JPS6212044Y2

JPS6212044Y2 -

Info

Publication number: JPS6212044Y2
Application number: JP8981U
Authority: JP
Priority date: 1981-01-06
Filing date: 1981-01-06
Publication date: 1987-03-25
Also published as: JPS57114061U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動車のドアをロツクするドアロ
ツク装置に関するもので、特に自動車の高速走行
時における風洩れ音を防止するのに有効なドアロ
ツク装置を提供することを目的とするものであ
る。

従来のドアロツク装置としては、例えば第１図
〜第５図に示すようなものがある。

図中１は自動車の車体の外側板、２は内側板、
３はピラー、４は窓ガラス、５は車体のドア、６
はドア外側板の端縁に設けたウエザストリツプ、
７は窓ガラスである。

そして８はピラー３側に固定した従来の固定式
ストライカで、８ａはその底板、８ｂは底板８ａ
に突設したピン、８ｃはこのピン８ｂの先端を支
持するため底板８ａより突設したＬ形のブラケツ
トである。

また９はストライカ８が嵌入するようにドア５
の隅角部に設けた切欠で、１０はストライカ８が
切欠９内に侵入した場合に転動してピン８ｂをロ
ツクするフツクである。

したがつてドア５を閉めると、第５図に示すよ
うにドア側のフツク１０が車体側のストライカ８
のピン８ｂをはさんでドアはロツクされる。

このように従来のドアロツク装置によれば、ド
ア閉成時にドアを所定位置に固定し、ドア側や車
体側のウエザストリツプを圧縮して車室内を密閉
するようになつている。

しかしながら、このような従来のドアロツク装
置にあつては、ストライカが固定式となつていた
ため、特にハードトツプ車のようなサツシユレス
の車では高速走行時に車外の圧力が車室内の圧力
より低くなるので窓ガラス７が外側に引つぱら
れ、窓ガラス７と車体側のウエザストリツプ（図
示せず）との間に隙間ができる結果、車室内の空
気が洩れ、風洩れ音の原因となつたり、車外の騒
音が侵入するという不具合が生じることがしばし
ばあつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、ストライカを移動する機構に
よつて、ドアを車室内側に牽引し、車室内外の圧
力差によつてできるドアと車体との隙間をなくす
ことにより、上記問題点を解決することを目的と
している。

以下第６図〜第１１図によりこの考案の実施例
を説明する。図中前記した符号と同一の符号は同
等のものを示す。

第６図〜第９図はこの考案の第１実施例を示す
もので、まず構成を説明すると、第８図および第
９図に示すように車体のピラー３に水平方向に長
い方形の切欠開口１１を設け、この開口１１内に
嵌入して水平方向に一定量摺動できる嵌入突部１
２ａを有すると共に、鍔部１２ｂを有するブロツ
ク１２を前記ストライカ８の底板８ａの背面にピ
ラー３を挾んだ状態で固着し、このブロツク１２
を車体の外方へ引張るばね１３を設けると共に、
付勢時に車体の内側板２の方向に吸引される移動
装置としてＵ字型の電磁石３０をブロツク１２の
背面に固定している。更にこの電磁石３０の電源
回路１４にはある速度（例えば60Km／ｈ）以上に
なると回路を閉じる速度センサー１５（第６図参
照）を介挿する。

次にこの第１実施例の作用を説明する。

車両がある一定以上の速度（例えば60Km／ｈ）
になるとスピードメーター内に取り付けられた速
度センサーリミツトスイツチ１５が作動して電磁
石３０に電流が流れる。電磁石３０が付勢すると
車体の内側板２に引き寄せられるので、ストライ
カ８も切欠溝１１に沿つて車体の内側方（矢印Ｂ
方向）に引き寄せられる。このようにストライカ
８が内側に引き寄せられるとドア５も内側に引き
寄せられるので、ある速度以上ではドア５の窓ガ
ラス７と車体のウエザストリツプ（図示せず）と
の間の隙間がなくなる。又、その状態から車両が
減速してある一定速度以下の速度となると、速度
センサー（リミツトスイツチ）１５がオフとな
り、電磁石３０への電流が断れるため、ストライ
カ８はばね１３の作用によつて矢印Ａの方向に移
動して元の位置に戻る。

なおドア５の端部には通常第１図に示すように
弾性体でできたウエザストリツプ６があるため、
これによりドア５の外面と車体の外側板１とは連
続的に連がり、段差による風切り音が発生しない
ようになつている。

