JPH08177285A - 自動車ドアロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロック部材、操作レバ−装置及び固定レバ−
装置を有する自動車ドアロックを提供することである。 【解決手段】 当該自動車ロックには、更に逆転可能な
中央鎖錠駆動装置６及び中央鎖錠部材も配備される。中
央鎖錠駆動装置は、少なくとも一個の偏心型制御ピン８
を備えた従動部材７を持っている。本発明は、中央鎖錠
部材が制御ピン用の二又受容部１０を有することを特徴
とする。制御ピンの回転ア−チ９の一部は、中央鎖錠部
材の二又受容部の外側に位置する。中央鎖錠部材は、二
又受容部の付近の両側に制御ピン用のそれぞれ一面の停
止面１２を備えている。制御ピンの調整運動は、それぞ
れ停止面の一方に対する制御ピンの衝突によって制約さ
れており、伝動駆動装置は停止面に対する制御ピンの衝
突によって遮断可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、回転トラップ、戻
り止め及び解除レバ−を具備し、解除レバ−に作用する
少なくとも一個の内部操作レバ−を有する操作レバ−装
置、少なくとも一個の内部固定レバ−を有する固定レバ
−装置、及び中央鎖錠駆動装置並びに固定レバ−装置に
接続された中央鎖錠部材を具備し、中央鎖錠駆動装置
が、少なくとも一個の偏心型の制御ピンを具備した従動
部材を有する逆転可能な電動駆動装置として実施されて
おり、且つ制御ピンが、回転ア−チ上を左回転及び右回
転する調整運動のため、及びそれによって中央鎖錠部材
が機能位置「解錠」及び「施錠」に制御可能であるよう
な自動車ドアロックに関する。通例は、回転トラップ、
戻り止め及び解除レバ−は、錠前プレ−ト上に配置され
ている。この場合、錠前プレ−トの概念は、部分的に開
放され又は閉鎖されたケ−スを包含する。中央鎖錠駆動
装置の電動機は、直接に又は歯車装置を介して従動部材
に接続することが出来る。後者の場合に適当な歯車装置
は、例えば平歯車装置、ウオ−ム歯車装置、又は遊星歯
車装置である。このような自動車ドアロックの場合に
は、通常は少なくとも自動車の内部空間から、手動によ
り施錠或いは解錠を行う可能性が実現されていることは
明らかである。手動による施錠或いは解錠とは、自動車
ドアロックを、例えば、連接ロッドを介して内部固定レ
バ−に接続されている内部固定ボタンによって、解錠或
いは施錠を行うことが出来ること、すなわち中央鎖錠駆
動装置用の電力供給を中断した場合にもそう出来ること
を意味する。この場合には、手動による施錠或いは解錠
の際に固定レバ−装置の作用力だけを及ぼすことが出来
ること、そして中央鎖錠駆動装置の逆転運動のための追
加的な力は必要でないことが望ましい。同様なことは、
解錠或いは施錠を、例外的に機械式キ−により純粋に機
械式部品を介して行うときの、自動車の外側からの解錠
或いは施錠にも当てはまる。通常は、中央鎖錠駆動装置
を備えた自動車ドアロックは、自動車の外側から電気的
に操作される。この操作は、機械式又は電子式キ−で行
うことが出来る。電子式キ−なる表現は、例えば文献、
ドイツ特許第３２４４０４９号明細書に記載されている
ようなものを示している。

