JPH0512335U - 自動車のカウル部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウル部に足踏みパーキングブレーキユニッ
トを支持させる場合に、該カウル部をオープンカウル構
造としたときでも、カウル部の変形を防止できるように
する。 【構成】 ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７
とをフロントガラス支持位置よりも車室側で接続すると
共に、ダッシュアッパーパネル４に足踏みパーキングブ
レーキユニット１１を取り付け、かつカウル部１内部
の、パーキングブレーキユニット取り付け位置に対応す
る箇所に、ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７
とを接続してガゼット１９を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフロントガラス支持位置に、カウルパネルとダッシュアッ パーパネルとを接続して設けられるカウル部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車においては、通常、フロントガラスの下縁部にそってカウル部を設け、 このカウル部によって該フロントガラスを支持させると共に、車室内にカウル部 を通して外気を取り入れるように構成される。その場合、該カウル部は、通常、 ダッシュアッパーパネルと、カウルパネルとを接続して所定の閉断面形状を有す る構造とされると共に、該カウル部を車室側に突出させることによって、アクセ ルペダルやブレーキペタル等を支持するペダルブラケットの取り付け、ステアリ ング装置におけるステアリングコラムの支持など利用される。したがって、上記 のカウル部には比較的大きな荷重が働き、カウル部の剛性不足をきたすきらいが ある。

【０００３】 そのため、実開昭５６−１３２１６８号公報には、上記のダッシュアッパーパ ネル内にレインフォースメントを通すと共に、該レインフォースメントとダッシ ュアッパーパネルとを補強ブラケットによって接続することにより、カウル部の 剛性アップを図る技術が開示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年の自動車では、カウル部におけるフロントガラスの支持部より も前方でカウルパネルの上面を開放するオープンカウル構造を採用することによ って、自動車の前面衝突時の衝撃をカウル部で吸収し、フロントガラスの破損を 防止することが行われている。このようなオープンカウル構造では、たとえ上記 の技術のようにレインフォースメントと補強ブラケットとによりダッシュアッパ ーパネルの剛性を高めても、特にカウル部に足踏みパーキングブレーキユニット を装着させて支持させた場合、該ダッシュアッパーパネルおよびカウルパネルを 含むカウル部全体の剛性が不足し、該パーキングブレーキユニットの重量、なら びにパーキングブレーキの頻繁な操作に基づく荷重がカウル部に作用する結果、 カウルパネルが開いてカウル部に変形をきたす虞れがある。

【０００５】 そこで本考案は、たとえカウル部をオープンカウル構造とした場合においても 、該カウル部の変形を生じさせることなく足踏みパーキングブレーキユニットを 支持させることができる自動車のカウル部構造の提供を目的としてなされたもの である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

すなわち、本考案の請求項１に記載の考案（以下、第１考案と称す）は、フロ ントガラスの下縁部に、カウルパネルとダッシュアッパーパネルとを接続して中 空状とされたカウル部が設けられている自動車において、上記カウル部における フロントガラスの支持位置よりも車室側で上記カウルパネルとダッシュアッパー パネルとを接続すると共に、上記ダッシュアッパーパネルの下面部に足踏みパー キングブレーキユニットを装着し、かつ上記カウル部内部の、足踏みパーキング ブレーキユニット装着部に対応する箇所に、上記カウルパネルとダッシュアッパ ーパネルとを接続するガゼットをカウル部内部空間を仕切る状態に設けたことを 特徴とする。

【０００７】 また、請求項２に記載の考案（以下、対２考案と称す）は、フロントガラスの 下縁部に、カウルパネルとダッシュアッパーパネルとを接続して中空状とされる と共に、上記フロントガラスよりもエンジンルーム側で上面が開口されたカウル 部が設けられている自動車において、上記カウル部におけるフロントガラスの支 持位置よりも車室側で上記カウルパネルとダッシュアッパーパネルとを接続する と共に、上記ダッシュアッパーパネルの下面部に足踏みパーキングブレーキユニ ットを装着し、かつ上記カウル部内部の、足踏みパーキングブレーキユニット装 着部に対応する箇所に、上記カウルパネルとダッシュアッパーパネルとを接続す るガゼットをカウル部内部空間を仕切る状態に設けたことを特徴とする。

【０００８】 さらに、請求項３に記載の考案（以下、第３考案と称す）は、上記ガゼットを ダッシュアッパーパネルに対して溶接すると共に、上記カウルパネルに対してボ ルト止めしたことを特徴とする

