CN104828138A - 一种整车室内燃油味阻隔装置 - Google Patents
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Abstract
本发明的主要目的是提供一种整车室内燃油味阻隔装置，该阻隔装置避免了的燃油味进入车内的情况。为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种整车室内燃油味阻隔装置，其特征在于：所述的阻隔装置包括位于车身后纵梁管腔内的塞块，塞块将车身后纵梁管腔分割成用于容纳碳罐通气管出口的腔室，所述的腔室与车身室内的连通路径处在密封式隔绝状态。按照本发明的技术方案可知：后纵梁中碳罐通气管与整车室内被塞块完全阻隔，解决了燃油气体通过纵梁孔洞进入室内的风险，并且有效保护了通气管免受灰尘泥土的影响，起到了防尘的作用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车身结构设计，具体是一种整车室内燃油味阻隔装置。
背景技术
汽车碳罐系统设计过程中，根据碳罐的种类和位置不同，碳罐通气管的布置也多种多样，市场上不少整车的碳罐通气管受到布置局限，并且为了节约成本，直接塞到车身后纵梁管腔里面，如图1、2所示，这里后纵梁通道是由后纵梁空腔与上部车身固定连接所构成的管腔。如此布置有它的优点，但也导致在恶劣工况下，存在碳罐系统中有未及时脱附的汽油蒸汽从通气管中溢出，并且聚集在后纵梁通道中，车身纵梁出于本身结构和工艺的考虑，无法避免存在焊接间隙，同时有很多的线束及车身附件安装孔，涂装工艺孔等车身孔，必然导致后纵梁与整车室内无法完全密封，燃油气体存在进入室内的风险。如果后纵梁存在密封不良，燃油气体最终会进入室内，致使室内有燃油味的问题，导致顾客抱怨。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种整车室内燃油味阻隔装置，该阻隔装置避免了的燃油味进入车内的情况。
为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种整车室内燃油味阻隔装置，其特征在于：所述的阻隔装置包括位于车身后纵梁管腔内的塞块，塞块将车身后纵梁管腔分割成用于容纳碳罐通气管出口的腔室，所述的腔室与车身室内的连通路径处在密封式隔绝状态。
按照本发明的技术方案可知：后纵梁中碳罐通气管与整车室内被塞块完全阻隔，解决了燃油气体通过纵梁孔洞进入室内的风险，并且有效保护了通气管免受灰尘泥土的影响，起到了防尘的作用。
附图说明
图1是车身后纵梁立体结构示意图；
图2是车身后纵梁俯视图；
图3是本发明安装结构立体示意图；
图4是本发明安装结构俯视图；
图5是夹具结构立体示意图。
具体实施方式
一种整车室内燃油味阻隔装置，所述的阻隔装置包括位于车身后纵梁10管腔内的塞块20，塞块20将车身后纵梁10管腔分割成用于容纳碳罐通气管30出口的腔室，所述的腔室与车身室内的连通路径处在密封式隔绝状态。通过上述的技术方案，后纵梁中碳罐通气管与整车室内被塞块完全阻隔，解决了燃油气体通过纵梁孔洞进入室内的风险，并且有效保护了通气管免受灰尘泥土的影响，起到了防尘的作用。在碳罐系统硬件无需设变的情况下，通过纵梁空腔阻隔设计，使得碳罐系统硬件不用设变，碳罐布置方案不用变化，使得关联件的影响降到最低，实现了燃油味阻隔，彻底解决了室内燃油味的问题，节约了汽车制造的成本和周期。
其中一种技术方案，如图3、4所示，所述塞块20将车身后纵梁10管腔分割成前、后段腔室且后段腔室与车身室内的连通路径处在密封式隔绝状态，所述的碳罐通气管30出口位于所述的后段腔室内。这里主要是考虑汽车后纵梁10内碳罐通气管30出口的一般设置情况，即所述的碳罐通气管30出口位于所述的后纵梁10管腔的后段腔室内，后段腔室一般接近汽车尾端，并且与室外大气相通。通过塞块20将车身后纵梁10管腔密封式分割成前、后段腔室，那么就将碳罐通气管30出口与后纵梁10前段腔室隔绝，也就是将碳罐通气管30出口与汽车室内相通的路径堵死，这样燃油味进入汽车室内的情况就不会发生，即使碳罐通气管30出口有燃油味溢出，也会直接通过后纵梁10的后段腔室直接进 入大气了，不会对车内人员造成不适。