【０００２】

【従来の技術】冒頭に述べたような種類の自動車ドアロ
ックは、例えば文献、欧州特許出願公告第０２６７４２
３号公報からも公知である。この限りで公知の自動車ド
アロックの場合には、中央鎖錠部材はレバ−ア−ムであ
る。このレバ−ア−ムは、従動部材に配置された制御ピ
ンから回転ア−チ内に延びており、それ故、制御ピンの
左回り又は右回りの調整運動によって、機能位置「解
錠」と「施錠」との間において遥動可能である。冒頭に
明示した手動による解錠或いは施錠の機能は、従動部材
が制御ピンの調整運動後に、レバ−ア−ムが双方の制御
ピンの間で自由に遥動可能であるような、中立の位置に
自動的に移されることによって整備されている。中立の
位置へ従動部材が自動的に移動するために、中央鎖錠駆
動装置は、自動停止式でないウオ−ム歯車装置と、従動
部材を中立位置へ引っ張る強力なバネ装置とを備えてい
る。何らかの調整運動後に電動機が遮断されると、バネ
装置のバネの力の作用の下で、且つまた電動機の回転の
下で、従動部材はウオ−ム歯車装置を介して中立の位置
に復帰する。その結果、手動による施錠或いは解錠のた
めに、固定レバ−装置の作用力だけを及ぼさなければな
らない。しかし、バネ装置が極めて強力でなければなら
ないということは、欠点である。何故ならば、中立位置
へ従動部材が復帰する場合には、ウオ−ム歯車装置は高
い減速比を持った歯車装置として迅速に機能するからで
ある。しかし、バネ装置のバネ力に抗して調整運動を行
わせるためには、力強いバネ装置を基として、高性能の
電動機も配置しなければならない。これらは全て出費を
要するものである。加えて、信頼度は満足すべきもので
はない。何故ならば、ウオ−ム歯車装置内の摩擦学的関
係がわずかに悪化した場合にも、及び／又はバネ装置に
疲労があった場合にも、もはや中立位置への移動は確実
には保証されていないからである。極めて類似した構造
の自動車ドアロックが、文献、ドイツ特許第３９２４２
３１号明細書、ドイツ特許出願公開第４００９２７６号
公報、ドイツ特許出願公開第３９２４２０９号公報、ド
イツ特許出願公開第３９２４２３０号公報、及びドイツ
特許出願公開第３９２４２１０号公報から公知である。

【０００３】文献、欧州特許出願公開第０３７９２７３
号公報からも、上記先行技術の変形が公知であるが、こ
の場合には中央鎖錠部材がレバ−ア−ムとして、且つま
たレバ−ア−ムに固定された操作ピンを具備した形で実
施されており、しかも従動部材が操作ピンに対応配置さ
れた螺旋状の制御面を備えている。その場合には、従動
部材の最終位置において、レバ−ア−ムは自由に移動可
能でなく、その結果、この自動車ドアロックは、手動に
よる施錠或いは解錠が可能でないのである。この公知の
自動車ドアロックの場合にも、手動による施錠或いは解
錠の機能は、従動部材が調整運動後にバネ装置によって
中立の位置に移されることによって整えられている。そ
れ故、上記の先行技術に対して挙げた欠点は、ここでも
妥当するのである。

【０００４】文献、ドイツ特許第３４４３２８８号明細
書からは、スピンドル歯車装置を介して駆動されるスラ
イダを有する中央鎖錠駆動装置が公知になっている。こ
のスライダは、固定レバ−装置に接続されている。この
公知の中央鎖錠駆動装置の場合にも、電動機によって、
固定レバ−装置の作用力と共に、追加的なバネ力を乗り
越えなければならないのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、電動機は単
に固定レバ−装置の作用力にのみ応じて寸法極めを行い
さえすれば良いが、しかし、同時に手動による解錠及び
施錠を、同じく本質的に固定レバ−装置の作用力にのみ
抗して行うことが出来るような、自動車ドアロックを創
出する技術的な課題を基礎に置く。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この技術的な課題を解決
するために、本発明は、一方において、中央鎖錠部材
が、制御ピンに対応配置された制御平面を内部の側方に
配置した二又受容部を備えていること、内部固定レバ−
及び中央鎖錠部材が、互いに動かぬように接続されてい
ること、制御ピンの回転ア−チの一部が、中央鎖錠部材
の二又受容部の外側に位置すること、中央鎖錠部材が二
又受容部の付近の両側において、制御ピン用にそれぞれ
一面の停止面を備えていること、及び制御ピンの調整運
動が、それぞれの停止面の一方に対する制御ピンの衝突
によって制約されており、その場合に電動駆動装置が、
停止面に対する制御ピンの衝突によって遮断可能である
こと、とを示している。

【０００７】他方において、本発明は、この技術的な課
題を解決するために、中央鎖錠部材が中央鎖錠スライダ
として実施されていること、中央鎖錠スライダが、制御
ピンに対応配置された制御平面を内部の側方に配置した
二又受容部を備えていること、制御ピンの回転ア−チの
一部が中央鎖錠スライダの二又受容部の外側に位置する
こと、中央鎖錠スライダが二又受容部の付近の両側にお
いて、制御ピン用にそれぞれ一面の停止面を備えている
こと、及び制御ピンの調整運動が、それぞれ停止面の一
方に対する制御ピンの衝突によって制約されており、そ
の場合に電動駆動装置が、停止面に対する制御ピンの衝
突によって遮断可能であること、とを示している。

