DE19713864C2

DE19713864C2 - Kraftfahrzeug-Türverschluß

Info

Publication number: DE19713864C2
Application number: DE19713864A
Authority: DE
Inventors: Horst Brackmann; Andreas Siekierka
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1997-04-04
Filing date: 1997-04-04
Publication date: 1999-09-09
Anticipated expiration: 2017-04-05
Also published as: GB2323889B; GB2323889A; GB9802282D0; DE19713864A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem Schlüsselabtrieb, mit einem verriegelungshebelsystem, welches zumindest einen Zentralverriegelungshebel aufweist, mit einem Zentralverriegelungsantrieb und mit einem mit dem Zentralverriegelungshebel verbundenen Zentralverriege lungselement, wobei

- der Zentralverriegelungsantrieb als reversierbarer elektromotorischer Antrieb ausgeführt ist, welcher ein Abtriebselement mit zumindest einem exzentrischen Steu erzapfen aufweist,
- der Steuerzapfen zu auf einem Umlaufbogen linksdrehen den und rechtsdrehenden Stellbewegungen und dadurch das Zentralverriegelungselement in Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" betätigend steuerbar ist,
- der elektromotorische Antrieb in der Funktionsstellung "entriegelt" oder "verriegelt" ausgeschaltet wird,
- das Zentralverriegelungselement eine den mindestens einen Steuerzapfen umschließende Gabelaufnahme mit darin seitlich angeordneten Steuerflächen aufweist, mit welchen der mindestens eine Steuerzapfen in Kontakt gelangt und
- das Zentralverriegelungselement entgegen einer Rück stellfeder zu verschwenken ist.

Es ist ein derartiger Kraftfahrzeug-Türverschluß bekannt, bei welchem das Zentralverriegelungselement als einteiliges Element und folglich die Gabelaufnahme als eine geschlos sene Aufnahme ausgebildet sind (vgl. DE 44 45 043 A1). Der elektromotorische Antrieb weist zwei Steuerzapfen auf, wel chen die Steuerflächen in der Gabelaufnahme zugeordnet sind. Wird das Türschloß bzw. dessen Schließzylinder mit einem Schlüssel betätigt, dann wird zugleich auch der elek tromotorische Antrieb über einen Schalter betätigt, so daß das Abtriebselement mit den beiden Steuerzapfen im Wege einer Entriegelung oder Verriegelung umläuft und die Steu erzapfen auf einem Umlaufbogen entweder linksdrehende oder rechtsdrehende Stellbewegungen ausführen, wodurch der Zen tralverriegelungshebel über das Zentralverriegelungselement in die Funktionsstellungen "entriegelt" oder "verriegelt" überführt wird. In diesem Zusammenhang dient der elektromo torische Antrieb dazu, die Schlüsselfunktion zu übernehmen oder zumindest die Schlüsselbetätigung zu unterstützen und erheblich zu erleichtern. Allerdings ist nicht ausgeschlos sen, daß der elektromotorische Antrieb vorzeitig vor Block läuft und folglich ausschaltet, wenn der betreffende Steu erzapfen in der Gabelaufnahme vor Block läuft. Das hängt von der Ausbildung der Steuerflächen ab, wenn der betref fende Steuerzapfen beispielsweise einen steileren Kurvenan stieg zu überfahren hat. Schaltet der elektromotorische Antrieb aus, bevor die Steuerzapfen gegen ihre Stellbewegun gen begrenzende Anschlagflächen anlaufen, dann befindet sich das Zentralverriegelungselement bzw. der Zentralver riegelungshebel in einer undefinierten Position, so daß eine weitere Schlüsselbetätigung erfolgen muß, um die Funk tionsstellungen "entriegelt" oder "verriegelt" eindeutig zu erreichen.

Es ist außerdem eine Stelleinrichtung für eine Zentralver riegelung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses bekannt, bei welcher der Kraftfahrzeugtürverschluß durch die Bewegung eines rahmenförmigen Schiebers "verriegelt" bzw. "entrie gelt" wird (vgl. DE 44 13 904 A1). Der Schieber wird über ein kupplungsähnliches System von einem Mitnehmer in die gewünschte Position gebracht, wobei der Mitnehmer von einer durch einen Elektromotor betriebenen Schnecke geführt wird.

