JP4487794B2

JP4487794B2 - 車両用ドアの自動開閉装置

Info

Publication number: JP4487794B2
Application number: JP2005045882A
Authority: JP
Inventors: 崇山藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2005-02-22
Filing date: 2005-02-22
Publication date: 2010-06-23
Anticipated expiration: 2025-02-22
Also published as: JP2006231969A

Description

本発明は、略水平方向に回転中心を有し上方に向けて開動するようなドアに用いて好適の、車両用ドアの自動開閉装置に関するものである。

従来より、ハッチバック型の自動車やワンボックス型の車両ではバックドア（又はテールゲート又はハッチゲートともいう）をモータ等の駆動源を用いて自動で開閉できるようにした技術が種々提案されており（例えば下記の特許文献１参照）、すでに一部の自動車では実用化されている。
このような技術では、モータの駆動力をリンク機構を介してバックドアに伝達するように構成されており、例えば運転席近傍に設けられたスイッチを操作したり、携帯用キーに設けられたスイッチを操作したり、バックドアのドアハンドルを軽く引いたりすることで、ドアのラッチが解除されるとともにモータが作動してドアが自動で開くように構成されている。また、同様に自動でバックドアを閉じることもできる。
特開２００２−１９４９４６号公報

ところで、図７は上述した車両用ドアの自動開閉装置の一例を示す図であって車両後部から車室内を見たときの模式図、図８は図７のＡ―Ａ断面図である。図７において符号１０１はロッドであって、このロッド１０１の先端側は図示しないバックドアに接続されている。また、符号１０２はアームであって、このアーム１０２の基端側はモータ（図８の符号１０３参照）の回転軸（同じく１０４参照）に接続されるとともに、その先端側はロッド１０１の基端に接続されている。

また、図８に示す符号１１２はボディアウタパネル、１１３はボディインナパネルであって、これらのアウタパネル１１２及びインナパネル１１３によりボディパネル１１１が構成されている。
そして、上記のインナパネル１１３と、トリム部材としてのクォータトリム１１４との間にモータ１０３が配設されており、このようにモータ１０３をクォータトリム１１４で覆うことにより、モータ１０３が車室内に露出することがなくなり、見栄えの向上を図ることができる。なお、図中１１５は車内の気密性を保持するためのウェザーストリップである。

また、図８に示すように、インナパネル１１３とクォータトリム１１４との間の開口１１６には、可撓性部材（ゴム部品）１１７が設けられている。なお、ゴム部品１１７にはアーム１０２の回転軌跡（揺動軌跡）に沿ってスリット１１８が形成されており、これにより、このスリット１１８に沿ってアーム１０２が移動可能となるとともに、車両後方から開口１１６の内側の部品や構造（モータ１０３やアーム１０２等のリンク機構）が見えず、見栄えが向上する。

しかしながら、アーム１０２の移動軌跡は直線となるため、図７に示すように車両後方から見てボディのピラー１１９が湾曲している場合、ピラー１１９とアーム回転軌跡とが後方視において平行とならず、ピラー１１９とアーム回転軌跡との距離が途中で大きくなってしまう。このため、アーム回転軌跡途中では図８に示す寸法Ｘが大きくなり、結果的にクォータトリム１１４が車室内側に大きく突出したような印象を与えてしまうという課題がある。また、この結果、見栄えが損なわれてしまうという課題がある。

本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、クォータトリム（パネル部材）が車室内側に突出したような印象を極力与えないようして、見栄えを向上できるようにした、車両用ドアの自動開閉装置を提供することを目的とする。

このため、本発明の車両用ドアの自動開閉装置は、車体に保持され、前記車体のドアを自動開閉させる駆動源と、一端が前記駆動源の回転軸に連結され、他端がリンク部材を介して前記ドアに連結されるアームと、前記駆動源と前記アームの一端周辺部とを覆い、前記アームの前記リンク部材と連結された他端周辺部が突出する開口部を有する第１トリム部材と、前記第１トリム部材と前記車体のボディパネルとの間で、前記車体のボディパネル側に配設され、前記アームの揺動軌跡に略直交する第１壁面と、前記アームの揺動軌跡に略平行に形成されるとともに前記開口部に向けて形成された第２壁面とを有する第２トリム部材と、前記第２トリム部材の前記第２壁面と前記第１トリム部材との間に設けられ、前記開口部を閉塞するカバー部材とを有していることを特徴としている（請求項１）。