【０００８】これら二種類の解決方法は、二又受容部を
備えた中央鎖錠部材を形成する場合には、制御ピンの回
転ア−チの一部が二又受容部の外側を通過するときに、
中央鎖錠部材からの固定レバ−装置の自由な操作可能性
が、いずれの場合にも調整可能であること、つまり、中
立位置への従動部材の復帰の必要なしに、調整可能であ
るという認識に基づくものである。この前提条件の下
に、中央鎖錠部材の幾何学的形状は、制御ピンを中央鎖
錠駆動装置の双方の末端位置において、それぞれ停止面
の一方に接するように調整することが出来る。これによ
って、追加的に固定レバ−装置の手動操作によって克服
すべき摩擦力は最小であり、且つ実際上無意味な数値に
縮小可能である。その結果として、電動駆動装置は、固
定レバ−装置の作用力に応じてのみ寸法を定めさえすれ
ば良いのである。しかし、手動による解錠及び施錠も、
本質的には単に固定レバ−装置の作用力に抗して行われ
る。本発明による自動車ドアロックは、制御技術的には
特に簡単な構造である。何故ならば、停止面に対して制
御ピンが衝突する際の電動駆動装置の消費電流の上昇
が、電動駆動装置の遮断のための制御信号として利用出
来るからである。しかし、時間の制御によって作動させ
ることも出来る。制御ピンの位置を確かめるためのカム
及びスイッチは、この機能のために絶対に必要というも
のではない。それは、基本的には単に中央鎖錠部材の位
置を定め、且つまたそれに応じて電動駆動装置の回転方
向を制御するために必要なスイッチである。本発明の第
一の実施形態の場合に、内部固定レバ−の操作が直接中
央鎖錠部材によって行われ、それ故、伝動レバ−による
電力損失が回避されることは特に有利である。

【０００９】最後に、内部固定レバ−と中央鎖錠部材と
の間の固定的な接続のための実施例の代案として、本発
明は、内部固定レバ−と中央鎖錠部材が、摩擦接続で作
動する緊急解錠接続部材を介して相互に接続されている
ことを提示する。この場合には、緊急解錠接続部材の開
放のために必要な作用力は極めて大きいので、中央鎖錠
駆動装置が秩序ある機能を行う場合に、内部固定レバ−
と中央鎖錠部材が動かないように相互に接続された一体
物として挙動するように、緊急解錠接続部材が形成され
ていることは自明のことである。このような自動車ドア
ロックは、既述の長所と共に、制御ピンに故障の生じた
任意の位置において、手動による解錠が可能であるとい
う追加的な長所も持っているのである。

【００１０】請求項１の上位概念の対象とする今一つの
優れた実施形態は、中央鎖錠部材の二又受容部が、内部
固定レバ−の遥動軸との関連で放射方向に外側に開かれ
ていること、又は中央鎖錠部材の二又受容部が、内部固
定レバ−の遥動軸との関連で放射方向に内側に開かれて
いることを特徴とする。

【００１１】本発明による自動車ドアロックは、制御ピ
ンを一個だけ具備した従動部材を有することが出来る。
この場合の制御ピンの調整運動は、約５４０°の角度範
囲に亘る。しかし、本発明による自動車ドアロックは、
二個の制御ピンを具備した従動部材を有することも出来
る。この場合には、制御ピンの調整運動は、それぞれ約
１８０°の角度範囲に亘っている。制御ピンが二個の場
合は、「回転ア−チの部分」なる概念は、ピンの回転ア
−チによって規定される円の一部として理解することが
出来る。上記の角度表示は、制御ピンの回転ア−チのほ
ぼ半分が二又受容部の外側にある場合の従動部材の配置
と解される。従動部材を更に二又受容部に近付けて、或
いは二又受容部から離れて配置した場合は、上記の角度
表示は、幾何学的関係に応じて縮小若しくは拡大する。
二又受容部に対する従動部材の正確な配置は、電動駆動
装置の出来るだけ低い電力消費との関連で、レバ−の力
関係に応じて最適化することが出来る。

【００１２】停止面は、弾力的に衝撃を和らげるように
有利な形で形成されている。その他の点においては、こ
の自動車ドアロックは効果的に形成されていて、固定レ
バ−装置の機能位置「解錠」においては、操作レバ−装
置が解除レバ−に接続され、固定レバ−装置の機能位置
「施錠」においては、解除レバ−から接続を外され、無
負荷行程で操作可能になっている。

