EP1567736B1

EP1567736B1 - Schliesshilfe zum verschliessen einer farzeugtür

Info

Publication number: EP1567736B1
Application number: EP03773733A
Authority: EP
Inventors: Dittmar Schwab
Original assignee: Valeo Sicherheitssysteme GmbH
Current assignee: Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Priority date: 2002-11-05
Filing date: 2003-10-31
Publication date: 2007-07-18
Anticipated expiration: 2023-10-31
Also published as: DE50307730D1; WO2004042178A1; EP1567736A1; ATE367495T1; DE10251354A1; DE10251354B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Schließhilfe zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Heckklappe.
Eine derartige Schließhilfe ist beispielsweise aus der DE 199 21 517 C2 bekannt. Dabei umfaßt die Schließhilfe ein bolzen- oder bügelförmiges Schließelement, welches einerseits mit Hilfe eines Antriebsmotors von einer Ent- in eine Verriegelungsstellung bewegbar ist und welches andererseits in der Entriegelungsstellung durch eine dem Türschloß zugeordnete schwenkbare Gabelfalle umgreifbar ist, so daß das Schließelement bei seiner Bewegung in die Verriegelungsstellung über die Gabelfalle die Fahrzeugtür (gegen die Kraft der sich verformenden Türdichtung) in deren geschlossene Stellung zieht. Das Getriebe der Antriebseinrichtung weist ein Abtriebsrad und ein diesem nachgeschaltetes Nockenrad mit einem exzentrisch zur Drehachse angeordneten Betätigungsnocken auf, der über ein Hebelgestänge auf eine das Schließelement tragende schwenkbare Trägerplatte einwirkt.
Als nachteilig hat es sich bei dieser bekannten Schließhilfe unter anderem erwiesen, daß durch das zwischen dem Nockenrad und dem Trägerteil des Schließelementes angeordnete Hebelgestänge ein relativ langgestreckter Bauraum in der jeweiligen Fahrzeugkarosserie benötigt wird, der häufig nicht zur Verfügung steht.
Zur Schaffung einer sehr kompakten Schließhilfe hat die Anmelderin bereits in einer parallelen Patentanmeldung vorgeschlagen, daß der Betätigungsnocken des Nockenrades direkt in die Trägerplatte des Schließelementes eingreift und dessen Verschiebung bewirkt. Um bei einer derartigen Schließhilfe ein sicheres manuelles Schließen (z.B. bei Ausfall der Stromversorgung) zu ermöglichen, ist vorgesehen, daß das Nockenrad und das dem Nockenrad vorgeschaltete Abtriebsrad der Antriebseinrichtung über eine schaltbare Sperrkörperkupplung miteinander verbunden sind, die mehrere federbeaufschlagte Rastkugeln umfaßt, welche seitlich formschlüssig in entsprechenden, gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordneten Ausnehmungen des Abtriebsrades gelagert sind und von einer Druckfederanordnung gegen vertiefte Wandbereiche des Nockenrades gedrückt werden.
Bei einer manuellen Betätigung der jeweiligen Fahrzeugtür werden die Rastkugeln aus den vertieften Wandbereichen des Nockenrades herausgedrückt, und das Nockenrad ist gegenüber dem Abtriebsrad verdrehbar bis die Fahrzeugtür geschlossen ist.
Außerdem bewirkt die Sperrkörperkupplung einen Klemmschutz. Denn wird der Zuziehablauf dieser Schließhilfe behindert, weil sich in dem Spalt zwischen Fahrzeugtür und Fahrzeugkarosserie ein Gegenstand befindet, bewirkt die Kupplung, daß das Nockenrad und damit auch die Trägerplatte mit Schließbügel stehen bleiben und das Abtriebsrad sich gegenüber dem Nockenrad bis in seine Ausgangsstellung weiterdreht. Dort erzeugt ein Berührungsschalter ein entsprechendes Signal, welches von einer elektronischen Steuereinheit ausgewertet wird, die dann ihrerseits den Antriebsmotor abschaltet.
