JPH07272591A - 自動車用ドアロックスイッチ - Google Patents
自動車用ドアロックスイッチInfo
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- JPH07272591A JPH07272591A JP6083874A JP8387494A JPH07272591A JP H07272591 A JPH07272591 A JP H07272591A JP 6083874 A JP6083874 A JP 6083874A JP 8387494 A JP8387494 A JP 8387494A JP H07272591 A JPH07272591 A JP H07272591A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- operation lever
- door lock
- lock switch
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
- H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
- H01H3/20—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch wherein an auxiliary movement thereof, or of an attachment thereto, is necessary before the main movement is possible or effective, e.g. for unlatching, for coupling
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H25/00—Switches with compound movement of handle or other operating part
- H01H25/006—Switches with compound movement of handle or other operating part having an operating member slidable in a plane in one direction and pivotable around an axis located in the sliding plane perpendicular to the sliding direction
Landscapes
- Tumbler Switches (AREA)
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】スライド部を摺動操作させ、ケースガイド部の
中立位置から操作レバーの一端でカムを介した可動接点
部を押圧可能な位置まで移動させて押圧させる２段操作
となる。 【構成】 開口部１ａを設けたケース１と、ケース１内
に収納されるスライド部２と、スライド部２に回動自在
に支持された操作レバー３と、操作レバー３の動きを規
制し、ケース１内に設けられ、操作レバー３の動きに対
応してスライド部２が摺動するケースガイド部１０と、
この操作レバー３の動きに対応して固定接点部１５ａを
押圧する可動接点部１４とからなる自動車用ドアロック
スイッチ。
中立位置から操作レバーの一端でカムを介した可動接点
部を押圧可能な位置まで移動させて押圧させる２段操作
となる。 【構成】 開口部１ａを設けたケース１と、ケース１内
に収納されるスライド部２と、スライド部２に回動自在
に支持された操作レバー３と、操作レバー３の動きを規
制し、ケース１内に設けられ、操作レバー３の動きに対
応してスライド部２が摺動するケースガイド部１０と、
この操作レバー３の動きに対応して固定接点部１５ａを
押圧する可動接点部１４とからなる自動車用ドアロック
スイッチ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、いわゆるシーソー動作
をするスイッチ装置に係わり、特に自動車等に搭載さ
れ、誤動作を防止する機構を備えた自動車用ドアロック
スイッチに関する。
をするスイッチ装置に係わり、特に自動車等に搭載さ
れ、誤動作を防止する機構を備えた自動車用ドアロック
スイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】可動接片を支点を中心に揺動させて、可
