JP2000336992A - 車両用遠隔制御装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の状況を正確に確認（視認）出来ない状
況で、ドアのロックをするために携帯発信機でロック指
示信号を発信した際に、たまたまウインドがオープンの
状態であって、このウインドから子供が手や足を出して
いたりすると、ロック制御と共に、同時にウインドも自
動的にクローズされ、このウインドのクローズによっ
て、子供の手や足がウインドに挟まれることが生じると
いう問題がある。 【解決手段】 受信機１７が、少なくとも第１の送信信
号を受信したときに制御回路部１６が第１の制御信号を
出力し、このときには、第１の装置（ロック機構）１１
が駆動されると共に、第２の装置（開閉機構）１４が駆
動され、第２の送信信号のみを受信したときに第２の制
御信号を出力し、このときには、第１の装置の制御のみ
を行うようにしたこと。
況で、ドアのロックをするために携帯発信機でロック指
示信号を発信した際に、たまたまウインドがオープンの
状態であって、このウインドから子供が手や足を出して
いたりすると、ロック制御と共に、同時にウインドも自
動的にクローズされ、このウインドのクローズによっ
て、子供の手や足がウインドに挟まれることが生じると
いう問題がある。 【解決手段】 受信機１７が、少なくとも第１の送信信
号を受信したときに制御回路部１６が第１の制御信号を
出力し、このときには、第１の装置（ロック機構）１１
が駆動されると共に、第２の装置（開閉機構）１４が駆
動され、第２の送信信号のみを受信したときに第２の制
御信号を出力し、このときには、第１の装置の制御のみ
を行うようにしたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用遠隔制御装
置に関し、特に、車両に配置された複数の装置をひとつ
の携帯送信機によってそれぞれ制御することのできる車
両用遠隔制御装置に関する。
置に関し、特に、車両に配置された複数の装置をひとつ
の携帯送信機によってそれぞれ制御することのできる車
両用遠隔制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来は、携帯送信機からひとつの送信信
号（例えば、電波信号）を、車両（自動車）に配置され
た受信機に向けて送信し、この送信されたひとつの送信
信号を受信機が受信して、この受信信号によって、車両
に配置された装置、例えばドアの遠隔制御ロック装置を
制御するものがあり、また、この遠隔制御ロック装置に
よってドアをロックするように制御すると共に、ウイン
ドが開いている場合には、ウインドの遠隔クローズ制御
も同時に行うように構成されているものがある。
号（例えば、電波信号）を、車両（自動車）に配置され
た受信機に向けて送信し、この送信されたひとつの送信
信号を受信機が受信して、この受信信号によって、車両
に配置された装置、例えばドアの遠隔制御ロック装置を
制御するものがあり、また、この遠隔制御ロック装置に
よってドアをロックするように制御すると共に、ウイン
ドが開いている場合には、ウインドの遠隔クローズ制御
も同時に行うように構成されているものがある。
【０００３】このような制御装置を備えた車両では、携
帯送信機の保持者（例えば、運転者）が、車両に配置さ
れた複数の装置を同時に制御することが出来、上記のよ
うに、例えばウインドを閉めるのを忘れて車両を離れた
場合でも、ドアのロックをするための遠隔ロック制御の
送信信号を携帯送信機から送信することでドアのロック
と、ウインドのクローズとを同時に、且つ自動的に行え
て防犯上有益である。
帯送信機の保持者（例えば、運転者）が、車両に配置さ
れた複数の装置を同時に制御することが出来、上記のよ
うに、例えばウインドを閉めるのを忘れて車両を離れた
場合でも、ドアのロックをするための遠隔ロック制御の
送信信号を携帯送信機から送信することでドアのロック
と、ウインドのクローズとを同時に、且つ自動的に行え
て防犯上有益である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来の遠隔制御
装置（例えば、ドアのロックのための装置）は、かなり
離れた場所（例えば、約２０〜３０メートル位）からも
車両に配置された遠隔制御装置の制御が可能であり、こ
れは、携帯送信機の保持者（例えば、運転手）が、車両
（自動車）の状況を正確に確認（視認）出来ない程の離
れた場所、或いは、携帯送信機の保持者と車両との間に
障害物（例えば、他の車両）があって、直接車両を視認
出来ない状況でも、制御が可能であるということであ
る。
装置（例えば、ドアのロックのための装置）は、かなり
離れた場所（例えば、約２０〜３０メートル位）からも
車両に配置された遠隔制御装置の制御が可能であり、こ
れは、携帯送信機の保持者（例えば、運転手）が、車両
（自動車）の状況を正確に確認（視認）出来ない程の離
れた場所、或いは、携帯送信機の保持者と車両との間に
障害物（例えば、他の車両）があって、直接車両を視認
出来ない状況でも、制御が可能であるということであ
る。
【０００５】このことから、例えば、前述の例で説明す
れば、子供を車両内に残して車両から離れ、大分車両か
ら遠くに至ってから、車両の状況を正確に確認（視認）
出来ない状況で、ドアのロックをするために携帯送信機
でロック指示信号を発信した際に、たまたまウインドが
オープンの状態であって、このウインドから子供が手や
足を出していたりすると、ロック制御と共に、同時にウ
インドも自動的にクローズされ、このウインドのクロー
ズによって、子供の手や足がウインドに挟まれることが