【０００９】

【作用】

上記の第１考案によれば、ダッシュアッパーパネルとカウルパネルとの接続部 をフロントガラスの支持位置よりも車室側に設けたから、カウルパネルにダッシ ュアッパーパネルとのガゼットによる接続スペースを確保でき、このため足踏み パーキングブレーキユニットを装着している箇所において、カウルパネルとダッ シュアッパーパネルとをカウル部内部空間を仕切る形状のガゼットにより接続で き、足踏みパーキングブレーキユニットがカウルパネルとダッシュアッパーパネ ルとガゼットの三者により支持されることになって、カウル部におけるブレーキ ユニットの支持剛性が高められると共に、ブレーキ操作時の荷重に良好に対処す ることになる。

【００１０】 また、上記のようにカウル部におけるパーキングブレーキユニットの支持剛性 が高められるから、第２考案のようにオープンカウル構造とされたカウル部にお いても、該カウル部の変形をきたすことなく上記ブレーキユニットを支持させる ことができる。

【００１１】 さらに第３考案によれば、ガゼットをカウルパネルにボルト止めするようにし ているから、ガゼットを予めダッシュアッパーパネルに溶接した状態で、該ダッ シュアッパーパネルとカウルパネルとを接続してカウル部を組み立て、かつ該組 み立て時に上記のボルト止めによってガゼットをカウルパネルに固定することが できる。したがって、自動車の製造ラインではガゼットをカウル部に固定するた めの溶接作業が不要になる。すなわち、上記製造ラインにおいて溶接によって上 記のガゼットの固定を行う場合、カウル部の内部形状が複雑で、かつ溶接位置が カウル部の深い位置にあるので、溶接ガンの挿入が困難であると共に、長い溶接 ガンが必要となり、作業上の弊害となる。しかし、上記の溶接作業をなくするこ とによってかかる弊害が排除できる。

【００１２】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

【００１３】 図１はカウル部１を示し、該カウル部１は図２に示すフロントガラス２の支持 のために、該フロントガラス２の下縁部にそって、平面形状において湾曲する形 状とされる。また、該カウル部１は、車室ＸとエンジンルームＹとを区画して立 ち上げられたダッシュロアパネル３（図２参照）の上部に設けられており、該ダ ッシュロアパネル３の上端に接続されて車室Ｘ側に配置されたダッシュアッパー パネル４と、同じくダッシュロアパネル３の上端に接続されてエンジンルームＹ 側のボンネット５の下部位置にむけて配置されたカウルフロントパネル６と、上 記ダッシュアッパーパネル４とカウルフロントパネル６とに接続されて車室Ｘ側 に配置されるカウルパネル７とからなり、これらの部材４，６，７によってカウ ル部１が略中空断面形状を呈するように構成される。

【００１４】 その場合、上記ダッシュアッパーパネル４には、ダッシュロアパネル３から車 室Ｘ側に延びた片部４ａの先端に、上方に起立する片部４ｂが設けられると共に 、該起立片部４ｂの上端に接続用のフランジ４ｃが形成される。他方、カウルパ ネル７においてはフロントガラス２を接着固定するための傾斜部７ａと、該傾斜 部７ａに連続して車室Ｘ側に形成された段部７ｂとが設けられると共に、該段部 ７ｂに続いて、後述するガゼットを取りつけるための位置決め用傾斜部７ｃが設 けられ、また上記のダッシュアッパーパネル４側のフランジ４ａに対向して接合 用フランジ７ｄが形成されており、両フランジ４ｃ，７ｄを溶接することによっ て、ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７とが接続される。したがって、 ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７とはフロントガラス２よりも車室Ｘ 側で接続されている。なお、フロントガラス２は傾斜部７ａに接着剤８によって 固着される。

【００１５】 また、このカウル部１においては、上記カウルパネル７とカウルフロントパネ ル６との上部間が、車体幅方向の所定の範囲、エンジンルームＹ側において分離 されることにより開口部９が形成され、したがってオープンカウル構造とされる と共に、該カウル部１の中央位置に図外のワイパーを支持するためのワイパーブ ラケット１０がカウルパネル７とカウルフロントパネル６とにわたって設けられ る。