【００１３】最後に述べた本発明の実施形態において
は、内部固定レバ−及び中央鎖錠部材が、共通の遥動軸
の周囲を遥動可能に配置されている。外部固定レバ−が
設けられている限りは、外部固定レバ−は、同時に内部
固定レバ−及び／又は中央鎖錠部材の遥動軸に配置する
ことが出来る。更に、中央鎖錠部材の二又受容部が、中
央鎖錠部材の遥動軸との関係で、放射方向において内側
に開かれているときは、特にコンパクトな構造が達成さ
れる。しかし、特別な機能安全性がありながら、構造が
簡単なことによって傑出した実施形態では、緊急解錠接
続部材が、摩擦接続的な休止接続として形成され、内部
固定レバ−と中央鎖錠部材との間の接続が、内部固定レ
バ−の機能位置「解錠」の方向にのみ開放可能であるこ
とを特徴としている。これ以外の構成については、請求
項１３から１８に記載してある通りである。

【００１４】以下、発明の実施の形態について記載した
図面を基として、本発明の詳細を説明すれば、次の通り
である。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１乃至図３から、自動車ドアロ
ックが、回転トラップ１、戻り止め２及び解除レバ−３
を有することが分かる。更に、少なくとも一個の内部固
定レバ−５を具備した固定レバ−装置と、少なくとも一
個の内部操作レバ−４を具備した、解除レバ−３に作用
する操作レバ−装置が備えられている。実施形態におい
ては、回転トラップ１、戻り止め２及び解除レバ−３、
並びに操作レバ−装置及び固定レバ−装置の各部分が錠
前プレ−ト上に配置されている。

【００１６】図１は、機能位置「施錠」に存在し且つ閉
鎖されている自動車ドアロックを示す。回転トラップ１
の中には、ドア支柱に存在する対応するロックボルト１
４が通されている。図２は、機能位置「解錠」に存在し
且つ閉鎖されている自動車ドアロックを示す。図３にお
いては、解除レバ−３が、固定レバ−装置の機能位置
「解錠」では、操作レバ−装置によって操作可能である
ことが認識可能である。図１から図３においては、操作
レバ−装置が固定レバ−装置の機能位置「解錠」で解除
レバ−３に接続され、且つ固定レバ−装置の機能位置
「施錠」においては、解除レバ−３から接続を解かれて
無負荷行程で操作可能であるように配置されていること
が、そのまま認識可能である。

【００１７】図４から図６までの異なる実施形態では、
中央鎖錠駆動装置及び鎖錠装置に接続された中央鎖錠部
材６が配備されていることが共通である。この場合、中
央鎖錠駆動装置は、二個の偏心型制御ピン８を具備した
従動部材７を備えた、逆転可能な電動駆動装置として実
施されている。制御ピン８は、回転ア−チ９上を左回り
及び右回りする調整運動に合わせて、それ故、機能位置
「解錠」及び「施錠」に存在する中央鎖錠部材６を操作
しつつ制御可能である。

【００１８】図４及び図５による実施形態においては、
中央鎖錠部材６が、制御ピン８に対応配置された制御面
１１を内部の側方に備えた二又受容部１０を持ってい
る。制御ピン８の回転ア−チ９は、中央鎖錠部材６の二
又受容部１０の外側に存在する。中央鎖錠部材６は、二
又受容部１０の付近の両側に、制御ピン８用にそれぞれ
一面の停止面１２を持っている。制御ピンの調整運動
は、図面からも明らかなように、それぞれ一つの停止面
１２に対する制御ピン８の衝突によって制約されてい
る。停止面１２に対する制御ピン８の衝突によって、電
動駆動装置は遮断可能である。その外、中央鎖錠部材６
及び内部固定レバ−５は、相互に堅く接続されている。

【００１９】図６による実施形態においては、中央鎖錠
部材６及び内部固定レバ−５は、相互に堅く接続されて
いる。更に、中央鎖錠部材６は中央鎖錠スライダ１３と
して実施されている。この実施形態においては、中央鎖
錠スライダ１３は線型の運動を行う。一目で分かるよう
に、単に図式的に表示されているが、このために適した
ガイドが備えられていることは明らかである。内部固定
ヘッド及び／又はそれに接続された連接ロッド１６は、
いずれにせよ線形の運動を行うので、中央鎖錠スライダ
１３もまた、実際上はこれらの部品と堅く接続すること
が出来る。