動接片と固定接点間で接触動作或いは接触の離脱動作を
行ういわゆるシーソー式のスイッチは、大電流を流すこ
とができるので、部品駆動モータへの電源の投入及び遮
断を行うスイッチ等に広く使用されている。操作レバー
の揺動操作によってスイッチの切り換え動作が行われる
スイッチ装置は、例えば自動車のドアロックスイッチと
して使用されている。
動接片と固定接点間で接触動作或いは接触の離脱動作を
行ういわゆるシーソー式のスイッチは、大電流を流すこ
とができるので、部品駆動モータへの電源の投入及び遮
断を行うスイッチ等に広く使用されている。操作レバー
の揺動操作によってスイッチの切り換え動作が行われる
スイッチ装置は、例えば自動車のドアロックスイッチと
して使用されている。
【０００３】図８には、実際に自動車のドアロックスイ
ッチとして使用される状態を示しており、運転席のアー
ムレスト９０にこの種のドアロックスイッチ１００と、
これと同じ構造を持つパワーウインドウスイッチ２００
とが近接して配置されている。ドアロックスイッチ１０
０は運転席左前方側に配され、ドアロックスイッチ１０
０のノブを押圧することでドアのロックおよびアンロッ
ク機構を働かせるようになっている。一方、パワーウイ
ンドウスイッチ２００はドアロックスイッチ１００の後
方側に配置され、２列２段の４つのスイッチであり、前
席の左右の窓、後席の左右の窓それぞれの開閉を行なう
ためのものである。
ッチとして使用される状態を示しており、運転席のアー
ムレスト９０にこの種のドアロックスイッチ１００と、
これと同じ構造を持つパワーウインドウスイッチ２００
とが近接して配置されている。ドアロックスイッチ１０
０は運転席左前方側に配され、ドアロックスイッチ１０
０のノブを押圧することでドアのロックおよびアンロッ
ク機構を働かせるようになっている。一方、パワーウイ
ンドウスイッチ２００はドアロックスイッチ１００の後
方側に配置され、２列２段の４つのスイッチであり、前
席の左右の窓、後席の左右の窓それぞれの開閉を行なう
ためのものである。
【０００４】図９にはこのスイッチ装置の構成を示す概
略斜視図が示されていて、有底で浅い筒状のケース１０
１の対向する外側面が上方に延長され、この側板１０１
ａ間に操作レバー１０５が軸１０２を中心にして回動自
在に取り付けられている。操作レバー１０５のトップに
はノブ１０３が取り付けられている。この操作レバー１
０５は二股状に分かれ、その底部には４個の可動接片が
設けられている。また操作レバー１０５の下面には取付
孔が設けられていて、これら取付孔には、ばねを介して
駆動棒が弾性状態で収容されている。一方、ケース１０
１の底面には第１の固定接点１１０ａ，１１０ｂと、第
２の固定接点１１１ａ，１１１ｂとが互いに並設されて
いる。これら第１の固定接点１１０ａ，１１０ｂ間のケ
ース１０１のうち底面の略中央位置とには、支持板がそ
れぞれ固設されている。そして、支持板上に帯状金属板
が屈曲形成した可動接片１０８ａ，１０８ｂがそれぞれ
配設されている。
略斜視図が示されていて、有底で浅い筒状のケース１０
１の対向する外側面が上方に延長され、この側板１０１
ａ間に操作レバー１０５が軸１０２を中心にして回動自
在に取り付けられている。操作レバー１０５のトップに
はノブ１０３が取り付けられている。この操作レバー１
０５は二股状に分かれ、その底部には４個の可動接片が
設けられている。また操作レバー１０５の下面には取付
孔が設けられていて、これら取付孔には、ばねを介して
駆動棒が弾性状態で収容されている。一方、ケース１０
１の底面には第１の固定接点１１０ａ，１１０ｂと、第
２の固定接点１１１ａ，１１１ｂとが互いに並設されて
いる。これら第１の固定接点１１０ａ，１１０ｂ間のケ
ース１０１のうち底面の略中央位置とには、支持板がそ
れぞれ固設されている。そして、支持板上に帯状金属板
が屈曲形成した可動接片１０８ａ，１０８ｂがそれぞれ
配設されている。
【０００５】この従来のスイッチ装置では操作レバー１
０３が中立位置にある状態で、駆動棒により押圧されて
いる可動接片１０８ａは固定接点１１０ｂと接触してい
る。この状態から、時計回り方向に操作レバー１０３を
回動すると、駆動棒は摺動面上を摺動し、摺動抵抗が変
化することからクリック感触が途中で与えられ、その直
後に駆動棒に押圧されて可動接片１０８ａが回動し固定
接点１１０ｂと接触してスイッチの切り換え動作が行わ
れる。この操作レバー１０３の回動で駆動棒も可動接点
上を固定接点方向へ移動するが、この移動で可動接片は
回動しない。一方、前記中立状態から反時計回り方向に
