JPH0213681A - 自動車のドアの窓の開閉制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、遠隔操作により自動車のドアの解錠／施錠制
御を行うとともに、窓の開閉制御を行う自動車のドアの
窓の開閉側（篩装置に関する。

従来の技術 パワーウィンドは、たとえば車室内のアームレストに設
けられたスイッチによ′）で窓の開閉をモータの駆動力
によって行わ山る装置である。窓ガラス板を上下に移動
さｅる電動モータはドアに内蔵され、電動モータの回転
はギヤによ−）て減速される。モータによって窓ガラス
板の下部を支持するアームを上下に移動さψることによ
って、窓ガラス板を上下に移動させることができる。パ
ワーウィンドは従来の手動による回転レバーによって窓
ガラス板を上下に移動させる機構に比べ、容易に窓ガラ
ス板の位置を決めることができ、自動車の運転により多
くの注意を向けることができるので安全性に浸れている
といえる。

発明が解決すべき課題 しかし、従来のパワーウィンド制御装置では、自動車の
各部に電力を供給しまたエンジンを始動させるセルモー
タに電力を供給するスイッチであるイグニッションキー
がオンされているときにのみ窓ガラス板の上下制御が可
能で、イグニッションキーを抜き取り降車してから、窓
の閑し忘れに気が１・１いてもパワーウィンド制御装置
を作動することはできない。したがって、窓を完全に閉
じるためには、再度イグニッションキーをイグニッショ
ンキーシリンダに挿入し、イグニッションキースイッチ
をオンにする必要がある。また、窓を完全に閉じるのを
忘れ自動車から離れると、盗難のおそれがある。さらに
、夏場、駐車中の車室内は太陽光によって高温にな−）
でおり、車室内の空気を換気させるためには一旦車室内
に入りパワーウィンド制御装置をｆ電動さ吐息を開ける
必要があり非常に不快である。

本発明の目的は、上述の問題点を解決するためになされ
たもので、遠隔操作によってドアの窓の開閉を制御する
とともに、ドアの施錠装置の施錠／解錠を制御する自動
車のドアの窓の開閉制御装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 本発明は、自動車のドアの施錠を行うための信号を送出
する送信機と、 ドアの施錠を行う施錠手段と、 ドアの窓を開閉駆動する窓駆動手段と、送信機からの信
号を受信して施錠手段によって施錠を行わせるとともに
、窓駆動手段によって窓を閏じるための刷り一手段とを
含むことを特徴とする自動車のドアの窓の開閉制タリ装
置である。

Ｊた本発明は、前記送信機はドアの解錠を行わせるため
の信号をも送出することができるように構成され、 前記ｆｌｒｌｌ　ｌ卸手段は送信機からの解錠のための
信号に応答して施錠手段による施錠状態を解除するとと
もに、窓駆動手段によって窓を開くことを特徴とする。

また本発明は、降雨状態を検出する雨滴検出手段を備え
、 前記制御手段は雨滴検出手段に応答して降雨時には送信
機からの解錠のための信号に応答して解錠を行い、かつ
窓駆動手段による窓の閑した状態を保持させ、降雨状態
でないときには送信機からの解錠のための信号に応答し
て解錠を行い、か−）窓駆動手段によ−）で窓を開くこ
とを特徴とする。

また本発明は、車室内または車室外の温度を検出する温
度検出手段を備え、 前記制御手段は温度検出手段の出力に応答して検出され
る温度が予め定める値以Ｆであるときには、送信機から
の解錠のための信号に応答して解錠を行い、か−）窓駆
動手段によ−）で窓を開かせ前記検出温度が予め定める
温度未満であるときには送信機からの解錠のための信号
に応答して解錠を行い、かつ窓駆動手段による窓の閉じ
た状態を保持さ仕ることを特徴とする９ 作　　用 本発明においては、送信機は自動車のドアの施錠／解錠
を行わせる借りを送出する。そして、送信機からの信号
を受信すると、ドアの施錠を行う施錠手段はドアの施錠
を行うとともに窓の開閉を制御する窓駆動手段によって
窓を閉じる。