【００１６】 そして、上記の構造を有するカウル部１に車室Ｘ側において足踏みパーキング ブレーキユニット１１が取りつけられる。すなわち、図２および図３に示すよう にカウル部１におけるダッシュアッパーパネル４の下面に、ボルト１２を突出状 に溶接してなるユニット支持部材１３が固着され、上記足踏みパーキングブレー キユニット１１の頂部に固着した連結ブラケット１４を該ユニット支持部材１３ に当てつけた状態で上記ボルト１２にナット１５を締結して、ユニット１１の頂 部を支持させている。また、上記足踏みパーキングブレーキユニット１１のダッ シユロアパネル３に対向する側面に、連結用ブラケット１６が取りつけられると 共に、該ブラケット１６にスペーサ１７，１７が固着され、該スペーサ１７，１ ７とダッシユロアパネル３およびブラケット１６にわたって挿通させたボルト・ ナット締結具１８，１８により、上記のユニット１１をダッシュロアパネル３に 支持させている。

【００１７】 さらに、上記のカウル部１における足踏みパーキングブレーキユニット１１の 支持部においては、該カウル部１の内部に、該内部空間を仕切る状態で次に述べ る構造のガゼット１９が取りつけられる。このガゼット１９は、図３および図４ から明らかなように下部が前後に長く、上部がすぼまった略三角形状の板体から なり、ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７とにわたって取りつけられる 。その場合、ガゼット１９には、ダッシュアッパーパネル４に当接される下端部 に側方への下部折り曲げ片１９ａが形成され、この下部折り曲げ片１９ａが、前 述のユニット支持部材１３が固着されている直上方位置においてダッシュアッパ ーパネル４に溶接によって固着される。

【００１８】 また、上記ガゼット１９の上部は、カウルパネル７における段部７ｂおよび位 置決め用傾斜部７ｃに内側から当接されて、該ガゼット１９の位置決めがなされ 、かつこの部分に上記の下部折り曲げ片１９ａとは逆方向の上部折り曲げ片１９ ｂが、段部７ｂおよび位置決め用傾斜部７ｃにそって形成され、かつ該折り曲げ 片１９ｂの頂部と、略中間高さ位置とに、ボルト通し穴２０と、該ボルト通し穴 ２０に軸心を合わせて溶接されたナット２１，２１とが設けられる。そして、上 述のように下部折り曲げ片部１９ａをダッシュアッパーパネル４に固定し、かつ 上部折り曲げ片部１９ｂをカウルパネル７の内側に当てつけた状態で、カウルパ ネル７を通し各ナット２１，２１にボルト２２，２２を締結することによって、 ガゼット１９の上部が該カウルパネル７に固定される。なお、ガゼット１９の前 端にも補強用として折り曲げ片１９ｃが設けられている。

【００１９】 このようなカウル部構造によれば、カウル部１におけるフロントガラス２の支 持位置よりも車室Ｘ側でダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７とを接続し ているので、カウルパネル７にガゼット取り付け用のスペースを確保できること になり、このため足踏みパーキングブレーキユニット１１がユニット支持部材１ ３を介してカウル部１に取りつけられている箇所において、ダッシュアッパーパ ネル４とカウルパネル７とを、カウル部１の内部空間を仕切る状態にガゼット１ ９で接続することができる。このため、ダッシュアッパーパネル４とカウルパネ ル７とガゼット１９との接続構造によってカウル部１の剛性が増大し、上記ユニ ット１１に対する支持剛性が高まり、また、ブレーキペタル２３でブレーキ操作 した際の荷重にも良好に対処できることになる。したがって、カウル部１をオー プンカウル構造としても、該カウル部１の変形を防止できる。

【００２０】 ところで、カウル部１は図２に見られるように奥の深い内部空間を有すると共 に、該内部空間が複雑な形状とされている。したがって、ダッシュアッパーパネ ル４、カウルフロントパネル６、およびカウルパネル７とを組みつけてカウル部 １を構成したのち、ガゼット１９を溶接によって該カウル部１に固着しようとす ると、自動車製造ラインでは長い溶接ガンを用いなければならなくなると共に、 該溶接ガンの開口部９への挿入が困難となる場合も考えられ、上記製造ラインに おける作業上の弊害が発生する。これに対し、この実施例では、ガゼット１９の 上部はボルト２２とナット２１によってカウルパネル７に固定する構造としてい るから、ダッシュアッパーパネル４の製作時に、矢印ａに示す箇所でガゼット１ ９をユニット支持部材１３と共に予め溶接しておけば、上記製造ラインでは、該 ダッシュアッパーパネル４とカウルパネル７との接続後に、上記ボルト２２とナ ット２１でガゼット１９をダッシュアッパーパネル７に固定する作業だけで済み 、ガゼット固定のための溶接作業をなくすることができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上の記載によって明らかなように、本考案の第１考案によれば、足踏みパー キングブレーキユニットを装着している箇所では、カウルパネルとダッシュアッ パーパネルとをカウル部内部空間を仕切る形状のガゼットにより接続しているか ら、足踏みパーキングブレーキユニットがカウルパネルとダッシュアッパーパネ ルとガゼットの三者により支持されることになって、カウル部におけるブレーキ ユニットの支持剛性が高められる。このためカウル部の変形を防止できる。

