JPH02200579A - 車両のブレーキの倍力装置取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のブレーキの倍力装置の取付構造に関す
るものである。

〔従来の技術〕

車両のブレーキの倍力装置において、倍力装置の本体部
分をフロントボディのエンジンルーム内に配置するとと
もに、ダッシュパネルに形成されたコントロール弁部分
と略同径の開口部を介してコントロール弁部分を運転室
の側に貫通させ、これよって運転室の側のブレーキペダ
ルに倍力装置を連結した構造のものが知られている。

この形式のブレーキの倍力装置は、例えば、実開昭６２
−１４１５７５号公報に開示されている。

該公報に開示された倍力装置の取付構造では、倍力装置
の本体部分がエンジンルーム内に配置され、この本体部
分に植設されたスタッドボルトがダッシュパネルに形成
されたボルト孔を運転室の側に貫通している。各スタッ
ドボルトは、運転室の側からナツトを締付けられ、これ
によって倍力装置がダッシュパネルに支持されている。

また、倍力装置のコントロール弁部分が、ダッシュパネ
ルに形成された略同径の開口部を貫通して運転室の側に
延び、ブレーキペダルに連結されている。

上記形式の倍力装置の取付構造では又、本明細書第９図
に示す如く、倍力装置をより取付は剛性の高い部材、例
えばブレーキ３のペダルブラケット５に支持させたもの
が知られている。この場合、ペダルブラケット５とダッ
シュパネル１のダツシュロア−パネルｌａとの間には、
遮音用インシュレータを配置するための空間１３が設け
られており、該空間１３には、倍力装置７とペダルブラ
ケット５の組付性を向上させるために各スタッドポル）
７ｄが貫通するスペーサ６ａが配置されている。従って
、倍力装置７はこれらダツシュロア−１ａ及びスペーサ
６ａを介してペダルブラケット５に支持されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ここに、近年のローボンネットスタイル或いはショート
ノーズスタイルの車体デザインの流行に伴って、フロン
トボディのエンジンルーム内較的狭く設計される傾向に
あり、この結果、エンジンの後端部分と倍力装置のマス
ターシリンダの前端部分の間の間隔が比較的狭く設定さ
れることとなる。

しかるに、上記形式の倍力装置の取付構造によれば、倍
力装置を車体から取外す際、少なくともスタッドボルト
がダッシュパネルから引き抜かれるまで、前方に、即ち
略直線的にエンジンの側に倍力装置を移動させなくては
ならはない。このとき、倍力装置に支持されたマスター
シリンダの前端部分がエンジンの後端部分と干渉するた
め、取外し作業が極めて困難となる。また、倍力装置を
取付ける際にも、倍力装置をスタッドボルトの分だけ前
方から挿入する必要があり、マスターシリンダがエンジ
ンと位置的に干渉し合って、極めて煩わしい取付は作業
を要する。

殊に、上記の如くペダルブラケット等に倍力装置を支持
させた構造のものにあっては、空間１３の奥行き、即ち
スペーサ６ａの長さ分だけスタッドボルト７ｄを長くし
ており、このた島、取外し又は取付けの際、倍力装置７
をより一層エンジンの側に向かって、或いはエンジンの
側から移動させる必要がある。従って、取外し又は取付
は作業が更に困難である。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、倍力装置を移動する際の倍力装置
とエンジンとの干渉を回避し、これによって車両に対す
る倍力装置の脱着作業を容易にし、かくして倍力装置の
サービス性を向上させることにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、ブレーキの倍力
装置の本体部分をエンジンルームの側に配置し、この倍
力装置のコントロール弁部分を運転室の側に配置された
ブレーキペダルに連結してなる車両のブレーキの倍力装
置取付構造において、前記エンジンルームと運転室との
間に配置されたダッシュパネルに、前記本体部分より大
きく該本体部分を通過させることのできる内形を有する
開口部を形成し、前記開口部の運転室の側に該開口部に
隣接して、前記本体部分を支持するための支持部材を前
記車両の車体部分に着脱可能に取付け、前記本体部分を
前記開口部に隣接して前記エンジンルームの側に配置す
るとともに、前記開口部を介して前記本体部分を前記支
持部材に支持させた。

上記構成の倍力装置取付構造では、倍力装置を取外す際
に、車体部分から支持部材を取外すことによって支持部
材と倍力装置とを車体から取外すことができる。このと
き、倍力装置がダッシュノくネルに形成された開口部を
通過できるため、倍力装置を運転室の側に移動させる、
即ち引き抜くことができる。また、取付けの際にも、運
転室の側から開口部を介してエンジンルームの側に倍力
装置を挿入できる。従って、倍力装置の脱着を運転室内
から行うことができる。