操作レバー１０３を回動すると、駆動棒は摺動面上を摺
動し、クリック用面部に達するとクリック感触が与えら
れ、その直後に駆動棒に押圧されて可動接片１０８ａが
回動し固定接点１１０ａと接触してスイッチの切り換え
動作が行われる。この操作レバーの回動で駆動棒も可動
接片上を固定接点方向へ移動するが、この移動で可動接
片は回動しない。このような従来のスイッチ装置は例え
ば自動車のドアロック用スイッチに使用することができ
る。
０３が中立位置にある状態で、駆動棒により押圧されて
いる可動接片１０８ａは固定接点１１０ｂと接触してい
る。この状態から、時計回り方向に操作レバー１０３を
回動すると、駆動棒は摺動面上を摺動し、摺動抵抗が変
化することからクリック感触が途中で与えられ、その直
後に駆動棒に押圧されて可動接片１０８ａが回動し固定
接点１１０ｂと接触してスイッチの切り換え動作が行わ
れる。この操作レバー１０３の回動で駆動棒も可動接点
上を固定接点方向へ移動するが、この移動で可動接片は
回動しない。一方、前記中立状態から反時計回り方向に
操作レバー１０３を回動すると、駆動棒は摺動面上を摺
動し、クリック用面部に達するとクリック感触が与えら
れ、その直後に駆動棒に押圧されて可動接片１０８ａが
回動し固定接点１１０ａと接触してスイッチの切り換え
動作が行われる。この操作レバーの回動で駆動棒も可動
接片上を固定接点方向へ移動するが、この移動で可動接
片は回動しない。このような従来のスイッチ装置は例え
ば自動車のドアロック用スイッチに使用することができ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記の従来技術
においては、一般に、運転席のアームレストにパワーウ
インドウ用スイッチとともに配されたこのドアロックス
イッチは、操作する意志がなくても誤って操作する恐れ
があった。特に、ドアロックスイッチの取付位置がパワ
ーウィンドウスイッチ近傍にあり、スイッチの外観形状
がそれぞれ同じ場合が想定される。窓を開ける時に運転
中であれば瞬時に見てスイッチを操作する必要があり、
パワーウインドウスイッチの代わりにうっかりドアロッ
クスイッチを押してドアロックを解除してしまうおそれ
があった。他方、降車時、ドアロックを解除しようとし
てうっかりパワーウインドウスイッチを閉じる操作をし
て、指などを挟んでしまうおそれがあった。このように
誤動作をすることで、重大な事故に発展する恐れがあ
り、極めて危険な状態を引き起こす可能性があった。ま
た、誤動作をしなかったとしても何らかの拍子に指がド
アロックスイッチに触れ、このドアロックスイッチが誤
動作して、極めて危険な状態を引き起こす可能性があっ
た。
においては、一般に、運転席のアームレストにパワーウ
インドウ用スイッチとともに配されたこのドアロックス
イッチは、操作する意志がなくても誤って操作する恐れ
があった。特に、ドアロックスイッチの取付位置がパワ
ーウィンドウスイッチ近傍にあり、スイッチの外観形状
がそれぞれ同じ場合が想定される。窓を開ける時に運転
中であれば瞬時に見てスイッチを操作する必要があり、
パワーウインドウスイッチの代わりにうっかりドアロッ
クスイッチを押してドアロックを解除してしまうおそれ
があった。他方、降車時、ドアロックを解除しようとし
てうっかりパワーウインドウスイッチを閉じる操作をし
て、指などを挟んでしまうおそれがあった。このように
誤動作をすることで、重大な事故に発展する恐れがあ
り、極めて危険な状態を引き起こす可能性があった。ま
た、誤動作をしなかったとしても何らかの拍子に指がド
アロックスイッチに触れ、このドアロックスイッチが誤
動作して、極めて危険な状態を引き起こす可能性があっ
た。
【０００７】本発明は、上述した問題点を鑑みてなされ
たものであり、操作レバーを取り付けたスライド部を摺
動操作させ、ケース内に設けたケースガイド部上に配さ
れたスライド部の中立位置から操作レバーの一端で可動
接点部を押圧可能な位置まで移動させる２段操作のスイ
ッチとすることで、確実な操作をする自動車用ドアロッ
クスイッチを提供することを目的とする。
たものであり、操作レバーを取り付けたスライド部を摺
動操作させ、ケース内に設けたケースガイド部上に配さ
れたスライド部の中立位置から操作レバーの一端で可動
接点部を押圧可能な位置まで移動させる２段操作のスイ
ッチとすることで、確実な操作をする自動車用ドアロッ
クスイッチを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車用ドアロックスイッチにおいては、
