JPH0158309B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、パワーウインドの制御装置に関す
るものである。

自動車等の車両のパワーウインドは、ウインド
開閉操作スイツチの操作によつて車両のウインド
を自動的に開閉させるようにする装置である。例
えば、自動車のドアウインドを開閉させる際、乗
員によるレギユレータハンドルの面倒な回動操作
を要せずに、簡単な操作によりウインドガラスの
下降、上昇が自動的に行なわれる。（実開昭56−
91868号公報参照） しかしながら、かかるパワーウインドを備える
自動車等において、その運転席以外のパワーウイ
ンドの席の乗員が大人の場合、全開されたパワー
ウインドから無闇に顔を出すような心配はない。
しかも、上述の如くレギユレータハンドルを数回
程度回す等の操作を必要としないでその全開も容
易に行なわせることができるため便利な点も多い
のであるが、ドライバが子供を乗せて買物に行く
などで運転席以外のパワーウインド、例えば後部
左座席のドアのパワーウインドの傍に子供が乗車
している時には、パワーウインドスイツチのウイ
ンド開成スイツチの前述の如き操作でパワーウイ
ンドが全開すると、危険かどうかをまだ十分に判
断できないような子供がそのウインドから顔等を
出してしまう場合がある。

従つて、ドライバは、子供の挙動などに注意を
はらいながら運転しなければならず、安心して走
行できないことにもなるし、また、パワーウイン
ドが全開して子供が顔を出したり身を乗り出した
りすると非常に危険であり、安全上好ましくない
等の問題がある。

この発明は、上記のような問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、子供が乗
車している場合かそれ以外の場合かで、運転席以
外のパワーウインド開閉スイツチの操作によるそ
の最大開度範囲が異なるようにし、前者の場合に
おいては、子供対策として上記ウインドスイツチ
を開側へ操作してもそのパワーウインドの全開は
行なわれないようにして子供の危険な顔出し等を
防止することにある。

この発明は、上記目的を達成するため、運転席
以外のパワーウインドの全開に至るまでの途中の
位置で例えば駆動装置への駆動源の供給を断つな
どして上記パワーウインドのそれ以上の開度を制
限する制限スイツチを設けると共に、状況によつ
て切換える切換スイツチを設け、この切換スイツ
チによつて、パワーウインドスイツチの操作によ
る上記ウインドの全開を可能とする第１の切換状
態と、パワーウインドスイツチを操作しても上記
制限スイツチによつて上記ウインドの全開を阻止
する第２の切換状態とを選択的に切換えられるよ
うにしたことを要旨とするものである。

以下、この発明の一実施例を図面と共に説明す
る。

第１図は、この発明を適用し得るパワーウイン
ドとしてドアのウインドガラスの自動昇降を行な
うパワーウインドを備える自動車の平面図を示
す。

同図において、自動車１のリヤドア３には、パ
ワーウインド装置が設けられている。

なお、この自動車１の場合は、上記のドア３に
は、ドア３と車体とを連結しかつドア３の開閉を
行なう開閉機構と、この開閉機構を駆動する例え
ば正逆回転可能な直流モータの如き駆動装置と、
この駆動装置を正転または逆転させる制御回路と
を備え、この制御回路に設けられたオートドア親
スイツチ７やオートドア子スイツチ９の操作によ
つてドア３を自動的に開閉させるオートドア装置
も設けられているが、これについては後述する。

さて、運転席５には、その運転席５近くにおい
て例えばインストルメントパネル等に、後部左座
席１１に子供が乗車しているか否かでドライバが
選択的に切換える切換スイツチ１３が設けられて
いる。この切換スイツチ１３を切換えることによ
つて、ウインドガラス１５がパワーウインド装置
により自動的に下降せしめられる際、その最大限
下降し得る範囲を後述のように変更することがで
きる。

第２図は、かかるドア３のパワーウインド装置
の昇降機構の一例で、アーム式の場合の概略を示
す。

同図において、このアーム式の昇降機構は、ガ
ラスボトム支持体１７に取付けたガイドチヤンネ
ル１９にその一端が摺動可能にガイドされると共
に、ベースプレート２１に軸２３を介して枢支さ
れたアーム２５と、このアーム２５の他端に設け
たセクタギア２７と、このセクタギア２７とかみ
合うピニオン２９とを備えており、ウインドガラ
ス１５の自動昇降の場合には、このピニオン２９
が後述の例えば正逆カーテン可能な直流モータの
如き駆動装置によつて回転される。