进一步，所述的塞块20包括夹板21以及位于夹板夹持面的3D膨胀胶块22。这里的3D膨胀胶块22是一种发泡胶体，经夹板21固定安装之后，在汽车车体进行油漆工序时，有受热步骤，在该受热步骤中，发泡胶体顺便通过受热膨胀发泡而得到所述的3D膨胀胶块22，3D膨胀胶块22膨胀发泡以后与后纵梁10管腔构成密封配合，该受热步骤并未增加额外的投入。塞块20与后纵梁10管腔的密封式配合其实也就是所述的3D膨胀胶块22与后纵梁10管腔的密封式配合。
所述的3D膨胀胶块与所述的车身后纵梁10管腔的截面构成密封配合，所述碳罐通气管30出口与车身室内之间的连通路径通过3D膨胀胶块隔绝。也就是说，塞块20将车身后纵梁10管腔密封式分割成用于容纳碳罐通气管30出口的腔室，其实也就是通过这里的3D膨胀胶块来实现的，起密封作用的就是3D膨胀胶块，夹板21起到将3D膨胀胶块进行固定、定位的作用，防止3D膨胀胶块在汽车后纵梁10管腔内移位，跑偏。
如图5所示，所述的夹板21板面与后纵梁10管腔长度方向垂直布置，所述夹板21上设有榫头23，所述榫头23与车身孔40卡接配合固定。这里进一步对夹板21在后纵梁10管腔内的位置做了固定，即利用后纵梁10管腔内本身上的工艺车身孔40一方面将塞块固定住了，另一方面将与室内相通的车身孔40隔绝在一个与室内不相通的区域内，杜绝了燃油味进入室内。
所述的夹板21两侧边处设有垂直于夹板21板面的限位板24，所述的限位板24和夹板21沿管腔长度方向的侧边抵靠在后纵梁10管腔的腔壁上。即限位板24和夹板21的抵靠在后纵梁10管腔的腔壁上的侧边出于共面状态，有效防止了夹板21的移动，保障了3D膨胀胶块22与管腔的密封效果
所述的夹板21上侧边设有平行于夹板21板面的加强板25，所述加 强板25卡设在夹板21与后纵梁10管腔的腔壁之间。以上技术方案进一步对夹板21在后纵梁10管腔内的位置做了加强和固定，防止其偏移而影响到3D膨胀胶块22与管腔的密封效果。
Claims (7)
1.一种整车室内燃油味阻隔装置，其特征在于：所述的阻隔装置包括位于车身后纵梁(10)管腔内的塞块(20)，塞块(20)将车身后纵梁(10)管腔分割成用于容纳碳罐通气管(30)出口的腔室，所述的腔室与车身室内的连通路径处在密封式隔绝状态。
2.如权利要求1所述的一种整车室内燃油味阻隔装置，其特征在于：所述塞块(20)将车身后纵梁(10)管腔分割成前、后段腔室且后段腔室与车身室内的连通路径处在密封式隔绝状态，所述的碳罐通气管(30)出口位于所述的后段腔室内。
3.如权利要求1或2所述的一种整车室内燃油味阻隔装置，其特征在于：所述的塞块(20)包括夹板(21)以及位于夹板夹持面的3D膨胀胶块(22)。
4.如权利要求3所述的一种整车室内燃油味阻隔装置，其特征在于：所述的3D膨胀胶块与所述的车身后纵梁(10)管腔的截面构成密封配合，所述碳罐通气管(30)出口与车身室内之间的连通路径通过3D膨胀胶块隔绝。
5.如权利要求3所述的一种整车室内燃油味阻隔装置，其特征在于：所述的夹板(21)板面与后纵梁(10)管腔长度方向垂直布置，所述夹板(21)上设有榫头(23)，所述榫头(23)与车身孔(40)卡接配合固定。
6.如权利要求3所述的一种整车室内燃油味阻隔装置，其特征在于：所述的夹板(21)两侧边处设有垂直于夹板(21)板面的限位板(24)，所述的限位板(24)和夹板(21)沿管腔长度方向的侧边抵靠在后纵梁(10)管腔的腔壁上。
7.如权利要求3所述的一种整车室内燃油味阻隔装置，其特征在于：所述的夹板(21)上侧边设有平行于夹板(21)板面的加强板(25)，所述加强板(25)卡设在夹板(21)与后纵梁(10)管腔的腔壁之间。
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