生じるという問題がある。
れば、子供を車両内に残して車両から離れ、大分車両か
ら遠くに至ってから、車両の状況を正確に確認（視認）
出来ない状況で、ドアのロックをするために携帯送信機
でロック指示信号を発信した際に、たまたまウインドが
オープンの状態であって、このウインドから子供が手や
足を出していたりすると、ロック制御と共に、同時にウ
インドも自動的にクローズされ、このウインドのクロー
ズによって、子供の手や足がウインドに挟まれることが
生じるという問題がある。
【０００６】本発明の車両用遠隔制御装置は、上述の問
題点を解決するもので、その目的は、車両と携帯送信機
との間の距離によって制御する内容を変更するものであ
り、例えば、車両が視認出来ない状況での携帯送信機の
ロック指示信号では、自動的にウインドがクローズされ
ない車両用遠隔制御装置を提供することである。
題点を解決するもので、その目的は、車両と携帯送信機
との間の距離によって制御する内容を変更するものであ
り、例えば、車両が視認出来ない状況での携帯送信機の
ロック指示信号では、自動的にウインドがクローズされ
ない車両用遠隔制御装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用遠隔制御
装置は、送信距離の異なる第１、及び第２の送信信号を
送信する携帯送信機と、携帯送信機からの第１、及び第
２の送信信号を受信し、車両に配置された受信機と、受
信した第１、第２の送信信号に基づく第１、及び第２の
制御信号を出力する制御回路部と、車両に配置され、第
１、叉は、第２の制御信号によって制御・駆動される第
１の装置、及び第２の装置とを備え、前記受信機が、少
なくとも第１の送信信号を受信したときに制御回路部が
第１の制御信号を出力し、このときには、第１の装置が
駆動されると共に、第２の装置が駆動され、第２の送信
信号のみを受信したときに第２の制御信号を出力し、こ
のときには、第１の装置のみが駆動されるようにしたこ
とである。
装置は、送信距離の異なる第１、及び第２の送信信号を
送信する携帯送信機と、携帯送信機からの第１、及び第
２の送信信号を受信し、車両に配置された受信機と、受
信した第１、第２の送信信号に基づく第１、及び第２の
制御信号を出力する制御回路部と、車両に配置され、第
１、叉は、第２の制御信号によって制御・駆動される第
１の装置、及び第２の装置とを備え、前記受信機が、少
なくとも第１の送信信号を受信したときに制御回路部が
第１の制御信号を出力し、このときには、第１の装置が
駆動されると共に、第２の装置が駆動され、第２の送信
信号のみを受信したときに第２の制御信号を出力し、こ
のときには、第１の装置のみが駆動されるようにしたこ
とである。
【０００８】また、本発明の車両用遠隔制御装置は、第
１の装置が、車両のドアをロックするロック機構であ
り、第２の装置が、ウインドをクローズする開閉機構で
あることである。
１の装置が、車両のドアをロックするロック機構であ
り、第２の装置が、ウインドをクローズする開閉機構で
あることである。
【０００９】また、本発明の車両用遠隔制御装置は、携
帯送信機が送信する第１の送信信号の送信距離が、第２
の送信信号の送信距離よりも短い送信距離であることで
ある。
帯送信機が送信する第１の送信信号の送信距離が、第２
の送信信号の送信距離よりも短い送信距離であることで
ある。
【００１０】また、本発明の車両用遠隔制御装置は、携
帯送信機が送信する第１の送信信号が、赤外線信号から
成り、且つ、第２の送信信号が、電波信号から成ること
である。
帯送信機が送信する第１の送信信号が、赤外線信号から
成り、且つ、第２の送信信号が、電波信号から成ること
である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用遠隔制御装
置について、図面を用いて説明する。図１は、本発明の
車両用遠隔制御装置の実施の形態を説明するための外観
図、図２は、本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機
の実施の形態を示す斜視図である。この実施例では、車
両用遠隔制御装置の一例として、第１の装置としての車
両のドアの遠隔制御ロック・ロック解除装置と、第２の
装置としてのウインドの遠隔開閉装置を挙げて説明す
る。
置について、図面を用いて説明する。図１は、本発明の
車両用遠隔制御装置の実施の形態を説明するための外観
図、図２は、本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機
の実施の形態を示す斜視図である。この実施例では、車
両用遠隔制御装置の一例として、第１の装置としての車
両のドアの遠隔制御ロック・ロック解除装置と、第２の
装置としてのウインドの遠隔開閉装置を挙げて説明す
る。
【００１２】まず、車両Ａは、例えば、セダン型やワン
ボックス型やワゴン型などのドア１０とウインド１３と
を有する自動車である。このドア１０とウインド１３と
は、例えば、後述する携帯送信機１８のスイッチの押釦
の押圧によって送出される信号で、ロック・ロック解除
動作やオープン・クローズ動作が出来るように構成され
ている。
ボックス型やワゴン型などのドア１０とウインド１３と
を有する自動車である。このドア１０とウインド１３と
は、例えば、後述する携帯送信機１８のスイッチの押釦
の押圧によって送出される信号で、ロック・ロック解除
動作やオープン・クローズ動作が出来るように構成され
ている。
【００１３】そして、図１、図２に示すように、車両用
遠隔制御装置は、前記ドア１０のロック・ロック解除制
御を行うためのロック機構１１（第１の装置）と、ロッ