Da der Anpreßdruck der die Rastkugeln in die vertieften Wandbereiche des Nockenrades drückenden Feder derart gewählt werden muß, daß die Schließhilfe die jeweilige Fahrzeugtür gegen den Druck der Türdichtungen sicher schließt, ohne daß dabei ein Auskuppeln des Nockenrades zu befürchten ist, muß der Anpreßdruck in der Größenordnung von 800 bis 1000 N liegen. Gelangt daher zu Beginn des Zuziehens unbeabsichtigt z.B. eine Hand der die Fahrzeugtür schließenden Person in den Spalt zwischen Fahrzeugtür und Fahrzeugkarosserie, so wirken zunächst erhebliche Kräfte auf die Hand, bevor die Kupplung auskuppelt und die Schließhilfe abschaltet. Dieses kann zu ernsthaften Verletzungen der Hand führen.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einer Schließhilfe mit Sperrkörperkupplung zwischen dem Abtriebsrad und dem Nockenrad den Klemmschutz zu verbessern, ohne daß hierdurch die Schließfunktion der Schließhilfe beeinträchtigt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.
Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, die Rastkugeln mittels einer Druckfederanordnung zu beaufschlagen, deren Steifigkeit beim Schließen der Fahrzeugtür mittels der Schließhilfe zunimmt, d.h. eine Druckfederanordnung zu verwenden, die eine progressive Federkennlinie besitzt. Dadurch wird erreicht, daß innerhalb eines ersten Schließwegabschnittes, bei dem ernsthaft die Gefahr besteht, daß ein Fremdkörper in den Spalt zwischen Fahrzeugtür und Karosserie gelangen könnte, die Steifigkeit der Druckfederanordnung und damit auch die Anpreßkraft der die Rastkugeln in die Vertiefungen des Nockenrades drückenden Feder gering ist (z.B. 100 bis 300 N). Es erfolgt ein Auskuppeln der Kupplung also bereits beim Auftreten geringer Klemmkräfte.
Befindet sich hingegen die Fahrzeugtür kurz vor ihrer geschlossenen Stellung, bei der erhebliche Anpreßkräfte zur Überwindung der Fahrzeugtürdichtung aufgebracht werden müssen, bei der aber aufgrund der geringen Spaltbreite zwischen Fahrzeugtür und Karosserie kaum mehr die Gefahr besteht, daß ein Gegenstand zwischen Fahrzeugtür und Karosserie gelangen kann, nimmt die Steifigkeit der Druckfederanordnung stark zu, so daß Anpreßkräfte auf die Rastkugeln der Kupplung in der Größenordnung von 800 bis 1000 N wirken und die Kupplung auch nur beim Auftreten von Klemmkräften in dieser Größenordnung auskuppelt.
Die schließwegabhängige Änderung der Steifigkeit der Druckfederanordnung kann dadurch realisiert werden, daß die Druckfederanordnung mit progressiver Federkennlinie sich auf ihrer den Rastkugeln abgewandten Seite an einer drehfest in der Schließhilfe gelagerten, aber axial verschiebbaren Druckscheibe abstützt, wobei die Druckscheibe von einer drehfest mit dem Abtriebsrad verbundenen Steuerscheibe beim Drehen des Abtriebsrades von der Ent- in die Verriegelungsstellung verschoben wird.
Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die Druckfederanordnung aus mindestens einer zweistufig geschichteten Tellerfederanordnung besteht, so daß die progressive Federkennlinie der Druckfederanordnung durch mindestens zwei geradlinige Federkennlinienbereiche angenähert wird. Dabei kann die erste den Rastkugeln zugewandte Stufe der Tellerfederanordnung aus einer einzigen Tellerfeder hoher Steifigkeit und die zweite der Druckscheibe zugewandte Stufe der Tellerfederanordnung z.B. aus zwei dachförmig aneinander anliegenden Tellerfedern geringerer Steifigkeit bestehen. Bei Drehung des Abtriebsrades von der Ent- in die Verriegelungsstellung werden dann zunächst im wesentlichen nur die Tellerfedern der zweiten Stufe zusammengedrückt, bis sie einen Federblock bilden. Bis zum Erreichen des Federblockes ist die Kupplung mit geringer Kraft auskuppelbar. Beim Weiterdrehen der Antriebsscheibe ist im wesentlichen nur noch die Tellerfeder hoher Steifigkeit der ersten Stufe wirksam, so daß die Anpreßkraft der Rastkugeln durch diese Tellerfeder bestimmt ist und die Kupplung nur noch mit einer wesentlich höheren Kraft auskuppelbar ist.
Die axiale Verschiebung der Druckscheibe zur Erhöhung der Vorspannung der Druckfederanordnung kann vorteilhafterweise dadurch erfolgen, daß die Steuerscheibe auf ihrer der Druckscheibe zugewandten Stirnseite mindestens zwei gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordnete Steuernocken mit keilförmiger Steuerfläche umfaßt, welche sich an entsprechenden keilförmigen Vorsprüngen der Druckscheibe abstützen.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispiel. Es zeigen:

