JP2000313363A - キャブオーバ型車両 - Google Patents
キャブオーバ型車両Info
- Publication number
- JP2000313363A JP2000313363A JP11120826A JP12082699A JP2000313363A JP 2000313363 A JP2000313363 A JP 2000313363A JP 11120826 A JP11120826 A JP 11120826A JP 12082699 A JP12082699 A JP 12082699A JP 2000313363 A JP2000313363 A JP 2000313363A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- cab
- insulator
- vehicle
- cab floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャブオーバ型車両において、格別のコスト
増加を要することなく、ラジエータの冷却性能を高く維
持させる。 【解決手段】 キャブオーバ型車両のキャブフロア１０
は車両後方へ向かって高くなる段差部１１が形成される
一方、キャブフロア１０の外側にインシュレータ１４が
取り付けられ、インシュレータ１４は段差部１１の外側
で肉厚部１６を形成し、肉厚部１６の外表面がラジエー
タ１２に近接して、走行風をラジエータ１２へスムース
に導くように構成されている。
増加を要することなく、ラジエータの冷却性能を高く維
持させる。 【解決手段】 キャブオーバ型車両のキャブフロア１０
は車両後方へ向かって高くなる段差部１１が形成される
一方、キャブフロア１０の外側にインシュレータ１４が
取り付けられ、インシュレータ１４は段差部１１の外側
で肉厚部１６を形成し、肉厚部１６の外表面がラジエー
タ１２に近接して、走行風をラジエータ１２へスムース
に導くように構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型商用車やワン
ボックス車等のキャブオーバ型車両、とくに、キャブフ
ロアにおける上下段差部の車両後方にラジエータが配置
された車両に関する。
ボックス車等のキャブオーバ型車両、とくに、キャブフ
ロアにおける上下段差部の車両後方にラジエータが配置
された車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のキャブオーバ型車両においては、
図５及び図６に例示されているように、キャブフロア１
に上下方向への大きな段差部２が形成されて、段差部２
の外側に取り付けられた層状のインシュレータ３と、車
両に搭載されたエンジン４用のラジエータ５との間に比
較的大きな間隙６が形成されていると共に、キャブフロ
ア１にはラジエータ５に向かって車幅方向に広がるコー
ナ部７が設けられ、コーナ部７の外側に取り付けられた
層状のインシュレータ３と、ラジエータ５の両側部との
間にそれぞれ間隙８が形成されており、従って、図５及
び図６の矢印が示すように、間隙６、８においては車両
前方よりの走行風から剥離流９が発生するので、ラジエ
ータ５の通過風量が減少して、ラジエータ５の冷却性能
を悪化させるという問題があった。
図５及び図６に例示されているように、キャブフロア１
に上下方向への大きな段差部２が形成されて、段差部２
の外側に取り付けられた層状のインシュレータ３と、車
両に搭載されたエンジン４用のラジエータ５との間に比
較的大きな間隙６が形成されていると共に、キャブフロ
ア１にはラジエータ５に向かって車幅方向に広がるコー
ナ部７が設けられ、コーナ部７の外側に取り付けられた
層状のインシュレータ３と、ラジエータ５の両側部との
間にそれぞれ間隙８が形成されており、従って、図５及
び図６の矢印が示すように、間隙６、８においては車両
前方よりの走行風から剥離流９が発生するので、ラジエ
ータ５の通過風量が減少して、ラジエータ５の冷却性能
を悪化させるという問題があった。
【０００３】また、実用新案登録第２５８６２８０号公
報には、キャブオーバ型車両のフレーム側に搭載された
ラジエータとキャブフロアの下面との隙間から走行風が
後方へ抜けてしまうことを防止するため、車幅方向に延
びて上記隙間を遮断するラジエータカバーを取り付けた
ものが記載されているが、この場合には、ラジエータカ
バーを新たに必要とするので、部品コストや取付け工数
の増加を招く不具合がある。
報には、キャブオーバ型車両のフレーム側に搭載された
ラジエータとキャブフロアの下面との隙間から走行風が
後方へ抜けてしまうことを防止するため、車幅方向に延
びて上記隙間を遮断するラジエータカバーを取り付けた
ものが記載されているが、この場合には、ラジエータカ
バーを新たに必要とするので、部品コストや取付け工数
の増加を招く不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、キャブオー
バ型車両において、格別のコスト増加を要することな
く、ラジエータの冷却性能を高く維持させようとするも
のである。
バ型車両において、格別のコスト増加を要することな
く、ラジエータの冷却性能を高く維持させようとするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るキャブオーバ型車両は、車両後方に向かって高くなる
段差部が形成されたキャブフロアと、上記キャブフロア
の下方で上記段差部の車両後方に配置されたラジエータ
と、上記段差部の外側に取り付けられて外表面が部分的
に上記ラジエータへ近接する実質的な肉厚部をそなえ上
記外表面により走行風を上記ラジエータへ導くインシュ
レータとを有している。
るキャブオーバ型車両は、車両後方に向かって高くなる
段差部が形成されたキャブフロアと、上記キャブフロア
の下方で上記段差部の車両後方に配置されたラジエータ
と、上記段差部の外側に取り付けられて外表面が部分的
に上記ラジエータへ近接する実質的な肉厚部をそなえ上
記外表面により走行風を上記ラジエータへ導くインシュ