第３図は、この発明のパワーウインドの制御装
置の一実施例の電気回路図を示す。

同図において、バツテリ３１にヒユーズ３３を
介して接続されたイグニツシヨンスイツチ３５と
パワーウインドモータ３７との間には、運転席以
外のパワーウインドの制御回路としての駆動回路
が接続されている。この場合、駆動回路は上記パ
ワーウインドを開閉させるべくパワーウインドモ
ータ３７を作動させるためのパワーウインドスイ
ツチ３９の他に、上記パワーウインドの全開に至
るまでの途中の位置で上記パワーウインドのそれ
以上の開成を制限する制限スイツチとしての半開
リミツトスイツチ４１と、前述の如く状況に応じ
て選択的に切換える切換スイツチ１３と、この切
換スイツチ１３の切換えに応じて作動する第２及
び第１のリレー４３，４５から構成されている。

すなわち、上記イグニツシヨンスイツチ３５
は、パワーウインドスイツチ３９の可動接点Ｃに
接続されると共に、切換スイツチ１３の可動接点
C′に接続されており、この切換スイツチ１３の第
１の切換接点S₁が第１のリレー４３のコイル４７
に、またその第２の切換接点S₂が第２のリレー４
５のコイル４９に接続されている。ウインド開成
スイツチ３９ｄを構成する上記パワーウインドス
イツチ３９の下降用スイツチ接点ｄは、一方では
第１のリレー４３のノーマルオープン接点４３ａ
を介して、また他方では第２のリレー４５のノー
マルオープン接点４５ａと半開リミツトスイツチ
４１との直列回路を介して、夫々パワーウインド
モータ３７の正転端子３７ａに接続されており、
更にウインド閉成スイツチ３９ｕを構成するパワ
ーウインドスイツチ３９の上昇用スイツチ接点ｕ
は、パワーウインドモータ３７の逆転端子３７ｂ
に接続されている。

上記半開リミツトスイツチ４１は、パワーウイ
ンドの開成の際、半開状態にまでなるとオン状態
からオフとなるスイツチで、これは、例えば前記
第２図のアーム２５の回動を検知するなどして行
なうことができ、また、第３図の場合では、オフ
となることによつてパワーウインドモータ３７の
正転端子３７ａへの電源の供給を遮断する構成で
ある。上記切換スイツチ１３は、上記のウインド
開成スイツチ３９ｄとパワーウインドモータ３７
との間のウインド開成回路を、そのウインド開成
スイツチ３９ｄの操作によるパワーウインドの全
開を可能とする状態と、パワーウインドの半開ま
での開成は行なわれるもののそれ以上の開成を制
限してその全開は阻止する状態とに切換える。す
なわち、切換スイツチ１３の可動接点C′が第１の
切換接点S₁側に切換えられた第１の切換状態にお
いては、上述のノーマルオープン接点４３ａの方
を通してパワーウインドモータ３７に電源の供給
が行なわれるように、そして第２の切換接点S₂側
に切換えられた第２の切換状態においては、半開
リミツトスイツチ４１を有する上述の直列回路の
方を通してパワーウインドモータ３７に電源の供
給が行なわれるように切換えられる。

ここで、先に触れたオートドア装置について述
べるに、第３図において、更に、上記切換スイツ
チ１３の第１の切換接点S₁は、２連のスイツチの
ドア開扉操作親スイツチ７ａの一方の連動スイツ
チとドア開扉操作子スイツチ９ａとの並列回路を
介してオートドアの駆動装置としてのドア駆動用
モータ５１の正転端子５１ａに接続されると共
に、２連のスイツチのドア閉扉操作親スイツチ７
ｂの一方の連動スイツチとドア閉扉操作子スイツ
チ９ｂとの並列回路を介してドア駆動用モータ５
１の逆転端子５１ｂに接続されており、そしてそ
の第２の切換接点S₂は、上記と異なり、ドア開扉
操作親スイツチ７ａの他方の連動スイツチの方だ
けを介して上記正転端子５１ａに、またドア閉扉
操作親スイツチ７ｂの他方の連動スイツチの方だ
けを介して上記逆転端子５１ｂに夫々接続されて
いる。

