JPS6216844B2

JPS6216844B2 -

Info

Publication number: JPS6216844B2
Application number: JP55122074A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Okugawa
Original assignee: Matsuda KK
Current assignee: Matsuda KK
Priority date: 1980-09-02
Filing date: 1980-09-02
Publication date: 1987-04-15
Also published as: JPS5747210A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はルーフに設けられた開口を開閉自在に
覆う開閉式ルーフを備えた車両の換気装置に関す
る。

従来より、第１図に示すように、ルーフ（屋
根）１の前方に開口２を設け、該開口２を蓋体３
により開閉するようにした開閉式ルーフを備えた
自動車４が市販されているが、このような自動車
４では、ルーフ１の開口３を開けると、該開口３
から多量の空気が自動車４の車室内に入り、この
流入空気の動圧のために車室内の圧力が上昇し、
自動車４の乗員に不快感を与える問題があつた。

上記問題を解消するため、自動車４の車室後部
に設けられて該車室内の空気を換気するエクスト
ラクタ（図示せず。）の通路面積を大きくするこ
とも考えられるが、車室内の暖房や冷房の効果の
点から、エクストラクタの通路面積を、上記動圧
を吸収するほど大きくすることは困難であつた。

本発明は開閉式ルーフを備えた自動車等の車両
における上記事情に鑑みてなされたものであつ
て、ルーフに設けられた開口から流入する流入空
気による車室内の圧力上昇を抑え、乗員に不快感
を与えないようにした開閉式ルーフを備えた車両
の換気装置を提供することを目的としている。

このため、本発明は、ルーフに設けられた開口
を開閉自在に覆う蓋体を設けてなる開閉式ルーフ
を備えた車両において、後部車体に設けられ車室
内と車室外とを開閉自在に連通する後部ウインド
と、上記開口の開度が所定以上開いたことを検出
する開度検出手段と、上記開度検出手段からの出
力を受けて後部ウインドを開く連動手段とを備え
たことを特徴としている。

以下、本発明の実施例を示す図面を参照して詳
細に説明する。

第２図において、１１および１２は夫々第１図
に示す自動車４のセンターピラーおよびリヤピラ
ー、１３はこれらセンターピラー１１とリヤピラ
ー１２との間に開口した自動車４の後部ウインド
であつて、該後部ウインド１３にはクオータウイ
ンドと呼ばれるウインドガラス１４を備えてい
る。

上記ウインドガラス１４は、一端をネジ１５に
よつてセンターピラー１１に固定するとともに、
他端をビス１６とナツト１７とによつてウインド
ガラス１４に固定したバネ鋼よりなるヒンジプレ
ート１８によつて、第２図において実線で示すイ
の位置と一点鎖線で示すロの位置との間で回動可
能となるように、上記センターピラー１１に取り
付けている。

なお、上記第２図において、１９，１９はウイ
ンドガラス１４と後部ウインド１３の内周部との
間に介装したシールラバーである。

上記ウインドガラス１４は、次に述べる電動装
置２０によつて、上記のイの位置とロの位置との
間で回動させて、上記ウインドガラス１４を開閉
するようにしている。

上記電動装置２０は、ウインドガラス１４を開
閉するプツシユプルワイヤ２１を巻き取るドラム
２２、該ドラム２２を駆動する可逆転モータ２
３、第１図に示す自動車４のルーフ１に設けた開
口２の蓋体３の開閉を検出するリミツトスイツチ
２４、上記蓋体３の開閉に応じて可逆転モータ２
３を一定の時間夫々正転および逆回転させるタイ
マ回路２５，２６および上記自動車４の運転席
（図示せず。）等からの操作により、ウインドガラ
ス１４を夫々開閉するためのマニユアルスイツチ
２７，２８からなつている。

上記ドラム２２に巻き取つたプツシユプルワイ
ヤ２１の一端は、チユーブ２９を通してウインド
ガラス１４のリヤピラー１２近傍に固定してい
る。

上記ドラム２２を駆動する可逆転モータ２３は
正転端子２３ａ、逆転端子２３ｂおよびアース端
子２３ｃを有し、上記正転端子２３ａとリミツト
スイツチ２４の常開接点２４ａとの間にはタイマ
回路２５を、また、上記逆転端子２３ｂとリミツ
トスイツチ２４の常閉接点２４ｂとの間にはタイ
マ回路２６を夫々接続するとともに、上記アース
端子２３ｃをアースに接続している。