また、上記目的を達成するために、本発明は、ブレーキ
の倍力装置の本体部分をエンジンルーム内に配置し、こ
の倍力装置のコントロール弁部分を運転室の側に配置さ
れたブレーキペダルに連結してなる車両のブレーキの倍
力装置取付構造において、前記運転室の側に、前記エン
ジンルームと運転室との間に配置されたダッシュパネル
から所定の間隔を隔てて、前記本体部分を支持するため
の支持部材を配置し、前記本体部分の外形より小さく、
前記コントロール弁部分と、該コントロール弁部分の周
囲に配置され且つ前記本体部分の運転室の側面に植設さ
れたスタッドボルトとを挿通し得る開口部を前記ダッシ
ュパネルに形成し、この開口部の内形と前記スタッドボ
ルト及びコントロール弁部分との間に、前記スタッドボ
ルト及びコントロール弁部分を該本体部分の取付は軸線
に対して側方又は上方に傾斜させることができるような
隙間を形成し、前記本体部分を前記開口部の前記エンジ
ンルームの側に隣接して配置するとともに、前記スタッ
ドボルトの先端部分を前記支持部材に係合させて前記本
体部分を該支持部材に着脱可能に取付けるように構成し
た。

上記ブレーキの倍力装置取付構造においては、スタッド
ボルトとスタッドボルトを貫通させるための開口部の内
形との間に隙間が形成されている。

このため、スタッドボルトと支持部材との係合を解イテ
倍力装置をエンジンルーム内に前方に移動させるとき、
即ち倍力装置を取り外すとき、コントロール弁及びスタ
ッドボルトの周囲にコントロール弁及びスタッドボルト
を側方または上方に傾斜させることができる遊びが生じ
る。この結果、エンジンルーム内のエンジンを避けるよ
うに、倍力装置全体を取付は軸線に対して傾斜させた状
態でエンジンルーム内に引き抜くことができる。また取
付けの際にも、倍力装置全体を取付は軸線に対して傾斜
させながら、ダッシュパネルにコントロール弁及びスタ
ッドボルトを貫通できる。かくして、倍力装置はその脱
着の際、上方又は側方にエンジンを避けて取付は位置に
移動でき、この結果、脱着時における倍力装置とエンジ
ンとの位置的干渉を回避できる。

〔実施例〕

第１図は、フロントエンジン式車両のブレーキペダルま
わりの概略縦断面図であり、本発明によるブレーキの倍
力装置取付構造の第１の実施例を示す。

図ニおいて、エンジンルーム２０と運転室３０との間に
は、ダツシュロア−パネル（以下、ダツシュロア−と称
する）１ａ及びダッシュアッパーパネル（以下、ダッシ
ュアッパーと称する）ｌｂからなるダッシュパネル１が
配設されている。このダッシュパネル１の運転室３０の
側には、ブレーキペダル３を回動可能に支持するペダル
ブラケット５が配置され、また、ダッシュパネルｌのエ
ンジンルーム２０の側には、マスターシリンダ９を備え
た倍力袋Ｗ７が配置される。

ペダルブラケット５は、前側フランジ部５ｄ及び上側フ
ランジ部５Ｃを有しており、前側フランジ部５ｄは取付
はポル）５ａ、５ａによってダツシュロア−１ａに取付
けられ、また上側フランジ部５Ｃは取付はポル）５ｂに
よってダッシュアッパー１ｂに取付けられている。また
、ダツシュロア−１ａには、開口部２が形成され、ペダ
ルブラケット５のフランジ部５ｄには開口部５ｈが形成
されている。倍力装置７は、本体部分７ａの運転室側の
側面が開口部２を介してフランジ部５ｄに当接しており
、またコントロール弁部分７ｂが開口部５ｈを貫通して
運転室３０の側に延びている。

ロッド７Ｃがコントロール弁部分７ｂから更に運転室３
０の側に延び、ブレーキペダル３に連結される。

倍力装置７は又、本体部分７ａに植設された複数のスタ
ッドポル）７ｄ、７ｄを備えている。各スタッドポル）
７ｄはペダルブラケット５のフランジ部５ｄを貫通し、
運転室３０の側からナツトが螺着される。従って、倍力
装置７は、これらナツトをフランジ部５ｄに対して締付
けることによって、取付は軸線Ｘ−Ｘを中心にペダルブ
ラケ・ント５に支持される。