次に、上記実施例の動作について第１図及び第
２図も参照して説明する。

今、イグニツシヨンスイツチ３５がオンで、切
換スイツチ１３の可動接点C′が第１の切換接点S₁
側に切換えられており、従つて第１のリレー４３
が作動せしめられていてそのノーマルオープン接
点４３ａが閉成している第１の切換状態にあると
する。また、ドア３のウインドガラス１５は上限
まで上昇した位置にあるとする。

このような状態において、パワーウインドスイ
ツチ３９の可動接点Ｃを下降用スイツチ接点ｄ側
に切換えるようにウインド開成スイツチ３９ｄを
操作すると、上記の閉成状態にあるノーマルオー
プン接点４３ａを介してパワーウインドモータ３
７の正転端子３７ａにバツテリ３１から電源が供
給され、パワーウインドモータ３７が正転する。
これによりピニオン２９が回転し、このピニオン
２９及びセクタギア２７を介してアーム２５が第
２図中時計方向に回動することによつてウインド
ガラス１５が下降する。この第１の切換状態にお
いては、ウインドガラス１５が半開位置まで下降
し半開リミツトスイツチ４１が図示のオン状態か
らオフとなつても、依然として上記ノーマルオー
プン接点４３ａによりウインド開成回路が形成さ
れているため、ウインドガラス１５は下降がそこ
で制限されることなく下限まで下降し、ドアウイ
ンドの全開は可能である。

また、開成状態からのウインドガラス１５の上
昇については、パワーウインドスイツチ３９のウ
インド閉成スイツチ３９ｕの操作によりパワーウ
インドモータ３７の逆転端子３７ｂに電源が供給
されることによつて、上述と逆の動作で行なわれ
る。なお、上記パワーウインドモータ３７のドア
ウインドの全開時における停止及び全閉時におけ
る停止は、例えば、ウインドガラス１５が下限ま
で下降した時にオフするリミツトスイツチをその
正転端子３７ａの前段に設けると共に、ウインド
ガラス１５が上限まで上昇した時にオフするリミ
ツトスイツチをその逆転端子３７ｂの前段に設け
ることによつて行なわせることができる。

このように上記切換スイツチ１３が第１の切換
接点S₁側に選択されて第１の切換状態に切換えら
れている場合には、パワーウインドスイツチ３９
の操作により自動車１の後部左座席１１のドア３
におけるドアウインドを自動的に開閉させること
ができ、そのドアウインドをウインド開成スイツ
チ３９ｄの操作で全開させたい場合にも何ら支障
なくその全開を行なうことができる。

一方、運転席５以外のパワーウインドの一つで
ある上記ドア３のドアウインドの脇の後部左座席
１１に子供を乗車させていた場合、運転席５にい
るドライバは、上記切換スイツチ１３の可動接点
C′を第２の切換接点S₂の方に切換えて第２の切換
状態とする。すなわち、第１のリレー４３のコイ
ル４７への通電を断つことによりそのノーマルオ
ープン接点４３ａを開成状態に復帰せしめると共
に、第２のリレー４５のコイル４９に通電を行な
つて第２のリレー４５を作動せしめ、今度はその
ノーマルオープン接点４５ａの方を閉成状態とす
る。

この第２の切換状態においては、パワーウイン
ドモータ３７の正転端子３７ａへの電源の供給
は、上記の閉成したノーマルオープン接点４５ａ
と半開リミツトスイツチ４１との直列回路を介し
て行なわれることとなる。このため、パワーウイ
ンドスイツチ３９のウインド開成スイツチ３９ｄ
を操作すれば、この直列回路を介してパワーウイ
ンドモータ３７に電源の供給が行なわれて前述の
第１の切換状態の場合と同様にウインドガラス１
５の下降が開始されるが、しかしこの第２の切換
状態のときは半開位置まで下降してくるとそこで
半開リミツトスイツチ４１がオフとなることによ
つてパワーウインドモータ３７への電源の供給が
断たれるため、ウインドガラス１５はそれ以上下
降することはなく、ドア３のドアウインドは全開
することがない。