Fig.1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen in einem Gehäuse angeordneten und in ihrer Entriegelungsstellung befindlichen Schließhilfe mit Abtriebs- und Nockenrad, aber ohne Deckelteil und ohne dem daran angeordneten Schließelement;
Fig.2 einen vergrößert dargestellten Längsschnitt entlang der in Fig.1 mit II-II bezeichneten Schnittlinie mit einer Kupplung mit Rastkugeln und einer Druckfederanordnung, wobei auch das Deckelteil mit Schließelement wiedergegeben ist;
Fig.3 und 4 zwei Querschnitte entlang der in Fig.2 mit III-III und IV-IV bezeichneten Schnittlinien;
Fig.5 einen Fig.2 entsprechenden Längsschnitt, wobei das Abtriebsrad sich um ca. 32° gedreht hat;
Fig.6 einen Querschnitt entlang der in Fig.5 mit VI-VI bezeichneten Schnittlinie und
Fig.7 die Federkennlinie der für den Anpreßdruck der Sperrkörper der Kupplung verwendeten Druckfederanordnung.

In Fig.1 sind mit 1 eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schließhilfe für das Verschließen der Heckklappe eines nicht dargestellten Kraftfahrzeuges und mit 2 eine nur gestrichelt angedeutete elektronische Steuereinheit bezeichnet. Die Schließhilfe 1 wird dabei an der heckseitigen Karosserie des Fahrzeuges in dem Bereich der Heckklappenöffnung befestigt, der dem Türschloß der Heckklappe gegenüberliegt.
Die Schließhilfe 1 umfaßt eine Antriebseinrichtung 3 mit einem Antriebsmotor 4 und einem dem Motor nachgeschalteten Getriebe 5 mit einem um eine Drehachse 9 drehbaren Abtriebsrad 6. Das Abtriebsrad 6 ist über eine Sperrkörperkupplung 7 (Fig.2) mit einem Nockenrad 8 verbunden, das ebenfalls um die Drehachse 9 drehbar angeordnet ist und einen exzentrisch zur Drehachse 9 angeordneten Betätigungsnocken 10 trägt. Dabei umfaßt die Sperrkörperkupplung 7 mehrere federbeaufschlagte Rastkugeln 11, z.B. aus Stahl, die seitlich formschlüssig in entsprechende, gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordnete Ausnehmungen 12 des Abtriebrades 6 gelagert sind und auf ihrer dem Nockenrad 8 abgewandten Seite von einer Druckfederanordnung 13 beaufschlagt werden, so daß sie in vertiefte Wandbereiche 14 des Nockenrades 8 gedrückt werden.
Wie Fig.2 zu entnehmen ist, ist das Nockenrad 8 auf seiner dem Betätigungsnocken 10 abgewandten Seite als Drehlager für das Abtriebsrad 6 ausgebildet, wodurch ein besonders kompakter Aufbau der Schließhilfe 1 erreicht wird.
Der Betätigungsnocken 10 des Nockenrades 8 greift in eine Ausnehmung 15 einer Trägerplatte 16 ein, an der ein als Schließbügel ausgebildetes Schließelement 17 befestigt ist.
Die Schließhilfe 1 enthält zwei als Sensoren dienende Berührungsschalter 18, 19 (Fig.1), die über elektrische Leitungen mit der elektronischen Steuereinheit 2 verbunden sind und jeweils ein Signal erzeugen, wenn der Betätigungsnocken 10 des Nockenrades 8 die Ver- oder die Entriegelungsstellung erreicht hat. Hierzu ist an dem Abtriebsrad 6 der Antriebseinrichtung 3 ein entsprechender, sich über einen Teil des Umfanges erstreckender Längsnocken 20 vorgesehen, welcher von dem jeweiligen Berührungsschalter 18, 19 kontaktierbar ist.