【００２０】詳細には、図４による実施形態は、中央鎖
錠部材６の二又受容部１０が、内部固定レバ−５の遥動
軸１５との関連で放射方向において外側に開かれている
ように形成されている。これに対して図５による実施形
態においては、中央鎖錠部材６の二又受容部１０は、内
部固定レバ−５の遥動軸１５との関連で放射方向におい
て内側に開かれている。

【００２１】開示した全ての実施形態において、従動部
材７は二個の制御ピン８を持っているので、表示した幾
何学的関係の場合には、制御ピン８の調整運動は、それ
ぞれ約１８０゜の角度範囲に亘っている。同様の幾何学
的関係の場合で、ただ一個の制御ピン８を備えた従動部
材７を有する実施形態の場合には、制御ピン８の調整運
動は、約５４０゜の角度範囲に亘っていることを特徴と
する。

【００２２】開示したいずれの実施形態においても、停
止面１２は弾力的に衝撃を和らげるように形成されてい
る。本発明による自動車ドアロックは、当然のことなが
ら、盗難防止機能のための装備も追加的に為されてい
る。

【００２３】図７においては、この実施形態の自動車ド
アロックが、同時に鎖錠部材として、回転トラップ１、
戻り止め２及び解除レバ−３を備えていることが認めら
れる。基本的には、操作レバ−装置及び固定レバ−装置
が備えられている。詳細には操作レバ−装置は、内部操
作レバ−４と外部操作レバ−１８とを備えている。固定
レバ−装置は、内部固定レバ−５並びに外部固定レバ−
１４’を備えている。外部固定レバ−１４’並びに内部
固定レバ−５は、共通の遥動軸１５’に遥動可能に配置
されている。更に遥動軸１５’には、追加的に伝動レバ
−１６’が接続されていて、これが固定レバ−装置を操
作レバ−装置に接続する。この場合、伝動レバ−１６’
は、バネ部材１７を介して内部固定レバ−５に摩擦接続
的に接続されている。バネ部材１７によるこの摩擦接続
的な接続は、外部操作レバ−１８及び／又は内部操作レ
バ−４を操作した場合にも、自動車ドアロックが施錠出
来るように形成されている。詳細には、解除レバ−３は
伝動レバ−１６’に連結されている。外部操作レバ−１
８は、本質的にＬ字型の凹部１９を持っており、内部操
作レバ−４は、本質的に縦方向に延びる長孔２０を持っ
ている。解除レバ−３は、Ｌ字型の凹部１９はもとより
長孔２０をも貫通するガイドピン２１を備えている。解
除レバ−３には、戻り止め２の解除のための制御縁部２
２が配備されている。制御縁部２２は、伝動レバ−１
６’の機能位置「解錠」において、戻り止め２の解除ピ
ン２３と有効接続状態にある。これに対して、伝動レバ
−１６’の機能位置「解錠」においては、制御縁部２２
は戻り止め２の解除ピン２３から開放されている。これ
によって外部操作レバ−１８は、伝動レバ−１６の機能
位置「施錠」において、無負荷行程で操作可能である。

【００２４】図７から図９までに記載されている自動車
ドアロックは、更に中央鎖錠駆動装置並びに固定レバ−
装置に接続された中央鎖錠部材６を持っている。中央鎖
錠駆動装置は、偏心型の制御ピン８を具備した従動部材
７を備えた逆転可能な電動駆動装置として実施されてい
る。制御ピン８は、回転ア−チ９上を左回り及び右回り
する調整運動に合わせて、且つこれによって中央鎖錠部
材６が、機能位置たる「解錠」及び「施錠」において操
作されつつ制御可能である。中央鎖錠部材６は、詳しく
は、制御面１１を内部の側方に配置した、制御ピン８に
対応配置された二又受容部１０を持っている。内部固定
レバ−５及び中央鎖錠部材６は、摩擦接続的に作動する
緊急解錠接続部材１３’を介して相互に接続されてい
る。制御ピン８の回転ア−チ９の一部は、中央鎖錠部材
６の二又受容部１０の外側に位置を占めている。中央鎖
錠部材６は、二又受容部１０の付近の両側に制御ピン８
用のそれぞれ一つの停止面１２を持っている。制御ピン
８の調整運動は、それぞれ一方の停止面１２に対する制
御ピン８の衝突によって制約されており、従って電動駆
動装置は、停止面１２に対する制御ピン８の衝突によっ
て遮断可能である。これは基本的には位置制御されたス
イッチによって調整することが出来るが、しかし停止面
１２に対する制御ピン８の衝突の際に高められた電動駆
動装置の電力使用量を把握することによっても、調整す
ることが出来る。内部固定レバ−５は、実施形態におい
ては、同時に遥動軸１５’に遥動可能に配置されてい
る。中央鎖錠部材６の二又受容部１０は、遥動軸１５’
に関して放射方向において内側に開かれている。