ク機構１１の駆動を行うための制御信号を出力するロッ
ク制御部１２と、前記ウインド１３の開閉制御を行うた
めの開閉機構１４（第２の装置）と、開閉機構１４の駆
動を行うための制御信号を出力するウインド制御部１５
と、ロック制御部１２とウインド制御部１５とにそれぞ
れ制御信号を出力する制御回路部１６と、制御回路部１
６に受信信号を出力する受信機１７と、受信機１７が受
信することができる所定の送信信号を送信する携帯送信
機１８とを備えている。
遠隔制御装置は、前記ドア１０のロック・ロック解除制
御を行うためのロック機構１１（第１の装置）と、ロッ
ク機構１１の駆動を行うための制御信号を出力するロッ
ク制御部１２と、前記ウインド１３の開閉制御を行うた
めの開閉機構１４（第２の装置）と、開閉機構１４の駆
動を行うための制御信号を出力するウインド制御部１５
と、ロック制御部１２とウインド制御部１５とにそれぞ
れ制御信号を出力する制御回路部１６と、制御回路部１
６に受信信号を出力する受信機１７と、受信機１７が受
信することができる所定の送信信号を送信する携帯送信
機１８とを備えている。
【００１４】携帯送信機１８は、携帯することが出来、
且つ、エンジンキー（図示せず）と一体、又は連結され
て配置され、ひとつ、又は複数個の送信用の押釦、例え
ば、第１、第２、第３押釦１８ａ、１８ｂ、１８ｃを有
している。また、この携帯送信機１８は、少なくとも第
１の送信信号（例えば、赤外線信号）を送信する第１の
送信部と第２の送信信号（例えば、電波信号）を送信す
る第２の送信部とを備えている。
且つ、エンジンキー（図示せず）と一体、又は連結され
て配置され、ひとつ、又は複数個の送信用の押釦、例え
ば、第１、第２、第３押釦１８ａ、１８ｂ、１８ｃを有
している。また、この携帯送信機１８は、少なくとも第
１の送信信号（例えば、赤外線信号）を送信する第１の
送信部と第２の送信信号（例えば、電波信号）を送信す
る第２の送信部とを備えている。
【００１５】そして、この第１の送信信号は、その送信
距離が、比較的近い距離（例えば、約６メートル位）で
あるように設定され、また、第２の送信信号は、その送
信距離が、比較的遠い距離（例えば、約２０〜３０メー
トル位）であるように設定されている。即ち、その各送
信距離は、第１の送信信号の送信距離の方が、第２の送
信信号の送信距離よりも短く設定されている。
距離が、比較的近い距離（例えば、約６メートル位）で
あるように設定され、また、第２の送信信号は、その送
信距離が、比較的遠い距離（例えば、約２０〜３０メー
トル位）であるように設定されている。即ち、その各送
信距離は、第１の送信信号の送信距離の方が、第２の送
信信号の送信距離よりも短く設定されている。
【００１６】また、この携帯送信機１８からの第１の送
信信号と第２の送信信号とは、車両Ａのドア１０のロッ
ク・ロック解除制御駆動と、ウインド１３の開閉制御駆
動とを行うための送信信号である。
信信号と第２の送信信号とは、車両Ａのドア１０のロッ
ク・ロック解除制御駆動と、ウインド１３の開閉制御駆
動とを行うための送信信号である。
【００１７】受信機１７は、車両Ａの所定の場所（例え
ば、バックミラーやドアなど）に配置され、携帯送信機
１８からの第１の送信信号（例えば、赤外線信号）と第
２の送信信号（例えば、電波信号）とを受信するための
フォトダイオード３１ａと受信用アンテナ３２ａとを有
し、このフォトダイオード３１ａと受信用アンテナ３２
ａとでそれぞれ受信した第１、及び第２の受信信号に基
づく各所定の信号を出力（送出）する機能を有してい
る。
ば、バックミラーやドアなど）に配置され、携帯送信機
１８からの第１の送信信号（例えば、赤外線信号）と第
２の送信信号（例えば、電波信号）とを受信するための
フォトダイオード３１ａと受信用アンテナ３２ａとを有
し、このフォトダイオード３１ａと受信用アンテナ３２
ａとでそれぞれ受信した第１、及び第２の受信信号に基
づく各所定の信号を出力（送出）する機能を有してい
る。
【００１８】制御回路部１６は、例えば、複数本の端子
を有する中央演算装置（ＣＰＵ）などから成り、この制
御回路部１６は、受信機１７に接続され、受信機１７が
受信した第１の送信信号と第２の送信信号との受信状態
に応じて、第１、又は第２の制御信号を出力するように
構成されている。即ち、制御回路部１６に、少なくとも
第１の送信信号が入力されると第１の制御信号を出力
し、第２の送信信号のみが入力されると第２の制御信号
を出力する。
を有する中央演算装置（ＣＰＵ）などから成り、この制
御回路部１６は、受信機１７に接続され、受信機１７が
受信した第１の送信信号と第２の送信信号との受信状態
に応じて、第１、又は第２の制御信号を出力するように
構成されている。即ち、制御回路部１６に、少なくとも
第１の送信信号が入力されると第１の制御信号を出力
し、第２の送信信号のみが入力されると第２の制御信号
を出力する。
【００１９】ロック制御部１２は、制御回路部１６に接
続されており、制御回路部１６からの駆動信号によっ
て、ドア１０のロック、又はロック解除動作を行うため
の制御信号を出力する。
続されており、制御回路部１６からの駆動信号によっ
て、ドア１０のロック、又はロック解除動作を行うため
の制御信号を出力する。
【００２０】ロック機構１１は、車両Ａの各ドア１０に
配置され、ドア１０のロック・ロック解除を行うように
機能するものである。このロック機構１１は、ロック制
御部１２の駆動信号によって駆動される。
配置され、ドア１０のロック・ロック解除を行うように
機能するものである。このロック機構１１は、ロック制
御部１２の駆動信号によって駆動される。