Aus der DE 195 16 162 A1 ist ein Antrieb mit reversierbarem Elektromotor, Getriebe und Kupplungssystem für eine Zen tralverriegelung eines Kraftfahrzeugtürverschlusses bekannt. Der Antrieb wirkt über ein auf die Motorwelle auf gesetztes Antriebsrad und ein Stirnrad mit einer Spindel mit Spindelmutter und von der Spindelmutter betätigtem Stellelement auf den Kraftfahrzeugtürverschluß. Durch das Kupplungssystem wird gewährleistet, daß die Zentralverrie gelung ohne weiteres von Hand betätigt werden kann, wenn der reversierbare Elektromotor ausgeschaltet oder ausgefal len ist. Mit Hilfe des Kupplungssystems kann der reversier bare Elektromotor von den mechanischen Elementen des Kraft fahrzeugtürverschlusses abgekuppelt werden. Bei einem sol chen Antrieb für eine Zentralverriegelung ist die Federvor richtung im Kupplungssystem zwangsläufig sehr kräftig, so daß der Elektromotor für eine hohe Leistung ausgelegt sein muß, um die Stellbewegung gegen die Federkraft der Feder vorrichtung zu bewirken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahr zeug-Türverschluß der eingangs beschriebenen Ausführungs form zu schaffen, bei welcher sichergestellt ist, daß der elektromotorische Antrieb erst ausschaltet, wenn die Funk tionsstellungen "entriegelt" oder "verriegelt" eindeutig erreicht worden sind.

Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschluß dadurch, daß das Zentralverrie gelungselement als ein geteiltes Spreizelement mit Spreizarmen ausgebildet ist, die gegeneinander gegen die Wirkung der Rückstellfeder um mindestens ein Schwenkgelenk zu verschwenken und die durch den Schlüsselabtrieb ausein ander zu spreizen sind. - Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, daß nach eingeleiteter Schlüssel- und Schalterbetätigung im Zuge des Entriegelns oder Verriegelns der elektromotorische Antrieb nicht länger frühzeitig ausschaltet, weil nicht länger die Gefahr besteht, daß die Steuerzapfen in Anlage gegen die Steuerflächen vor Block laufen. Das gilt selbst beim Überfahren von verhältnismäßig steilen Kurvenanstiegen, weil in einem solchen Fall der Spreizarm mit der betreffenden Steuerfläche um ein vorge gebenes Maß aufspreizt und folglich gleichsam nachgiebig ist. Jedoch sind die Spreiz- und Rückstellkräfte durch eine entsprechende Dimensionierung der Rückstellfeder derart aufeinander abgestimmt, daß zwar ein Vorblockfahren der Steuerzapfen verhindert wird, dennoch eine einwandfreie Übertragung der Stellbewegungen der Steuerzapfen auf das Zentralverriegelungselement bzw. Spreizelement und folglich von dem Spreizelement auf den Zentralverriegelungshebel gewährleistet ist, so daß die Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" eindeutig erreicht werden, bevor der elektromagnetische Antrieb ausschaltet.

Weitere Maßnahmen sind im folgenden aufgeführt. So sind die Spreizarme an ihren einen Armenden auf einer gemeinsamen Lagerachse schwenkbar gelagert und weisen über die Lagerachse hinausgehende Verlängerungen auf, an welche die Rückstellfeder angreift. Im Rahmen der Ausgestaltung der Erfindung kann aber auch eine Schrauben- oder Torsionsfeder als Rückstellfeder eingesetzt werden. Zweckmäßigerweise weisen die Spreizarme an ihren anderen auseinander spreiz baren Armenden nockenartige Anschläge für den zwischen den Anschlägen eingreifenden Schlüsselabtrieb auf, bei dem es sich um einen schloßzylinderseitig drehbar gelagerten Betätigungshebel handeln kann. Die Anschläge sorgen für einen einwandfreien Kraftschluß zwischen dem Betätigungs hebel und dem Zentralverriegelungselement.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu tert; es zeigen:

Fig. 1 einen Kraftfahrzeug-Türverschluß in Ansicht auf die Schloßblechebene und in der Funktionsstellung "verriegelt",

Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in der Funktionsstellung "entriegelt",

Fig. 3 den Gegenstand nach Fig. 2 mit betätigtem Betäti gungshebelsystem,

Fig. 4 einen Kraftfahrzeug-Türverschluß in Seitenansicht mit dem Zentralverriegelungselement und Zentralver riegelungshebel und

Fig. 5 verschiedene Funktionsschritte des Zentralverriege lungselementes im Zuge einer Entriegelung.