【００２５】この実施形態においては、緊急解錠接続部
材１３’は、摩擦接続的な休止接続を形成し、内部固定
レバ−５及び中央鎖錠部材６との間の接続は、内部固定
レバ−５の機能位置「解錠」の方向においてのみ、開放
可能である。図７及び図８を比較観察することによっ
て、内部固定レバ−５及び中央鎖錠部材６は、通常の、
すなわち機能を害さない運転において、構造上一つの単
位のように挙動することが認められる。一方において図
７及び図８を比較観察し、更に他方において図９とも比
較観察すると、中央鎖錠部材６の機能位置「施錠」の機
能不全による故障の場合に、それでも緊急解錠が可能で
あることが認められる。内部固定レバ−５を十分に力強
く操作することによって、緊急解錠接続部材１３’も摩
擦接続が開放され、機能位置が「施錠」であるにもかか
わらず、自動車ドアロックが解錠される。機能位置「施
錠」に内部固定レバ−５を力強く操作することによっ
て、緊急解錠接続部材１３’を再び固定させることが出
来る。（例えば自動車バッテリ−の充電によって）電動
駆動装置の機能準備態勢が再現された後で、これにより
本発明による自動車ドアロックは、再び完全に機能準備
態勢が整うのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車ドアロックの、機能位置
「施錠」の場合における、錠前プレ−トの図である。

【図２】機能位置「解錠」における、図１の対象物であ
る。

【図３】操作レバ−装置を操作した場合の図２の対象物
である。

【図４】第一の実施形態における本発明による自動車ド
アロックの側面図である。

【図５】第二の実施形態における本発明による自動車ド
アロックの側面図である。

【図６】第三の実施形態における本発明による自動車ド
アロックの側面図である。

【図７】機能位置「解錠」にある、本発明による今一つ
の自動車ドアロックである。

【図８】機能位置「施錠」における図７の対象物の部分
図である。

【図９】中央鎖錠部材の機能位置「施錠」の機能不全に
よる故障の場合で、且つまた内部固定レバ−を操作した
場合の図８の対象物である。

【符号の説明】

１ 回転トラップ ２ 戻り止め ３ 解除レバ− ４ 内部操作レバ− ５ 固定レバ− ６ 中央鎖錠駆動装置 ７ 従動部材 ８ 制御ピン ９ 回転ア−チ １０ 二又受容部 １１ 制御面 １２ 停止面 １３ 中央鎖錠スライダ １３’ 緊急解錠接続部材 １４ 外部固定レバ− １４’ 外部固定レバ− １５’ 遥動軸 １６ 連接ロッド １６’ 伝動レバ− １７ バネ部材 １８ 外部操作レバ− １９ Ｌ字型凹部 ２０ 長孔 ２１ ガイドピン ２２ 制御縁部 ２３ 解除ピン