【００２２】 また、上記のようにカウル部の剛性が増大するから。第２考案のようにオープ ンカウル構造のカウル部においても、該カウル部の変形をきたすことなくパーキ ングブレーキユニットを支持させることができる。

【００２３】 さらに第３考案によれば、ガゼットをカウルパネルにボルト止めするようにし ているから、ガゼットを予めダッシュアッパーパネルに溶接した状態で、該ダッ シュアッパーパネルとカウルパネルとを接続してカウル部を組み立て、かつ該組 み立て時に上記のボルト止めによってガゼットをカウルパネルに固定させること ができる。したがって、自動車製造ラインにおいては、ガゼットの取り付けのた めの困難な溶接作業をなくせ、作業効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案にかかるカウル部の平面図。

【図２】 図１におけるＡ−Ａ線矢視切断図。

【図３】 図２におけるガゼット取り付け部の拡大
図。

【図４】 上記ガゼット取り付け部の斜視図。

【符号の説明】

１ カウル部 ２ フロントガラス ４ ダッシュアッパーパネル ７ カウルパネル １１ 足踏みパーキングブレーキユニット １９ ガゼット ２１ ナット ２２ ボルト

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントガラスの下縁部に、カウルパネ
   ルとダッシュアッパーパネルとを接続して中空状とされ
   たカウル部が設けられている自動車において、上記カウ
   ル部におけるフロントガラスの支持位置よりも車室側で
   上記カウルパネルとダッシュアッパーパネルとを接続す
   ると共に、上記ダッシュアッパーパネルの下面部に足踏
   みパーキングブレーキユニットを装着し、かつ上記カウ
   ル部内部の、足踏みパーキングブレーキユニット装着部
   に対応する箇所に、上記カウルパネルとダッシュアッパ
   ーパネルとを接続するガゼットをカウル部内部空間を仕
   切る状態に設けたことを特徴とする自動車のカウル部の
   構造。
2. 【請求項２】 フロントガラスの下縁部に、カウルパネ
   ルとダッシュアッパーパネルとを接続して中空状とされ
   ると共に、上記フロントガラスよりもエンジンルーム側
   で上面が開口されたカウル部が設けられている自動車に
   おいて、上記カウル部におけるフロントガラスの支持位
   置よりも車室側で上記カウルパネルとダッシュアッパー
   パネルとを接続すると共に、上記ダッシュアッパーパネ
   ルの下面部に足踏みパーキングブレーキユニットを装着
   し、かつ上記カウル部内部の、足踏みパーキングブレー
   キユニット装着部に対応する箇所に、上記カウルパネル
   とダッシュアッパーパネルとを接続するガゼットをカウ
   ル部内部空間を仕切る状態に設けたことを特徴とする自
   動車のカウル部の構造。
3. 【請求項３】 フロントガラスの下縁部に、カウルパネ
   ルとダッシュアッパーパネルとを接続して中空状とされ
   たカウル部が設けられている自動車において、上記カウ
   ル部におけるフロントガラスの支持位置よりも車室側で
   上記カウルパネルとダッシュアッパーパネルとを接続す
   ると共に、上記ダッシュアッパーパネルの下面部に足踏
   みパーキングブレーキユニットを装着し、かつ上記カウ
   ル部内部の、足踏みパーキングブレーキユニット装着部
   に対応する箇所に、該カウル部内部空間を仕切る状態に
   ガゼットを配置し、該ガゼットをダッシュアッパーパネ
   ルに対して溶接すると共に、上記カウルパネルに対して
   ボルト止めしたことを特徴とする自動車のカウル部の構
   造。