第１０図および第１１図は他の実施例を示すも
ので、この実施例は、ストライカ８の移動装置を
Ｕ字型電磁石３０を使用した前記第１実施例の移
動装置に代えて、歯車およびモータを使用する装
置としたものである。図中８はストライカ、１２
はブロツクでこれらは第１実施例のものと同様で
ピラー３の切欠溝１１に沿つて矢印Ａ，Ｂの方向
に一定量移動できるようになつている。１６はブ
ロツク１２の背面に水平に固着したラツクで、１
７はこのラツク１６と噛合する歯車、１８はその
軸、１９は歯車１７と噛合するウオーム、２０は
ウオーム軸１９ａに固着した歯車、２１は歯車２
０と噛合する歯車、２２は歯車２１に固着した
軸、Ｍはこの軸２２の駆動用可逆モータである。
またLS₁，LS₂はラツク１６の両側端面にそれぞ
れ対向して配置したリミツトスイツチで、第１１
図に示すようにラツク１６との衝合により、一方
のスイツチが閉じた時は他方のスイツチが開くよ
うになつている。第１１図はこの装置の電気回路
の一例を示すもので、図中Ｅは電源でE₁，E₂は
極性が互に逆になつた場合の電源を示すものであ
り、１５は前記速度センサー内のリミツトスイツ
チである。

次にこの第２実施例の作用を説明すると、車両
がある一定速度（例えば60Km／ｈ）以上の速度に
なると、スピードメータ内の速度センサーである
リミツトスイツチ１５が接点ａと接する。この時
リミツトスイツチLS₂が閉じ、LS₁が開いている
ため電源E₂からモータＭへ電流が流れてモータ
Ｍが正転し、歯車２１，２０、ウオーム１９、歯
車１７、およびラツク１６を介してストライカ８
を矢印Ｂの方向に動かす。このようにしてストラ
イカ８が矢印Ｂの方向に動くとドア本体も内側に
牽引される結果、車体との間の隙間がなくなる。
さらにストライカ８が矢印Ｂ方向に移動すると、
リミツトスイツチLS₂が開きLS₁が閉じるからモ
ータＭは一旦停止する。又、その状態から車両が
ある一定速度以下の速度になると、スピードメー
タ内の速度センサーであるリツトスイツチ１５が
接点ｂに導通するから、電源E₁の回路が閉じて
モータＭに前と逆の電流が流れるため、モータＭ
は逆回転してストライカ８を矢印Ａ゜方向に移動
させる。そしてストライカ８が元の位置に戻る
と、リミツトスイツチS₂が閉じ、LS₁が開くため
モータＭは止まり、元の状態に戻る。したがつて
本考案によれば、低速走行時は比較的弱い力でウ
エザストリツプを押えつけ、高速走行時には強い
力でウエザストリツプを押えつけるので、効果的
に風洩れ音を防止でき、かつウエザストリツプの
寿命を高めることができる。

以上説明してきたように、この考案によれば、
ある車速以上になるとストライカ移動装置が作動
し、ドアを車体の内側方に牽引し、またその状態
からある車速以下になると、ストライカが元の位
置に戻るようにしたため、高速走行時における車
室内外の圧力差によつて、窓ガラスと車体との間
にできる隙間をなくすことができる。その結果車
室内の空気洩れによる風洩れ音の発生を防止でき
ると共に車外の騒音の侵入も阻止できるという効
果が得られる。

また隙間がなくなるので車室内の冷暖房性能が
向上するという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアロツク装置を有するドアの
内側を示す斜視図、第２図は従来の装置を有する
車体の斜視図、第３図はドアの部分斜視図、第４
図はストライカの背面斜視図、第５図はストライ
カとフツクとの係合状態を示す斜視図、第６図は
この考案のストライカの背面斜視図、第７図はそ
のストライカを装着した車体の斜視図、第８図は
その部分詳細図、第９図はそのＸ−Ｘ線による断
面矢視図、第１０図はこの考案の他の実施例を示
すストライカ移動装置の斜視図、第１１図はその
電気回路図である。１……自動車の車体の外側板、２……内側板、
３……ピラー、４……窓ガラス、５……車体のド
ア、６……ウエザストリツプ、７……窓ガラス、
８……ストライカ、９……切欠、１０……フツ
ク、１１……切欠開口、１２……ブロツク、１３
……ばね、１４……電源回路、１５……速度セン
サ（リミツトスイツチ）、１６……ラツク、１７
……歯車、１８……軸、１９…ウオーム、２０，
２１……歯車、２２……軸、Ｍ……モータ、
LS₁，LS₂……リミツトスイツチ、Ｅ，E₁，E₂…
…電源、３０……移動装置（Ｕ字型の電磁石）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自動車のドアを閉じた状態で保持するためのフ
ツクとストライカのいずれか一方を車体に対して
一定量だけ移動できる移動装置を備えると共に、
自動車がある速度以上になると作動する速度セン
サーを備え、自動車がその特定の速度以上に達し
た際に、前記速度センサーを介して前記移動装置
を作動させて、ドアを車体側に牽引するように構
成したことを特徴とする移動式ドアロツク装置。