【００２１】ウインド制御部１５は、制御回路部１６に
接続されており、制御回路部１６からの出力信号によっ
て、ウインド１３のクローズ、又はオープン動作を行う
ための制御信号を出力する。
接続されており、制御回路部１６からの出力信号によっ
て、ウインド１３のクローズ、又はオープン動作を行う
ための制御信号を出力する。
【００２２】開閉機構１４は、車両Ａの各ドア１０に配
置され、ウインド１３のクローズ・オープンを行うよう
に機能するものである。この開閉機構１４は、ウインド
制御部１５から出力される所定の制御信号が入力される
と駆動される。
置され、ウインド１３のクローズ・オープンを行うよう
に機能するものである。この開閉機構１４は、ウインド
制御部１５から出力される所定の制御信号が入力される
と駆動される。
【００２３】次に、本発明の携帯送信機と受信機との実
施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。図３
は、本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機の実施の
形態を示すブロック図、図４は、本発明の車両用遠隔制
御装置の受信機と制御回路部の実施の形態を説明するた
めのブロック図である。
施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。図３
は、本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機の実施の
形態を示すブロック図、図４は、本発明の車両用遠隔制
御装置の受信機と制御回路部の実施の形態を説明するた
めのブロック図である。
【００２４】図３に示すように、携帯送信機１８は、例
えば、ひとつ、又は複数個（例えば、３個）のスイッチ
などから成る操作部２１と、中央演算装置（ＣＰＵ）を
主体とする制御部２２と、例えば、ＲＯＭ素子などから
成るメモリ２３と、例えば、赤外線信号を送出するＬＥ
Ｄ素子などから成る第１の送信部２４と、例えば、電波
信号を送出するための発振器２５ａと増幅器２５ｂと送
信用アンテナ２５ｃなどから成る第２の送信部２５、な
らびに電源（図示せず）などから構成されている。
えば、ひとつ、又は複数個（例えば、３個）のスイッチ
などから成る操作部２１と、中央演算装置（ＣＰＵ）を
主体とする制御部２２と、例えば、ＲＯＭ素子などから
成るメモリ２３と、例えば、赤外線信号を送出するＬＥ
Ｄ素子などから成る第１の送信部２４と、例えば、電波
信号を送出するための発振器２５ａと増幅器２５ｂと送
信用アンテナ２５ｃなどから成る第２の送信部２５、な
らびに電源（図示せず）などから構成されている。
【００２５】操作部２１には、種々の操作釦が設けられ
ている。この実施の形態においては、第１押釦１８ａ
は、ドアロック、及びウインドクローズの指令のための
もので、第２押釦１８ｂは、ドアロック解除するための
もので、第３押釦１８ｃは、トランクルームのロック解
除信号を送信するためのものである。なお、この操作部
３１には、前記第１、第２、第３押釦１８ａ、１８ｂ、
１８ｃ以外の押釦を設け、この押釦によって、車内灯の
点灯や、ラジオアンテナの伸縮などを行うようにしても
良い。
ている。この実施の形態においては、第１押釦１８ａ
は、ドアロック、及びウインドクローズの指令のための
もので、第２押釦１８ｂは、ドアロック解除するための
もので、第３押釦１８ｃは、トランクルームのロック解
除信号を送信するためのものである。なお、この操作部
３１には、前記第１、第２、第３押釦１８ａ、１８ｂ、
１８ｃ以外の押釦を設け、この押釦によって、車内灯の
点灯や、ラジオアンテナの伸縮などを行うようにしても
良い。
【００２６】また、制御部２２では、メモリ２３に記憶
されている所定の識別信号（ＩＤコード）と、操作部２
１からの操作に対応した指令情報とを含む送信情報が合
成される。この合成された信号は、第１の送信部２４
と、第２の送信部２５とに送られ、第１の送信部２４か
らは、所定の波長の赤外線信号（第１の送信信号）が送
信され、第２の送信部２５では所定の周波数の電波信号
（第２の送信信号）に変換されてアンテナ２５ｃから送
信される。なお、本実施例では、前記第１押釦１８ａを
操作したときのみ、赤外線信号と電波信号とが送信さ
れ、前記第２押釦１８ｂ、第３押釦１８ｃを操作したと
きは、電波信号のみが送信される。
されている所定の識別信号（ＩＤコード）と、操作部２
１からの操作に対応した指令情報とを含む送信情報が合
成される。この合成された信号は、第１の送信部２４
と、第２の送信部２５とに送られ、第１の送信部２４か
らは、所定の波長の赤外線信号（第１の送信信号）が送
信され、第２の送信部２５では所定の周波数の電波信号
（第２の送信信号）に変換されてアンテナ２５ｃから送
信される。なお、本実施例では、前記第１押釦１８ａを
操作したときのみ、赤外線信号と電波信号とが送信さ
れ、前記第２押釦１８ｂ、第３押釦１８ｃを操作したと
きは、電波信号のみが送信される。
【００２７】図４に示すように、受信機１７は、携帯送
信機１８から送出される赤外線信号を受信する第１の受
信部３１と、電波信号を受信する第２の受信部３２とか
ら構成されている。また、第１の受信部３１は、例え
ば、赤外線信号（第１の送信信号）を受信するフォトダ
イオード３１ａと、増幅器３１ｂなどで構成され、第２
の受信部３２は、電波信号（第２の送信信号）を受信す
る受信用アンテナ３２ａと、増幅器３２ｂと、発振器３
３ｃと、混合器３４ｄと、検波器３４ｅなどで構成され
ている。
信機１８から送出される赤外線信号を受信する第１の受
信部３１と、電波信号を受信する第２の受信部３２とか