Aus den Fig. 1 bis 3 entnimmt man, daß der Kraftfahrzeug- Türverschluß eine Drehfalle 1, eine Sperrklinke 2 und einen Auslösehebel 3 aufweist, wobei auf den Auslösehebel 3 ein Betätigungshebelsystem wirkt, welches zumindest einen Innenbetätigungshebel 4 besitzt. Weiterhin ist ein Verrie gelungshebelsystem mit zumindest einem Zentralverriege lungshebel 5 vorgesehen. In dem Ausführungsbeispiel sind die Drehfalle 1, die Sperrklinke 2 und der Auslösehebel 3 sowie Teile des Betätigungshebelsystems und des Verriege lungshebelsystems auf einem Schloßblech angeordnet.

Die Fig. 1 zeigt den Kraftfahrzeug-Türverschluß in der Funktionsstellung "verriegelt" und geschlossen. Die Dreh falle 1 umgreift dabei einen Schließbolzen 6, der sich am Türpfosten befindet. Die Fig. 2 zeigt den Kraftfahr zeug-Türverschluß in der Funktionsstellung "entriegelt" und geschlossen. In Fig. 3 ist erkennbar, daß der Auslösehebel 3 in Funktionsstellung "entriegelt" des Verriegelungshebel systems mittels des Betätigungshebelsystems betätigbar ist. In den Fig. 1 bis 3 ist ohne weiteres erkennbar, daß die Anordnung so getroffen ist, daß das Betätigungshebelsystem in Funktionsstellung "entriegelt" des Verriegelungshebel systems mit dem Auslösehebel 3 gekoppelt und in Funktions stellung "verriegelt" des Verriegelungshebelsystems von dem Auslösehebel 3 entkoppelt und mit Leerhub betätigbar ist.

Außerdem ist ein Zentralverriegelungsantrieb und ein mit dem Verriegelungshebelsystem verbundenes Zentralverriege lungselement 7 eingerichtet. Dabei ist der Zentralverriege lungsantrieb als reversierender elektromotorischer Antrieb bzw. Elektromotor ausgeführt, welcher ein Abtriebselement 8 mit zwei exzentrischen Steuerzapfen 9 aufweist. Die Steuerzapfen 9 sind zu auf einem Umlaufbogen 10 links drehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen und dadurch das Zentralverriegelungselement 7 sowie der Zentralver riegelungshebel 5 in die Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" betätigend steuerbar.

Das Zentralverriegelungselement 7 weist eine Gabelaufnahme 11 mit seitlich in der Gabelaufnahme angeordneten Steuerflächen 12 auf, welche den Steuerzapfen 9 zugeordnet sind. Ferner weist das Zentralverriegelungselement 7 auf beiden Seiten der Gabelaufnahme 11 jeweils eine Anschlagfläche 13 für die Steuerzapfen 9 auf. Die Stellbewegungen der Steuerzapfen 9 sind mit dem Anlaufen der Steuerzapfen 9 gegen jeweils eine der Anschlagflächen 13 begrenzt. Mit dem Anlaufen der Steuerzapfen 9 gegen die Anschlagflächen 13 wird der elektromotorische Antrieb ausgeschaltet. Das Zentralverriegelungselement 7 und der Zentralverriegelungshebel 5 sind drehfest miteinander verbunden.

Das Zentralverriegelungselement 7 ist als ein geteiltes Spreizelement mit die Gabelaufnahme 11 umschließenden Spreizarmen 14 ausgebildet und die Spreizarme 14 sind an ihren einen Armenden gegen die Wirkung einer Rückstellfeder 15 schwenkbar gelagert und an ihren anderen Armenden auseinander spreizbar, wenn die Steuerzapfen 9 durch die Steuerflächen 12 vorgegebene Kurvenanstiege überfahren müssen. Dadurch wird verhindert, daß die Steuerzapfen 9 vor Block fahren und der elektromotorische Antrieb frühzeitig ausschaltet, bevor also die Steuerzapfen 9 die Anschlagflächen 13 erreicht haben. Stets werden die Funktionsstellungen "verriegelt" und "entriegelt" mit Unterstützung des elektromotorischen Antriebes eindeutig und folglich insoweit definierte Positionen erreicht. Die Spreizarme 14 sind an ihren einen Armenden auf einer gemeinsamen Lagerachse 16 schwenkbar gelagert und weisen über die Lagerachse 16 hinausgehende Verlängerungen 17 auf, welche über die Rückstellfeder 15 miteinander verbunden sind. Ferner weisen die Spreizarme 14 an ihren auseinander spreizbaren Armenden nockenartige Anschläge 18 für einen zwischen den Anschlägen eingreifenden Schlüsselabtrieb 19 auf. Bei dem Schlüsselabtrieb 19 handelt es sich um einen zylinderschloßseitig drehbar gelagerten Betätigungshebel, so daß das Zentralverriegelungselement 7 und folglich der Zentralverriegelungshebel 5 - im Notfall - auch durch bloße Schlüsselbetätigung in die Funktionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" überführt werden können.