また、本発明の車両用ドアの自動開閉装置は、上記の構成に加えて、前記カバー部材に、前記アームの揺動軌跡に沿って、前記アームの揺動を許容するスリットが形成されていることを特徴としている（請求項２）。
また、本発明の車両用ドアの自動開閉装置は、上記の構成に加えて、前記ドアが前記車体の後方に設けられるとともに、略水平に配置された軸を中心に開閉動作するバックドアであることを特徴としている（請求項３）。

本発明の車両用ドアの自動開閉装置によれば、簡素な構成で開口の幅寸法を減少させることができるので、ドアを開けたときに駆動源及び第１トリム部材が車室内側に突出していても、第１トリム部材が車室内側へ突出している印象を視覚的に弱くすることができ、見栄え、美観が向上する利点がある（請求項１）。
また、アームの揺動を許容するスリットが形成されたカバー部材により開口部を閉塞するという簡素な構成でアームの揺動を阻害することなく開口を塞ぐことができる。また、開口内部の部品が見えなくなるので、やはり見栄えや美観が向上する利点がある（請求項２）。

また、ドアがバックドアである場合には、車両後方からの車室内の見栄えを向上できる利点がある（請求項３）。

以下、図面により、本発明の一実施形態にかかる車両用ドアの自動開閉装置について説明すると、図１はその要部構成を示す模式的な断面図、図２〜図６はいずれも本発明が適用される車両を示す模式図あって、図２は後面視、図３は左斜め後方視、図４は右斜め後方視、図５は右斜め後方視であってドアを閉じた時のアームの状態を示す図、図６は図４を拡大して示す図である。なお、図１はすでに説明した図７におけるＡ−Ａ断面に相当しており、図８に対応している。

まず、本発明が適用されるドアの構造について簡単に説明する。図２〜図６に示すように、本実施形態では、車両１００はワゴン（又はハッチバック）タイプのボディを有しており、車両後方には図示しないドア（バックドア又はテールゲート又はハッチゲート）が設けられている。
また、このバックドアと車両１００とはドア開口の上部に設けられたヒンジ機構（図示省略）を介して接続されており、略水平に設けられた回転軸を中心に上方に回動可能に構成されている。

また、このバックドアはモータ３（図１参照）等の駆動源を用いて自動で開閉できるように構成されている。モータ３は、図２及び図３に示す車両１００の左側リヤピラー１９の近傍に設けられており、また、図１に示すように、モータ３の回転軸４（或いはモータ３からの駆動力を減速する減速機構の出力軸）が車幅方向に略水平となるように（さらに詳しくはモータ３の回転軸４とヒンジ機構の回転軸とが平行となるように）、モータ３が配設されている。

また、モータ３と図示しないバックドアは、図２〜図４に示すようなロッド（リンク部材）１及びアーム２を介して接続されている。具体的には、ロッド１の先端側と上記バックドアとが接続されるとともに、ロッド１の基端側とアーム２の先端（他端）側とが接続されている。
また、アーム２の基端（一端）側は、図１に示すように回転軸４に接続されている。なお、回転軸４とアーム２とは相対回転しないように固定されており、モータ３が作動すると、アーム２は図１に破線で示すような回転軌跡（揺動軌跡）を描くことになる。また、ロッド１とアーム２とは相対回転を許容するように揺動可能に接続されており、図示しないバックドアとロッド１とについても相対回転可能に接続されている。

ところで、図１に示す符号１２は車両１００のボディアウタパネル、１３はボディインナパネルであって、これらのアウタパネル１２及びインナパネル１３によりボディパネル１１が構成されている。
そして、このインナパネル１３に図示しないブラケットを介してモータ３が取り付けられている。また、モータ３及びアーム２の基端部はクォータトリム（第１トリム部材）１４により覆われており、このようにモータ３をクォータトリム１４で覆うことにより、モータ３が車室内に露出するのを防止している。

また、このクォータトリム１４にはアーム２の揺動軌跡に沿って形成された開口部１６を有しており、この開口部１６からアーム２の先端部周辺が突出している。また、この開口部１６には後方からクォータトリム１４内の部品（モータ等）や構造物が見えるのを防止して見栄えを向上させる目的で、開口部１６を閉塞するカバー部材としてのゴム部品（可撓性部材）１７が設けられている。