ら構成されている。また、第１の受信部３１は、例え
ば、赤外線信号（第１の送信信号）を受信するフォトダ
イオード３１ａと、増幅器３１ｂなどで構成され、第２
の受信部３２は、電波信号（第２の送信信号）を受信す
る受信用アンテナ３２ａと、増幅器３２ｂと、発振器３
３ｃと、混合器３４ｄと、検波器３４ｅなどで構成され
ている。
【００２８】また、制御回路部１６は、中央演算装置
（ＣＰＵ）を主体とする制御部４１と、例えば、ＲＯＭ
素子などから成るメモリ４２などで構成されている。そ
して、受信機１７と制御回路部１６とは、接続されてい
る。
（ＣＰＵ）を主体とする制御部４１と、例えば、ＲＯＭ
素子などから成るメモリ４２などで構成されている。そ
して、受信機１７と制御回路部１６とは、接続されてい
る。
【００２９】そして、受信機１７の第１、第２の受信部
３１、３２の両方、或いは一方に所定の強度の信号が入
力されると、制御回路部１６の制御部４１では、メモリ
４２に記憶された識別信号、及び指令情報と、制御部４
１に入力された受信情報とを比較し、且つ、赤外線信号
と電波信号との受信状況に応じて、所定の制御信号（第
１の制御信号、或いは、第２の制御信号）が、制御部４
１から送出される。この制御部４１からの制御信号は、
ロック制御部１２とウインド制御部１５とに入力され
る。
３１、３２の両方、或いは一方に所定の強度の信号が入
力されると、制御回路部１６の制御部４１では、メモリ
４２に記憶された識別信号、及び指令情報と、制御部４
１に入力された受信情報とを比較し、且つ、赤外線信号
と電波信号との受信状況に応じて、所定の制御信号（第
１の制御信号、或いは、第２の制御信号）が、制御部４
１から送出される。この制御部４１からの制御信号は、
ロック制御部１２とウインド制御部１５とに入力され
る。
【００３０】ここで、本発明の車両用遠隔制御装置の動
作について説明する。この動作の前提として、車両Ａの
運転者が、車両Ａから離れる際に、ドア１０は、ロック
解除の状態（即ち、ロックせず）で、且つ、ウインド１
３は、オープンの状態であるとする。
作について説明する。この動作の前提として、車両Ａの
運転者が、車両Ａから離れる際に、ドア１０は、ロック
解除の状態（即ち、ロックせず）で、且つ、ウインド１
３は、オープンの状態であるとする。
【００３１】そこで、先ず、車両Ａと携帯送信機１８
（例えば、運転者が保持・操作する）との間の距離が、
車両を確実に視認することが出来る比較的近い距離（例
えば、約５〜６メートル位）であれば、携帯送信機１８
の送信用の第１押釦１８ａを押圧し、この第１押釦１８
ａの押圧によって、携帯送信機１８から赤外線信号（第
１の送信信号）、及び電波信号（第２の送信信号）が送
出（出力）される。この送出された赤外線信号、及び電
波信号は、車両に配置された受信機１７にて共に受信さ
れる。
（例えば、運転者が保持・操作する）との間の距離が、
車両を確実に視認することが出来る比較的近い距離（例
えば、約５〜６メートル位）であれば、携帯送信機１８
の送信用の第１押釦１８ａを押圧し、この第１押釦１８
ａの押圧によって、携帯送信機１８から赤外線信号（第
１の送信信号）、及び電波信号（第２の送信信号）が送
出（出力）される。この送出された赤外線信号、及び電
波信号は、車両に配置された受信機１７にて共に受信さ
れる。
【００３２】受信機１７にて第１、及び第２の送信信号
が、共に受信されると、この各受信信号は、制御部４１
に入力される。このように制御部４１に第１、及び第２
の送信信号が共に入力されると、制御部４１は、この各
入力信号と、メモリ４２からの識別信号、及び指令情報
とを比較して、正規の信号であることを確認した上で、
第１の送信信号が確認されたことに対応して、第１の制
御信号を出力する。
が、共に受信されると、この各受信信号は、制御部４１
に入力される。このように制御部４１に第１、及び第２
の送信信号が共に入力されると、制御部４１は、この各
入力信号と、メモリ４２からの識別信号、及び指令情報
とを比較して、正規の信号であることを確認した上で、
第１の送信信号が確認されたことに対応して、第１の制
御信号を出力する。
【００３３】この制御部４１から出力される第１の制御
信号は、ロック制御部１２とウインド制御部１５とにそ
れぞれ入力され、ロック制御部１２とウインド制御部１
５とからロック駆動信号とウインドクローズ駆動信号と
が、それぞれロック機構１１と開閉機構１４とに入力さ
れ、この各駆動信号にてロック機構１１は、ドアをロッ
ク制御するように駆動され、ドア１０がロックされ、開
閉機構１４は、ウインドをクローズする。
信号は、ロック制御部１２とウインド制御部１５とにそ
れぞれ入力され、ロック制御部１２とウインド制御部１
５とからロック駆動信号とウインドクローズ駆動信号と
が、それぞれロック機構１１と開閉機構１４とに入力さ
れ、この各駆動信号にてロック機構１１は、ドアをロッ
ク制御するように駆動され、ドア１０がロックされ、開
閉機構１４は、ウインドをクローズする。
【００３４】次に、車両Ａと携帯送信機１８との間の距
離が、比較的遠い距離（例えば、約１８〜２０メートル
位）で、車両Ａを直接視認出来難い状況であるときの動
作について説明する。この状況にて、携帯送信機１８の
送信用の第１押釦１８ａを押圧し、この第１押釦１８ａ
の押圧で、携帯送信機１８から第１、及び第２の送信信
号が送出（出力）される。
離が、比較的遠い距離（例えば、約１８〜２０メートル
位）で、車両Ａを直接視認出来難い状況であるときの動
作について説明する。この状況にて、携帯送信機１８の
送信用の第１押釦１８ａを押圧し、この第１押釦１８ａ