開口部を設けたケースと、ケース内に収納されるスライ
ド部と、スライド部に回動自在に支持された操作レバー
と、操作レバーの動きを規制し、ケース内に設けられ、
操作レバーの動きに対応してスライド部が摺動するケー
スガイド部と、この操作レバーの動きに対応して固定接
点部を押圧する可動接点部とからなることを特徴とす
る。
に、本発明の自動車用ドアロックスイッチにおいては、
開口部を設けたケースと、ケース内に収納されるスライ
ド部と、スライド部に回動自在に支持された操作レバー
と、操作レバーの動きを規制し、ケース内に設けられ、
操作レバーの動きに対応してスライド部が摺動するケー
スガイド部と、この操作レバーの動きに対応して固定接
点部を押圧する可動接点部とからなることを特徴とす
る。
【０００９】さらに別の手段として、車載用ドアロック
スイッチにおいて、この操作レバーの一端に取り付けた
ノブと、他端に設けられ、可動接点部を間接的に押圧す
る突部と、ケースガイド部の四隅に形成された孔と、こ
の孔に電気接続の切り換え動作を伝達するカムを突き出
て配し、このケースガイド部に沿ってスライド部を摺動
させ、突部をカム上方に当接した後、カムを押圧する操
作レバーと連動して、ゴムシート部材から成る可動接点
部を固定接点部に押圧する構成であることを特徴とす
る。
スイッチにおいて、この操作レバーの一端に取り付けた
ノブと、他端に設けられ、可動接点部を間接的に押圧す
る突部と、ケースガイド部の四隅に形成された孔と、こ
の孔に電気接続の切り換え動作を伝達するカムを突き出
て配し、このケースガイド部に沿ってスライド部を摺動
させ、突部をカム上方に当接した後、カムを押圧する操
作レバーと連動して、ゴムシート部材から成る可動接点
部を固定接点部に押圧する構成であることを特徴とす
る。
【００１０】さらに別の手段として、車載用ドアロック
スイッチにおいて、固定接点部はケース外枠に取り付け
られたプリント基板に形成され、このプリント基板上を
覆うゴムシート部材に略円錐状に突き出て形成された可
動接点部とから成ることを特徴とする。
スイッチにおいて、固定接点部はケース外枠に取り付け
られたプリント基板に形成され、このプリント基板上を
覆うゴムシート部材に略円錐状に突き出て形成された可
動接点部とから成ることを特徴とする。
【００１１】
【作用】上記のように構成された自動車用ドアロックス
イッチ装置では、ノブを押圧すると、スライド部がケー
スガイド部を摺動し、このケースガイド部の中立位置か
ら操作レバーの一端でカムを押圧可能な位置まで移動し
て、可動接点部がカムを介して押されることにより、可
動接点部は固定接点部に電気的に接続する。
イッチ装置では、ノブを押圧すると、スライド部がケー
スガイド部を摺動し、このケースガイド部の中立位置か
ら操作レバーの一端でカムを押圧可能な位置まで移動し
て、可動接点部がカムを介して押されることにより、可
動接点部は固定接点部に電気的に接続する。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の自動車用ドアロックスイッチ
の一実施例を図１と図２を参照して説明する。本発明の
自動車用ドアロックスイッチ装置においては、図１に示
すように、開口部１ａを設けたケース１内にスライド部
２とレバー３の一部が収納されていて、このケース１の
開口部１ａを覆うカバー４からレバー３の一端が突き出
ていて、突き出たレバー３の一端に操作用のノブ５が取
りつけられている。さらにケース１内を後述する可動接
点部と固定接点部から成る接点操作部６とスイッチを構
成する駆動操作部７とに区切るケースガイド部１０が設
けられている。このケースガイド部１０には方向を規制
する複数の突部１１が帯状に形成され、その突部１１に
係合するスライド部２がケース１内に移動可能に設けら
れている。またケースガイド部１０の四隅には孔１０ａ
が切り欠き形成され、レバー３の操作で昇降動作するカ
ム１２の一部が配設されている。そしてカム１２の下降
動作でケースガイド部１０下方に設けられたラバーマッ
ト１３内の可動接点部１４はケース１下部に設けられた
プリント基板１５上に配された固定接点部１５ａと電気
的に接続される。スライド部２には２つの溝部１６が形
成され、溝部１６にレバー３の他端が貫通し、溝部１６
間にレバー３を支持する軸穴１７が２つ形成されてい
る。他方、スライド部２外壁には連続する突状部１８が
２つ設けられ、その突状部１８間にボール１９が配され
ている。図２に示すように、ケース１の外枠には隙間な
く取り付けられたホルダー２０がバネ２１を介してその
