JP2543522Y2 - ドアロックスイッチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば自動車のドア
を自動的にロックまたはアンロックさせるドアロック装
置に利用されるドアロックスイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアを自動的にロックまたはア
ンロックさせるドアロック装置のドアロックスイッチと
しては、図６に示されるものが知られている。

【０００３】図示するドアロックスイッチ１００は、ケ
ーシング１０１に、円弧形状の接触面１０２ａ、１０３
ａを形成した一方側、他方側の固定側接点１０２、１０
３が夫々離間して固定されており、これら各固定側接点
１０２、１０３に電気的に接続または遮断される接触面
１０４ａを有する可動側接点１０４が可動片１０５の先
端寄りに取付けられている。

【０００４】可動片１０５の基端寄りには、ケーシング
１０１に回動可能に挿通された支軸１０６が配置されて
おり、この支軸１０６に、ケーシング１０１の外側でス
イングアーム１０７の基端寄りが固定されているため、
可動片１０５がスイングアーム１０７に一体で回動す
る。

【０００５】スイングアーム１０７の先端寄りには、イ
ンサイドロックノブ５０に連結するためのロックノブ連
結部１０７ａが設けられている。

【０００６】スイングアーム１０７がスイッチオフ位置
ａから反時計方向にスイッチオン位置ｂまで回動する
と、支軸１０６を中心に可動側接点１０４が反時計方向
に回動するため、可動側接点１０４の接触面１０４ａが
各固定側接点１０２、１０３の接触面１０２ａ、１０３
ａに対して遮断状態から電気的に接続され、一方側の固
定側接点１０２が他方側の固定側接点１０３に導通す
る。

【０００７】このようなドアロックスイッチ１００は、
一方側の固定側接点１０２に電源６０が接続され、他方
側の固定側接点１０３にコントロールユニット５５を介
してドアロックアクチュエータ５１に備えた電源端子５
１ａが接続される。

【０００８】スイングアーム１０７に有するロックノブ
連結部１０７ａに連結したインサイドロックノブ５０が
アンロック位置ｆからロック位置ｇに切換えられると、
スイングアーム１０７がインサイドロックノブ５０に連
動してスイッチオフ位置ａからスイッチオン位置ｂまで
回動するため、各固定側接点１０２、１０３が導通さ
れ、コントロールユニット５５にスイッチオン側の信号
が与えられ、コントロールユニット５５からドアロック
アクチュエータ５１の電源端子５１ａに正側の電流が供
給され、ドアロックアクチュエータ５１が出力駆動さ
れ、ドアロックアクチュエータ５１に備えた出力部材５
１ｂが戻り位置ｄから出力位置ｅまで移動し、出力部材
５１ｂに連結したドア開閉機構５２がアンロック状態か
らロック状態に切換わり、ドア７０をロック状態に保持
して、スイングアーム１０７がスイッチオン位置ｂにあ
るあいだは、車外からドア７０が開かない。

【０００９】また、インサイドロックノブ５０がロック
位置ｇからアンロック位置ｆに切換えられると、スイン
グアーム１０７がスイッチオン位置ｂからスイッチオフ
位置ａまで戻り回動するため、各固定側接点１０２、１
０３が遮断され、コントロールユニット５５にスイッチ
オフ側の信号が与えられ、コントロールユニット５５か
らドアロックアクチュエータ５１の電源端子５１ａに逆
側の電流が供給され、ドアロックアクチュエータ５１が
戻り駆動され、ドアロックアクチュエータ５１に備えた
出力部材５１ｂが出力位置ｅから戻り位置ｄまで戻り移
動し、出力部材５１ｂに連結したドア開閉機構５２がロ
ック状態からアンロック状態に切換わり、ドア７０をア
ンロック状態にして、車外からドア７０が開けられる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来のドアロックスイッチ１００では、インサイドロック
ノブ５０の切換えのみにより、スイッチオフ位置ａから
スイッチオン位置ｂへの回動およびスイッチオフ位置ｂ
からスイッチオン位置ａへの回動を行う構造になってい
ることから、ドアロックアクチュエータ５１によってド
ア７０がロック状態になっている際に、万が一に、事故
等が発生し、気を失って車内に取り残された人を救出す
る場合、インサイドロックノブ５０をロック位置ｇから
アンロック位置ｆに切換えることが困難であるので、車
外からドアを開けることができず、安全面で支障があり
うるという問題点があり、この問題点を解決することが
課題となっていた。