の押圧で、携帯送信機１８から第１、及び第２の送信信
号が送出（出力）される。
【００３５】この送出された第１、及び第２の送信信号
のうちで、送信距離が、比較的近い距離（例えば、約６
メートル位）であるように設定されている第１の送信信
号（赤外線信号）は、送信距離外に位置する受信機１７
にて受信されず、送信距離が、比較的遠い距離（例え
ば、約２０メートル位）であるように設定されている第
２の送信信号（電波信号）は、受信機１７にて受信され
る。
のうちで、送信距離が、比較的近い距離（例えば、約６
メートル位）であるように設定されている第１の送信信
号（赤外線信号）は、送信距離外に位置する受信機１７
にて受信されず、送信距離が、比較的遠い距離（例え
ば、約２０メートル位）であるように設定されている第
２の送信信号（電波信号）は、受信機１７にて受信され
る。
【００３６】受信機１７にて第２の送信信号のみが受信
されると、この受信信号は、制御部４１に入力される。
このように制御部４１に第２の送信信号のみが入力され
ると、この各入力信号と、制御部４１は、メモリ４２か
らの識別信号、及び指令情報とを比較し、正規の信号を
確認した上で、第２の送信信号のみが確認されたことに
対応して、第２の制御信号を出力する。
されると、この受信信号は、制御部４１に入力される。
このように制御部４１に第２の送信信号のみが入力され
ると、この各入力信号と、制御部４１は、メモリ４２か
らの識別信号、及び指令情報とを比較し、正規の信号を
確認した上で、第２の送信信号のみが確認されたことに
対応して、第２の制御信号を出力する。
【００３７】この制御部４１から出力される第２の制御
信号は、ロック制御部１２とウインド制御部１５とにそ
れぞれ入力される。そして、ロック制御部１２からロッ
ク駆動信号がロック機構１１に入力され、この駆動信号
にてロック機構１１は、ドアをロック制御するように駆
動される。このときウインド制御部１５はクローズ駆動
信号を出力せず、ウインド１３は、オープンの状態が維
持される。
信号は、ロック制御部１２とウインド制御部１５とにそ
れぞれ入力される。そして、ロック制御部１２からロッ
ク駆動信号がロック機構１１に入力され、この駆動信号
にてロック機構１１は、ドアをロック制御するように駆
動される。このときウインド制御部１５はクローズ駆動
信号を出力せず、ウインド１３は、オープンの状態が維
持される。
【００３８】このように、受信機１７が、携帯送信機１
８からの第２の送信信号（電波信号）のみを受信したと
きは、ドア１０はロック駆動されるが、ウインド１３は
クローズ駆動されない状態である。
８からの第２の送信信号（電波信号）のみを受信したと
きは、ドア１０はロック駆動されるが、ウインド１３は
クローズ駆動されない状態である。
【００３９】次に、車両Ａと携帯送信機１８との間が比
較的近い距離にあるものの、例えば、他の車両が介在
し、車両Ａを直接視認出来難い状況であるときの動作に
ついて説明する。この動作は、上述の車両Ａと携帯送信
機１８との間の距離が、車両を確実に視認することが出
来難い比較的遠い距離（例えば、約１８〜２０メートル
位）であるときの動作とほぼ同様であるので、詳細な説
明は、省略する。
較的近い距離にあるものの、例えば、他の車両が介在
し、車両Ａを直接視認出来難い状況であるときの動作に
ついて説明する。この動作は、上述の車両Ａと携帯送信
機１８との間の距離が、車両を確実に視認することが出
来難い比較的遠い距離（例えば、約１８〜２０メートル
位）であるときの動作とほぼ同様であるので、詳細な説
明は、省略する。
【００４０】そして、この状況では、携帯送信機１８か
らの第１の送信信号が、直進性を有する赤外線であるの
で、他の車両が介在すると、他の車両にて第１の送信信
号が、遮られ、よって、受信機１７にて受信されること
はない。このことから、制御部４１からは第２の制御信
号が出力され、よって、ウインド１３は、オープンの状
態が維持される。
らの第１の送信信号が、直進性を有する赤外線であるの
で、他の車両が介在すると、他の車両にて第１の送信信
号が、遮られ、よって、受信機１７にて受信されること
はない。このことから、制御部４１からは第２の制御信
号が出力され、よって、ウインド１３は、オープンの状
態が維持される。
【００４１】なお、上述の実施例では、開閉機構１４に
よって開閉されるのはウインド１３であるとしたが、ウ
インドに限定されず、サンルーフであっても良い。
よって開閉されるのはウインド１３であるとしたが、ウ
インドに限定されず、サンルーフであっても良い。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、本発明の車両用遠隔制御
装置は、携帯送信機からの送信信号を送信距離が異なる
２種類の信号として、携帯送信機の操作位置が、車両に
対して車両の状況を充分確認（視認）出来る近い距離の
場合と、車両の状況を視認し難い遠い距離の場合とを、
車両の受信機での受信信号の受信状況によって判断し、
この判断（携帯送信機の車両からの距離など）から第１
の装置（例えば、ドアのロック制御）と、第２の装置
（例えば、ウインドのクローズ制御）とを異なる制御に
て行うので、送信距離に対応した安全な各制御を選択実
施することが出来るという効果を奏する。
装置は、携帯送信機からの送信信号を送信距離が異なる
２種類の信号として、携帯送信機の操作位置が、車両に
対して車両の状況を充分確認（視認）出来る近い距離の
場合と、車両の状況を視認し難い遠い距離の場合とを、
車両の受信機での受信信号の受信状況によって判断し、
この判断（携帯送信機の車両からの距離など）から第１
の装置（例えば、ドアのロック制御）と、第２の装置