上記リミツトスイツチ２４の可動接点２４ｃは
負極を接地したバツテリ３０の正極に接続し、該
正極と可逆転モータ２３の正転端子２３ａとの間
にはマニユアルスイツチ２７を接続するととも
に、上記正極と可逆転モータ２３の逆転端子２３
ｂとの間にはマニユアルスイツチ２８を接続して
いる。

上記リミツトスイツチ２４は、例えば第３図示
すような位置に取り付けている。

上記第３図において、ルーフ１の前部に設けた
開口２を閉塞する蓋体３は、図示しない電動機構
もしくは手動により後方にスライドさせて、一点
鎖線で示すように、上記ルーフ１とその下面に取
り付けたフレーム３０との間に収容するようにし
た周知の構成を有するスライデイングルーフ式の
ものであつて、上記リミツトスイツチ２４は、ル
ーフ３が所定量以上後方に移動したことを検知
し、その後端部３ａがリミツトスイツチ２４のア
クチユエータ３２を押圧して、その可動接点２４
ｃが常閉接点２４ｂから常開接点２４ａに切り換
わるように、フレーム２４に取り付けている。す
なわち、上記リミツトスイツチ２４は、ルーフ１
の開口２の開度検出手段として機能している。

なお、上記第３図において、３３はルーフ１の
開口２を車室３４内に連通させるために上記フレ
ーム３１に設けた開口であつて、３５はルーフ１
の前端部を補強するフロントヘツダ、３６はフロ
ントガラスである。

次に動作を説明する。

今、ウインドガラス１４が、第２図イの位置に
あり、後部ウインド１３を閉塞している状態にお
いて、第３図に示すルーフ１の蓋体３を手動もし
くは電動機構により後方にスライドさせて開口２
を所定量以上開くと、上記蓋体３の後端部３ａが
マイクロスイツチ２４のアクチユエータ３２を押
圧する。

このため、第２図に示すように、上記マイクロ
スイツチ２４の可動接点２４ｃが常開接点２４ａ
に接続され、タイマ回路２５は、可逆転モータ２
３の正転端子２３ａにバツテリ３０から予め定め
た一定の時間給電を行つて、上記可逆転モータ２
３を正転させる。

上記のように、可逆転モータ２３に一定の時間
だけ給電が行なわれると、ドラム２２は矢印A₁
の向きに回転してプツシユプルワイヤ２１を繰り
出し、ウインドガラス１４を、第２図において実
線で示すイの位置から矢印B₁の向きへ回動さ
せ、一点鎖線で示すロの位置で停止させる。

従つて、上記ウインドガラス１４とリヤピラー
１２との間には間隙３７が形成され、自動車４の
車室３４は上記間隙３７を通して自動車４の外部
３８と連通し、上記のように、ルーフ１の開口２
を開いても、上記開口２から流入する空気は、上
記間隙３７から自動車４の外部３８に排出される
ため、車室３４内の圧力が上昇して乗員に不快感
を与えるのを防止することができる。

次に、上記状態において、蓋体３を前方にスラ
イドさせてルーフ１の開口２を閉じると、マイク
ロスイツチ２４のアクチユエータ３２の押圧が解
除されてその可動接点２４ｃが常閉接点２４ｂ側
に接続され、タイマ回路２６は可逆転モータ２３
の逆転端子２３ｂに、バツテリ３０から予め定め
た一定の時間だけ給電を行う。

上記給電により、可逆転モータ２３が逆転する
と、ドラム２２は、矢印A₂の向きに回転してプ
ツシユプルワイヤ２１を巻き取り、ウインドガラ
ス１４は、第２図のロからイの位置まで矢印B₂
の向きに回動して、後部ウインド１３が閉まる。

なお、第２図において、可逆転モータ２３は、
マニユアルスイツチ２７をオンとすると正転し、
マニユアルスイツチ２８をオンとすると逆転す
る。

従つて、上記のマニユアルスイツチ２７および
２８を操作することによつて、ウインドガラス１
４を任意の開き角度で停止させることができる。

次に、本発明の他の実施例を第４図、第５図お
よび第６図に示す。

第４図に示す実施例は、支軸４１で回転自在に
支持したレバー４２の一端に設けた係止部材４３
を後部ウインドのウインドガラス１４′の下部に
取り付けた板部材４４の長溝４５に嵌入し、上記
レバー４２の他端に取り付けたセクタギヤ４６を
ピニオン４７で駆動し、上記レバー４２を回動さ
せてウインドガラス１４′を上昇および下降させ
るようにしたいわゆるパワーウインド式の後部ウ
インドを有する自動車（図示せず。）において、
第２図と全く同一の回路によつて駆動される可逆
転モータ２３で上記ピニオン４７を駆動するよう
にしたものであつて、このようにしても、第２図
の実施例と同一の作用および効果のを得ることが
できる。