レータとを有している。
【０００６】すなわち、キャブオーバ型車両のキャブフ
ロアに車両後方へ向かって高くなる段差部が形成され、
キャブフロアの下方で段差部の車両後方にラジエータが
配置されていても、キャブフロア段差部の外側に取り付
けられたインシュレータは外表面が部分的にラジエータ
へ近接する実質的な肉厚部をそなえていて、肉厚部の外
表面が走行風をラジエータへスムースに導くようにして
いるので、キャブフロア段差部のインシュレータ外表面
とラジエータとの間に剥離流が起こりにくくなって、走
行風は効率よくラジエータへ流入し、ラジエータにおけ
る通過風量を確実に増加させることによって、ラジエー
タの冷却性能を高く維持させることが可能となる。
ロアに車両後方へ向かって高くなる段差部が形成され、
キャブフロアの下方で段差部の車両後方にラジエータが
配置されていても、キャブフロア段差部の外側に取り付
けられたインシュレータは外表面が部分的にラジエータ
へ近接する実質的な肉厚部をそなえていて、肉厚部の外
表面が走行風をラジエータへスムースに導くようにして
いるので、キャブフロア段差部のインシュレータ外表面
とラジエータとの間に剥離流が起こりにくくなって、走
行風は効率よくラジエータへ流入し、ラジエータにおけ
る通過風量を確実に増加させることによって、ラジエー
タの冷却性能を高く維持させることが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態例につ
いて、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明す
る。図１及び図２において、キャブオーバ型車両のキャ
ブフロア１０は、車両後方に向かって高くなる大きな段
差部１１と、キャブフロア１０の下方で段差部１１に沿
い段差部１１の車両後方に配置されたラジエータ１２に
向かって車幅方向に広がるコーナ部１３とが形成され、
キャブフロア１０の下面、すなわち、車室外側には、グ
ラスウールの熱成形品であって外表面にアルミ箔が張ら
れたインシュレータ１４が取り付けられており、エンジ
ン１５が発生させる熱及び騒音がキャブフロア１０へ伝
えられることをインシュレータ１４が防止している。
いて、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明す
る。図１及び図２において、キャブオーバ型車両のキャ
ブフロア１０は、車両後方に向かって高くなる大きな段
差部１１と、キャブフロア１０の下方で段差部１１に沿
い段差部１１の車両後方に配置されたラジエータ１２に
向かって車幅方向に広がるコーナ部１３とが形成され、
キャブフロア１０の下面、すなわち、車室外側には、グ
ラスウールの熱成形品であって外表面にアルミ箔が張ら
れたインシュレータ１４が取り付けられており、エンジ
ン１５が発生させる熱及び騒音がキャブフロア１０へ伝
えられることをインシュレータ１４が防止している。
【０００８】インシュレータ１４は、段差部１１及びコ
ーナ部１３の外側でそれぞれ肉厚部１６を形成してい
て、それらの外表面がラジエータ１２に近接することに
より走行風をラジエータ１２へスムースに導くように構
成されている。
ーナ部１３の外側でそれぞれ肉厚部１６を形成してい
て、それらの外表面がラジエータ１２に近接することに
より走行風をラジエータ１２へスムースに導くように構
成されている。
【０００９】従って、キャブフロア１０の段差部１１及
びコーナ部１３におけるインシュレータ肉厚部１６の外
表面とラジエータ１２との間に従来のような剥離流は起
こりにくくなって、走行風は効率よくラジエータ１２へ
流入し、ラジエータ１２における通過風量を確実に増加
させることにより、ラジエータ１２の冷却性能を常に高
く維持させることができる。
びコーナ部１３におけるインシュレータ肉厚部１６の外
表面とラジエータ１２との間に従来のような剥離流は起
こりにくくなって、走行風は効率よくラジエータ１２へ
流入し、ラジエータ１２における通過風量を確実に増加
させることにより、ラジエータ１２の冷却性能を常に高
く維持させることができる。
【００１０】しかも、走行風の上記ガイド作用は、従来
と同様に、キャブフロア１０の外側にインシュレータ１
４を取り付けることにより自動的に生じるため、ラジエ
ータ１２の冷却性能を向上させるために部品点数が格別
増加することはなく、従ってまた、その取付け工数がと
くに増加することもないので、所要コストの上昇を容易
に抑制することができる実用的長所がある。
と同様に、キャブフロア１０の外側にインシュレータ１
４を取り付けることにより自動的に生じるため、ラジエ
ータ１２の冷却性能を向上させるために部品点数が格別
増加することはなく、従ってまた、その取付け工数がと
くに増加することもないので、所要コストの上昇を容易
に抑制することができる実用的長所がある。
【００１１】なお、上記実施形態例では、キャブフロア
段差部１１の外側に取り付けられたインシュレータ１４
の外表面が肉厚部１６そのものによりラジエータ１２へ
近接するように構成されているが、図３に例示されてい
るように、キャブフロア段差部１１の外側に取り付けら
れたインシュレータ２０の内部に中空部分２１を形成さ
せ、もしくは、図４に例示されているように、キャブフ
ロア段差部１１とインシュレータ３０との間に空間３１
を設けることにより、それぞれキャブフロア段差部１１
に対してインシュレータ２０、３０に実質的な肉厚部４
０を形成させ、肉厚部４０の外表面がそれぞれが図示し
ないラジエータへ近接して、そのラジエータへ走行風を
スムースに導くように構成しても、上記実施形態例と同
等の作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
段差部１１の外側に取り付けられたインシュレータ１４
の外表面が肉厚部１６そのものによりラジエータ１２へ
近接するように構成されているが、図３に例示されてい
るように、キャブフロア段差部１１の外側に取り付けら
れたインシュレータ２０の内部に中空部分２１を形成さ
せ、もしくは、図４に例示されているように、キャブフ
ロア段差部１１とインシュレータ３０との間に空間３１