（例えば、ウインドのクローズ制御）とを異なる制御に
て行うので、送信距離に対応した安全な各制御を選択実
施することが出来るという効果を奏する。
【００４３】また、本発明の車両用遠隔制御装置は、携
帯送信機からの第１の送信信号が、赤外線信号から成
り、且つ、第２の送信信号が、電波信号から成ることか
ら、赤外線信号は、直進性を有していることから携帯送
信機と車両との間に障害物（例えば、他の車両や人間な
ど）があると、受信機にて確実に受信することが出来な
い。この状態のときは、携帯送信機の操作者は、障害物
のために車両の状況を充分に視認することが出来ないの
で、この状況でウインドがクローズ制御されると、誤っ
て、ウインドに手や足が挟まれるのだが、赤外線信号
（第１の送信信号）が障害物に遮られ、受信機にて受信
することが出来ず、よって、このときは、ウインドがク
ローズ制御されることは無い。
帯送信機からの第１の送信信号が、赤外線信号から成
り、且つ、第２の送信信号が、電波信号から成ることか
ら、赤外線信号は、直進性を有していることから携帯送
信機と車両との間に障害物（例えば、他の車両や人間な
ど）があると、受信機にて確実に受信することが出来な
い。この状態のときは、携帯送信機の操作者は、障害物
のために車両の状況を充分に視認することが出来ないの
で、この状況でウインドがクローズ制御されると、誤っ
て、ウインドに手や足が挟まれるのだが、赤外線信号
（第１の送信信号）が障害物に遮られ、受信機にて受信
することが出来ず、よって、このときは、ウインドがク
ローズ制御されることは無い。
【図１】本発明の車両用遠隔制御装置の実施の形態を説
明するための外観図である。
明するための外観図である。
【図２】本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機の実
施の形態を説明するための斜視図である。
施の形態を説明するための斜視図である。
【図３】本発明の車両用遠隔制御装置の携帯送信機の実
施の形態を示すブロック図である。
施の形態を示すブロック図である。
【図４】本発明の車両用遠隔制御装置の受信機と制御回
路部との実施の形態を説明するためのブロック図であ
る。
路部との実施の形態を説明するためのブロック図であ
る。
１０ ドア １１ ロック機構（第１の装置） １２ ロック制御部 １３ ウインド １４ 開閉機構（第２の装置） １５ ウインド制御部 １６ 制御回路部 １７ 受信機 １８ 携帯送信機 １８ａ 第１押釦 ２４ 第１の送信部 ２５ 第２の送信部 ３１ 第１の受信部 ３１ａ フォトダイオード ３２ 第２の受信部 ３２ａ 受信用アンテナ Ａ 車両
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｌ 65/20 65/20 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 BB08 BB65 FF24 FF36 FF38 HH02 JJ03 KK03 LL01 LL17 TT03 3D127 AA02 BB05 CB05 DF35 FF12
Claims (4)
- 【請求項１】 送信距離の異なる第１、及び第２の送信
信号を送信する携帯送信機と、前記携帯送信機からの第
１、及び第２の送信信号を受信し、車両に配置された受
信機と、受信した前記第１、第２の送信信号に基づく第
１、及び第２の制御信号を出力する制御回路部と、車両
に配置され、前記第１、叉は、第２の制御信号によって
制御・駆動される第１の装置、及び第２の装置とを備
え、前記受信機が、少なくとも前記第１の送信信号を受
信したときに前記制御回路部が第１の制御信号を出力
し、このときには、前記第１の装置が駆動されると共
に、前記第２の装置が駆動され、前記第２の送信信号の
みを受信したときに第２の制御信号を出力し、このとき
には、前記第１の装置のみが駆動されるようにしたこと
を特徴とする車両用遠隔制御装置。 - 【請求項２】 前記第１の装置が、前記車両のドアをロ
ックするロック機構であり、前記第２の装置が、ウイン
ドをクローズする開閉機構であることを特徴とする請求
項１記載の車両用遠隔制御装置。 - 【請求項３】 前記携帯送信機が送信する第１の送信信
号の送信距離が、第２の送信信号の送信距離よりも短い
送信距離であることを特徴とする請求項１記載の車両用
遠隔制御装置。 - 【請求項４】 前記携帯送信機が送信する第１の送信信
号が、赤外線信号から成り、且つ、第２の送信信号が、
電波信号から成ることを特徴とする請求項１、又は３記
載の車両用遠隔制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14766999A JP3844908B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用遠隔制御装置 |
| US09/577,866 US6549117B1 (en) | 1999-05-27 | 2000-05-24 | Remote control system for a vehicle |
| DE2000126278 DE10026278A1 (de) | 1999-05-27 | 2000-05-26 | Fernbedienung für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14766999A JP3844908B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用遠隔制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000336992A true JP2000336992A (ja) | 2000-12-05 |