Die Schließhilfe 1 umfaßt ferner einen schwenkbar angeordneten, durch eine Drehfeder 21 beaufschlagten Sperrhebel 22, an dem sich die Trägerplatte 16 in der verriegelten Stellung der Schließhilfe 1 abstützt, um die Antriebseinrichtung 3 zu entlasten. Dabei wird die Lage des Sperrhebels 22 mittels eines mit der elektronischen Steuereinheit 2 verbundenen Berührungsschalters 23 überwacht.
Die Druckfederanordnung 13 besteht aus einer zweistufigen Tellerfederanordnung, wobei jede Stufe einen geradlinigen Federkennlinienbereich 100, 101 besitzt (Fig.7). Dabei besteht die erste den Rastkugeln 11 zugewandte Stufe 24 aus einer einzigen Tellerfeder 26 hoher Steifigkeit (entspricht in Fig.7 dem Federkennlinienbereich 101). Die zweite Stufe 25 besteht aus zwei dachförmig aneinanderliegenden Tellerfedern 26, 27 wesentlich geringerer Steifigkeit (entspricht in Fig.7 dem Federkennlinienbereich 100). Diese zweite Stufe 25 stützt sich auf ihrer der ersten Stufe 24 abgewandten Seite an einer in dem Gehäuse der Schließhilfe drehfest gelagerten Druckscheibe 28 ab, welche durch eine drehfest mit dem Abtriebsrad 6 verbundenen Steuerscheibe 29 in Richtung der Drehachse 9 verschiebbar angeordnet ist.
Die Steuerscheibe 29 besitzt auf ihrer der Druckscheibe 28 zugewandten Stirnseite, gleichmäßig über den Umfang verteilt drei mit keilförmiger Steuerflächen 30 versehene Steuernocken 31 (Fig.3), an denen sich nach Drehung des Abtriebsrades 6 um einen vorgegebenen Winkel entsprechend keilförmig ausgebildete Vorsprünge 32 der Druckscheibe 28 (Fig.4) abstützen.
Nachfolgend wird die Wirkungsweise der Schließhilfe 1 beschrieben. Dabei wird von der in den Fig.1-4 dargestellten Anordnung ausgegangen, bei der sich der Schließbügel 17 in der Entriegelungsstellung befindet. Außerdem sei die Heckklappe des nicht dargestellten Fahrzeuges an dessen heckseitiger Karosserie angelehnt, und das Türschloß befindet sich in seiner Vorraststellung, bei der die Gabelfalle des Türschlosses den Schließbügel 17 umfaßt und durch eine Sperrklinke gesichert ist. Gleichzeitig mit der Sicherung der Gabelfalle durch die Sperrklinke wird über einen z.B. im Türschloß befindlichen Mikroschalter der Antriebsmotor 4 der Schließhilfe 1 über die elektronische Steuereinheit 2 aktiviert und das Nockenrad 8 dreht sich aus der in Fig.1 dargestellten Stellung im Uhrzeigersinn.
Durch den Betätigungsnocken 10 des Nockenrades 8 wird der Schließbügel 17 gegen den Druck der Heckklappendichtung zum Fahrzeug hingezogen und beginnt somit die Heckklappe zuzuziehen. Nach ca. 8 mm Schließweg, was im vorliegenden Ausführungsbeispiel einer Drehung des Abtriebsrades 6 von ca. 32° entspricht, gelangen die Steuernocken 31 der Steuerscheibe 29 an die Vorsprünge 32 der Druckscheibe 28. Durch die schrägen Steuerflächen 30 der Steuernocken 31 und die Schrägflächen der Vorsprünge 32 wird die Druckscheibe 28 gegen die Tellerfedern 26, 27 gedrückt. Bei weiterer Betätigung des Abtriebsrades 6 wird durch die Druckscheibe 28 der Federweg dieser Tellerfedern 26, 27 bis auf "Block" zusammengedrückt (Fig.5 und 6). Jetzt stützt sich die Tellerfeder 24 über den Federblock direkt gegen die Druckscheibe 28 ab, so daß auch die Anpreßkraft der Tellerfeder 24 an den Rastkugeln 11 in der Größenordnung zwischen 600-800 N wirksam ist (die Druckfederanordnung 13 befindet sich in Fig.7 in dem Federkennlinienbereich 101).