ここに、開口部７は、倍力装置７の本体部分７ａより大
きく、この本体部分７ａ及びマスターシリンダ９が通過
し得る形状及び寸法に形成されている。従って、運転室
の側から取付はボＪｌ／　）　５ｂ及び各取付はポル）
５ａを緩めて、ペダルブラケット５を運転室の側に取外
すことによって、倍力装置７及びマスターシリンダ９を
ペダルブラケット５とともに運転室３０の側に引き抜く
ことができる。かくして、本例における取付構造では、
倍力装置７を取外す際に、エンジンルーム２０内のエン
ジン（図示せず）との干渉を問題とせず、倍力装置の取
外しが容易となる。また、倍力装置７の取付は時にも、
運転室３０の側から倍力装置７をエンジンルーム２０内
に挿入することができ、この結果、倍力装置７の取付け
が極めて容易である。更に、ペダルブラケット５がブレ
ーキペダル３及び倍力装置７を共に支持する構造のため
、ブレーキペダル３及び倍力装置７をユニット化する、
即ち、倍力装置７、ブレーキペダル３及びペダルブラケ
ット５を一体的な組立体とすることができる。従って、
ブレーキペダル３及び倍力装置７を個々に車体に取付け
た後にブレーキペダル３の微調整を行わなくてはならな
かった従来の構造に比べ、本例の構造では、ブレーキペ
ダル３のあそび等の微調整をこれら装置の車体組付は前
に行うことができ、調整作業が極めて容易となる。

本発明による第２の実施例を第２図に示す。第２図は、
第１図と同様、フロントエンジン式車両のブレーキペダ
ルまわりの概略縦断面図であり、第１図と同様の部材又
は部位については共通の参照符号を付しである。

本例においては、ペダルブラケット５は、前側フランジ
１５ｄの下部が取付はポル１−５ａによってダツシュロ
ア−１ａの側面に取付けられるとともに、ペダルブラケ
ット５の後方部分にのみに形成された上側フランジ５ｆ
が取付はポル）５ｂによってダッシュアッパー１ｂに取
付けられる。ダツシュロア−１ａは取付はポル）５ａの
僅か上方に位置する折れｌｉｄにおいてエンジンルーム
２０の側に屈曲してふり、倍力装置７は、この折れ１ｍ
１ｄとダッシュアッパー１ｂの下面とによって形成され
る開口部２のエンジンルーム２０の側、即ちダツシュロ
ア−１８のエンジンルーム２０の側への突出によって形
成される略凹状の空間（１４）内に配置される。ここに
、開口部２は倍力装置７及びマスターシリンダ９が通過
し得る寸法、形状に形成される。

倍力装置７は、本体部分７ａに植設された各スタッドボ
ルト７ｄによってペダルブラケット５のフランジ部５ｄ
に固定される。また、倍力装置５とダツシュロア−１ａ
との間には、弾性材料によるシーリング８が施される。

ダツシュロア−１ａには又、開口部２ａが形成されてお
り、マスターシリンダ９がこの開口部２ａを貫通してエ
ンジンルーム２０に延入する。なお、開口１２ａはマス
ターシリンダ９のみが通過し得る形状及び寸法であれば
良い。

上記取付構造では、運転室の側から取付はポル１−５ａ
、５ｂを緩めてペダルブラケットを運転室側に引き抜く
ことにより、ブレーキペダル３、ペダルブラケット５及
び倍力装置７を一体的ユニットとして取外すことができ
る。また、これらの装置を装着する際にも、運転室の側
から一体的ユニットとして取付けることができる。

本例の取付構造では又、取付はボルト５ｂを挿入すべき
ペダルブラケット５の上部、フランジ部５ｆに形成され
たボルト挿通孔５ｇが、第３図に示すようにエンジンル
ーム２０の側に向かって開口した略Ｕ字状の溝に形成さ
れている。これは、以下の理由によるものである。

一般に、比較的剛性が高く設計されるブレーキのペダル
ブラケットにはステアリング系を支持させており、本例
のペダルブラケット５も又、ステアリング系のステアリ
ングコラム（図示せず）を支持している。しかるに、衝
突時等にエンジン（図示せず）の後端部分がマスターシ
リンダ９の前端部分を後方に強圧すると、倍力装置７は
ペダルブラケット９を後方に押圧してペダルブラケッラ
ケット９が全体的に後方に移動され、或いは、上側の支
持部回りに上方に回動されることがあるため、ペダルブ
ラケット９に支持されたステアリングコラム及びステア
リングホイール（図示せず）も又、運転者に向かって後
方に、或いは後方且つ上方に後退することがあった。