【００１１】

【考案の目的】この考案に係わるドアロックスイッチ
は、上記した従来の課題に鑑みてなされたもので、事故
等の大きな衝撃があったときに、ロック状態を解除し、
車外からドアを開けられるようにして、極めて安全性の
高いドアロックスイッチを提供することを目的としてい
る。

【００１２】

【考案の構成】

【００１３】

【課題を解決するための手段】この考案に係わるドアロ
ックスイッチは、車体のドアを自動的にロックまたはア
ンロックさせるドアロックアクチュエータに信号を供給
するドアロックスイッチであって、ドアに備えたインサ
イドロックノブに連結され、ロック位置とアンロック位
置との間を回動可能にケーシングに支持されたスイング
アームと、ドアロックアクチュエータに電気的に接続さ
れ、ケーシングに取付けられた固定側接点と、スイング
アーム上に設けられ、スイングアームがロック位置とア
ンロック位置との間を回動すると固定側接点に対して接
触され、または離間される可動側接点と、ケーシングに
揺動自在に支持され、スイングアームに嵌挿され、スイ
ングアームがインサイドロックノブによりアンロック位
置からロック位置に回動されるとスイングアームととも
にロック位置に回動され、且つ、所定の値よりも大きい
衝撃が車体に作用した際に、スイングアームをロック位
置からアンロック位置へ押動する衝撃感知機構を備えて
いる構成としたことを特徴としており、より好ましい実
施態様において、衝撃感知機構には、スイングアームに
遊挿する凸部と、ケーシングに揺動自在に支持される軸
部と、大きい衝撃で軸部を中心にして凸部を移動可能な
衝撃感知用おもりを備えている構成としたことを特徴と
している。

【００１４】

【考案の作用】この考案に係わるドアロックスイッチに
おいて、可動側接点を固定側接点に電気的に接続するこ
とによってドアがロック状態になっている際に、大きな
衝撃があると、衝撃感知機構によってスイングアームが
回動することにより、ドアがロック状態からアンロック
状態に自動的に作動されるものとなり、ドアがロック状
態のままとなることはなく、車外からドアが開けられ
る。

【００１５】

【実施例】図１ないし図５には、この考案に係わるドア
ロックスイッチの一実施例が示されている。

【００１６】図１に示されるように、ドアロックスイッ
チ１には、衝撃感知機構２が備えられており、このドア
ロックスイッチ１は、コントロールユニット３を通じ
て、運転席を除く他のドアに取付けられたドアロックア
クチュータ４、５、６が電気的に接続されている。

【００１７】ドアロックスイッチ１は、図２に示される
位置で図示しないドアに取付けられ、ドアロックスイッ
チ１には、図２に示されるように、円弧形状をなす第１
の接触面７ａを形成した第１の固定側接点７と、第１の
接触面７ａから絶縁された円弧形状をなす第２の接触面
８ａを形成した第２の固定側接点８とがケーシング１０
内に配置されている。

【００１８】ケーシング１０の一部には、支軸１１が回
動可能にして挿通されており、この支軸１１にケーシン
グ１０内で可動片１２の基端寄りが固定してあって、可
動片１２の先端側には、前述した第１の固定側接点７の
第１の接触面７ａおよび第２の固定側接点８の第２の接
触面８ａに電気的に接続可能にして対向配置された可動
側接点９が取付けられている。

【００１９】また、ケーシング１０には、図３中の上方
側に、Ｌ字形状をなして突出したアーム１０ａが形成さ
れており、このアーム１０ａの先端寄りに、丸孔状をな
す支持孔１０ａ２が形成されていて、この支持孔１０ａ
２の内側には、内周側に向かって円弧状にして突出した
支持面１０ａ１が形成されている。支持孔１０ａ２に
は、後述する衝撃感知機構２が結合される。

【００２０】支軸１１には、ケーシング１０の外側にス
イングアーム１３の中央に形成された軸孔１３ａが固定
されているため、可動片１２はスイングアーム１３と一
体的に回動する。

【００２１】スイングアーム１３には、図２中において
右方端寄りに、インサイドロックノブ（図６に示される
インサイドロックノブ５０に対応。）に連結するための
ロックノブ連結部１３ｂが設けられているとともに、図
２中において左方端寄りに、後述する衝撃感知機構２に
結合するための孔１３ｃが設けられている。インサイド
ロックノブは、アンロック位置からロック位置に移動さ
れると、図示しないドア開閉機構（図６に示されるドア
開閉機構５２に対応。）をロック状態して、車外から運
転席側のドアを開けられなくし、これに反して、ロック
位置からアンロック位置に移動されると、ドア開閉機構
をアンロック状態として、車外から運転席側のドアのド
アを開けられるようにする。