Beim Weiterdrehen des Abtriebsrades 6 bis in die Endstellung liegt die hohe Anpreßkraft der Tellerfeder 24 an der Kupplung 7 an, die für den restlichen Zuziehablauf des Schließbügels benötigt wird.
Sobald das Abtriebsrad 6 mit seinem Längsnocken 20 den ersten Berührungsschalter 18 erreicht hat, wird der Antriebsmotor 4 abgeschaltet.
Wird der Zuziehablauf der Schließhilfe 1 behindert, weil sich in der Vorraststellung in dem Spalt zwischen Kofferraum und Heckklappe ein Gegenstand befindet, bleibt das Nockenrad 8 und damit auch die Trägerplatte 16 mit Schließbügel 17 stehen und der Sperrhebel 22 verbleibt in seiner Ausgangsstellung. Dadurch drücken die Rastkugeln 11 gegen die Tellerfeder, die wiederum die Kraft an die Tellerfedern 26, 27 weitergibt. Da dieses Tellerfederpaar eine wesentlich geringere Steifigkeit aufweist als die Tellerfeder 24, drücken sich im wesentlichen nur die Tellerfedern 26, 27 zusammen, bis die Rastkugeln 11 die Raststellung des Nockenrades 8 verlassen haben. Das Abtriebsrad 6 dreht sich gegenüber dem Nockenrad 8 weiter bis in seine Ausgangsstellung. Dort erzeugt der zweite Berührungsschalter 19 ein entsprechendes Signal, welches von der elektronischen Steuereinheit 2 ausgewertet wird, die dann ihrerseits den Antriebsmotor 4 abschaltet.
Soll die Heckklappe geöffnet werden, so wird beispielsweise durch Betätigung eines Heckklappengriffes der Antriebsmotor 4 wiederum durch die elektronische Steuereinheit 2 aktiviert und dreht das Nockenrad 8 entgegen dem Uhrzeigersinn in seine Ausgangsstellung zurück. Dabei wird der Sperrhebel 22 zurückgedrückt und die Trägerplatte 16 des Schließbügels 17 durch den Betätigungsnocken 10 des Nockenrades 8 wieder in ihre geöffnete Stellung geschoben. Ist die Entriegelungsstellung der Schließhilfe 1 erreicht, wird der Antriebsmotor 4 ausgeschaltet und das Türschloß kann dann beispielsweise durch Betätigung eines Griffes oder eines Schließzylinders geöffnet werden.
Die Heckklappe kann z.B. bei einem Stromausfall auch manuell geschlossen werden, so daß der Schließbügel 17 manuell von der Ent- in die Verriegelungsstellung gedrückt wird. Hierzu wird die Heckklappe mit einer Mindestkraft zum Kraftfahrzeug hingedrückt. Dabei werden die Rastkugeln 11 der Kupplung 7 gegen die Druckfederanordnung 13 gedrückt, so daß sich das Nockenrad 8 mit dem Schließbügel 17 gegenüber dem Abtriebsrad 6 verdreht, ohne daß die Antriebseinrichtung 3 beschädigt wird. In diesem Fall braucht vorteilhafterweise die Schließkraft nur so groß zu sein wie die Anpreßkraft der beiden Tellerfedern 26, 27 der Druckfederanordnung 13.