ボール１９を押さえつけている。レバー３には軸穴１７
に回転自在に挿入される２つの軸３ａが形成され、軸３
ａ近くにノブ５を取り付けた部分と反対側に突部３ｂを
形成している。カム１２にはケースガイド部１０の四隅
の孔１０ａから突き出た突出部１２ａが形成されてい
る。ケース１の下部にネジ２２で取り付けたプリント基
板１５には、スペーサー２３を介して可動接点部１４を
有するゴムシート部材、すなわちラバーマット１３が置
かれ、可動接点部１４は略円錐状をして、そのトップ部
分がカーボン部材等の導電性部材で構成されている。こ
のラバーマット１３を押圧するレバー３の押圧を効率よ
く伝達するこのカム１２はラバーマット１３とケース１
間に配されている。
の一実施例を図１と図２を参照して説明する。本発明の
自動車用ドアロックスイッチ装置においては、図１に示
すように、開口部１ａを設けたケース１内にスライド部
２とレバー３の一部が収納されていて、このケース１の
開口部１ａを覆うカバー４からレバー３の一端が突き出
ていて、突き出たレバー３の一端に操作用のノブ５が取
りつけられている。さらにケース１内を後述する可動接
点部と固定接点部から成る接点操作部６とスイッチを構
成する駆動操作部７とに区切るケースガイド部１０が設
けられている。このケースガイド部１０には方向を規制
する複数の突部１１が帯状に形成され、その突部１１に
係合するスライド部２がケース１内に移動可能に設けら
れている。またケースガイド部１０の四隅には孔１０ａ
が切り欠き形成され、レバー３の操作で昇降動作するカ
ム１２の一部が配設されている。そしてカム１２の下降
動作でケースガイド部１０下方に設けられたラバーマッ
ト１３内の可動接点部１４はケース１下部に設けられた
プリント基板１５上に配された固定接点部１５ａと電気
的に接続される。スライド部２には２つの溝部１６が形
成され、溝部１６にレバー３の他端が貫通し、溝部１６
間にレバー３を支持する軸穴１７が２つ形成されてい
る。他方、スライド部２外壁には連続する突状部１８が
２つ設けられ、その突状部１８間にボール１９が配され
ている。図２に示すように、ケース１の外枠には隙間な
く取り付けられたホルダー２０がバネ２１を介してその
ボール１９を押さえつけている。レバー３には軸穴１７
に回転自在に挿入される２つの軸３ａが形成され、軸３
ａ近くにノブ５を取り付けた部分と反対側に突部３ｂを
形成している。カム１２にはケースガイド部１０の四隅
の孔１０ａから突き出た突出部１２ａが形成されてい
る。ケース１の下部にネジ２２で取り付けたプリント基
板１５には、スペーサー２３を介して可動接点部１４を
有するゴムシート部材、すなわちラバーマット１３が置
かれ、可動接点部１４は略円錐状をして、そのトップ部
分がカーボン部材等の導電性部材で構成されている。こ
のラバーマット１３を押圧するレバー３の押圧を効率よ
く伝達するこのカム１２はラバーマット１３とケース１
間に配されている。
【００１３】次に、本発明に係る自動車用ドアロックス
イッチの一実施例の動作を図３〜図５を参照して説明す
る。図３に示すように、ケース１内でスライド部２がど
ちらにも片寄らない中立位置にてノブ５を上から押す。
ノブ５への押圧力でレバー３が押圧された方向に対して
少し傾くような力が働くが、レバー３の一端である突部
３ｂがケースガイド部１０に接するのでレバー３の動き
が阻止される。次に、図４に示すように、ノブ５のトッ
プに指を置き、ケースガイド部１０に沿わせてスライド
部２を一方に移動させるようにノブ５を押す。スライド
部２は突状部１８のボール１９でクリック感が出るよう
にケース１の内壁に沿って移動し、レバー３の突部３ｂ
がこのケースガイド部１０の孔１０ａにあるカム１２の
突出部１２ａに当接される。図５に示すように、カム１
２の突出部１２ａにレバー３の突部３ｂが当接した状態
でさらにノブ５を押圧すると、突出部１２ａの下方に配
されたラバーマット１３の略円錐状のトップ部分が変形
し、下方につぶれる。すると、この略円錐状のラバーマ
ット１３の可動接点部１４がプリント基板１５の固定接
点部１５ａと接する。そこでスイッチがオンされ、回路
内が導通され、ドアがロックされる。ノブ５から指を離
すと図示しないバネの復帰力でノブ５が図４に示した状
態まで戻される。さらに指でノブ５を押圧すると、同様
にレバー３が回動し、突部３ｂがカム１２の突出部１２
ａを押す。そして突出部１２ａの下方に配されたラバー
マット１３の略円錐状のトップ部分が変形し、下方につ
ぶれる。略円錐状のラバーマット１３の可動接点部１４
がプリント基板１５の固定接点部１５ａと接する。そこ