また、従来の取付構造では、倍力装置或いはペダルブラ
ケット５の後退に伴って、ペダルブラケット５を支持す
るダッンユアッパーパネル１ｂが変形し、かかるダッシ
ュパネルの変形によってカウル部分のウィンドシールド
ガラス支持部が変形し、或いは破壊するおそれがあった
。

これに対し、本例の取付構造によれば、ボルト挿通孔５
ｇはエンジンの側に向かって開口した略Ｕ字形状に形成
されており、このため取付はボルト５ｂはその前方に遊
びを有している。このため、取付はポル）５ｂの支持力
を超える後方への衝撃力が加えられたとき、上側フラン
ジ部５ｆが後方に移動できる。従って、車両の正面衝突
等によって倍力装置７がペダルブラケット５を後方に強
圧したとき、ブレーキペダル５の上側の支持部、即ち取
付はポル）５ｂによる支持部が比較的早期に解放される
。この結果、ペダルブラケット５が全体的に取付はポル
）５ａによる支持部を中心に後方に回動して、第２図に
仮想線で示すように下側の支持部によってのみ片持ち支
持された状態となる。かくして、車両の衝突時に、ペダ
ルブラケット５が下側の支持部を中心に後方に回動し、
ペダルブラケット５が支持するステアリング系も又、水
平方向に或いは上方に後退することなく、斜め下方に変
移する。

また、ダッシュアッパー１ｂの側の支持部が比較的早期
に解放されるため、衝突時におけるダッシュアッパー及
びカウル部分の変形も比較的小さい。従って、ウィンド
シールドガラス１２の支持部１１に対する衝突の影響を
小さくすることができる。

なお、上記取付構造において、ボルト挿通孔５ｇを、エ
ンジンルーム２０の側に開口せずに、単にエンジンルー
ム２０の側に延びる長孔として形成しても良い。

第４図及び第５図に本発明による第３の実施例を示す。

第４図は、第１図及び第２図と同様に車両のブレーキペ
ダル廻りの構造を示す概略縦断面図であり、第５図は、
第４図のＢ−Ｂ線における断面図である。また、各図に
おいて、第１図と同様の部材又は部位には共通の参照符
号を付しである。

本例では、倍力装置７の本体部分７ａは、エンジンルー
ム２０内に配置され、本体部分７ａの運転室の側の側面
に固定された取付はブラケット６及びこの取付はブラケ
ット６に溶接等によって植設された複数のスタッドボル
ト７ｄを介してペダルブラケット５に支持される。取付
はブラケット６には、コントロール弁部分７ｂの外径よ
りも僅かに大きな内径を有する開口部６ｂが形成され、
また、ダツシュロア−１ａには、開口部６ａより大きな
開口部２が形成される。コントロール弁部分７ｂは、こ
れら開口部６ａ及び２を貫通し、更に、ペダルブラケッ
ト５の前側フランジ部５ｄに形成された開口部５ｈを貫
通して運転室３０の側に延び、ロッド７Ｃによってブレ
ーキペダル３に連結される。

また、ペダルブラケット５とダツシュロア−１ａとは、
遮音用インシュレータを配置するための空間１３を形成
するために該インシュレータの厚さ分だけ間隔を隔てて
いる。このため、各スタッドポル）７ｄは、スタッドポ
ル）７ｄの長さよりも短い長さを有するスペーサ６ａを
備え、スペーサ６ａはスタッドポル）７ｄを挿通した状
態で取付はブラケット６に溶接等によって植設される。

このスペーサ６ａから突出するスタッドボルト７ｄの先
端部分は、前側フランジ部５ｄに形成されたボルト孔を
貫通して運転室の側に延び、運転室の側からナツトが螺
着される。従って、ナツトをフランジ部５ｄに対して締
付けることによって、倍力装置７がスペーサ６ａを介し
てブレーキペダル５に固定される。このとき、取付はブ
ラケット６は、エンジンルーム２０の側からダツシュロ
ア−１ａに当接して開口部２を閉じる。