また、本発明においては、前記送信機はドアの解錠を行
わせる１３″；′Ｊをも送出する４二とができ、前記制
御３１丁段は送信機からの解錠のための信号を受１３す
ると、ドアの施錠を行う施錠手段による施錠状信を解除
Ｊ−るとともに窓駆動手段によって窓を開か仕る。

さらに、本発明においては、（１１滴検出手段によって
降由状聾を検出し、雨滴検出手段が降雨状態を検出して
いるときに送信機からの解錠のための（３号を受信する
と施錠手段を解錠させるが窓は閉じた状態に保持する。

そして、ｒＩＴ滴検圧検出手段１０伏邪でないと検出し
たときは送信機からの解錠、１）ための信りを受信する
と施錠゛「段を解錠し、が−＞窓駆動り段によって窓を
開く。

さｌ゛、に、本発明においては、ｔｉ′Ｌ室内または車
室外の温度を検出する温度検出手段が予め定める値以」
、であると検出したときは、送信機からの解錠のための
１，１号を受信すると施錠手段を解錠状態にし、かつ窓
駆動手段によ−）で窓を開く、また、温度検出手段が予
め定める値未満であるときは、送信機からの解錠のため
の信号を受信したとき施錠装置を解錠状形に設定するが
、窓は閉じた状態を保持させる。

実施例 第１図は、本発明の一実施例である窓の開閉制御装置の
電気ブロック図である。窓の開閉制御装置１は、遠隔操
作により制御部装置３等を制御する、送信機（以下「リ
モコン送信機」という、）２がらの制御信号を制御装置
３が受信すると、制御ｎ装置３は施錠装置４に施錠／解
錠動１１９を行わ山がっ窓駆動装置５に窓ガラス板５ａ
の上下移動動作をモータＭによって行わせる。

リモコン送信機２に設けられている押しボタンスイッチ
２１を押すと、発振回路２２は発振動作を開始する。こ
の送信押しボタンス・ｆフチ２１を押すごとに施錠装置
！■は施３２／解錠を繰り返す。

発振回路２２は予め定める周波数で発振した搬送波上に
他のリモコン送信機からの制御信号との識別を行わせる
ための識別信号を重畳さＣ゛、送信アンテナ２３から送
信信号を送出する。

リモコン送信［２から送出された送信信号は受信アンテ
ナ６によって受信され、受信回路３１に、１−）で制］
卸ｆ３号が抽出された？表処理回路３２へ送出される９ 電源スィッチ７は制御’ｌｌ装置３への電力供給を操作
するスイッチで、電源スィッチ７がオンされるとバッテ
リ８の電力が電源回路３３に供給され、制御装；σ３内
で曲用される電圧ノ＼変換される。

オートモードスイッチ９はＸ駆動装置５の動作をクモ：
１ン送１３機２からの制御信号と同期して行わＱるか占
かを選択するためのス（ツチである。

ｆ［１滴セン”Ｉ　ｉ　Ｏは降雨状態を検出するための
センサて、たとえば相対向する発光素子と受光素子との
間を）ｍ過する雨滴の数を受光素子の受光量により降雨
状態を検出するセンサなどがある。雨滴センサ１０は、
たとえばフＩコントガラス下部のボンｔツｌ−上に取（
＝Ｆけられている。

ｉ温度セ〉す１１（ま、たとえば１〕゛−ミスタなどの
ように温度変化によ−）で抵抗値が変化する素子が用い
らｊしる。

窓開閉センサ１２は窓ガラス板５ａの開閉を検出するた
めのセンサで、窓ガラス板５Ｅｔが上昇する押力によっ
てドア上部に設けられているリミットスイッチのオン／
オフ信号を検出して乙よく、また窓ガラス板５ａが全開
／′全開状態でモータＭを駆動させるとモータＭに過電
流が流れるので、その過電流を検出することにより窓ガ
ラス板５ａの開閉状態を検出するようにしてもよい。