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転トラップ（１）、戻り止め（２）及
   び解除レバ−（３）を具備し、解除レバ−（３）に作用
   する少なくとも一個の内部操作レバ−（４）を有する操
   作レバ−装置、少なくとも一個の内部固定レバ−（５）
   を有する固定レバ−装置、及び中央鎖錠駆動装置、並び
   に固定レバ−装置に接続された中央鎖錠部材（６）を具
   備し、中央鎖錠駆動装置が、少なくとも一個の偏心型の
   制御ピン（８）を具備した従動部材（７）を有する逆転
   可能な電動駆動装置として実施されており、且つ制御ピ
   ン（８）が、回転ア−チ（９）上を左回転及び右回転す
   る調整運動のため、及びそれによって中央鎖錠部材
   （６）が機能位置「解錠」及び「施錠」に制御可能であ
   るような自動車ドアロックであって、中央鎖錠部材が、
   内部の側方に制御平面（１１）が配置された二又受容部
   （１０）を備えており、当該制御平面（１１）が制御ピ
   ン（８）に対応配置されていること、内部固定レバ−
   （５）及び中央鎖錠部材（６）が互いに動かぬように接
   続されていること、制御ピン（８）の回転ア−チ（９）
   の一部が中央鎖錠部材（６）の二又受容部（１０）の外
   側に位置すること、中央鎖錠部材（６）が二又受容部
   （１０）の付近の両側において制御ピン（８）用のそれ
   ぞれ一面の停止面（１２）を備えていること、及び制御
   ピン（８）の調整運動が、それぞれ停止面（１２）の一
   方に対する制御ピン（８）の衝突によって制約されてお
   り、電動駆動装置が停止面（１２）に対する制御ピン
   （８）の衝突によって遮断可能であること、を特徴とす
   る自動車ドアロック。
2. 【請求項２】 請求項１の上位概念による自動車ドアロ
   ックであって、中央鎖錠部材（６）が中央鎖錠スライダ
   （１３）として実施されていること、当該中央鎖錠スラ
   イダ（１３）が、内部の側方に制御平面（１１）が配置
   された二又受容部（１０）を備えており、当該制御平面
   （１１）が制御ピン（８）に対応配置されていること、
   制御ピン（８）の回転ア−チ（９）の一部が中央鎖錠ス
   ライダ（１３）の二又受容部（１０）の外側に位置する
   こと、中央鎖錠スライダ（１３）が二又受容部（１０）
   の付近の両側において制御ピン（８）用のそれぞれ一面
   の停止面（１２）を備えていること、及び制御ピン
   （８）の調整運動がそれぞれ停止面（１２）の一方に対
   する制御ピン（８）の衝突によって制約されており、電
   動駆動装置が停止面（１２）に対する制御ピン（８）の
   衝突によって遮断可能であること、を特徴とする自動車
   ドアロック。
3. 【請求項３】 請求項１による自動車ドアロックであっ
   て、中央鎖錠部材（６）の二又受容部（１０）が、内部
   固定レバ−（５）の遥動軸（１５）との関連で放射方向
   において外側に開かれていることを特徴とする自動車ド
   アロック。
4. 【請求項４】 請求項１による自動車ドアロックであっ
   て、中央鎖錠部材（６）の二又受容部（１０）が、内部
   固定レバ−（５）の遥動軸（１５）との関連で放射方向
   において内側に開かれていることを特徴とする自動車ド
   アロック。
5. 【請求項５】 請求項１から４のいずれか一による自動
   車ドアロックであって、従動部材（７）が一個のみの制
   御ピン（８）を有すること、及び当該制御ピン（８）の
   調整運動が約５４０°の角度範囲に亘ることを特徴とす
   る自動車ドアロック。
6. 【請求項６】 請求項１から４のいずれか一による自動
   車ドアロックであって、従動部材（７）が二個の制御ピ
   ン（８）を有すること、当該制御ピン（８）の調整運動
   がそれぞれ約１８０°の角度範囲に亘ることを特徴とす
   る自動車ドアロック。
7. 【請求項７】 請求項１から６のいずれか一による自動
   車ドアロックであって、停止面（１２）が、弾力的に衝
   撃を和らげるように形成されていることを特徴とする自
   動車ドアロック。
8. 【請求項８】 請求項１から７のいずれか一による自動
   車ドアロックであって、操作レバ−装置が、固定レバ−
   装置の機能位置「解錠」において解除レバ−（３）に連
   結されていること、及び固定レバ−装置の機能位置「施
   錠」において解除レバ−（３）から連結を解かれ且つ無
   負荷行程で操作可能であることを特徴とする自動車ドア
   ロック。
9. 【請求項９】 請求項１の上部概念による自動車ドアロ
   ックであって、中央鎖錠部材が、内部の側方に制御平面
   （１１）が配置された二又受容部（１０）を備えてお
