JPH04121222A - サッシュドア係止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両が高速走行する際に発生する負圧により
、サツシュドアが外側に吸い出されることを自動的に防
止する、サツシュドア係止装置に関する。

（従来技術及びその課題） 車両のドアとボディとの間には、ウェザストリップが介
在されている。このウェザストリップは、ドアとボディ
間をシールすると共に、ドアを閉める際の衝撃を緩和し
、また、走行中にドアが振動することを防止する。第６
図はこのウェザストリップを示し、サイドルーフレール
１及びドアサツシュ２にそれぞれ取り付けられた各ウェ
ザストリップ３．４は、各先端をドアサツシュ２及びサ
イドルーフレールｌにそれぞれ圧接してシールしている
。

ところで、車両が高速で走行する場合には、ドアの上周
縁付近が負圧領域になり、ドアサツシュ２が外側に吸出
される所謂ドア吸出し現象が発生することがある。この
ドア吸出し現象か発生した場合、第７図に示すように、
各ウェザストリップ３．４の先端が、それぞれドアサツ
シュ２及びサイドルーフレール１に対して圧接できずに
離間し、シール不良となると共に、車室内の空気が車室
外に吸出されて風切り音、即ち騒音が発生するという問
題があった。

本発明は、上述の問題点を解決するためになされたもの
で、高速走行時において、自動的にサツシュを係止し、
ドア吸出し現象を防止することのできるドアサツシュ係
止装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明によれば、サイドルー
フレールの、サツシュドアのサツシュに対向する面に車
幅方向に回動可能に取り付けられ、且つ、第１の位置に
おいて先端がサツシュに設けられたストッパ部の外側面
を係止し、第２の位置において先端がストッパ部への係
止を解く係止部材と、サイドルーフレール内に固定され
、且つ、係止部材を回動させるアクチュエータと、車両
の走行速度を検出する車速センサと、この車速センサか
ら供給される信号に基ついてアクチュエータに駆動信号
を加え、車速か第１の所定速度を超えたとき、前記係止
部材を第１の位置に回動させ、また、この状態より車速
か前記第１の所定速度より低い第２の所定速度以下に減
速されたとき、係止部材を第２の位置に変位させるコン
トローラとを備えて構成したものである。

（作用） ドア吸出し現象は、車両が高速走行した場合に発生する
。コントローラは、車両が高速走行する場合に、ドア吸
出し現象が発生するスピードに対して十分に遅いスピー
ドのうちに、自動的にアクチュエータに駆動信号を加え
、係止部材を第１の位置に回動させてストッパ部、即ち
、サツシュをサイドルーフレールに係止する。

この状態より、減速されて車両のスピードが、ドア吸出
し現象が発生するスピードに比べて十分に遅くなると、
コントローラは、アクチュエータに駆動信号を加え、係
止部材を第２の位置に回動させる。

（実施例） 以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。

なお、第６図及び第７図に示す部材と同一の部材には同
一の符号を付しである。

第１図は、本発明に係るサツシュドア係止装置を、例え
ば、運転席側のドアに適用した場合を示し、サツシュド
ア係止装置７は、コントローラ８、サイドルーフレール
１に配設されたアクチュエータユニット９、ドアサツシ
ュ２に固着されたストッパｌＯ等より構成されている。

なお、図示しない助手席側のドアにも同様のアクチュエ
ータユニット、ストッパ等が設けられており、運転席側
のアクチュエータユニット９と、助手席側のアクチュエ
ータユニットとは、コントローラ８により同様に操作さ
れる。従って、運転席側のアクチュエータユニット９等
について説明し、助手席側のアクチュエータユニット等
についての説明は省略すス サイドルーフレール１は、第２図に示すように、アウタ
プレート１２及びインナプレートＩ３より構成されてい
る。アウタプレート１２のドアサツシュ（以下単に「サ
ツシュ」という）２に対向する面、即ち底面には、後述
するロッド１７が挿通さるスリブＨ２ｂが、車幅方向に
沿って形成されている。

アクチュエータユニット９は、例えば、ケーシング１５
に収納された電動モータ１６（第３図）と、ケーシング
１５の底面中央部より延出するロッド１７等より構成さ
れており、サイドルーフレール１内に固定されている。

電動モータ１６は、両側の端子１６ａ、１６ｂを後述す
るコントローラ８の出力側に電気的に接続されると共に
、コントローラ８を介してバッテリ２８に接続されてい
る。そして、このコントローラ８により一方の端子をア
ースされ、正逆両方向に選択的に回転する。