オートモードスイッチ９．雨滴センサ１０．温度センサ
１１および窓開閉セ〉・す１２の出力はそれぞれ入力回
路３．１にり、えちれ、波形整形が施された後処理回路
３２／＼送出される。また、入力回路３４にはアクチュ
エータ１３に内蔵されている施錠、′解錠検出スイッチ
からの信号が信号ラインｓ１１を介して入力され波形整
形された後処理回路３２／＼送出される。

処理回路３２は受信回路３１から送出された制御信号を
受信するとその制御信号中に含まれる識別信号が処理回
路３２に予め記憶されている識別信号と一致するか否か
が判断され、一致するとドアの施錠／′解錠および窓の
開閉操作が行われる。

処理回路３２は制御信号を受信し識別信号が一致すると
、まずアクチュエータ１３から信号ラインｓｌｌを介し
て送出される施錠／解錠信号を検出し、解錠状態である
と判断すると制御リレー駆動回路３５に信号ラインＳ１
２を介して施錠制御信号を送出する。制御リレー駆動回
路３５は施錠制御信号を受信すると制御卸リレー１４を
制御し、アクチュエータ１３によって施錠装置４を施錠
状那に設定する。また、施錠、７′解錠信号が施錠状態
を表わしている場きは、信号ラインｓ１３を介して制御
リレー駆動回路３５に解錠制御信号を送出リーる。制御
リレー駆動回路３５は解錠制御信号を受信すると、制御
リレー１４を制御しアクチュエータ１３によって施錠装
置４を解錠状態に設定する。

処理回路３２は施錠装置・１を制御するとともに、窓駆
動装置５を制御する。すなわち、リモコン送信機２から
の制御信号を受信し、施錠／解錠信号が解錠状態を表わ
している場きは、処理回路３２は窓ガラス板５ａを全閉
状態にするために信号ラインｓ１４を介してリレー３６
に閉制御信号を送出する。閉制（１信号によりリレー３
６のコイル３６ａが励磁されると、共通接点３６１」と
切換接点３６ｃがばね付勢により常時導通となっている
状態から共通接点３６し）と切換接点３６（１とが導通
ずる状！ぶへ切換わる４その結果、モータ駆動電流が、
切換接点３６　ｄ　、共通接点３６ｂ、モータＭ２共通
接点３７ｂ、切換接点３７（、共通接点１６ＥＬおよび
切換接点１６［）を経由して流れ、窓ガラス板５　＝ｔ
は開方向へ移動する。また、信号ラインｓｌ　ｌ上の施
錠／′解錠信号が施錠状態を人わしている場合は、処理
回路３２は信号ラインｓ１５を介してリレー３７に開制
御信号を送出する。閉制（静信号によりリレー３７のコ
イル３７εｔが励磁されると、前述と同様に、共通接点
３７　ｌ：＋と切換接点３７ｃとが常時導通となってい
る状態から共通接点３７ｂと切換接点３７（ｌとが導通
ずる状態ハ、切換わる。その結果、モータ駆動電流が切
換接点３７　ｄ　、共通接点３７Ｌ＋、モータＭ、共通
接点３６ｂ、切換接点３６ｃ、共通接点１５ａおよび切
換接点１５ｂを経由して流れ、前述とは逆方向へ電流が
流れるので、窓ガラス板５ａは開方向へ移動する。

しかし、上述の動作はｍ滴センサ１０が降ｍ状態でない
信号を送出しかつ温度センサ１１が予め定める温度以上
を表わす信号を送出している場合に動作し、降雨状態あ
るいは基準温度未満である場き、窓は全閉のまま保持さ
れる。