   り、当該制御平面（１１）が制御ピン（８）に対応配置
   されていること、制御ピン（８）の回転ア−チ（９）の
   一部が、中央鎖錠部材（６）の二又受容部（１０）の外
   側に位置すること、中央鎖錠部材（６）が、二又受容部
   （１０）の付近の両側において制御ピン（８）用のそれ
   ぞれ一面の停止面（１２）を備えていること、及び制御
   ピン（８）の調整運動が、それぞれ一方の停止面（１
   ２）に対する制御ピン（８）の衝突によって制約されて
   おり、電動駆動装置が、当該停止面（１２）に対する制
   御ピン（８）の衝突によって遮断可能であること、及び
   内部固定レバ−（５）及び中央鎖錠部材（６）が、摩擦
   接続で作動する緊急解錠接続部材（１３’）を介して相
   互に接続されていること、を特徴とする自動車ドアロッ
   ク。
10. 【請求項１０】 請求項９による自動車ドアロックであ
    って、内部固定レバ−（５）及び中央鎖錠部材（６）
    が、共通の遥動軸（１５’）を巡って遥動可能に配置さ
    れていることを特徴とする自動車ドアロック。
11. 【請求項１１】 請求項９又は１０による自動車ドアロ
    ックであって、外部固定レバ−（１４’）が備えられて
    いて、これが内部固定レバ−（５）及び／又は中央鎖錠
    部材（６）の遥動軸（１５’）に配置されていることを
    特徴とする自動車ドアロック。
12. 【請求項１２】 請求項９から１１のいずれか一による
    自動車ドアロックであって、中央鎖錠部材（６）の二又
    受容部（１０）が、中央鎖錠部材（６）の遥動軸（１
    ５’）との関連で放射方向に内側に開かれていることを
    特徴とする自動車ドアロック。
13. 【請求項１３】 請求項９から１２のいずれか一による
    自動車ドアロックであって、従動部材（７）が一個のみ
    の制御ピン（８）を有すること、及びこの制御ピン
    （８）の調整運動が約４８０°の角度範囲に亘ることを
    特徴とする自動車ドアロック。
14. 【請求項１４】 請求項９から１２のいずれか一による
    自動車ドアロックであって、従動部材（７）が二個の制
    御ピン（８）を有すること、及びこれら制御ピン（８）
    の調整運動がそれぞれ約１２０°の角度範囲に亘ること
    を特徴とする自動車ドアロック。
15. 【請求項１５】 請求項９から１４のいずれか一による
    自動車ドアロックであって、停止面（１２）が、弾力的
    に衝撃を和らげるように形成されていることを特徴とす
    る自動車ドアロック。
16. 【請求項１６】 請求項９から１５のいずれか一による
    自動車ドアロックであって、緊急解錠接続部材（１
    ３’）が、摩擦接続的な休止接続として形成されてお
    り、内部固定レバ−及び中央鎖錠部材との間の接続が、
    内部固定レバ−（５）の機能位置「解錠」の方向におい
    てのみ開放可能であることを特徴とする自動車ドアロッ
    ク。
17. 【請求項１７】 請求項９から１６のいずれか一による
    自動車ドアロックであって、固定レバ−装置及び操作レ
    バ−装置を接続する伝動レバ−（１６’）が備えられて
    いること、伝動レバ−（１６’）が、内部固定レバ−
    （５）及び／又は中央鎖錠部材（６）及び／又は外部固
    定レバ−（１４’）の遥動軸（１５’）の周囲を遥動可
    能に配置されていること、及び伝動レバ−（１６’）
    が、バネ部材（１７）を介して内部固定レバ−（５）に
    摩擦接続的に接続されていることを特徴とする自動車ド
    アロック。
18. 【請求項１８】 請求項９から１７のいずれか一による
    自動車ドアロックであって、操作レバ−装置が、特に追
    加的に外部操作レバ−（１８）を有すること、伝動レバ
    −（１６’）が接続されていること、外部操作レバ−
    （１８）が本質的にＬ字型の凹部（１９）を持ってお
    り、且つ内部操作レバ−（４）が本質的に縦方向に延び
    た長孔（２０）を持っていること、解除レバ−（３）
    が、Ｌ字型の凹部（１９）はもとより、長孔（２０）を
    も緊張させるガイドピン（２１）を持っていること、解
    除レバ−（３）が、戻り止め（２）の解除のための制御
    縁部（２２）を持っており、当該制御縁部（２２）が伝
    動レバ−（１６’）の機能位置「解錠」において、戻り
    止め（２）の解除ピン（２３）と有効接続関係にあり、
    且つ当該制御縁部（２２）が伝動レバ−（１６’）の機
    能位置「施錠」において、戻り止め（２）の解除ピン
    （２３）から自由であり、且つこれによって外部操作レ
    バ−（１８）が無負荷行程で操作可能であること、を特
    徴とする自動車ドアロック。