JP7059897B2 - 車両の車室前部構造 - Google Patents
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Description
(3)前記第二面部が、車幅方向の他方に向かって拡張された拡張部を有し、前記電気接続箱が、前記拡張部の前面に固定されることが好ましい。
(5)前記支持面部が、前記第二面部の支持位置を規定する一対の位置決めピンと、前記第二面部を固定するための固定具が取り付けられる一対の固定用ボスとを有することが好ましい。また、前記一対の位置決めピンを結ぶ線分が前記一対の固定用ボスを結ぶ線分と交差するように、前記位置決めピン及び前記固定用ボスの位置が設定されることが好ましい。
(7)前記インストルメントパネルコアを基準とした車両前方への突出量について、前記第二固定用ボスの前記突出量が、前記固定用ボスの前記突出量よりも小さく設定されることが好ましい。
(9)前記支持面部が、前記インストルメントパネルコアよりも車両前方に向かって膨出するとともに上下方向に延設されたビードを有することが好ましい。
図1~図6を参照して、実施形態としての車室前部構造を説明する。図中の方向(前後左右上下)は、車両20を基準とした方向(車両20の運転手が知覚する方向)を表す。
図1は、実施形態としての車室前部構造が適用された車両20の斜視図である。車両20の車室内には、計器,スイッチ類,空調装置,オーディオ装置,表示装置などが内蔵されたインパネ(インストルメントパネル)が設けられる。
(1)上述の実施形態では、アンテナ17とワイヤーハーネス21との間にブラケット10の第一面部1が配設される。すなわち、第一面部1によってアンテナ17とワイヤーハーネス21との間が区画されるため、電磁ノイズの干渉を抑制することができる。また、ワイヤーハーネス21のジャンクション24が第一面部1よりも下方で第二面部2に固定されるため、アンテナ17とジャンクション24との距離が比較的近いレイアウトであっても、各々の取付状態を安定化させつつ電磁ノイズの干渉を抑制することができる。さらに、フィーダー線18の配設方向が車幅方向の一方に制限されるのに対し、ジャンクション24が車幅方向の他方に取り付けられるため、フィーダー線18とジャンクション24との距離を確保することができる。これにより、電波干渉が生じにくくなり、車両20のEMC性能を向上させることができる。
上記の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、本実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
2 第二面部
3 第三面部
4 拡張部
5 ジャンクション固定孔
6 フィーダー固定孔(制限部)
7 フランジ
8 位置決め孔
9 固定孔
10 ブラケット
11 インパネコア(インストルメントパネルコア)
12 支持面部
13 位置決めピン
14 固定用ボス
15 第二固定用ボス
16 ビード
17 アンテナ
18 フィーダー線
19 フィーダークリップ
20 車両
21 ワイヤーハーネス
22 枝線
23 コネクター
24 ジャンクション(電気接続箱)
25 ジャンクションクリップ
26 作業用開口部
27 固定具
28 ボス孔
31 上面部
32 後面部
B 間隔
C 間隔
D 所定値
E 所定寸法
F 基準面
Claims (9)
- インストルメントパネルの内部に配置されたアンテナと、
前記インストルメントパネルの内部で前記アンテナの下方に配置され、電気接続箱を有するワイヤーハーネスと、
前記アンテナが上面に固定されて前記アンテナと前記ワイヤーハーネスとの間を区画する第一面部と、前記第一面部の後端部から下方へ延設され前記電気接続箱が前面に固定される第二面部と、前記アンテナのフィーダー線の配設方向を一方向に制限する制限部とを有するブラケットと、
前記インストルメントパネルの基材であるインストルメントパネルコアに設けられて前記第二面部を後面側から支持する支持面部とを備え、
前記電気接続箱が、前記第二面部の前面で他方向の端部に固定される
ことを特徴とする、車両の車室前部構造。 - 前記制限部は、前記第一面部にて車幅方向の一方の側端部から斜め下方に延設される第三面部に設けられ、
前記フィーダー線は、前記第三面部の上面に固定されることで配設方向が制限される
ことを特徴とする、請求項1記載の車両の車室前部構造。 - 前記第二面部が、車幅方向の他方に向かって拡張された拡張部を有し、
前記電気接続箱が、前記拡張部の前面に固定される
ことを特徴とする、請求項2記載の車両の車室前部構造。 - 前記拡張部が、車両後面視で前記インストルメントパネルコアの作業用開口部と重なる位置に設けられて前記電気接続箱から突設されたクリップが挿入されるジャンクション固定孔を有する
ことを特徴とする、請求項3記載の車両の車室前部構造。 - 前記支持面部が、前記第二面部の支持位置を規定する一対の位置決めピンと、前記第二面部を固定するための固定具が取り付けられる一対の固定用ボスとを有し、
前記一対の位置決めピンを結ぶ線分が前記一対の固定用ボスを結ぶ線分と交差するように、前記位置決めピン及び前記固定用ボスの位置が設定される
ことを特徴とする、請求項1~4のいずれか1項に記載の車両の車室前部構造。 - 前記支持面部が、車両前面視で前記ブラケットに重なる位置に設けられ前記インストルメントパネルコアよりも車両前方に向かって膨出した形状に形成されるとともに前記クリップが挿入されうるボス穴がその頂面に穿孔された第二固定用ボスを有する
ことを特徴とする、請求項5記載の車両の車室前部構造。 - 前記インストルメントパネルコアを基準とした車両前方への突出量について、前記第二固定用ボスの前記突出量が、前記固定用ボスの前記突出量よりも小さく設定される
ことを特徴とする、請求項6記載の車両の車室前部構造。 - 前記第二固定用ボスが、前記第二固定用ボスよりも車幅方向の他方に配置された前記位置決めピン及び前記固定用ボスと高さ方向の位置が相違するように配置される
ことを特徴とする、請求項2を引用する請求項6または7記載の車両の車室前部構造。 - 前記支持面部が、前記インストルメントパネルコアよりも車両前方に向かって膨出するとともに上下方向に延設されたビードを有する
ことを特徴とする、請求項1~8のいずれか1項に記載の車両の車室前部構造。
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