JPH07101343A - ステアリング支持構造 - Google Patents
ステアリング支持構造Info
- Publication number
- JPH07101343A JPH07101343A JP25144793A JP25144793A JPH07101343A JP H07101343 A JPH07101343 A JP H07101343A JP 25144793 A JP25144793 A JP 25144793A JP 25144793 A JP25144793 A JP 25144793A JP H07101343 A JPH07101343 A JP H07101343A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- cowl
- mounting bracket
- steering
- clutch pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングの支持剛性を向上しステアリン
グの振動を低減する。 【構成】 ステアリングコラム３２を保持するマウンテ
ィングブラケット３４の上端部３４Ａが、カウルインナ
１８の縦壁部１８Ａに溶着されたカウルインナブラケッ
ト２２の縦壁部２２Ａの上端部に固定されており、マウ
ンティングブラケット３４の下端前部３４Ｂが、クラッ
チペダルブラケット４０に設けられマウンティングブラ
ケット４２を介して、カウルインナ１８の下壁部１８Ｂ
に溶着されたカウルインナブラケット２２の下壁部２２
Ｂの後端部に固定されている。
グの振動を低減する。 【構成】 ステアリングコラム３２を保持するマウンテ
ィングブラケット３４の上端部３４Ａが、カウルインナ
１８の縦壁部１８Ａに溶着されたカウルインナブラケッ
ト２２の縦壁部２２Ａの上端部に固定されており、マウ
ンティングブラケット３４の下端前部３４Ｂが、クラッ
チペダルブラケット４０に設けられマウンティングブラ
ケット４２を介して、カウルインナ１８の下壁部１８Ｂ
に溶着されたカウルインナブラケット２２の下壁部２２
Ｂの後端部に固定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
支持構造に関する。
支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車では、ステアリングシャフ
トの先端部がダッシュパネルを貫通して、エンジンルー
ム内に延びており、このステアリングシャフトを支持す
るステアリングコラムを支持するためのステアリング支
持構造の一例が実開昭５７−１７７８７３号に示されて
いる。
トの先端部がダッシュパネルを貫通して、エンジンルー
ム内に延びており、このステアリングシャフトを支持す
るステアリングコラムを支持するためのステアリング支
持構造の一例が実開昭５７−１７７８７３号に示されて
いる。
【０００３】このステアリング支持構造では、車体が左
ハンドル車の場合、図３に示される如く、カウルインナ
７０に固定されたカウルインナブラケット７２の前端部
７２Ａに、インパネリインフォース７４に固定されステ
アリングコラム７５を支持するマウンティングブラケッ
ト７６の前端部７６Ａが固定されている。また、カウル
インナブラケット７２と、マウンティングブラケット７
６の後端上部７６Ｂとが、カウルインナブラケット７２
に固定されたマウンティングブラケット８０によって連
結されている。
ハンドル車の場合、図３に示される如く、カウルインナ
７０に固定されたカウルインナブラケット７２の前端部
７２Ａに、インパネリインフォース７４に固定されステ
アリングコラム７５を支持するマウンティングブラケッ
ト７６の前端部７６Ａが固定されている。また、カウル
インナブラケット７２と、マウンティングブラケット７
６の後端上部７６Ｂとが、カウルインナブラケット７２
に固定されたマウンティングブラケット８０によって連
結されている。
【０００４】また、図４に示される如く、カウルインナ
ブラケット７２には、平面レイアウト上で、マウンティ
ングブラケット８０に対して車幅方向にオフセットした
位置に、ブレーキペダルブラケット８２とクラッチペダ
ルブラケット８４とが配設されている。
ブラケット７２には、平面レイアウト上で、マウンティ
ングブラケット８０に対して車幅方向にオフセットした
位置に、ブレーキペダルブラケット８２とクラッチペダ
ルブラケット８４とが配設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このス
テアリング支持構造では、車体が右ハンドル車の場合、
ステアリングとクラッチペダルとの位置関係によって、
図５に示される如く、平面レイアウト上でクラッチペダ
ルブラケット８４の固定位置がマウンティングブラケッ
トを設ける位置となる。従って、図６に示される如く、
クラッチペダルブラケット８４が、カウルインナブラケ
ット７２のマウンティングブラケットを設ける位置に固
定されるため、カウルインナブラケット７２と、マウン
ティングブラケット７６の後端上部７６Ｂとを連結する
ことができない。このため、右ハンドル車では左ハンド
ル車に比べてステアリングの支持剛性が低く、ステアリ
ングに振動が伝わり易いという不具合があった。
テアリング支持構造では、車体が右ハンドル車の場合、