角棒状をなすロッド１７は、基端を電動モータの出力軸
に相対回動不能に嵌合され、先端１７ａをスリット１２
ａに挿通させてサツシュ２に向けて延出させている。こ
のロッド１７は、電動モータ１６により車幅方向に回動
される。電動モータ１６かロッド１７を回動させた場合
、ロッド１７の先端１７ａは、第２図中２点鎖線で示す
第１の位置においては、後述するストッパｌＯの外側面
を係止し、同図中実線で示す第２の位置においては、ド
アか開扉する際のストッパＩＯの変位に干渉しない。

コントローラ８は、第３図に示すように、インターフェ
イス（Ｉ／Ｆ）１９、周波数／電圧変換部（Ｆ／Ｖ）２
０、判断部２１等より構成されている。コントローラ８
の入力側には、車速センサ２３、ドアスイッチ２４及び
イグニションスイッチ２５が電気的に接続され、これら
センサ及びスイッチから検出信号が供給されている。

車速センサ２３は、速度計２７に内蔵されるリードスイ
ッチで、速度計２７のケーブルに同期して回転する磁石
によりオン・オフされ、車速に応じた周波数のパルスを
発生させる。ドアスイッチ２４は、ドアの閉扉時にはオ
フ信号を出力し、ドアの開扉時にはオン信号を出力する
。イグニションスイッチ２５は、オンされることにより
係止装置７をバッテリ２８に接続し、また、クランキン
グ時には、リセット信号をコントローラ８に出力する。

コントローラ８の出力側には、前述したように電動モー
タ１６が電気的に接続されている。コントローラ８は、
上述の種々のセンサ及びスイッチから供給される検出信
号に基づいて、電動モータ１６を制御する。

詳述すると、車速センサ２３からの検出信号は、コント
ローラ８のインタフェース１９を介して周波数／電圧変
換部２０に入力され、パルスの周波数、即ち車速に応じ
た電圧値に変換される。このとき、車両が加速している
場合において、変換された電圧値が、例えば、車速にし
て１２０　ｋｍ／ｈに相当する電圧値に達すると、判断
部２１は、タイマ３０及びインタフェース１９を介して
リレー３１にロック信号を２秒間だけ出力する。車速か
１２０ｋｍ／ｈよりも速くなった場合には、ドア吸出し
現象が発生する虞がある。ロック信号が入力されたリレ
ー３１は、電動モータ１６の一側の端子１６ａをアース
し、電動モータ１６を正転させる。

また、車両か減速している場合において、変換された電
圧値が、例えば、車速にして８０ｋｍ／ｈに相当する電
圧値にまで減少すると、判断部２１は、タイマ３０及び
インタフェース１９を介してリレー３２にリリース信号
を２秒間だけ出力する。車速か８０ｋｍ／ｈよりも遅く
なった場合には、ドア吸出し現象が発生する虞がなくな
る。リリース信号の入力されたリレー３２は、電動モー
タ１６の他側の端子１６ｂをアースし、電動モータ１６
を逆転させる。

一方、コントローラ８のインタフェースＩ９に入力する
ドアスイッチ２４からの信号がオフよりオンに変化した
場合には、周波数／電圧変換部２゜から判断部２１に出
力される電圧値が、−時的に、車速８０ｋｍ／ｈに比べ
十分に遅い速度に対応する電圧値になり、従って、判断
部２１よりリレー３２にリリース信号が出力される。ま
た、ドアスイッチ２４からの信号が、オンからオフに変
化した場合には、周波数／電圧変換部２０から判断部に
出力される電圧値が、−時的に、車速１２０　ｋｍ／ｈ
に比へて十分に速い速度に対応する電圧値になり、従っ
て、判断部２１よりリレー３１にロック信号が出力され
る。

また、イグニションスイッチ２５のクランキング時には
、図示しないインタフェースにリセット信号が入力され
、周波数／電圧変換部２ｏから判断部２１に出力される
電圧値が、−時的に、車速８０ｋｍ／ｈに比べて十分に
遅い速度に対応する電圧値になり、従って、判断部２１
よりリレー３２にリリース信号が出力される。

ストッパＩＯは、略矩形状をなす板材で、サツシュ２の
内側面２ａに固着されている。ストッパ１０の上半部は
、サイドルーフレール１の底面に向けて延出している。

以下、係止装置７の作用を第４図に基づいて説明する。

先ず、停止状態の車両のエンジンをクランキングさせて
始動すると、イグニッションスイッチ２５よりコントロ
ーラ８にリセット信号が入力され、ロッド１７が第１の
位置に在る場合には、第２の位置にまで回動される。