でスイッチがオンされ、回路内が導通され、ドアがアン
ロックされる。このように、ドアロックスイッチをオン
することでドアをロックしたり、アンロックしたりする
ための回路は外部に取り付けされている。なお、ドアロ
ックスイッチを使用しないときには安全のため図１に示
した中立状態にしておく。その場合には指でスライド部
２を中立位置に戻しておく。
イッチの一実施例の動作を図３〜図５を参照して説明す
る。図３に示すように、ケース１内でスライド部２がど
ちらにも片寄らない中立位置にてノブ５を上から押す。
ノブ５への押圧力でレバー３が押圧された方向に対して
少し傾くような力が働くが、レバー３の一端である突部
３ｂがケースガイド部１０に接するのでレバー３の動き
が阻止される。次に、図４に示すように、ノブ５のトッ
プに指を置き、ケースガイド部１０に沿わせてスライド
部２を一方に移動させるようにノブ５を押す。スライド
部２は突状部１８のボール１９でクリック感が出るよう
にケース１の内壁に沿って移動し、レバー３の突部３ｂ
がこのケースガイド部１０の孔１０ａにあるカム１２の
突出部１２ａに当接される。図５に示すように、カム１
２の突出部１２ａにレバー３の突部３ｂが当接した状態
でさらにノブ５を押圧すると、突出部１２ａの下方に配
されたラバーマット１３の略円錐状のトップ部分が変形
し、下方につぶれる。すると、この略円錐状のラバーマ
ット１３の可動接点部１４がプリント基板１５の固定接
点部１５ａと接する。そこでスイッチがオンされ、回路
内が導通され、ドアがロックされる。ノブ５から指を離
すと図示しないバネの復帰力でノブ５が図４に示した状
態まで戻される。さらに指でノブ５を押圧すると、同様
にレバー３が回動し、突部３ｂがカム１２の突出部１２
ａを押す。そして突出部１２ａの下方に配されたラバー
マット１３の略円錐状のトップ部分が変形し、下方につ
ぶれる。略円錐状のラバーマット１３の可動接点部１４
がプリント基板１５の固定接点部１５ａと接する。そこ
でスイッチがオンされ、回路内が導通され、ドアがアン
ロックされる。このように、ドアロックスイッチをオン
することでドアをロックしたり、アンロックしたりする
ための回路は外部に取り付けされている。なお、ドアロ
ックスイッチを使用しないときには安全のため図１に示
した中立状態にしておく。その場合には指でスライド部
２を中立位置に戻しておく。
【００１４】次に、本発明の自動車用ドアロックスイッ
チの他の実施例を図６と図７を参照して説明する。な
お、前述した一実施例と同じ構成部材の説明は省略す
る。この実施例は図１に示した中立状態にて図示しない
バネで常にノブ５をケース１に対して上方にバネの力で
付勢してあり、スライド部２の上面に凸部３０を、この
凸部３０と噛み合う凹部４０をカバー４の内壁に構成し
たものである。したがって、中立状態で誤ってノブ５に
触れてもスライド部２が移動せず、一旦ノブ５をケース
１に対して軽く真上方向から押してロックを解除した後
に前述した実施例と同じ動作をすることになる。すなわ
ち、前述した実施例が２段操作とすると、本実施例はロ
ックを解除する動作工程が追加された３段操作となる。
この実施例はドアロックスイッチの誤動作をより確実に
防ぐ構造にしたことを特徴とする。
チの他の実施例を図６と図７を参照して説明する。な
お、前述した一実施例と同じ構成部材の説明は省略す
る。この実施例は図１に示した中立状態にて図示しない
バネで常にノブ５をケース１に対して上方にバネの力で
付勢してあり、スライド部２の上面に凸部３０を、この
凸部３０と噛み合う凹部４０をカバー４の内壁に構成し
たものである。したがって、中立状態で誤ってノブ５に
触れてもスライド部２が移動せず、一旦ノブ５をケース
１に対して軽く真上方向から押してロックを解除した後
に前述した実施例と同じ動作をすることになる。すなわ
ち、前述した実施例が２段操作とすると、本実施例はロ
ックを解除する動作工程が追加された３段操作となる。
この実施例はドアロックスイッチの誤動作をより確実に
防ぐ構造にしたことを特徴とする。
【００１５】このように構成された自動車用ドアロック
スイッチにおいて、次のような効果を奏する。運転席の
アームレストに配されたドアロックスイッチに、誤って
触れてたとしてもスイッチ動作されずドアロックされる
恐れがない。特に、スペースの関係でドアロックスイッ
チの取付位置がパワーウィンドウスイッチ近傍にあって
も誤動作させることがない。窓を開ける動作を運転中に
瞬時にしてもドアロックスイッチは中立状態では作動し
ないので、スイッチの外観形状がドアロックとパワーウ