ステアリングとクラッチペダルとの位置関係によって、
図５に示される如く、平面レイアウト上でクラッチペダ
ルブラケット８４の固定位置がマウンティングブラケッ
トを設ける位置となる。従って、図６に示される如く、
クラッチペダルブラケット８４が、カウルインナブラケ
ット７２のマウンティングブラケットを設ける位置に固
定されるため、カウルインナブラケット７２と、マウン
ティングブラケット７６の後端上部７６Ｂとを連結する
ことができない。このため、右ハンドル車では左ハンド
ル車に比べてステアリングの支持剛性が低く、ステアリ
ングに振動が伝わり易いという不具合があった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ステアリング
の支持剛性を向上しステアリングの振動を低減すること
ができるステアリング支持構造を得ることが目的であ
る。
の支持剛性を向上しステアリングの振動を低減すること
ができるステアリング支持構造を得ることが目的であ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係るステアリング支持構造は、インパネリインフォース
に固定されステアリングコラムを支持するとともに上部
がカウルと結合されたマウンティングブラケットと、ダ
ッシュパネルに固定されたクラッチペダルブラケット
と、このクラッチペダルブラケットに設けられクラッチ
ペダルブラケットをカウルに固定するとともに前記マウ
ンティングブラケットの下部とカウルとを連結する固定
手段と、を備えたことを特徴としている。
係るステアリング支持構造は、インパネリインフォース
に固定されステアリングコラムを支持するとともに上部
がカウルと結合されたマウンティングブラケットと、ダ
ッシュパネルに固定されたクラッチペダルブラケット
と、このクラッチペダルブラケットに設けられクラッチ
ペダルブラケットをカウルに固定するとともに前記マウ
ンティングブラケットの下部とカウルとを連結する固定
手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の本発明に係るステアリング支持
構造では、ステアリングコラムを保持するマウンティン
グブラケットの上部がカウルと結合されており、マウン
ティングブラケットの下部がクラッチペダルブラケット
に設けられ固定手段を介してカウルに固定されている。
従って、平面レイアウト上で、クラッチペダルブラケッ
トが、マウンティングブラケットを設ける位置と重なる
右ハンドル車においても、マウンティングブラケットの
下部をカウルに固定できる。このため、ステアリングの
支持剛性を向上しステアリングの振動を低減することが
できる。
構造では、ステアリングコラムを保持するマウンティン
グブラケットの上部がカウルと結合されており、マウン
ティングブラケットの下部がクラッチペダルブラケット
に設けられ固定手段を介してカウルに固定されている。
従って、平面レイアウト上で、クラッチペダルブラケッ
トが、マウンティングブラケットを設ける位置と重なる
右ハンドル車においても、マウンティングブラケットの
下部をカウルに固定できる。このため、ステアリングの
支持剛性を向上しステアリングの振動を低減することが
できる。
【０００９】
【実施例】本発明のステアリング支持構造の一実施例に
ついて図１及び図２に従って説明する。
ついて図１及び図２に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を示
す。
【００１１】図１に示される如く、車体１０のダッシュ
パネル１２の上側には、車幅方向に沿ってカウル１４が
配設されている。このカウル１４は、カウル１４の車体
外側部を構成するカウルアウタ１６とカウル１４の車体
内側部を構成するカウルインナ１８とから成り、カウル
アウタ１６とカウルインナ１８とは、車幅方向へ延びる
閉断面部２０を形成している。
パネル１２の上側には、車幅方向に沿ってカウル１４が
配設されている。このカウル１４は、カウル１４の車体
外側部を構成するカウルアウタ１６とカウル１４の車体
内側部を構成するカウルインナ１８とから成り、カウル
アウタ１６とカウルインナ１８とは、車幅方向へ延びる
閉断面部２０を形成している。
【００１２】図２に示される如く、カウルインナ１８に
はカウルインナブラケット２２が溶着されており、カウ
ルインナブラケット２２の車幅方向から見た断面形状は
略Ｌ字状とされている。
はカウルインナブラケット２２が溶着されており、カウ
ルインナブラケット２２の車幅方向から見た断面形状は
略Ｌ字状とされている。
【００１３】図１に示される如く、カウルインナブラケ
ット２２の縦壁部２２Ａは、カウル１４の後縦壁部を構
成するカウルインナ１８の縦壁部１８Ａに溶着されてお
り、カウルインナブラケット２２の下壁部２２Ｂは、カ
ウル１４の下壁部を構成するカウルインナ１８の下壁部
１８Ｂに溶着されている。
ット２２の縦壁部２２Ａは、カウル１４の後縦壁部を構
成するカウルインナ１８の縦壁部１８Ａに溶着されてお
り、カウルインナブラケット２２の下壁部２２Ｂは、カ
ウル１４の下壁部を構成するカウルインナ１８の下壁部
１８Ｂに溶着されている。
【００１４】図２に示される如く、カウルインナブラケ
ット２２の縦壁部２２Ａの上端部には、車幅方向に所定