従つて、このような半開状態のドアウインドか
らは子供は顔を出したりすることはできないた
め、子供の危険な顔出し等を防止し得、安全性の
向上を図ることができ、ドライバは上述のような
運転席５以外のパワーウインドの傍に子供を乗車
させていても安心して走行することができること
にもなる。しかも、運転席５には自動車１の走行
中に子供が乗車しているということはなく、運転
席５のパワーウインドに関しては上記のように切
換スイツチ１３によつてその最大開成範囲を変更
させるという構成にする必要はないので、たとえ
上記の第２の切換状態で運転席５以外の他のパワ
ーウインドについてはその全開が不可能な状態に
あつたとしても、ドライバはいちいち上記切換ス
イツチ１３を前述の第１の切換状態に戻すという
操作を行なわなくても、そのドライバのいる運転
席５のパワーウインドは全開させることができ
る。つまり、上述のように子供を乗せている場合
において、例えば運転席５のパワーウインドを全
開させて人に道を尋ねたいようなときでも、上記
の第２の切換状態を保つたままでドライバはその
運転席５のパワーウインドを十分に開成させるこ
とが可能である。

このように、運転席５以外のパワーウインドに
ついて、その自動的な開成の場合の最大開成範囲
を選択的に変更できるようにすることによつて、
パワーウインドの子供対策を行なわせることがで
きる。

また、第３図の構成においては、上記切換スイ
ツチ１３の選択的な切換えによつて、ドア３に設
けた前述のオートドア装置についても、同時にオ
ートドアの子供対策が行なわれている。つまり、
上記切換スイツチ１３は、オートドアの作動に関
し、前述のオートドア親スイツチ７またはオート
ドア子スイツチ９のいずれの操作でもドア３の自
動的な開閉ができる状態か、あるいはオートドア
親スイツチ７の操作の方だけでしかできない状態
かを選択的に切換える親−親子切換スイツチとも
なつている。

すなわち、この切換スイツチ１３が前述の如く
第１の切換接点S₁の方に切換えられている場合に
は、例えばドア開扉操作親スイツチ７ａのオン操
作でもドア開扉操作子スイツチ９ａのオン操作で
も、上記第１の切換接点S₁を経てドア駆動用モー
タ５１の正転端子５１ａにバツテリ３１から電源
が供給されるため、いずれの操作でもドア３の自
動的な開扉は可能であり、またドア３の自動的な
閉扉についても、同様にオートドア親スイツチ７
側からでもオートドア子スイツチ９側からでもい
ずれでも可能である。しかし、既述の如く、その
ドア３の脇の後部左座席１１に子供が乗車してい
て、ドライバによつて上記切換スイツチ１３が第
２の切換接点S₂の方に切換えられている場合に
は、オートドア子スイツチ９を介してはドア駆動
用モータ５１への電源の供給は行なわれず、その
ドア駆動用モータ５１への電源の供給は、ドア開
扉操作親スイツチ７ａ及びドア閉扉操作親スイツ
チ７ｂの夫々の他方の連動スイツチを介して行な
われることとなる。

このため、子供がオートドア子スイツチ９をい
たずらしてそのドア開扉操作子スイツチ９ａを操
作したとしても、ドア３が開扉するということが
なく、途中で不用意にドア３が開き子供が落ちて
しまうなどの事故の発生を防止し得る。従つて、
このようなオートドア装置をも併設したドア３に
おいては、切換スイツチ１３の選択的な切換えに
よりパワーウインドからの子供の危険な顔出し等
を防止し得る第２の切換状態とすることによつ
て、上記切換スイツチ１３を兼用するという簡単
な構成で同時にオートドアの安全性向上も図るこ
とができる。

なお、上記第３図の構成では、パワーウインド
モータ３７とドア駆動用モータ５１とを別個に設
けてあるが、これはパワーウインド及びオートド
アの駆動装置として共通の１個のモータを用いる
ようにすることもできる。すなわち、その共通の
モータの一端に、例えばパワーウインド駆動用の
出力軸やオートドア駆動用の出力軸等複数の出力
軸を有するギアボツクスを設け、更にこのギアボ
ツクスに上記モータの回転軸とそれら出力軸との
連係を断、続する駆動力伝達用のクラツチ機構を
内蔵させると共に、上記出力軸の夫々を回転力伝
達用のフレキシブルケーブルを介してあるいは更
にウオーム及びウオーム歯車を用いて前述のパワ
ーウインド装置の昇降機構やオートドア装置の開
閉機構に連結することによつて、駆動力の伝達が
行なわれるようにする。そして、例えば、パワー
ウインドを作動させる場合には、パワーウインド
スイツチの操作に応じて上記モータの駆動の他に
対応するクラツチ機構をも接続させるようにして
パワーウインド駆動用の出力軸を回転させるよう
にし、このようにして夫々の装置を駆動するよう
にしてもよい。