また、ゴム部品１７にはアーム２の回転移動軌跡（揺動軌跡）に沿ってスリット１８が形成されており、これにより、このスリット１８に沿ってアーム２が移動できるようになっている。なお、図中１５は車内の気密性を保持するためのウェザーストリップである。
ところで、図１及び図４〜６に示すように、インナパネル１３とクォータトリム１４との間にもトリム部材（第２トリム部材）２０が設けられている。このトリム部材２０は図１に示すように、車両１００のインナパネル１３及びウェザーストリップ１５に近接した位置（すなわちバックドア開口縁部）から、アーム２の揺動軌跡に向けて形成された第１壁面２１と、この第１壁面２１と連続して形成されて、アーム２の揺動軌跡に対して略平行な第２壁面２２とを有して構成されている。つまり、第１壁面２１は、インナパネル１３から車室内方向に向かって形成され、アーム２の揺動軌跡に近接した位置で第２壁面２２に接続されている。なお、本実施形態では、例えばアーム２の揺動軌跡と上記第１壁面２１とが略直交するような向き、すなわち車幅方向に略沿うような向きで第１壁面２１が形成されている。

また、図１及び図６に示すように、この第２壁面２２の縁部２２ａは、クォータトリム１４の開口部１６の縁部１６ａに対して平行となるように形成されており、開口部１６の縁部１６ａに上記ゴム部品１７の一方の縁部が固定されるとともに、上記第２壁面２２の縁部２２ａにゴム部品１７の他方の縁部が固定されている。なお、これら第２壁面２２の縁部２２ａ及び開口部１６の縁部１６ａは、いずれも後面視（より詳しくは、回転軸４に対して直交する方向からの矢視）で直線となるように形成されている。これは、アーム２の揺動軌跡が後面視で直線となることに起因しており、この揺動軌跡に沿うように第２壁面２２の縁部２２ａ及び開口部１６の縁部１６ａが形成されているからである。

また、図２，図４及び図６に示すように、ゴム部品１７のスリット１８の中間よりもやや下方には、切り欠き１８ａが形成されている。この切り欠き１８ａは、図５に示すように、バックドアを閉じた状態の時にロッド１が位置する場所に設けたものである。つまり、通常はバックドアは、開放している時間よりも閉じている時間のほうが圧倒的に長いので、このような閉じている状態においてゴム部品１７に不要な撓みが生じないように、ドアを閉じた状態でロッド１が位置する場所に切り欠き１８ａを設けているのである。なお、このようなドアを閉じた状態では、アーム２はクォータトリム１４内に格納されるようになっている。

また、図４〜図６に示すように、本実施形態では、クォータトリム１４はクォータトリムアッパ１４ａとクォータパネルロワ１４ｂとの２部品から構成されており、このような２部品１４ａ，１４ｂの境界に上述の切り欠き１８ａが形成されているが、クォータトリム１４が一体成型品であってももちろん本発明を適用可能である。
本発明の一実施形態に係る車両用ドアの自動開閉装置は上述のように構成されているので、ドアが閉じている場合には、ロッド１は図５に示すようにゴム部品１７の切り欠き１８ａに入り込んだ状態となっている。

そして、この状態から例えばドライバが運転席近傍に設けられたスイッチを操作したり、携帯用キーに設けられたスイッチを操作したり、バックドアのドアハンドルを軽く引いたりすることで、バックドアのラッチ機構（図示省略）が解除されるとともに、モータ３の駆動力がアーム２及びロッド１を介してバックドアに伝達されて、バックドアが開動する。

すなわち、モータ３が作動して回転軸４が回転すると、アーム２が回転軸４を中心に回動してスリット１８を図中上方に移動する。そして、このようなアーム２の動作にともないドアが開き、ドアが全開となるとモータ３の作動が停止して、ドアの開状態が保持される。なお、図２〜図４及び図６は、ドアが開いた状態におけるアーム２及びロッド１の状態を示している。