の間隔を開けて台形状の一対の膨出部２４が形成されて
いる。また、カウルインナブラケット２２の下壁部２２
Ｂの後端部には、車幅方向に所定の間隔を開けて台形状
の膨出部２５が形成されている。
ット２２の縦壁部２２Ａの上端部には、車幅方向に所定
の間隔を開けて台形状の一対の膨出部２４が形成されて
いる。また、カウルインナブラケット２２の下壁部２２
Ｂの後端部には、車幅方向に所定の間隔を開けて台形状
の膨出部２５が形成されている。
【００１５】図１に示される如く、膨出部２４の頂面２
４Ａには、ウエルドボルト２６が固着されており、ウエ
ルドボルト２６の螺子部２６Ａが略車体後方へ向けて立
設されている。また、膨出部２５の頂面２５Ａには、ウ
エルドボルト２８が固着されており、ウエルドボルト２
８の螺子部２８Ａが略車体下方へ向けて立設されてい
る。
４Ａには、ウエルドボルト２６が固着されており、ウエ
ルドボルト２６の螺子部２６Ａが略車体後方へ向けて立
設されている。また、膨出部２５の頂面２５Ａには、ウ
エルドボルト２８が固着されており、ウエルドボルト２
８の螺子部２８Ａが略車体下方へ向けて立設されてい
る。
【００１６】カウル１４の後方には、インパネリインフ
ォース３０が車幅方向に沿って配置されている。このイ
ンパネリインフォース３０は円筒状とされており、ステ
アリングコラム３２を支持するマウンティングブラケッ
ト３４が固定されている。
ォース３０が車幅方向に沿って配置されている。このイ
ンパネリインフォース３０は円筒状とされており、ステ
アリングコラム３２を支持するマウンティングブラケッ
ト３４が固定されている。
【００１７】図２に示される如く、マウンティングブラ
ケット３４の上端部３４Ａの車幅方向両端部近傍には、
一対の貫通孔３６が穿設されている。
ケット３４の上端部３４Ａの車幅方向両端部近傍には、
一対の貫通孔３６が穿設されている。
【００１８】図１に示される如く、これらの貫通孔３６
には、カウルインナブラケット２２に立設されたウエル
ドボルト２６の螺子部２６Ａが挿通され、この螺子部２
６Ａに螺合するナット３８によって、マウンティングブ
ラケット３４の上端部３４Ａが、カウルインナブラケッ
ト２２の縦壁部２２Ａの上端部に固定されている。
には、カウルインナブラケット２２に立設されたウエル
ドボルト２６の螺子部２６Ａが挿通され、この螺子部２
６Ａに螺合するナット３８によって、マウンティングブ
ラケット３４の上端部３４Ａが、カウルインナブラケッ
ト２２の縦壁部２２Ａの上端部に固定されている。
【００１９】ダッシュパネル１２には、右ハンドル車用
のクラッチペダルブラケット４０がボルト３７とナット
３９とで固定されている。このクラッチペダルブラケッ
ト４０は車体後方へ向けて延設されており、後端部に固
定手段としてのマウンティングブラケット４２が溶着さ
れている。
のクラッチペダルブラケット４０がボルト３７とナット
３９とで固定されている。このクラッチペダルブラケッ
ト４０は車体後方へ向けて延設されており、後端部に固
定手段としてのマウンティングブラケット４２が溶着さ
れている。
【００２０】図２に示される如く、マウンティングブラ
ケット４２は断面形状ハット状の板材で構成されてお
り、車幅方向両端部のフランジ４２Ａ、４２Ｂの略中央
部には、貫通孔４４が穿設されている。これらの貫通孔
４４には、カウルインナブラケット２２に立設されたウ
エルドボルト２８の螺子部２８Ａが挿通され、この螺子
部２８Ａに螺合するナット４６によって、マウンティン
グブラケット３４の下端部３４Ｂが、カウルインナブラ
ケット２２の下壁部２２Ｂの後端部に固定されている。
ケット４２は断面形状ハット状の板材で構成されてお
り、車幅方向両端部のフランジ４２Ａ、４２Ｂの略中央
部には、貫通孔４４が穿設されている。これらの貫通孔
４４には、カウルインナブラケット２２に立設されたウ
エルドボルト２８の螺子部２８Ａが挿通され、この螺子
部２８Ａに螺合するナット４６によって、マウンティン
グブラケット３４の下端部３４Ｂが、カウルインナブラ
ケット２２の下壁部２２Ｂの後端部に固定されている。
【００２１】図１に示される如く、マウンティングブラ
ケット４２の車幅方向中央部は車体後側斜め下方へ向け
て延設されており、頂面４２Ｃの略中央部には貫通孔４
８が穿設されている。また、頂面４２Ｃの上側面には、
貫通孔４８と同軸的にウエルドナット５０が溶着されて
いる。
ケット４２の車幅方向中央部は車体後側斜め下方へ向け
て延設されており、頂面４２Ｃの略中央部には貫通孔４
８が穿設されている。また、頂面４２Ｃの上側面には、
貫通孔４８と同軸的にウエルドナット５０が溶着されて
いる。
【００２２】図２に示される如く、マウンティングブラ
ケット３４の下端前部３４Ｂの車幅方向中央部には、貫
通孔５２が穿設されている。
ケット３４の下端前部３４Ｂの車幅方向中央部には、貫
通孔５２が穿設されている。
【００２３】図１に示される如く、マウンティングブラ
ケット３４の貫通孔５２には、ボルト５４が挿通されて
おり、このボルト５４がマウンティングブラケット４２
のウエルドナット５０に螺合している。従って、マウン
ティングブラケット３４の下端前部３４Ｂは、クラッチ
ペダルブラケット４０のマウンティングブラケット４２
を介してカウルインナブラケット２２の下壁部２２Ｂの
後端部に結合されている。