ここに、開口部２は、第５図に示すように、各スペーサ
６ａの全てが余裕をもって貫通できるように形成されて
おり、各スタッドボルト７ｄの側方には、開口部２の縁
との間に比較的大きなりリアランスが設けられている。

従って、倍力装置７を取外す際には、運転室３０の側か
らナツトを緩めてスタッドボルト７ｄを解放した後、エ
ンジンルーム２０の側から倍力装置７を距離ｌだけ、即
ちフランジ１５ｂからスタッドボルト７ｄの先端までの
長さだけ前方に（エンジンの側に）直線的に移動させる
と、それ以降は、倍力装置７を取付は軸線ｘ−Ｘに対し
て斜め上方或いは斜め側方に傾斜させながら引き抜くこ
とができる”。従って、距離ｌにスペーサ６ａの長さを
加えた距離、即ち距離りまでエンジンの側に直線的に引
き抜く必要があった従来の取付構造（第９図）と異なり
、倍力装置７をエンジンに向かって移動する距離が比較
的少なく、倍力装置の脱着作業が容易である。

本例では又、取付はブラケット６の板厚を大きくして質
量を増大させることによって、全ダッシュパネル１の板
厚を大きくすることなく、ダッシュパネル１の剛性を改
善し、車体の振動特性を向上させることができる。この
場合、車体剛性の設計自由度も増すため、車体設計上も
有利である。

また、本例において、取付はブラケット６の一側部分を
、第６図に示すように、より剛性の高い部分に取付ける
ことによって、ステアリング系の後退を回避することが
できる。図において、取付はブラケット６は、取付はブ
ラケット６の下方且つ側方に位置し且つ比較的剛性が高
い車体のサイドフレーム１４の側に延長されており、こ
の延長部分６Ｃが取付はボルト６ｅによってサイドフレ
ーム１４に堅固に固定される。従って、車体の衝突等に
よって倍力装置が後方に強圧されると、取付はブラケッ
ト６は、仮想線６ｄ付近を中心に後方に屈曲することと
なる。このため、倍力装置５は運転者からみて斜め下方
に向かって回動し、この結果、ペダルブラケット５及び
ペダルブラケット５に支持されたステアリング系も又、
側方且つ下方に向かって移動することとなる。従って、
ステアリングホイール等が後方に直線的に、或いは後方
且つ上方に後退するのを回避できる。

前述した第３の実施例の効果と類似の効果を第７図及び
第８図に示すような取付構造図によっても得ることがで
きる。図示の例では、第９図に示す従来の取付構造にお
いて、スタッドポル）７ｄのボルト挿通孔の部分のみを
改良しており、従って図示したスタッドポル）７ｄの周
囲の構造以外の構造は、第９図に示す従来のものと同じ
構造とすることができる。

図において、縦長の外形を有するスペーサ６ａがペダル
ブラケット５の前側フランジ部５ｄとダツシュロア−１
ａとの間に介挿され、倍力装置７の本体部分７ａに植設
されたスタッドボルト７ｄがダンシュロアー１ａのボル
ト挿通孔１ｆがスペーサ６ａのボルト挿通孔６ｆを貫通
している。スタンドポル）７ｄの先端部分にはナツト７
ｄが螺合しており、ナラ）７ｄを締付けることによって
倍力装置７０本体部分７ａがダツシュロア−１ａ及びス
ペーサ６ａを介してペダルブラケット５に支持される。

ここに、フランジ部５ｄに形成されたボルト孔５１はス
タッドポル１−７ｄより僅かに大きな直径を有する円形
開口として形成されるが、スペーサ６及びダツシュロア
−１ａに形成された開口部、即ちボルト挿通孔ｌ「、６
「の各内形は、縦方向、即ち上下方向に延びた長孔とし
て形成される。従って、スタッドボルト７ｄは、スタッ
ド６ｂとの間に上下方向の遊びを有する。

この構造では、スタッドポル）７ｄを距離ｌだけ前方に
移動させ、即ちフランジ５ｄから引き抜くと、それ以降
、ボルト挿通孔１ｆ及び６ｆの上下方向の遊びによりス
タッドポル）７ｄを上下方向に徐々に傾けることができ
る。このため、倍力装置（図示せず）をエンジン（図示
せず）の側に移動させるにつれて、取付は軸線に対して
倍力装置を上方にずらすことができる。かくして、倍力
装置の取外しの際、倍力装置とエンジンとの位置的な干
渉を回避できる。また、取付けの際にも、倍力装置を斜
め上方から取付は位置に移動させることができ、倍力装
置とエンジンとの干渉を避けることができる。