インドウそれぞれ同じ場合であっても、確実にパワーウ
インドウスイッチをロックスイッチと区別して操作する
ことができる。したがって、走行中、パワーウインドウ
スイッチの代わりにうっかりドアロックスイッチを押し
てドアロックを解除してしまうおそれがない。特に、ス
ペースの関係でドアロックスイッチの取付位置がパワー
ウィンドウスイッチ近傍にあった場合有効である。降車
時、ドアロックを解除しようとしてうっかりパワーウイ
ンドウスイッチを閉じる操作をして、指などを挟んでし
まうおそれがない。誤動作をしなかったとしても何らか
の拍子に指がドアロックスイッチに触れ、このドアロッ
クスイッチが誤動作して、極めて危険な状態を引き起こ
すおそれがない。
スイッチにおいて、次のような効果を奏する。運転席の
アームレストに配されたドアロックスイッチに、誤って
触れてたとしてもスイッチ動作されずドアロックされる
恐れがない。特に、スペースの関係でドアロックスイッ
チの取付位置がパワーウィンドウスイッチ近傍にあって
も誤動作させることがない。窓を開ける動作を運転中に
瞬時にしてもドアロックスイッチは中立状態では作動し
ないので、スイッチの外観形状がドアロックとパワーウ
インドウそれぞれ同じ場合であっても、確実にパワーウ
インドウスイッチをロックスイッチと区別して操作する
ことができる。したがって、走行中、パワーウインドウ
スイッチの代わりにうっかりドアロックスイッチを押し
てドアロックを解除してしまうおそれがない。特に、ス
ペースの関係でドアロックスイッチの取付位置がパワー
ウィンドウスイッチ近傍にあった場合有効である。降車
時、ドアロックを解除しようとしてうっかりパワーウイ
ンドウスイッチを閉じる操作をして、指などを挟んでし
まうおそれがない。誤動作をしなかったとしても何らか
の拍子に指がドアロックスイッチに触れ、このドアロッ
クスイッチが誤動作して、極めて危険な状態を引き起こ
すおそれがない。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。す
なわち、うっかり操作や、誤って指や手がぶつかったと
きでもスイッチは動作せず、操作する者が操作する意志
をもって、確実にドアロックスイッチを操作させること
ができる。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。す
なわち、うっかり操作や、誤って指や手がぶつかったと
きでもスイッチは動作せず、操作する者が操作する意志
をもって、確実にドアロックスイッチを操作させること
ができる。
【００１７】
【図１】本発明の自動車用ドアロックスイッチを適用し
た場合の一実施例を示す分解斜視図である。
た場合の一実施例を示す分解斜視図である。
【図２】図１における一実施例の自動車用ドアロックス
イッチを組み立てた時のレバー軸付近の側方断面図であ
る。
イッチを組み立てた時のレバー軸付近の側方断面図であ
る。
【図３】図１における一実施例の自動車用ドアロックス
イッチが中立状態にあるときの接点部付近の正面方向の
断面図である。
イッチが中立状態にあるときの接点部付近の正面方向の
断面図である。
【図４】図１における一実施例の自動車用ドアロックス
イッチがスライド動作された状態にあるときの接点部付
近の正面方向の断面図である。
イッチがスライド動作された状態にあるときの接点部付
近の正面方向の断面図である。
【図５】図１における一実施例の自動車用ドアロックス
イッチがシーソー動作された状態にあるときの接点部付
近の正面方向の断面図である。
イッチがシーソー動作された状態にあるときの接点部付
近の正面方向の断面図である。
【図６】本発明の自動車用ドアロックスイッチを適用し
た場合の他の一実施例が中立状態にあるときのレバー軸
付近の側方断面図である。
た場合の他の一実施例が中立状態にあるときのレバー軸
付近の側方断面図である。
【図７】図６における他の一実施例の自動車用ドアロッ
クスイッチが中立状態にあるときの接点部付近の正面方
向の断面図である。
クスイッチが中立状態にあるときの接点部付近の正面方
向の断面図である。
【図８】自動車用スイッチが使用される状態を表す図で
ある。
ある。
【図９】従来の自動車用スイッチの斜視図である。
１ ケース １ａ 開口部 ２ スライド部 ３ 操作レバー ５ ノブ １０ ケースガイド部 １０ａ 孔 １２ カム １４ 可動接点部 １５ プリント基板 １５ａ 固定接点部
Claims (3)
- 【請求項１】 開口部を設けたケースと、ケース内に収
納されるスライド部と、スライド部に回動自在に支持さ