【００２２】スイングアーム１３は、図２に示されるよ
うに、アンロック位置Ａまで回動されると、可動片１２
に取付けられた可動側接点９が第１の固定側接点７の第
１の接触面７ａおよび第２の固定側接点８の第２の接触
面８ａから遮断されるため、第１の固定側接点７を第２
の固定側接点８から遮断し、これに反して、ロック位置
Ｂまで回動されると、可動片１２に取付けられた可動側
接点１２が第１の固定側接点７の第１の接触面７ａおよ
び第２の固定側接点８の第２の接触面８ａを電気的に接
続するため、第１の固定側接点７を第２の固定側接点８
に導通する。

【００２３】衝撃感知機構２には、図３中において縦長
で軸状をなす揺動体２ａの中央部に軸部２ｃが設けられ
ているとともに、この揺動体２ａの下端寄りに凸部２ｂ
が設けられており、揺動体２ａの上端寄りに衝撃感知用
おもり２ｄが設けられている。

【００２４】軸部２ｃは、ケーシング１０に形成された
アーム１０ａの支持孔１０ａ２において、支持面１０ａ
１の内径寸法よりも小さい外径寸法に形成されている。
この軸部２ｃには、ケーシング１０に形成されたアーム
１０ａの板厚よりも大きい距離を置いて軸部２ｃの外径
寸法よりもわずかに大きい外径寸法をもつ抜け止め２
ｅ、２ｅが形成されているため、図４および図５に示さ
れるように、支持孔１０ａ２内に遊びをもって挿入され
た状態で、図中の上方または下方に揺動される。このと
き、軸部２ｃは、図４に示されるように、先端２ｃ１が
下方側に揺動されたとしても、スイングアーム１３側に
形成された抜け止め２ｅがアーム１０ａに係止されるた
め、抜け落ちることはなく、これとは異なり、図５に示
されるように、先端２ｃ１が上方側に揺動されたとして
も、先端側に形成された抜け止め２ｅがアーム１０ａに
係止されるため、抜け落ちることはない。

【００２５】凸部２ｂは、スイングアーム１３に形成さ
れた孔１３ｃの内径寸法よりも小さい外径寸法に形成さ
れていて、スイングアーム１３の孔１３ｃに挿入されて
いる。この凸部２ｂは、図４に示されるように、アーム
１０ａの支持孔１０ａ２に支持された軸部２ｃの先端２
ｃ１が下方側に揺動されると、スイングアーム１３の孔
１３ｃを図中上方側に押圧し、これとは異なり、図５に
示されるように、アーム１０ａの支持孔１０ａ２に支持
された軸部２ｃの先端２ｃ１が上方側に揺動されると、
スイングアーム１３の孔１３ｃを図中下方側に押圧す
る。また、図５に示されるように、軸部２ｃの先端２ｃ
１が上方側に揺動された場合、軸部２ｃはスイングアー
ム１３から比較的大きな力を受けるため、後述する衝撃
感知用おもり２ｄが上方に変位した状態を保持する。そ
して、衝撃感知用おもり２ｄが上方に変位した状態を保
持する力よりも大きな反対方向の回転モーメントが衝撃
感知用おもり２ｄにかけられたとき、軸部２ｃは衝撃感
知用おもり２ｄが上方に変位した状態を保持できなくな
る。

【００２６】衝撃感知用おもり２ｄは、予め定められた
重量をもって軸部２ｃの外径寸法よりも大きい外径寸法
に形成されている。この衝撃感知用おもり２ｄは、この
ドアロックスイッチ１が取付けられた車両に対して衝突
などによる大きな衝撃がかかったときに作用する衝撃力
により、図５に示されるように、先端２ｃ１が上方に傾
斜している軸部２ｃを、図４に示されるように、反時計
方向に強制的に揺動させる機能をもつ。

【００２７】そして、スイングアーム１３がアンロック
位置Ａからロック位置Ｂまで回動すると、前述したよう
に、ケーシング１０のアーム１０ａによって軸部２ｃが
支持されながら、スイングアーム１３の孔１３ｃに挿入
された凸部２ｂがスイングアーム１３とともに図４中下
方側に変位するため、衝撃感知用おもり２ｄが図４中上
方側に変位され、衝撃感知用おもり２ｄが上方に変位し
た状態で保持される。