第５図に示す実施例は、第２図の実施例におい
て、電動装置２０に代えて、蓋体３側からウイン
ドガラス１４側の方向には操作力が伝達される
が、この逆の方向には操作力が伝達できないいわ
ゆるロストモーシヨン機構５３が介設され、かつ
後部ウインド１３のウインドガラス１４とルーフ
１の開口２の蓋体３とを結合するワイヤ５１と上
記ウインドガラス１４を開き方向に付勢する圧縮
バネ５２とを設け、上記蓋体３をルーフ１の後方
にスライドさせて開口２を開けたときに、上記ウ
インドガラス１４が圧縮バネ５２のバネ力によつ
て外側に開くようにしたもので、このようにすれ
ば、電動装置２０が不要となり、コストが低く構
造の簡単な換気装置とすることができる。

次に、第６図に示す実施例は、第２図の実施例
において、電動装置２０に代えて、ストライカ６
１を矢印６２の向きに吸引してウインドガラス１
４に取り付けたロツクフツク６３の上記ストライ
カ６１による係止を解除するソレノイド６４と、
上記ウインドガラス１４を外側に付勢する圧縮バ
ネ６５を設け、上記ソレノイド６４を第３図と同
一の位置に取り付けたリミツトスイツチ２４の常
閉接点２４ａとアースとの間に接続するととも
に、リミツトスイツチ２４の可動接点２４ｃをバ
ツテリ３０の正極に接続したものである。

このようにすれば、ルーフ１の開口２を閉塞す
る蓋体３を後方にスライドさせてリミツトスイツ
チ２４の可動接点２４ｃを常開接点２４ａに接続
すると、ソレノイド６４が付勢されてストライカ
６１を吸引し、ロツクフツク６３のストライカ６
１による係止が解除される。

このため、ウインドガラス１４は圧縮バネ６５
のバネ力により外側に開き、上記開口２から流入
した空気は後部ウインド１３から排出させること
ができる。

以上詳述したことからも明らかなように、本発
明は、車両のルーフに設けた開口の開度が所定以
上開かれたときに後部ウインドを開いて上記開口
から流入した空気を排出するようにしたから、車
両の走行中に上記開口を開けても車室内に流入す
る流入空気の動圧により車室内の圧力が高くなる
ことはなく、乗員に不快感を与えるのを防止する
ことができる。

また、本発明によれば、ルーフの開口が開いた
ときに、開口の開度が所定以上とならない限り、
不必要に後部ウインドが開かれることがない。

さらに、本発明によれば、車両に備えられてい
る後部ウインドの開閉手段を作動させるのみでよ
く、構成も簡単で、コスト的にも有利になる。

さらにまた、本発明によれば、車両走行時に、
ルーフの開口を開いたときに、車室内の共鳴音、
いわゆるスロブ音が発生するのを後部ウインドが
開くことによつて防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はルーフに開口を備えた自動車の斜視
図、第２図は本発明に係る換気装置を備えた第１
図の自動車のＢ―B′線断面図と電動装置の回路
図、第３図は第１図のＡ―A′線断面図、第４
図、第５図および第６図は夫々本発明の他の実施
例を示す第２図と同様の図である。１…ルーフ、２…開口、３…蓋体、４…自動
車、１３…後部ウインド、１４，１４′…ウイン
ドガラス、２０…電動装置、２１…プツシユプル
ワイヤ、２３…可逆転モータ、２４…リミツトス
イツチ、４２…レバー、４６…セクタギヤ、４７
…ピニオン、５１…ワイヤ、５２…圧縮バネ、６
１…ストライカ、６３…ロツクフツク、６４…ソ
レノイド、６５…圧縮バネ。

Claims

【特許請求の範囲】１ルーフに設けられた開口を開閉自在に覆う蓋
体を設けてなる開閉式ルーフを備えた車両におい
て、後部車体に設けられ車室内と車室外とを開閉
自在に連通する後部ウインドと、上記開口の開度
が所定以上開いたことを検出する開度検出手段
と、上記開度検出手段からの出力を受けて後部ウ
インドを開く連動手段とを備えたことを特徴とす
る開閉式ルーフを備えた車両の換気装置。２連動手段は開度検出手段からの出力を受けて
後部ウインドを開閉する電動装置であることを特
徴とする特徴請求の範囲第１項記載の開閉式ルー
フを備えた車両の換気装置。