Ausgehend von der Verriegelungsstellung nach Fig. 4 wird nach Fig. 5 im Wege einer Schlüsselbetätigung im Uhrzeigersinn gemäß Pfeil a das Zentralverriegelungselement 7 zunächst beim Betätigen eines Schalters für den elektromotorischen Antrieb um ein vorgegebenes Maß geschwenkt. Die anschließenden Stellbewegungen des Zentralverriegelungselementes 7 werden von den nach dem Ausführungsbeispiel linksdrehenden und folglich entgegen dem Uhrzeigersinn gemäß Pfeil b umlaufenden Steuerzapfen 9 auf das Zentralverriegelungselement 7 und folglich den in Fig. 4 angedeuteten Zentralverriegelungshebel 5 übertragen bis die eindeutige Funktionsstellung "entriegelt" erreicht ist und sich auch der Schlüsselabtrieb 19 nunmehr in dieser Funktionsstellung befindet. Beim Überfahren des Kurvenanstiegs 20 erfolgt ein vorübergehendes Aufspreizen des betreffenden Spreizarmes 14, der anschließend von der Rückstellfeder 15 wieder in Schließstellung zurückgeführt wird. Die Drehbewegungen des Schlüsselabtriebs 19 des Zentralverriegelungselementes 7 und die Aufspreizbewegung des einen Spreizarmes 14 sind durch Pfeile dargestellt. - Im Zuge des Verriegelns erfolgt der umgekehrte Betätigungs- und Bewegungsablauf.

Claims

1. Kraftfahrzeug-Türverschluß mit einem Schlüsselabtrieb (19), mit einem Verriegelungshebelsystem, welches zumindest einen Zentralverriegelungshebel (5) aufweist, mit einem Zentralverriegelungsantrieb und mit einem mit dem Zentral verriegelungshebel (5) verbundenen Zentralverriegelungsele ment (7), wobei

1. der Zentralverriegelungsantrieb als reversierbarer elektromotorischer Antrieb ausgeführt ist, welcher ein Abtriebselement (8) mit zumindest einem exzentrischen Steuerzapfen (9) aufweist,
2. der Steuerzapfen (9) zu auf einem Umlaufbogen (10) linksdrehenden und rechtsdrehenden Stellbewegungen und dadurch das Zentralverriegelungselement (7) in Funk tionsstellungen "entriegelt" und "verriegelt" betäti gend steuerbar ist,
3. der elektromotorische Antrieb in der Funktionsstellung "entriegelt" oder "verriegelt" ausgeschaltet wird,
4. das Zentralverriegelungselement (7) eine den mindestens einen Steuerzapfen (9) umschließende Gabelaufnahme (10) mit darin seitlich angeordneten Steuerflächen (11) auf weist, mit welchen der mindestens eine Steuerzapfen (9) in Kontakt gelangt und
5. das Zentralverriegelungselement (7) entgegen einer Rückstellfeder (15) zu verschwenken ist,

dadurch gekennzeichnet,
daß das Zentralverriegelungselement (7) als ein geteiltes Spreizelement mit Spreizarmen (14) ausgebildet ist, die gegeneinander gegen die Wirkung der Rückstellfeder (15) um mindestens ein Schwenkgelenk zu verschwenken und die durch den Schlüsselabtrieb (19) auseinander zu spreizen sind.

2. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizarme (14) an ihren einen Armenden auf einer gemeinsamen Lagerachse (16) schwenkbar gelagert sind und über die Lagerachse hinausgehende Verlän gerungen (17) aufweisen, an welche die Rückstellfeder (15) angreift.

3. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spreizarme (14) an ihren anderen auseinander spreizbaren Armenden nockenartige Anschläge (18) für den zwischen den Anschlägen (18) angrei fenden Schlüsselabtrieb (19) aufweisen.

4. Kraftfahrzeug-Türverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüsselabtrieb (19) als ein schloßzylinderseitig drehbar gelagerter Betä tigungshebel ausgebildet ist.