窓閉スイッチ１らおよび窓開スイッチ１６は手動により
窓の開閉を操作するためのスイッチで、たとえばアーム
レストなどに埋設されているものである。窓閉スイッチ
１５グ）操作ボタンが押されていないときは、ばね１τ
を勢により共通接点１５　ａと切換接点１５ｂが導通状
態にあり、操作ボタンが押されると、共通接点１５ａと
切換接点１５ｃとが導通状態となり、窓閉スイッチ１５
．リレー３６、モータ八り、リド−３７および窓開スイ
ッチ１６を経由してモータ駆動電流が流れ、窓ガラス板
５ａはｍじる方向に移動する。また、窓開スイッチ１５
と同様の構造である窓開スイッチ１６の１４　ｆ＃ボタ
ンが押されると、共通接点１６　ａと切換接点１６ｃと
が導通状態となり、窓開スイッチ１６、リレー３７．モ
ータＭ、リレー３６および窓閉スイッチ１５を経由して
モータ駆動電流が流れ。

窓ガラス板５　Ｚｔが開く方向にｆ多動する。

第２図は、施錠装置１１および窓駆動装置５の取ｔｔけ
状りを説明するための自動車の側面図である。

施錠装置４および窓駆動装置５はドア４εｔの内部に取
ｆすけられており、窓ガラス板５ａは窓駆動装置５によ
−）で上下に移動する。

第３１１は、本実施例にかかわる窓の開閉側＋３１装置
の動１ｖを説明するためのフローチャート・である。

ステップｒｒ　１において、処理回路３２はリモコン送
１．４　ｂｌ　２からの制御信号を受ｆ３シ、該制＋ａ
ｉ　ｔｓ号中の識別信号が自己の識別信号と一致するか
占かを判断し、一致している場合はステップ［Ｉ２／＼
進む。

ステップｒ＋　２では、ドアが施錠状態であるか否かを
アクチュエータ１３から送出される施錠／′解錠信号に
基づいて判断される。施錠、′解錠信号が解錠状態を表
わしている場かはステップ［１３へ進み、ドアを施錠す
るために処理回路３２から施錠制御信号が１３号ラうン
ｓＮ２を解して制御リレー駆動回路３５に送出される。

そして、ステップｒＩ４へ進み、現在窓が開いている状
態であるか否かが窓開閉セ〉′す１２からの信号に基づ
いて判断され、窓が開いている場合は、ステップ［１５
へ進み窓を閏める操作が行われる。

ステップｒ＋　２において、アクチュエータ１３から送
出された施ｊ２７・′解錠信号が施錠状層を表わす信号
である場合は、ステップ「１６１＼進む。ステップｒ＋
　６では、施錠装置・１を解錠状態にするための解錠側
（卸信号が処理回路３２から信号ライン８１３を介して
制御リレー駆動回路３５に送出される。

施錠装置、ｌが解錠されると、ステップ「１７／＼進み
窓の開閉がオートモードであるか否かがオートモードス
イッチ９の導通状態によって判断される。

本実施例において、オートモード動作が設けられている
のは、運転者の意志により、ドアの施錠／解錠動（ヤと
同時に窓の開閉動作を必要としない場かがあるからであ
る。したがって、オーＩ・モードスイッチ９を導通ある
いは遮断さす゛ることによりドアの施錠動作と窓の開閉
動ＩＹとを同時に行うか否かの選択をすることができる
。たとえば、オートモードスイッチ９が導通状態のとき
にオートモードであるとすると、ステップｒ＋　７から
ステップｎ　８へ進み現在降雨状態であるか否かが雨滴
センサ１０からの信号により判断される。

