JPH0211566Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドアロツクの施解錠を、イ
ンナーロツクノブの操作により、手動および電動
のいずれの手段においても行うことができるよう
にした自動車用ドアロツク操作装置に関するもの
である。

（従来技術） 自動車用ドアロツクの施解錠作用を、電動式の
アクチユエータにより自動的に行うようにした従
来の装置においては、運転席近傍に設けられたス
イツチの操作によつて、他の各ドアの施解錠を遠
隔操作行うときは、アクチユエータを作動させ
て、これにより他の各ドアロツクの施解錠を自動
的に行ない得るようになつているにもかかわら
ず、遠隔操作によらず、各ドアの施解錠を直接行
なうときは、アクチユエータを作動させることな
く、ドアの室内側に設けられたインナーロツクノ
ブの手動操作によつて行なうのが一般的であり、
アクチユエータの有効的活用はなされていないの
が現状である。

また、各ドアにインナーロツクノブとは別個に
スイツチを設けて、このスイツチによつてアクチ
ユエータを作動させて施解錠を自動的に行ない得
るようにすることも考えられるが、このように、
手動操作のインナーロツクノブの他に、電動用の
スイツチをドアの側面に別個に設けることは、ド
アトリムのスペース上の問題や、車室内の美観上
の問題を生じるだけでなく、操作をする者が、い
ずれを操作すべきか、瞬間的に迷うという欠点が
ある。更には、インナーロツクノブを廃止して、
スイツチのみとすることも考えられるが、この場
合は、アクチユエータが故障して作動不能となつ
たとき、ドアの開扉が出来なくなる恐れがある。

（考案の目的） 本考案の目的は、インナーロツクノブ自体に、
アクチユエータを電動で作動させるためのスイツ
チを設けることにより、ドアロツクの施解錠を、
通常は、このスイツチの操作だけで、アクチユエ
ータを作動させて、軽力を行うことができ、万一
の電気回路の故障時等には、従来の手動操作と同
様に、インナーロツクノブを押し込んだり、引き
上げたりすることにより、施解錠できるようにし
た自動車用ドアロツクの操作装置を提供すること
にある。

以下、図示の実施例に基いて、本考案を説明す
る。

第１図において、自動車用ドアロツク１は、ド
アのインナーパネル（図示略）の内面に固着され
ており、ドアロツク１の下部には、ドアロツク１
を施錠および解錠状態に切換えるための旋解錠レ
バー２が、軸３によつて枢着されている。

旋解錠レバー２の上縁部には、１対の腕部２
ａ，２ｂが形成されており、その自由端に形成さ
れた互いに対向している折曲片を、ドアロツク１
の下端に固着されたストツパー４に当接させるこ
とによつて、旋解錠レバー２は、第１図に示す解
錠位置と、腕部２ｂがストツパー４に当接した状
態の施錠位置とに回動できるようになつている。

第１図および第２図に示すように、インナーロ
ツクノブ５は、ドアの室内側のドアトリム（図示
略）の上端に、上下動自在に装着されている。イ
ンナーロツクノブ５は、第３図に示すように、電
気的に絶縁性のブロツク６に、カバー７を被覆し
たものからなつている。カバー７は、不断は不電
導体であるが、圧縮力が作用すると導体となる公
知の感圧導電性ゴムからなつている。

ブロツク６の下端には、ロツド８の上端が螺合
されており、このロツド８の下端に形成された折
曲部８ａは、旋解錠レバー２の一端部２ｃに連結
されている。

ブロツク６の側面および上面には、それぞれ１
対ずつの接触片９ａ，９ｂおよび接触片１１ａ，
１１ｂが、互いにわずかの距離だけ離間して設け
られ、この接触片９ａ，９ｂとカバー７、および
接触片１１ａ，１１ｂとカバー７とにより、解錠
用の感圧スイツチ９および施錠用の感圧スイツチ
１１が、それぞれ形成されている。

ブロツク６の前面下端からは、前記各感圧スイ
ツチ９，１１の接触片９ａ，９ｂ，１１ａ，１１
ｂに接続している複数の端子１２が設けられてい
る。これらの各端子１２にはコネクタ１３が接続
されており、このコネクタ１３から延出している
電線１４は、制御回路（図示略）に接続されてい
る。また、この制御回路には、ドアのインナーパ
ネルの内側に固着された電動式の公知のアクチユ
エータ１５が接続されている。

アクチユエータ１５の上部には、短腕１６の基
部が、軸１７によつて枢着されている。短腕１６
の自由端と旋解錠レバー２の一端部２ｃとは、ロ
ツド１８の両端に設けられた折曲部をそれぞれ枢
着することによつて接続されている。

１９は、アクチユエータ１５と電源（図示略）
及び制御回路とを接続するための電線である。

なお、施錠用の感圧スイツチ１１が閉じると、
アクチユエータ１５の短腕１６が第１図の状態か
ら反時計方向に回動し、かつ解錠用の感圧スイツ
チ９が閉じると、短腕１６が時計方向に回動する
ように、各感圧スイツチ９，１１、アクチユエー
タ１５および電源を、適宜の制御回路に接続して
おく。