【００２８】そして、この状態において、大きな衝撃が
あり、その際の衝撃力が衝撃感知用おもり２ｄに伝わ
り、衝撃感知用おもり２ｄに下方に向く衝撃力が加わっ
て衝撃感知用おもり２ｄに対し、衝撃力による回転モー
メントが衝撃感知用おもり２ｄを上方に変位した位置に
おいて保持する力を超えると、図５に示されるように、
衝撃感知用おもり２ｄが上方に変位していた状態から、
図４に示されるように、軸部２ｃが反時計方向に回動し
て、衝撃感知用おもり２ｄが下方に変位され、衝撃感知
用おもり２ｄが下方に変位することによって、凸部２ｂ
がスイングアーム１３の孔１３ｃを図５中上方に押圧す
るため、ロック位置Ｂにあるスイングアーム１３をアン
ロック位置Ａに戻り回動させる。

【００２９】このような構造を有するドアロックスイッ
チ１は、第１の固定側接点７が電源に電気的に接続さ
れ、第２の固定側接点８がコントロールユニット３を通
じてドアロックアクチュエータ４、５、６に電気的に接
続され、スイングアーム１３のロックノブ連結部１３ｂ
が図示しないインサイドロックノブに連結されて、車両
に取付けられる。インサイドロックノブがアンロック位
置にあると、運転席側のドアはアンロック状態にあり、
スイングアーム１３がアンロック位置Ａにあるため、可
動片１２に取付けられた可動側接点９が第１の固定側接
点７の第１の接触面７ａおよび第２の固定側接点８の第
２の接触面８ａから遮断され、第１の固定側接点７を第
２の固定側接点８から遮断しており、コントロールユニ
ット３にローレベルの信号が与えられ、コントロールユ
ニット３よりドアロックアクチュエータ４、５、６をア
ンロック側に作動させる電流が供給される。

【００３０】インサイドロックノブがアンロック位置か
らロック位置に移動されることによって、スイングアー
ム１３がアンロック位置Ａからロック位置Ｂまで回動さ
れると、スイングアーム１３と一体的にして可動片１２
に取付けられた可動側接点９が第１の固定側接点７の第
１の接触面７ａおよび第２の固定側接点８の第２の接触
面８ａを導通するため、第１の固定側接点７が第２の固
定側接点８に導通され、コントロールユニット３にハイ
レベルの信号が与えられるため、コントロールユニット
３よりドアロックアクチュエータ４、５、６をロック側
に作動させる電流が供給され、運転席側のドアがロック
状態となるのと同時にドアロックアクチュエータ４、
５、６が運転席側のドアを除いた他のドアをそれぞれロ
ック状態として、車外からドアを開けられなくする。

【００３１】また、スイングアーム１３がロック位置Ｂ
にあって、ドアが開けられない状態になっている際に、
インサイドロックノブがロック位置からアンロック位置
に移動されることによって、スイングアーム１３がロッ
ク位置Ｂからアンロック位置Ａまで回動されると、スイ
ングアーム１３と一体的にして可動片１２に取付けられ
た可動側接点９が第１の固定側接点７の第１の接触面７
ａおよび第２の固定側接点８の第２の接触面８ａを遮断
するため、第１の固定側接点７が第２の固定側接点８か
ら遮断され、コントロールユニット３にローレベルの信
号が与えられ、コントロールユニット３よりドアロック
アクチュエータ４、５、６をアンロック側に作動させる
電流が供給され、運転席側のドアがアンロック状態とな
るのと同時にドアロックアクチュエータ４、５、６が運
転席側のドアを除いた他のドアをそれぞれアンロック状
態として、車外からドアが開けられる。

【００３２】そして、インサイドロックノブがロック位
置にあって、スイングアーム１３がロック位置Ｂにある
ことによって、運転席側のドアをロック状態にするとと
もに運転席側のドアを除いた他のドアをロック状態とし
て、車外からドアが開かなくなっている際に、車両が衝
突したときの大きな衝撃がドアロックスイッチ１にかか
ると、その際の衝撃力が衝撃感知用おもり２ｄに伝わる
ため、軸部２ｃが反時計方向に回動しながら、衝撃感知
用おもり２ｄが衝撃力により与えられる回転モーメント
と自重によって下方に変位するため、凸部２ｂがスイン
グアーム１３の孔１３ｃを図５中上方に押圧して、スイ
ングアーム１３をロック位置Ｂからアンロック位置Ａに
強制的に戻り回動させるので、スイングアーム１３と一
体的にして可動片１２に取付けられた可動側接点９が第
１の固定側接点７の第１の接触面７ａおよび第２の固定
側接点８の第２の接触面８ａを遮断するため、第１の固
定側接点７が第２の固定側接点８から遮断され、コント
ロールユニット３にローレベルの信号が与えられ、コン
トロールユニット３よりドアロックアクチュエータ４、
５、６をアンロック側に作動させる電流が供給され、運
転席側のドアがアンロック状態となるのと同時にドアロ
ックアクチュエータ４、５、６が運転席側のドアを除い
た他のドアをそれぞれアンロック状態として、車外から
ドアが開けられる。