Bezugszeichenliste

1: Schließhilfe
2: elektronische Steuereinheit
3: Antriebseinrichtung
4: Antriebsmotor
5: Getriebe
6: Abtriebsrad
7: Kupplung, Sperrkörperkupplung
8: Nockenrad
9: Drehachse
10: Betätigungsnocken
11: Rastkugel
12: Ausnehmung
13: Druckfederanordnung, Tellerfederanordnung
14: vertiefter Wandbereich
15: Ausnehmung
16: Trägerplatte
17: Schließelement, Schließbügel
18: (erste) Sensor, (erster) Berührungsschalter
19: (zweiter) Sensor, (zweiter) Berührungsschalter
20: Längsnocken
21: Drehfeder, Feder
22: Sperrhebel
23: Berührungsschalter
24: erste Stufe, Tellerfeder
25: zweite Stufe, Tellerfeder
26,27: Tellerfedern
28: Druckscheibe
29: Steuerscheibe
30: Steuerfläche
31: Steuernocken
32: Vorsprung
100,101: Federkennlinienbereiche

Claims

Schließhilfe zum Verschließen einer mit einem Türschloß versehenen Fahrzeugtür, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Heckklappe wobei;
die Schließhilfe (1) umfaßt ein bolzen- oder bügelförmiges Schließelement (17);

das Schließelement (17) ist einerseits mit Hilfe einer einen Antriebsmotor (4) mit nachgeschaltetem Getriebe (5) enthaltenden Antriebseinrichtung (3) der Schliesshilfe von einer Ent- in eine Verriegelungsstellung sowie von der Ver- in die Entriegelungsstellung bewegbar und ist andererseits in der Entriegelungsstellung durch eine dem Türschloß zugeordnete schwenkbare Gabelfalle umgreifbar, so daß das Schließ-element (17) bei seiner Bewegung in die Verriegelungsstellung über die Gabelfalle die Fahrzeugtür in deren geschlossene Endstellung zieht;

das Getriebe (5) der Antriebseinrichtung (3) umfaßt ein um eine Drehachse (9) drehbares Abtriebsrad (6), das über eine Sperrkörperkupplung (7) der Schliesshilfe mit einem um die gleiche Drehachse (9) wie das Abtriebsrad (6) drehbaren Nockenrad (8) der Schliesshilfe verbunden ist, welches einen exzentrisch zur Drehachse (9) angeordneten Betätigungsnocken (10) trägt, der die Verschiebung einer das Schließelement (17) tragenden Trägerplatte (16) bewirkt;

die Sperrkörperkupplung (7) enthält mehrere federbeaufschlagte Rastkugeln (11), die seitlich formschlüssig in entsprechenden, gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordneten Ausnehmungen (12) des Abtriebsrades (6) gelagert sind und von einer Druckfederanordnung (13) der Schliesshilfe gegen vertiefte Wandbereiche (14) des Nockenrades (8) gedrückt werden;

die Druckfederanordnung (13) weist eine progressive Federkennlinie auf und stützt sich auf ihrer ersten Seite an den Rastkugeln (11) und auf ihrer zweiten Seite an einer drehfest in der Schließhilfe (1) gelagerten Druckscheibe (28) ab, die durch eine drehfest mit dem Abtriebsrad (6) verbundenen Steuerscheibe (29) in Richtung der Drehachse (9) verschiebbar ist, so daß bei Drehung des Abtriebsrades (6) von der Ent- in die Verriegelungsstellung die Steifigkeit der Druckfederanordnung (13) zunimmt.
Schließhilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfederanordnung (13) aus mindestens einer zweistufig geschichteten Tellerfederanordnung besteht, wobei die Steifigkeit der Tellerfedern (24, 25, 26) derart gewählt ist, daß die progressive Federkennlinie der Druckfederanordnung (13) durch mindestens zwei geradlinige Federkennlinien angenähert ist.
Schließhilfe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste den Rastkugeln (11) zugewandte Stufe (24) der Tellerfederanordnung (13) aus einer einzigen Tellerfeder (24) hoher Steifigkeit und die zweite der Druckscheibe (28) zugewandte Stufe (25) der Tellerfederanordnung (13) aus zwei dachförmig aneinanderliegenden Tellerfedern (26, 27) geringerer Steifigkeit besteht, so daß bei Drehung des Abtriebsrades (6) von der Ent- in die Verriegelungsstellung bis zu einem vorgegebenen Federweg im wesentlichen nur die Tellerfedern (26, 27) der zweiten Stufe (25) zu einem Block zusammengedrückt werden und die Kupplung (7) mit geringer Kraft auskuppelbar ist und daß anschließend nur noch die Tellerfeder (24) hoher Steifigkeit der ersten Stufe (24) wirksam ist, so daß die Kupplung (7) nur noch mit einer wesentlich höheren Kraft auskuppelbar ist.
Schließhilfe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tellerfedern (24, 26, 27) der Tellerfederanordnung (13) derart gewählt sind, daß zum Auskuppeln der Kupplung (7) bis zur Blockbildung der Tellerfeder (26, 27) der zweiten Stufe (25) Kräfte zwischen 200 und 400 N und daß nach der Blockbildung dieser Tellerfedern (26, 27) Kräfte zwischen 600 und 1000 N zum Auskuppeln der Kupplung (7) erforderlich sind.
Schließhilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe (29) auf ihrer der Druckscheibe (28) zugewandten Stirnseite mindestens zwei gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordnete Steuernocken (31) mit keilförmiger Steuerfläche (30) umfaßt, welche sich an entsprechenden keilförmigen Vorsprüngen (32) der Druckscheibe (28) abstützen.
Schließhilfe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerscheibe (29) drei gleichmäßig über den Umfang verteilt angeordnete Steuernocken (31) umfaßt.
Schließhilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Nockenrad (8) auf seiner dem Betätigungsnocken (10) abgewandten Seite als Drehlager für das Abtriebsrad (6) ausgebildet ist.