한 신호회로(10) ; 도시되지 않은 속도 지시계 램프들을 ON/OFF 하기 위한 제1, 제2 및 제3 계전기 회로들(11-1)(11-2)(11-3)에 구성된 속도 지시 계전기 회로(11) ; 신호 회로(10)의 속도 지시 신호(SD)에 따라 속도 지시 계전기 회로(11)를 제어하기 위한 제어기(12) ; 전원을 전체 속도 지시 유니트(2)로 공급하기 위한 전원회로(13) ; 및 와이어 하니스(8)에 연결하기 위한 커넥터(14A) ; 를 포함한다.

제1, 제2 및 제3 속도 지시 램프들(L1)(L2)(L3)를 가지고 있는 지시계 램프 유니트(7)는 서로 나란하게 연결된 제1, 제2 및 제3 점검 램프들(LL1)(LL2)(LL3)과 연결 커넥터(15A)를 가지고 있다.

속도 지시 시스템의 동작은 처리의 흐름도인 제12도를 참고로 하여 이하에서 설명된다.

외부 속도 센서로부터의 펄스 입력 신호가 속도 지시 시스템(1)내의 신호 입력/출력 커넥터(5)와 커넥터들(14A)(14B)를 통해 속도 지시 유니트(2)로 입력될때, 신호회로(10)는 펄스 입력 신호에 따라 자동차 속도의 연산처리를 하고 제어기(12)에 자동차 속도에 상당하는 속도 지시 신호(SD)를 준다(단계 S1).

주어진 속도 지시신호(SD)에 따라서, 제어기(2)는 자동차 속도가 제1 속도지시계 램프(L1)를 ON 시키는 속도인지 아닌지 즉, 자동차 속도가 제1 속도 지시계 램프(L1)를 ON 시키는 속도(예를 들어 15km/h)에 도달했는지 아닌지를 판단한다(단계 S2).

자동차 속도가 제1속도 지시계 램프(L1)를 ON 시키는 속도에 도달하지 않은 때(단계 S2에서 "NO"인 경우), 제1속도 지시계 램프 구동신호(SD1)는 OFF로 되고(신호(SD1)의 수준이 "L"로 만들어짐) 처리상태가 단계 S2로 되돌아간다.

결과적으로 어떤 전원도 제1 속도 지시계 램프(L1)와 제1점검 램프(LL1)에 공급되지 않고, 따라서 제1 속도 지시계 램프(L1)와 제1점검 램프(LL1) 양자는 OFF로 된다.

자동차 속도가 제1속도 지시계 램프(L1)를 ON 시키는 속도에 도달한때(단계 S2에서 "YES"인 경우), 제1속도 지시계 램프 구동신호(SD1)는 구동 트랜지스터(TR1)가 ON으로 되고 그에 의해 제1계전기 회로(11-1)를 닫을 수 있도록 ON으로 된다(신호(SD1)의 수준은 "H"로 만들어진다).

결과적으로 전원은 제1속도 지시계 램프(L1)와 제1점검 램프(LL1)으로 공급되고, 따라서 제1속도 지시계램프(L1)와 제1점검 램프(LL1)는 ON으로 된다.

주어진 속도 지시신호(SD)에 따라 그때 제어기(12)는 자동차 속도가 제2속도 지시계램프(L2)를 켜는 속도인지 아닌지, 즉 자동차 속도가 제2속도 지시계램프(L2)를 켜는 속도(예를 들어 40km/h)인지 아닌지를 판단한다(단계 S5).

자동차 속도가 제2속도 지시계 램프(L2)를 ON 시키는 속도에 도달하지 않았을때(단계 S5에서 "NO"인 경우), 제2속도 지시계 램프 구동신호(SD2)가 OFF로 되고(신호 SD2)의 수준이 "L"로 만들어짐) 처리 상태는 단계 S2로 되돌아간다.

결과적으로 어떠한 전원도 제2속도지시계 램프(L2)와 제2점검 램프(LL2)로 공급되지 않고, 따라서 제2속도 지시계램프(L2)와 제2점검 램프(LL2) 양자는 OFF로 된다.

자동차 속도가 제2속도 지시계 램프(L2)를 ON으로 하는 속도에 도달할때 단계 S5에서 "YES"인 경우), 제2속도 지시계 램프 구동신호(SD)는 구동 트랜지스터(TR2)가 ON으로 되고 그에 의해 제2계전기 회로(11-2)를 닫을 수 있도록 ON으로 된다(신호(SD2)의 수준은 "H"로 만들어진다).

결과적으로 전원은 제2속도 지시계 램프(L2)와 제2점검 램프(LL2)으로 공급되고, 따라서 제2속도 지시계램프(L2)와 제2점검 램프(LL2)는 ON으로 된다.