ケット３４の貫通孔５２には、ボルト５４が挿通されて
おり、このボルト５４がマウンティングブラケット４２
のウエルドナット５０に螺合している。従って、マウン
ティングブラケット３４の下端前部３４Ｂは、クラッチ
ペダルブラケット４０のマウンティングブラケット４２
を介してカウルインナブラケット２２の下壁部２２Ｂの
後端部に結合されている。
【００２４】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例のステアリング支持構造では、ステアリングコラ
ム３２を保持するマウンティングブラケット３４の上端
部３４Ａが、カウルインナ１８の縦壁部１８Ａに溶着さ
れたカウルインナブラケット２２の縦壁部２２Ａの上端
部に固定されており、マウンティングブラケット３４の
下端前部３４Ｂがクラッチペダルブラケット４０に設け
られマウンティングブラケット４２を介してカウルイン
ナ１８の下壁部１８Ｂに溶着されたカウルインナブラケ
ット２２の下壁部２２Ｂの後端部に固定されている。
実施例のステアリング支持構造では、ステアリングコラ
ム３２を保持するマウンティングブラケット３４の上端
部３４Ａが、カウルインナ１８の縦壁部１８Ａに溶着さ
れたカウルインナブラケット２２の縦壁部２２Ａの上端
部に固定されており、マウンティングブラケット３４の
下端前部３４Ｂがクラッチペダルブラケット４０に設け
られマウンティングブラケット４２を介してカウルイン
ナ１８の下壁部１８Ｂに溶着されたカウルインナブラケ
ット２２の下壁部２２Ｂの後端部に固定されている。
【００２５】従って、平面レイアウト上で、クラッチペ
ダルブラケット２２が、マウンティングブラケット３４
を設ける位置と重なる右ハンドル車においても、マウン
ティングブラケット３４の下端前部３４Ｂをカウル１４
に固定できる。このため、ステアリングの支持剛性を向
上しステアリングの振動を低減することができる。
ダルブラケット２２が、マウンティングブラケット３４
を設ける位置と重なる右ハンドル車においても、マウン
ティングブラケット３４の下端前部３４Ｂをカウル１４
に固定できる。このため、ステアリングの支持剛性を向
上しステアリングの振動を低減することができる。
【００２６】なお、本実施例では、クラッチペダルブラ
ケット４０の後端部にマウンティングブラケット４２を
溶着したが、クラッチペダルブラケット４０が必要ない
オートマチック車の場合には、マウンティングブラケッ
ト４２のみを単体で使用することが可能である。
ケット４０の後端部にマウンティングブラケット４２を
溶着したが、クラッチペダルブラケット４０が必要ない
オートマチック車の場合には、マウンティングブラケッ
ト４２のみを単体で使用することが可能である。
【００２７】
【発明の効果】本発明に係るステアリング支持構造は、
インパネリインフォースに固定されステアリングコラム
を支持するとともに上部がカウルと結合されたマウンテ
ィングブラケットと、ダッシュパネルに固定されたクラ
ッチペダルブラケットと、このクラッチペダルブラケッ
トに設けられクラッチペダルブラケットをカウルに固定
するとともにマウンティングブラケットの下部とカウル
とを連結する固定手段と、を備えた構成としたので、ス
テアリングの支持剛性を向上しステアリングの振動を低
減することができるという優れた効果を有する。
インパネリインフォースに固定されステアリングコラム
を支持するとともに上部がカウルと結合されたマウンテ
ィングブラケットと、ダッシュパネルに固定されたクラ
ッチペダルブラケットと、このクラッチペダルブラケッ
トに設けられクラッチペダルブラケットをカウルに固定
するとともにマウンティングブラケットの下部とカウル
とを連結する固定手段と、を備えた構成としたので、ス
テアリングの支持剛性を向上しステアリングの振動を低
減することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係るステアリング支持構造
を示す側断面図である。
を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るステアリング支持構造
を示す車体後方内側から見た斜視図である。
を示す車体後方内側から見た斜視図である。
【図３】従来例に係る左ハンドル車のステアリング支持
構造を示す側断面図である。
構造を示す側断面図である。
【図４】従来例に係る左ハンドル車のステアリング支持
構造を示す概略平面図である。
構造を示す概略平面図である。
【図５】従来例に係る右ハンドル車のステアリング支持
構造を示す概略平面図である。
構造を示す概略平面図である。
【図６】従来例に係る右ハンドル車のステアリング支持
構造を示す側断面図である。
構造を示す側断面図である。
１０ 車体 １２ ダッシュパネル １４ カウル １８ カウルインナ ２２ カウルインナブラケット ３０ インパネリインフォース ３２ ステアリングコラム ３４ マウンティングブラケット ３４Ａ 上端部 ３４Ｂ 下端前部 ４０ クラッチペダルブラケット ４２ マウンティングブラケット（固定手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 インパネリインフォースに固定されステ
アリングコラムを支持するとともに上部がカウルと結合