れた操作レバーと、操作レバーの動きを規制し、ケース
内に設けられ、操作レバーの動きに対応してスライド部
が摺動するケースガイド部と、この操作レバーの動きに
対応して固定接点部を押圧する可動接点部とからなるこ
とを特徴とする自動車車用ドアロックスイッチ。 - 【請求項２】 前記操作レバーの一端に取り付けたノブ
と、他端に設けられ、可動接点部を間接的に押圧する突
部と、前記ケースガイド部の四隅に形成された孔と、こ
の孔に電気接続の切り換え動作を伝達するカムを突き出
て配し、このケースガイド部に沿ってスライド部を摺動
させ、前記突部をカム上方に当接した後、前記カムを押
圧する操作レバーと連動して、ゴムシート部材から成る
可動接点部を固定接点部に押圧する構成であることを特
徴とする請求項１記載の自動車用ドアロックスイッチ。 - 【請求項３】 前記固定接点部はケース外枠に取り付け
られたプリント基板に形成され、このプリント基板上を
覆うゴムシート部材に略円錐状に突き出て形成された前
記可動接点部とから成ることを特徴とする請求項１記載
の自動車用ドアロックスイッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6083874A JP3064801B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 自動車用ドアロックスイッチ |
| US08/404,790 US5623134A (en) | 1994-03-29 | 1995-03-15 | Switch with pivoting control member mounted on slider |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6083874A JP3064801B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 自動車用ドアロックスイッチ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07272591A true JPH07272591A (ja) | 1995-10-20 |
| JP3064801B2 JP3064801B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=13814811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6083874A Expired - Fee Related JP3064801B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 自動車用ドアロックスイッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3064801B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2014083915A1 (ja) * | 2012-11-28 | 2014-06-05 | 本田技研工業株式会社 | スイッチ |
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| JPH054675Y2 (ja) * | 1988-03-30 | 1993-02-05 | ||
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1994
- 1994-03-29 JP JP6083874A patent/JP3064801B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-15 US US08/404,790 patent/US5623134A/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2016041153A (ja) * | 2014-08-18 | 2016-03-31 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | ハンドブレンダの操作スイッチ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US5623134A (en) | 1997-04-22 |
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