주어진 속도 지시신호(SD)에 따라 그때 제어기(12) 자동차 속도가 제3속도 지시계 램프(L3)를 ON으로 하는 속도인지 아닌지, 즉 자동차 속도가 제3속도 지시계램프(L3)를 ON으로 하는 속도에 도달했는지 아닌지를 판단한다(단계 S8).

자동차 속도가 제3속도 지시계램프(L3)를 ON으로 하는 속도에 도달하지 않을때(단계 S8에서 "NO"의 경우), 제3속도 지시계 램프 구동신호(SD3)가 OFF로 되고(신호 (SD3)의 수준이 "L"로 만들어짐) 처리 상태는 단계 S2로 되돌아간다.

결과적으로, 어떤 전원도 제3속도 지시계 램프(L3)와 제3점검 램프(LL3)에 공급되지 않고, 따라서 제3속도 지시계 램프(L3)와 점검 램프(LL3)는 OFF로 된다.

자동차 속도가 제3속도 지시계 램프(L3)를 ON으로 하는 속도에 도달한때(단계 S8에서 "YES"인 경우), 제3속도 지시계 램프 구동 신호(SD3)는 구동 트랜지스터(TR3)가 ON으로 되고 그에 의해 제3 계전기 회로(11-3)를 닫을 수 있도록 ON으로 된다(신호(SD3)의 수준이 "H"로 만들어짐).

결과적으로, 전원은 제3속도 지시계 램프(L3)와 제3점검 램프(LL3)에 공급되고, 따라서 제3속도 지시계 램프(L3)와 제3점검 램프(LL3) 양자를 ON으로 한다.

전술된 바와 같이, 와이어 하니스는 회전속도 기록계와 관련된 배선을 가지고 있지 않기 때문에, 와이어 하니스는 와이어 절약과 작업 특성의 개선양자를 얻기 위하여 간단화될 수 있다.

특히, 제2 실시예에서, 속도 지시 시스템의 외측에 연결하기 위해 필요한 선들은 4개의 선들이다. 즉, 제11도에 도시된 바와 같이, 접지선, 플러스측 전원선, 펄스 출력선 및 펄스 입력선이다. 따라서 필요한 선들의 개수는 11개 선들을 필요로 하는 종래의 시스템과 비교하여 많이 줄어들 수 있다.

결과적으로 비용도 절감될 수 있다.

더우기, 회전 속도 기록계 그 자체의 설정 위치의 제한이 완화되고 따라서 회전속도 기록계 그 자체의 설정 위치의 제한이 완화되고 따라서 회전속도 기록계 설정의 자유도는 개선될 수 있다.

또한, 선행 기수에서, 회전속도 기록계가 각각의 속도 지시 시스템과 일체적으로 형성되기 때문에 회전 기록 속도계가 사용되는 최대 속도가 서로 다른 다수의 형식들에 상당하게 속도 지시 시스템들에 따른 이송부(Transport Depatment)로 부터 승인형 증명서를 얻는 것이 필요하지만, 반면에 본 발명의 제2실시예에 따른 실시예에서 일단 이와 같은 승인형 증명서를 얻기에 충분하고 필요 작업은 한개 및 동일한 속도 지시 시스템은 회전속도 기록계의 형식과 관계없이 적용될 수 있기 때문에 간단화될 수 있다.

본 발명에 따라서, 속도 지시 수단은 자동차의 주행 속도에 따라 커지는 속도 지시계 램프들을 구별하고 속도 지시계 램프들이 자동차의 주행 속도를 표시하기 위하여 와이어 하니스를 통해 켜지는 속도 지시계 램프들에 전원을 공급하기 때문에, 속도 지시 시스템은 회전속도 기록계와는 별개로 구비될 수 있다. 따라서, 속도 지시 시스템의 구성 부재들을 연결하기 위한 와이어 하니스는 회전 속도 기록계에 관련된 배선을 포함하고 있지 않다. 따라서, 와이어 하니스는 작업 특성의 개선과 와이어 절약 양자를 얻기 위해 간단화될 수 있다.

더우기, 회전속도 기록계 그 자체의 설정 위치에서의 제한이 완화되고 따라서 회전 속도 기록계의 설정의 자유도는 개선된다.

본 발명에 따라서, 속도 지시 수단에서의 속도 연산 처리 수단은 외측으로부터 주어진 속도 탐지 신호에 따라 자동차의 속도의 주행 속도의 연산 처리를 행하고, 판단 수단은 연산처리 결과에 따라 다수의 속도 지시계 램프들 중에 켜지는 속도 지시계 램프를 결정하며, 전원공급 제어 수단은 속도 지시계 램프를 통해 자동차의 주행 속도를 표시하기 위하여 속도 지시계 램프에 전원을 공급하는 결정에 따라 다수의 계전기 회로들을 구동한다.