されたマウンティングブラケットと、ダッシュパネルに
固定されたクラッチペダルブラケットと、このクラッチ
ペダルブラケットに設けられクラッチペダルブラケット
をカウルに固定するとともに前記マウンティングブラケ
ットの下部とカウルとを連結する固定手段と、を備えた
ことを特徴とするステアリング支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25144793A JPH07101343A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | ステアリング支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25144793A JPH07101343A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | ステアリング支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101343A true JPH07101343A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17222968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25144793A Pending JPH07101343A (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | ステアリング支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07101343A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040022542A (ko) * | 2002-09-09 | 2004-03-16 | 기아자동차주식회사 | 차량용 진동 방지 카울 브라케트 구조 |
| JP2013014161A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Honda Motor Co Ltd | 振動対策構造 |
-
1993
- 1993-10-07 JP JP25144793A patent/JPH07101343A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040022542A (ko) * | 2002-09-09 | 2004-03-16 | 기아자동차주식회사 | 차량용 진동 방지 카울 브라케트 구조 |
| JP2013014161A (ja) * | 2011-06-30 | 2013-01-24 | Honda Motor Co Ltd | 振動対策構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR910000502B1 (ko) | 자동차의 앞부분 차체구조 | |
| JPH0221986B2 (ja) | ||
| JPS61150870A (ja) | 車両用ステアリング支持構造 | |
| JP2893611B2 (ja) | 自動車のサスペンション取付部構造 | |
| JPH07101343A (ja) | ステアリング支持構造 | |
| JP3478146B2 (ja) | サスペンション取付部構造 | |
| JPH085896Y2 (ja) | 自動車のステアリング装置 | |
| JP2003137106A (ja) | ステアリングコラム支持構造 | |
| JP2565162Y2 (ja) | サスペンションサポートタワーの補強構造 | |
| JP3304795B2 (ja) | ステアリングメンバの取付構造 | |
| JPS62113653A (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| JP3179553B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0520622Y2 (ja) | ||
| JP3812163B2 (ja) | 自動車のステアリングサポートメンバ構造 | |
| JPH0217972Y2 (ja) | ||
| JPH04297381A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2537554B2 (ja) | 自動車用エアボックス構造 | |
| JP2997166B2 (ja) | ステアリング装置の支持構造 | |
| JPH06219324A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH019742Y2 (ja) | ||
| JPS6313862A (ja) | ステアリングコラム支持構造 | |
| KR0127081B1 (ko) | 인스트루먼트패널 취부구조 | |
| JPH10278843A (ja) | ステアリングコラム取付構造 | |
| JPS6311474A (ja) | ステアリングコラム支持構造 | |
| KR20020080715A (ko) | 자동차의 스티어링 브라켓트 |