〔効　果〕

請求項１に記載した車両のブレーキの倍力装置取付構造
によれば、倍力装置を運転室の側から脱着することがで
き、また、請求項２に記載した車両のブレーキの倍力装
置取付構造によれば、倍力装置をエンジンルームの側か
ら脱着するときに、エンジンとの干渉を避けるように倍
力装置を側方又は上方にずらすことができる。この結果
、車両に対する倍力装置の脱着作業が容易となり、倍力
装置のサービス性を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、フロントエンジン式車両におけるブレーキの
倍力装置の取付構造縦断面図であり、本発明による第１
の実施例を示す。 第２図は、ブレーキの倍力装置取付構造の第２の実施例
を示すフロントエンジン式車両における倍力装置の取付
構造縦断面図である。 第３図は、第２図のＡ−Ａ線における断面図である。 第４図は、ブレーキの倍力装置取付構造の第３の実施例
を示すフロントエンジン式車両における倍力装置の取付
構造縦断面図である。 第５図は、第４図のＢ−Ｂ′ｍにふける断面図である。 第６図は、第４図に示す取付構造において、取付はブラ
ケットの部分を変更した場合の例を示す取付はブラケッ
トの正面図である。 第７図は、スタッドボルトの挿通孔に改良を加えたブレ
ーキの倍力装置取付構造を示す部分取付構造図であり、
第８図は、第７図のＣ−Ｃ断面図である。 第９図は、従来のブレーキの倍力装置取付構造を示す縦
断面図である。 ■・・・ダッシュパネル、 ｌａ・・・ダンシュロアーバネル、 １ｂ・　・ダッシュアッパーパネル、 ２　・・開口部、 ３・・・ブレーキペダル、 ５・・・ペダルブラケット、 ５ａ、５ｂ・　・取付はボルト、 ５Ｃ・　・上側フランジ部・、 ５ｄ・　・前側フランジ部、 ６・・・取付はブラケット、 ６ａ・・・スペーサ、 ７ａ ７　ｂ　・ ７　Ｃ・ ７　ｄ　・ Ｘ−Ｘ　・ ・倍力装置、 ・本体部分、 ・コントロール弁部分、 ・ロッド、 ・スタッドボルト、 ・空間、 ・エンジンルーム、 ・運転室、 ・取付は軸線。 第２図 第１図 第３図 第４図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ブレーキの倍力装置の本体部分をエンジンルーム
   の側に配置し、この倍力装置のコントロール弁部分を運
   転室の側に配置されたブレーキペダルに連結してなる車
   両のブレーキの倍力装置取付構造において、 前記エンジンルームと運転室との間に配置されたダッシ
   ュパネルに、前記本体部分より大きく該本体部分を通過
   させることのできる内形を有する開口部を形成し、 前記開口部の運転室の側に該開口部に隣接して、前記本
   体部分を支持するための支持部材を前記車両の車体部分
   に着脱可能に取付け、 前記本体部分を前記開口部に隣接して前記エンジンルー
   ムの側に配置するとともに、前記開口部を介して前記本
   体部分を前記支持部材に支持させることを特徴とする車
   両のブレーキの倍力装置取付構造。
2. （２）ブレーキの倍力装置の本体部分をエンジンルーム
   内に配置し、この倍力装置のコントロール弁部分を運転
   室の側に配置されたブレーキペダルに連結してなる車両
   のブレーキの倍力装置取付構造において、 前記運転室の側に、前記エンジンルームと運転室との間
   に配置されたダッシュパネルから所定の間隔を隔てて、
   前記本体部分を支持するための支持部材を配置し、 前記本体部分の外形より小さく、前記コントロール弁部
   分と、該コントロール弁部分の周囲に配置され且つ前記
   本体部分の運転室の側面に植設されたスタッドボルトと
   を挿通し得る開口部を前記ダッシュパネルに形成し、 この開口部の内形と前記スタッドボルト及びコントロー
   ル弁部分との間に、前記スタッドボルト及びコントロー
   ル弁部分を該本体部分の取付け軸線に対して側方又は上
   方に傾斜させることができるような隙間を形成し、 前記本体部分を前記開口部の前記エンジンルームの側に
   隣接して配置するとともに、前記スタッドボルトの先端
   部分を前記支持部材に係合させて前記本体部分を該支持
   部材に着脱可能に取付ける、ことを特徴とする車両のブ
   レーキの倍力装置取付構造。