이 경우에, 속도 연산 처리 수단, 판단 수단 및 전원공급 제어수단이 서로 일체로 형성되어 있기 때문에, 이들 수단들을 연결하기 위한 배선으로서 와이어 하니스를 사용할 필요가 없다. 따라서, 와이어 절약은 충분히 얻어질 수 있으며, 따라서 와이어 하니스는 간단화될 수 있다.

점검 수단은 와이어 하니스를 통해 속도 지시 수단에 연결되어 따라서 다수의 점검 램프들이 이들 속도 지시계 램프들의 동작을 점검하기 위하여 다수의 속도 지시계 램프들의 동작에 의해 인터로크적으로 ON/OFF 되기 때문에 점검수단 설정의 자유도가 개선될 뿐만 아니라 속도 지시계 램프들의 동작이 용이하게 점검될 수 있다.

Claims

자동차의 주행속도를 회전속도로 변환하면서 자동차의 주행 속도를 탐지하기 위한 속도 센서 ;

상기 속도 센서에 의해 탐지된 회전 속도를 전달하고 분배하기 위한 분배기(116) ;

상기 분배기(116)로 부터 전달된 회전속도를 기록하기 위한 기록계(M) ;

상기 분배기(116)로 부터 전달된 회전속도를 표시하기 위한 속도계 (S) ;

상기 분배기(116)로 부터 전달된 회전속도에 상당하게 다수의 전기 신호를 발생하기 위한 속도 탐지기(162) ;

상기 속도 탐지부(162)로 부터 전달되는 전기 신호들에 상당하게 ON으로 되는 다수이 빛-방출 수단을 포함하는 속도 지시계 ; 로

구성된 것을 특징으로 하는 회전 속도 기록장치(T)에 있어서,

상기 속도 탐지부(162)가 상기 기록계(M)로 부터 분리되어 있는 것을 특징으로 하는 회전 속도 기록장치.
자동차의 주행 속도를 표시하기 위한 다수의 속도 지시계 램프들(L1)(L2)(L3) 및 ;

상기 자동차의 주행 속도에 따라 다수의 속도 지시 램프들(L1)(L2)(L3)중에 켜지는 속도 지시계 램프를 결정하고 전원을 상기 불이 켜진 램프에 공급하기 위한 속도 지시 수단 ; 으로 구성되는 것을 특징으로 하고,

상기 속도 지시 수단이 와이어 하니스(8)(60)(61)에 의해 다수의 속도 지시계 램프들(L1)(L2)(L3)에 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 속도 지시 시스템.
제2항에 있어서, 상기 속도 지시 수단이 외측으로 부터 주어지는 속도 탐지 신호에 따라 상기 자동차의 주행 속도의 연산처리를 하기 위한 속도 연산처리수단 ;

연산 처리 결과에 따라 다수의 속도 지시계 램프들(L1)(L2)(L3) 중에 켜지는 속도 지시계 램프를 결정하기 위한 판단 수단 ; 및

상기 판단에 따라 상당 지시계 램프들(L1)(L2)(L3)에 전원을 공급하기 위한 다수의 계전기 회로를 가지고 있는 전원 공급 제어수단 ; 으로 구성되는 것을 특징으로 하고,

여기에서 상기 속도 연산처리 수단, 상기 판단수단 및 상기 전원 공급제어수단이 서로 일체적으로 구비되는 것을 특징으로 하는 속도 지시 시스템.
제2항에 있어서, 또한 다수의 속도 지시계 램프들(L1)(L2)(L3)의 동작을 점검하기 위하여 상기 다수의 속도 지시계 램프들(L1)(L2)(L3)의 동작에 의해 인터로크적으로 ON/OFF 되는 다수의 점검 램프들(LL1)(LL2)(LL3)을 가지고 있는 점검 수단으로 구성되는 것을 특징으로 하며, 상기 점검 수단이 상기 와이어 하니스(8)(60)(61)를 통해 상기 속도 지시 수단에 연결되는 것을 특징으로 하는 속도 지시 시스템.
제3항에 있어서, 상기 다수의 속도 지시계 램프들(L1)(L2)(L3)의 동작을 점검하기 위하여 상기 다수의 속도 지시계 램프들(L1)(L2)(L3)에 의해 인터로크적으로 ON/OFF 되는 다수의 점검 램프들(LL1)(LL2)(LL3)을 가지고 있는 점검 수단으로 구성되는 것을 특징으로 하고, 상기 점검 수단이 상기 와이어 하니스(8)(60)(61)를 통해 상기 속도 지시 수단에 연결되는 것을 특징으로 하는 속도 지시시스템.