【００３３】このとき、衝撃感知用おもり２ｄは、下方
に変位した位置で自重により比較的容易に停止するた
め、スイングアーム１３がアンロック位置Ａからロック
位置Ｂまで回動しないかぎり、上方に変位することはな
く、ドアのアンロック状態が保持される。

【００３４】上述したように、スイングアーム１３がロ
ック位置Ｂにあって、ドアが開けられない状態であって
も、車両が衝突したりしたときなどの大きな衝撃がドア
ロックスイッチ１にかかると、衝撃感知機構２は、大き
な衝撃の振動によって、衝撃感知用おもり２ｄが下方に
変位してスイングアーム１３をロック位置Ｂからアンロ
ック位置Ａに強制的に戻り回動させることにより、第１
の固定側接点７を第２の固定側接点８から遮断して、全
ドアをアンロック状態として、車外からドアを開けられ
るようにするものとなる。

【００３５】

【考案の効果】以上説明してきたように、この考案に係
わるドアロックスイッチによれば、可動側接点を固定側
接点に電気的に接続することによってドアがロック状態
になっている際に、大きな衝撃があると、衝撃感知機構
によってスイングアームが回動することにより、可動側
接点を固定側接点から遮断するため、ドアがロック状態
からアンロック状態に自動的に作動されるものとなり、
ドアがロック状態のままとなることはなく、車外からド
アを開けられるようにするので、事故等の大きな衝撃が
あったときに、ロック状態を解除して、車外からドアを
開けられるようにして、極めて安全性が高いという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係わるドアロックスイッチの一実施
例のブロック構成図である。

【図２】図１に示したドアロックスイッチのドア取付け
位置での一部破断正面図である。

【図３】図１に示したドアロックスイッチにおいての衝
撃感知機構まわりを断面とする一部破断底面図である。

【図４】図１に示したドアロックスイッチにおいての衝
撃感知機構の動作を説明する図２の右側面図である。

【図５】図１に示したドアロックスイッチにおいての衝
撃感知機構の動作を説明する図２の右側面図である。

【図６】従来のドアロックスイッチの一部破断正面図で
ある。

【符号の説明】

１ ドアロックスイッチ ２ 衝撃感知機構 ２ｂ 凸部 ２ｃ 軸部 ２ｄ 衝撃感知用おもり ４ ドアロックアクチュエータ ５ ドアロックアクチュエータ ６ ドアロックアクチュエータ ７ （固定側接点）第１の固定側接点 ８ （固定側接点）第２の固定側接点 ９ 可動側接点 １０ ケーシング １０ａ２ （支持孔）支持部 １３ スイングアーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山 本 清 和 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社 内 (72)考案者 張 ヶ 谷 明 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社 内 (72)考案者 井 上 勝 神奈川県横浜市戸塚区東俣野町1760番地 自動車電機工業株式会社 内 (56)参考文献 実開 平２−89169（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−7440（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドアを自動的にロックまたはアン
   ロックさせるドアロックアクチュエータに信号を供給す
   るドアロックスイッチであって、 前記ドアに備えたインサイドロックノブに連結され、ロ
   ック位置とアンロック位置との間を回動可能にケーシン
   グに支持されたスイングアームと、 前記ドアロックアクチュエータに電気的に接続され、前
   記ケーシングに取付けられた固定側接点と、 前記スイングアーム上に設けられ、前記スイングアーム
   がロック位置とアンロック位置との間を回動すると前記
   固定側接点に対して接触され、または離間される可動側
   接点と、 前記ケーシングに揺動自在に支持され、前記スイングア
   ームに嵌挿され、前記スイングアームが前記インサイド
   ロックノブによりアンロック位置からロック位置に回動
   されるとスイングアームとともにロック位置に回動さ
   れ、且つ、所定の値よりも大きい衝撃が前記車体に作用
   した際に、前記スイングアームをロック位置からアンロ
   ック位置へ押動する衝撃感知機構を備えていることを特
   徴とする ドアロックスイッチ。
2. 【請求項２】 衝撃感知機構には、スイングアームに遊
   挿する凸部と、ケーシングに揺動自在に支持される軸部
   と、大きい衝撃で前記軸部を中心にして前記凸部を移動
   可能な衝撃感知用おもりを備えていることを特徴とする
   請求項１に記載のドアロックスイッチ。