そして、このようにバックドアが開いた状態において、本装置では視覚的にクォータトリム１４が車室内側に突出したような印象がなくなり、見栄えを向上することができる。
つまり、本発明によれば、クォータトリム（第１トリム部材）１４とインナパネル（ボディパネル）１３との間にトリム部材（第２トリム部材）２０を設けるとともに、トリム部材２０が、アーム２の揺動軌跡に略直交する第１壁面２１と、アーム２２の揺動軌跡に略平行な第２壁面２２とをそなえるように形成されているので、図１に示すように、後面視における開口部１６の幅寸法（ゴム部品１７の幅寸法）Ｘを最小化することができ、この結果、バックドアが開いた状態において視覚的にクォータトリム１４が車内に突出しているような印象をなくすことができる。

これに対して、図８に示すように、単にクォータトリム１１４を設けて開口部１１６をゴム部品１１７で塞いだだけの場合には、開口部の幅寸法Ｘが大きくなってしまい、視覚的に圧迫感が生じるとともに、クォータトリム１１４が車室内側に大きく突出したような印象を与えてしまう。
以上詳述したように、本発明の一実施形態に係る車両用ドアの自動開閉装置によれば、ドアを開けたときにモータ３やクォータパネル１４が車室内側に突出していても、クォータパネル１４が車室内側へ突出している印象を視覚的に弱くすることができ、見栄え、美観が向上するという利点がある。

また、スリット１８が形成されたゴム部品１７により開口部１６を閉塞するので、アーム２の揺動を阻害することなく開口部１６を塞ぐことができる。これにより、開口部１６内の部品が見えなくなるので、やはり見栄えが向上する利点がある。
また、本実施形態によれば、クォータパネル１４とインナパネル１３との間に樹脂部品（トリム部材）２０を１つ追加するだけでよいので、コストの上昇を極力抑制でき、安価な構成で見栄えの向上を図ることができる。

以上本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。例えば、本発明はバックドアにのみ適用されるものではなく、ヒンジ式のドアをアームやリンク機構を用いて開閉するドアに広くて適用可能である。

本発明の一実施形態にかかる車両用ドアの自動開閉装置の要部構成を示す模式的な断面図である。本発明の一実施形態にかかる車両用ドアの自動開閉装置が適用される車両を示す模式図あって、その後面視を示す図である。本発明の一実施形態にかかる車両用ドアの自動開閉装置が適用される車両を示す模式図あって、その左斜め後方視を示す図である。本発明の一実施形態にかかる車両用ドアの自動開閉装置が適用される車両を示す模式図あって、その右斜め後方視を示す図である。本発明の一実施形態にかかる車両用ドアの自動開閉装置が適用される車両を示す模式図あって、ドアを閉じた時のアームの状態を右斜め後方から見た図である。本発明の一実施形態にかかる車両用ドアの自動開閉装置が適用される車両を示す模式図あって、図４を拡大して示す図である。本発明の創案過程で案出された車両用ドアの自動開閉装置の一例を示す模式図である。図７における模式的なＡ−Ａ断面図である。

符号の説明

１ロッド（リンク部材）
２アーム
３モータ（駆動源）
４回転軸
１１ボディパネル
１２ボディアウタパネル（ボディパネル）
１３ボディインナパネル（ボディパネル）
１４クォータトリム（第１トリム部材）
１５ウェザーストリップ
１６開口部
１７ゴム部品（カバー部材）
１８スリット
１９リヤピラー
２０トリム部材（第２トリム部材）
２１第１壁面
２２第２壁面
１００車両

Claims

車体に保持され、前記車体のドアを自動開閉させる駆動源と、
一端が前記駆動源の回転軸に連結され、他端がリンク部材を介して前記ドアに連結されるアームと、
前記駆動源と前記アームの一端周辺部とを覆い、前記アームの前記リンク部材と連結された他端周辺部が突出する開口部を有する第１トリム部材と、
前記第１トリム部材と前記車体のボディパネルとの間で、前記車体のボディパネル側に配設され、前記アームの揺動軌跡に略直交する第１壁面と、前記アームの揺動軌跡に略平行に形成されるとともに前記開口部に向けて形成された第２壁面とを有する第２トリム部材と、
前記第２トリム部材の前記第２壁面と前記第１トリム部材との間に設けられ、前記開口部を閉塞するカバー部材とを有している
ことを特徴とする、車両用ドアの自動開閉装置。
前記カバー部材に、前記アームの揺動軌跡に沿って、前記アームの揺動を許容するスリットが形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ドアの自動開閉装置。
前記ドアが前記車体の後方に設けられるとともに、略水平に配置された軸を中心に開閉動作するバックドアである
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用ドアの自動開閉装置。