を設けることにより、それぞれキャブフロア段差部１１
に対してインシュレータ２０、３０に実質的な肉厚部４
０を形成させ、肉厚部４０の外表面がそれぞれが図示し
ないラジエータへ近接して、そのラジエータへ走行風を
スムースに導くように構成しても、上記実施形態例と同
等の作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
【００１２】
【発明の効果】本発明にかかるキャブオーバ型車両にあ
っては、キャブフロア段差部の外側に取り付けられたイ
ンシュレータの外表面が部分的にラジエータへ近接する
実質的な肉厚部をそなえていて、肉厚部の外表面が走行
風をラジエータへスムースに導くので、走行風は効率よ
くラジエータへ流入してラジエータにおける通過風量を
確実に増加させることにより、ラジエータの冷却性能を
高く維持させることができるが、この場合、走行風をラ
ジエータへ導くための部品点数や取付け工数がとくに増
加することもないので、所要コストの上昇を容易に抑制
することができる実用的長所がある。
っては、キャブフロア段差部の外側に取り付けられたイ
ンシュレータの外表面が部分的にラジエータへ近接する
実質的な肉厚部をそなえていて、肉厚部の外表面が走行
風をラジエータへスムースに導くので、走行風は効率よ
くラジエータへ流入してラジエータにおける通過風量を
確実に増加させることにより、ラジエータの冷却性能を
高く維持させることができるが、この場合、走行風をラ
ジエータへ導くための部品点数や取付け工数がとくに増
加することもないので、所要コストの上昇を容易に抑制
することができる実用的長所がある。
【図１】本発明の実施形態例における要部縦断面図。
【図２】図１のII−II横断面図。
【図３】本発明の他の実施形態例における一部縦断面
図。
図。
【図４】本発明の他の実施形態例における一部縦断面
図。
図。
【図５】従来装置の縦断面図。
【図６】図５のVI−VI横断面図。
１０ キャブフロア １１ 段差部 １２ ラジエータ １３ コーナ部 １４ インシュレータ １６ 肉厚部 ２０ インシュレータ ２１ 中空部分 ３０ インシュレータ ３１ 空間 ４０ 肉厚部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹内 俊雄 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA08 BB09 CA15 DA04
Claims (1)
- 【請求項１】 車両後方に向かって高くなる段差部が形
成されたキャブフロアと、上記キャブフロアの下方で上
記段差部の車両後方に配置されたラジエータと、上記段
差部の外側に取り付けられて外表面が部分的に上記ラジ
エータへ近接する実質的な肉厚部をそなえ上記外表面に
より走行風を上記ラジエータへ導くインシュレータとを
有するキャブオーバ型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12082699A JP3840833B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | キャブオーバ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12082699A JP3840833B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | キャブオーバ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313363A true JP2000313363A (ja) | 2000-11-14 |
| JP3840833B2 JP3840833B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=14795930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12082699A Expired - Fee Related JP3840833B2 (ja) | 1999-04-28 | 1999-04-28 | キャブオーバ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3840833B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100450863C (zh) * | 2004-09-03 | 2009-01-14 | 雅马哈发动机株式会社 | 车辆 |
| JP2012017025A (ja) * | 2010-07-08 | 2012-01-26 | Suzuki Motor Corp | 車両用放熱器の冷却装置 |
-
1999
- 1999-04-28 JP JP12082699A patent/JP3840833B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100450863C (zh) * | 2004-09-03 | 2009-01-14 | 雅马哈发动机株式会社 | 车辆 |
| JP2012017025A (ja) * | 2010-07-08 | 2012-01-26 | Suzuki Motor Corp | 車両用放熱器の冷却装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3840833B2 (ja) | 2006-11-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051227 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060216 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060718 |
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