次に、この実施例の作動を、その操作要領とと
もに説明する。

インナーロツクノブ５が第１図に示すように解
錠位置にあるときに、その上部を手で軽く押す
と、その部分のカバー７が導体となつて、両接触
片１１ａ，１１ｂが短絡し、感圧スイツチ１１が
閉じる。

すると、短腕１６が反時計方に回動する向きに
アクチユエータ１５が作動し、この短腕１６の回
動に連動して、旋解錠レバー２が、第１図の解錠
状態から反時計方向に回動させられて施解位置と
なり、ドアロツク１は自動で施錠される。

旋解錠レバー２が、第１図に示す解錠位置から
反時計方向に回動させられると、これに連動し
て、インナーロツクノブ５が下降して施錠の状態
となる。したがつて、この場合は、インナーロツ
クノブ５の上端に軽く触れるだけでで、インナー
ロツクノブ５が自ら下降するので、従来の手動操
作のように、強く押し込む必要はなく、軽力で、
インナーロツクノブを操作することができる。

インナーロツクノブ５が施錠の状態にあるとき
に、解錠用の感圧スイツチ９を閉じると、短腕１
６が時計方向に回動する向きにアクチユエータ１
５が作動する。短腕１６の前記の回動に連動し
て、旋解錠レバー２が時計方向に回動して、第１
図に示す解錠状態となることにより、ドアロツク
１は、自動で解錠状態となる。

このとき、インナーロツクノブ５は、旋解錠レ
バー２の解錠位置方向への回動に連動して、ロツ
ド８により押し上げられるので、従来の手動操作
のように、これをつまみ上げる必要はない。

万一、電気回路等の故障により、アクチユエー
タ１５が不作動となつたときは、従来の手動操作
と同様に、インナーロツクノブ５を手動操作し
て、下降または上昇させればよい。

たとえば、旋解錠レバー２が第１図に示す解錠
状態にあるときに、インナーロツクノブ５を下降
させると、ロツド８を介して旋解錠レバー２が反
時計方向に回動されて、ドアロツク１は解錠状態
となり、逆に、インナーロツクノブ５を、下降し
た位置から上昇させると、旋解錠レバー２が時計
方向に回動して、ドアロツク１は第１図に示す解
錠状態となる。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案によれば、インナー
ロツクノブに旋解錠用のスイツチを設け、このス
イツチの操作により、アクチユエータを作動させ
て、ドアロツクを自動的に旋解錠し得るようにし
てあるので、不断は、このスイツチを作動させる
だけの軽力で、ドアロツクを旋解錠することがで
き、操作が軽快となつて便利である。

また、インナーロツクノブに旋解錠用のスイツ
チを設けてあるので、ドアトリム等に自動旋解錠
を行うためのスイツチの設置場所を特に考慮する
必要がなく、ドアトリムのレイアウトを簡素化で
きるという利点がある。

前記インナーロツクノブは、ドアロツクの旋解
錠レバーに連動しているので、アクチユエータが
故障した場合には、インナーロツクノブを、従来
と同様の手動操作で変位させることにより、ドア
ロツクを、手動で旋解錠することも可能であり、
万一の場合にも安全である。

さらに重要な効果として、手動操作部と電動操
作部とが、インナーロツクノブという一つの部材
に組込まれているので、どちらを選ぶにしても、
操作部材を誤るおそれがなく、しかも、電動機能
があることを知らない者でも、従来の手動操作と
同一の操作で、電動機能が発揮できるという利点
がある。

（変形例） なお上述の実施例においては、施解錠スイツチ
として、特殊な感圧スイツチを用いているが、こ
れの代わりに、他の公知の感圧スイツチが、その
他のスイツチ装置を用いてもよい。また、インナ
ーロツクノブへのスイツチの取付位置を適宜変更
して実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すドアロツク
操作装置の側面図、第２図は、インナーロツクノ
ブの斜視図、第３図は、インナーロツクノブの内
部およびカバーの斜視図、第４図は、第２図のＡ
−Ａ線断面図、第５図は、第２図のＢ−Ｂ線断面
図である。 １ドアロツク、２旋解錠レバー、５インナーロ
ツクノブ、７カバー、９解錠用の感圧スイツチ、
１１施錠用の感圧スイツチ、１２端子、１３コネ
クタ、１５アクチユエータ、１６短腕。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドアロツクの旋解錠を行う施解錠レバーに、
   ロツドを介して連結され、車室内で手動操作さ
   れて、旋解錠レバーを駆動するインナーロツク
   ノブの適所に、施解錠スイツチを設け、該施解
   錠スイツチの作動により、旋解錠レバーに連結
   されたアクチユエータを作動させて、旋解錠レ
   バーを、施錠位置または解錠位置に移動させ得
   るようにしたことを特徴とする自動車用ドアロ
   ツクの操作装置。 (2) 施解錠スイツチのうち、施錠用スイツチをイ
   ンナーロツクノブの上端に、かつ解錠用スイツ
   チをインナーロツクノブの側面に、それぞれ設
   けたことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第(1)項に記載の自動車用ドアロツクの操作装
   置。 (3) 施解錠スイツチが、感圧スイツチよりなるこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第(1)項
   または第(2)項に記載の自動車用ドアロツクの操
   作装置。