この状態より車両が発進しく図中Ａ点）、車速か１２０
　ｋｍ／ｈに達すると（Ｂ点）、コントローラ８がリレ
ー３１にロック信号を出力し、電動モータ１６を正転さ
せて、第２の位置にあるロッド１７を第１の位置にまで
回動させる。これにより、サツシュ２は、ウェザストリ
ップ４をアウタプレート１２に、また、ストッパ１０を
ウェザストリップ３にそれぞれ圧接させた状態に自動的
に保持される。

この状態より、車速か８０ｋｍ／ｈにまで減速されると
（Ｃ点）、コントローラ８がリレー３２にリリース信号
を出力し、電動モータ１６を逆転させて、第１の位置に
あるロッド１７を第２の位置にまで回動させる。これに
より、係止装置７によるドアの係止が自動的に解かれ、
車両が停車した場合（Ｄ点）にドアを開扉させることが
できる。

また、コントローラ８か、Ｂ点で車速か１２０ｋｍ／ｈ
に達したと判断し、ロック信号を出力してロッド１７を
第１の位置にまで回動させている場合において、ドアス
イッチ２４の信号がオフよりオンに変化したときには（
Ｆ点）、コントローラ８がリリース信号を出力して電動
モータ１６を逆転させ、ロッド１７を第２の位置にまで
回動させる。

そして、ドアスイッチ２４の信号がオンよりオフに変化
したときには（Ｇ点）、コントローラ８がロック信号を
出力して電動モータ１６を正転させ、ロッド１７を第１
の位置にまで回動させる。

なお、本実施例においては、サツシュ２の内側面２ａに
サツシュ２とは別部品であるストッパ１０を固着させる
構成としたが、必ずしもこれに限るものではない。即ち
、第５図に示すように、サツシュ３４にストッパ３４ａ
を一体に折曲成形しても良い。

また、本実施例においては、サイドルーフレール１とサ
ツシュ２との間にサツシュドア係止装置７を介在させる
構成としたがこれに限るものではなく、例えば、フロン
トピラーとサツシュ間にサツシュドア係止装置を介在さ
せる構成としても良い。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、サイドルーフレ
ールの、サツシュドアのサツシュに対向する面に車幅方
向に回動可能に取り付けられ、且つ、第１の位置におい
て先端がサツシュに設けられたストッパ部の外側面を係
止し、第２の位置において先端がストッパ部への係止を
解く係止部材と、サイドルーフレール内に固定され、且
つ、係止部材を回動させるアクチュエータと、車両の走
行速度を検出する車速センサと、この車速センサから供
給される信号に基づいてアクチュエータに駆動信号を加
え、車速か第１の所定速度を超えたとき、前記係止部材
を第１の位置に回動させ、また、この状態より車速が前
記第１の所定速度より低い第２の所定速度以下に減速さ
れたとき、係止部材を第２の位置に変位させるコントロ
ーラとを備えるので、自動的にドア吸出し現象を防止す
る４゜ ことかでき、シール性を向上させることができると共に
、騒音の発生を防止することができる等の優れた効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したサツシュドア係止装置の一実
施例を示す斜視図、第２図は第１図の矢線ＩＩ−Ｉｔに
沿う断面図、第３図は第１図のコントローラの概略構成
を示すブロック図、第４図は第１図のサツシュドア係止
装置の作動状態を示すグラフ、第５図は本発明を適用し
たサツシュドア係止装置の他の実施例を示し、第２図に
対応する部位の断面図、第６図は従来のサイドルーフレ
ールとドアサツシュの断面図、第７図はサツシュ吸出し
現象の発生状態を示す第６図と同じ部位の断面図である
。 １・・・サイドルーフレール、２．３４・・・ドアサツ
シュ、７・・・サツシュドア係止装置、ｈ・・・コント
ローラ、１０．３４ａ・・・ストッパ、１６・・・電動
モータ、１７・・・ロッド、２３・・・車速センサ。 第 図 第２図 第３ 図 第６１゛に１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サイドルーフレールの、サッシュドアのサッシュに対向
   する面に車幅方向に回動可能に取り付けられ、且つ、第
   １の位置において先端がサッシュに設けられたストッパ
   部の外側面を係止し、第２の位置において先端がストッ
   パ部への係止を解く係止部材と、サイドルーフレール内
   に固定され、且つ、係止部材を回動させるアクチュエー
   タと、車両の走行速度を検出する車速センサと、この車
   速センサから供給される信号に基づいてアクチュエータ
   に駆動信号を加え、車速が第１の所定速度を超えたとき
   、前記係止部材を第１の位置に回動させ、また、この状
   態より車速が前記第１の所定速度より低い第２の所定速
   度以下に減速されたとき、係止部材を第２の位置に変位
   させるコントローラとを備えることを特徴とするサッシ
   ュドア係止装置。