雨滴センサ１０からの信号により現在降雨状！序である
場合は窓を開くことにより車室内に雨滴が侵入するのを
防止するために、窓は全閉状！序のままに保持される。

降雨状態でない場きはステップ［１９へ進み、車室内あ
るいは車室外に設けられている温度センサ１１が予め設
定された基準温度以上であるか否かが判断され、基準温
度以上である場きは車室内の空気を換気するためにステ
ップ■１１０において窓を開く操作が行われる。ステッ
プｒｉ　１０で、窓を開＜　ｔｉ　（’ｒが終了すると
ステップｒ１１へ進み次の制御信号の受信を待機する。

発明の効果 以上のように本発明に従えば、送信機を用いてドアの施
錠装置の施ｊ２／解錠を遠隔操１ヤにより行うとともに
、施錠時には窓を自動的に閉じる操作が行われるので、
窓の閉じ忘れを防止することができるとともに窓の閉じ
忘れによる自動車またはｉ１ｊ室内Ｊ）物品の盗難を在
勤に防止することができる。

また車室内あるいは車室外の温度を測定し、その温度を
基僧にドアジ）解錠操庄と同時に窓を自動的に開くこと
ができるので、乗車上ずに車室内の空気を換気すること
ができるので、乗車時の不快感を回避することができる
。

１．１′２１面Ｊ）節（１１な説明 第１１２１は本発明の一実施例である窓の開閉制（１装
置の電気ブロック図、第２図は施錠装置４および窓駆動
Ｘ装置５の取１・ｔけ状態を説明するための自動車の（
１１１１面図、第３図は本実施例にかかわる窓の開閉制
ｊ卸装置の動ずヤを説明するためのフローチャートであ
る。

■・・・窓の開閉制（絆装ゴ、２・・・リモコン送信機
、３・・・制御装置、４・・施錠装置、５・・・窓駆動
装置、６・・・受信アンテナ、７・・・電源スィッチ、
８・・・バッテリ、９．・・・オートモードスイッチ、
１０・・・雨滴センサ、１１・・・温度センサ、１２・
・・窓開閏センサ、１３・・・アクチュエータ、１４・
・・制御リレー、１５・・・窓開ス・ｆツチ、１６・・
・窓開スイッチ代理人　　弁理士　西教　圭一部 第２図 ５ａ 第３図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のドアの施錠を行うための信号を送出する
   送信機と、 ドアの施錠を行う施錠手段と、 ドアの窓を開閉駆動する窓駆動手段と、 送信機からの信号を受信して施錠手段によつて施錠を行
   わせるとともに、窓駆動手段によつて窓を閉じる制御手
   段とを含むことを特徴とする自動車のドアの窓の開閉制
   御装置。
2. （２）前記送信機はドアの解錠を行わせるための信号を
   も送出することができるように構成され、前記制御手段
   は送信機からの解錠のための信号に応答して施錠手段に
   よる施錠状態を解除するととしに、窓駆動手段によつて
   窓を開くことを特徴とする請求項１記載の自動車のドア
   の窓の開閉制御装置。
3. （３）降雨状態を検出する雨滴検出手段を備え、前記制
   御手段は雨滴検出手段に応答して降雨時には送信機から
   の解錠のための信号に応答して解錠を行い、かつ窓駆動
   手段による窓の閉じた状態を保持させ、降雨状態でない
   ときには送信機からの解錠のための信号に応答して解錠
   を行い、かつ窓駆動手段によつて窓を開くことを特徴と
   する請求項２記載の自動車のドアの窓の開閉制御装置。
4. （４）車室内または車室外の温度を検出する温度検出手
   段を備え、 前記制御手段は温度検出手段の出力に応答して検出され
   る温度が予め定める値以上であるときには、送信機から
   の解錠のための信号に応答して解錠を行い、かつ窓駆動
   手段によつて窓を開かせ前記検出温度が予め定める温度
   未満であるときには送信機からの解錠のための信号に応
   答して解錠を行い、かつ窓駆動手段による窓の閉じた状
   態を保持させることを特徴とする請求項２記載の自動車
   のドアの窓の開閉制御装置。