また、上記実施例では、オートドア装着車のそ
のオートドアのパワーウインドに適用してパワー
ウインドの子供対策とオートドアの子供対策の両
者を行なう場合を説明したが、非オートドアでも
既述のような運転席５以外のパワーウインドの子
供対策は必要とされるのであるから、この発明は
そのような場合にも適用でき、また、ドアウイン
ドに限らず例えばバス等の運転席以外のウインド
にも適用し得る。

更に、第１及び第２のリレー４３，４５に代え
て切換スイツチ１３と同様の構成のスイツチを用
いてもよく、またウインド開成スイツチ３９ｄを
経て直接に半開リミツトスイツチ４１を介してパ
ワーウインドモータ３７への電源の供給が行なわ
れるようにすると共に、このような半開リミツト
スイツチ４１に対し並列に第１の切換状態でオ
ン、第２の切換状態でオフとなる単なるオン、オ
フ型の切換スイツチを接続してもよい。

更にまた、パワーウインドの開成を途中で制限
する制限スイツチとして半開リミツトスイツチ４
１を例にとつたが、これに限らず、例えばタイマ
ーを利用する構成であつてもよく、また、ウイン
ド開成スイツチ３９ｄを経て直接にパワーウイン
ドモータ３７への電源の供給が行なわれるように
すると共に、上記とは逆に第１の切換状態でオ
フ、第２の切換状態でオンとなる単なるオン、オ
フ型の切換スイツチとこれも上記半開リミツトス
イツチ４１とは逆に開成の途中でオフ状態からオ
ンとなる常閉型の制限スイツチとの直列回路を、
上記パワーウインドモータ３７の正転端子３７ａ
とアース間に設けて、その第２の切換状態のとき
に上記制限スイツチがオンとなることによつてパ
ワーウインドモータ３７を短絡し、このようにし
てパワーウインドモータへの電源の供給を断つよ
うにしてもよい。

更に、上記の説明においては、切換スイツチの
第２の切換状態においてウインド開成スイツチ３
９ｄを操作しても開成の途中からパワーウインド
の開成を制限してその全開を阻止する態様とし
て、途中から駆動装置自体を作動させないように
する場合を例にとつたが、例えば前述のようにパ
ワーウインド装置に駆動力伝達用のクラツチ機構
が介在しているような構成の場合には、上記第２
の切換状態のときには制限スイツチによつて、途
中からそのクラツチ機構の接続自体が断たれるよ
うにしてもよい。

以上のように、この発明は、運転席以外のパワ
ーウインドについて、切換スイツチによつてパワ
ーウインド全開を可能とする第１の切換状態と、
そのウインド開成スイツチを操作しても上記パワ
ーウインドの全開に至るまでの途中の位置でそれ
以上の開成を制限スイツチによつて上記パワーウ
インドの全開は阻止する第２の切換状態とに選択
的に切換えられるようにしたので、運転席以外の
パワーウインドのウインド開成スイツチの操作に
よるその最大開成範囲を上記切換スイツチの選択
的な切換によつて変更することができ、第２の切
換状態のときは上記ウインド開成スイツチを操作
してもパワーウインドは全開することがなく、ド
ライバが運転席以外のパワーウインドの傍に子供
を乗車させていてもその子供が顔等を出したりす
ることを防止することができ、安全性の向上を図
ることができる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の説明に供する自動車の平面
図、第２図はドアのパワーウインド装置の昇降機
構の一例を示す正面図、第３図はこの発明のパワ
ーウインドの制御装置の一実施例の電気回路図で
ある。 １３……切換スイツチ。３７……パワーウイン
ドモータ、３９……パワーウインドスイツチ、３
９……ウインド開閉操作スイツチ、４１……半開
リミツトスイツチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両の運転席以外のウインドを開閉する駆動
   装置と、前記駆動装置を作動させるためのパワー
   ウインドスイツチと、前記ウインドの全開に至る
   までの途中の位置で前記ウインドのそれ以上の開
   成を制限する制限スイツチと、前記パワーウイン
   ドスイツチのウインド開成操作による前記ウイン
   ドの全開を可能とする第１の切換状態及びウイン
   ド開成操作しても前記制限スイツチによつて前記
   ウインドの全開は阻止する第２の切換状態とに選
   択的に切換える切換スイツチとを有することを特
   徴とするパワーウインドの制御装置。