| JP3844908B2 JP3844908B2 (ja) | 2006-11-15 |
Family
ID=15435604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14766999A Expired - Fee Related JP3844908B2 (ja) | 1999-05-27 | 1999-05-27 | 車両用遠隔制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6549117B1 (ja) |
| JP (1) | JP3844908B2 (ja) |
| DE (1) | DE10026278A1 (ja) |
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| JP2008002140A (ja) * | 2006-06-22 | 2008-01-10 | Mazda Motor Corp | 車両用ドア開閉制御システム |
| JP2008081935A (ja) * | 2006-09-26 | 2008-04-10 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | キーレスエントリーシステム |
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| DE10142967A1 (de) * | 2001-09-01 | 2003-03-27 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit einer Bordelektronik |
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| JP2006104665A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-20 | Toyota Motor Corp | 遠隔制御装置 |
| DE102005004206A1 (de) * | 2005-01-29 | 2006-08-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fernbedieneinrichtung für Kraftfahrzeuge |
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| US8249802B2 (en) * | 2009-08-14 | 2012-08-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle keyless operation system and method |
| JP5541086B2 (ja) | 2010-10-27 | 2014-07-09 | 株式会社デンソー | 車載機器制御装置 |
| DE102014218571B4 (de) * | 2014-09-16 | 2019-05-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Elektronische Schlüsselvorrichtung für ein elektronisches Zugangssystem |
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|---|---|---|---|---|
| FR2706934B1 (ja) | 1993-06-21 | 1995-10-13 | Valeo Electronique | |
| IL111550A (en) * | 1994-11-07 | 1998-04-05 | Visonic Ltd | Signaling network system |
| JPH1159331A (ja) * | 1997-08-27 | 1999-03-02 | Denso Corp | キーレスエントリシステム用の送信機及びキーレスエントリシステム |
| JP3339378B2 (ja) * | 1997-09-05 | 2002-10-28 | 株式会社デンソー | キーレスエントリシステム用の送信機及びキーレスエントリシステム |
| US6243022B1 (en) * | 1998-09-09 | 2001-06-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Remote control device using two-way communication for a vehicle opening system |
-
1999
- 1999-05-27 JP JP14766999A patent/JP3844908B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-05-24 US US09/577,866 patent/US6549117B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-26 DE DE2000126278 patent/DE10026278A1/de not_active Ceased
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