JPH04244456A - 車両用キーレスエントリー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用キーレスエント
リー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のドアのロック（施錠）
・アンロック（解錠）は、キーをドアの鍵穴に差し込ん
で回すといった操作で行なわれる。しかしながら、かか
るロック・アンロックシステムでは、例えば運転者がド
アをロックせずに自動車から離れた後、ロックのし忘れ
に気付いたような場合、運転手はドアをロックするため
にわざわざ自動車まで戻らなければならないといった問
題がある。

【０００３】そこで、携帯可能な送信機と、車体側に設
けられる受信機と、ドアをロックまたはアンロックする
ドアロック手段と、送信機から受信機に送られる信号に
対応してドアロック手段にドアをロック／アンロックさ
せるドアロック制御手段とを設け、送信機を携帯して遠
隔操作によりドアのロック／アンロック操作を行なえる
ようにしたキーレスエントリー装置が提案されている（
例えば、特開昭６３−３１８４７号公報参照）。なお、
ドアに設けられたロックノブを操作することによっても
、ドアのロック／アンロック操作を行なうことができる
のはもちろんである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のキーレスエントリー装置を備えた自動車にお
いて、運転者が自動車から離れた位置で送信機を操作し
た場合、ドアが実際にロックあるいはアンロックされた
かどうかがわからないので、運転者に不安感を与えると
いった問題がある。この場合、運転者が比較的自動車に
近い位置にいるようなときには、ロックノブの位置をみ
ることによって、ドアのロック／アンロックを確認する
ことも可能であるが、運転者が自動車からかなり離れて
いるような場合、あるいは自動車の近くにいてもハード
トップ車のようにロックノブがドアの内側に配置されて
いるような場合には、ドアのロック／アンロックを目視
で確認することができない。

【０００５】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、ドアが遠隔操作によって実
際にロックまたはアンロックされたか否かを容易に確認
することができる車両用キーレスエントリー装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するために、携帯可能な送信機と、車体側に設けら
れる受信機と、ドアをロック／アンロックするドアロッ
ク手段と、送信機から受信機に送られる信号に対応して
、ドアロック手段にドアをロック／アンロックさせるド
アロック制御手段とが設けられた車両用キーレスエント
リー装置において、ドアミラーの姿勢を使用姿勢と格納
姿勢とに切り替えることができるドアミラー駆動部と、
送信機からの信号によってドアがロック／アンロックさ
れたときには、ドアのロック／アンロックに対応して、
ドアミラーの姿勢を、ドアミラー駆動部を介して所定の
姿勢に設定するドアミラー制御手段とが設けられている
ことを特徴とする車両用キーレスエントリー装置を提供
する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。 図１に示すように、キーレスエントリー装置ＫＥには携
帯可能な送信機１が設けられ、この送信機１には、制御
部２と発光部３とが設けられている。ここで、制御部２
は、マイクロコンピュータで構成され、運転者等によっ
て送信機１の操作スイッチ（図示せず）が操作されたと
きには、この操作に対応する光信号が出力されるように
、発光部３を制御するようになっている。なお、発光部
３としては発光ダイオード等が用いられる。

【０００８】また、キーレスエントリー装置ＫＥには、
車体側に配置される受信機４が設けられている。この受
信機４には、送信機１の発光部３から出力される光信号
を受信する受光部９が設けられている。受光部９で受信
された光信号は、ここで電気信号に変換されドアロック
制御部１０に送られるようになっている。なお、このド
アロック制御部１０は請求項１に記載されたドアロック
制御手段に相当する。ドアロック制御部１０は、マイク
ロコンピュータで構成され、受光部９からの信号に従っ
て、ドアロックモータ駆動部１１と、ドアミラー制御手
段５とを制御するようになっている。ここで、ドアロッ
クモータ駆動部１１は、ドアロック制御部１０から、ロ
ック信号が入力されたときにはドアロックモータ１２を
ロック方向に駆動して、ドア（図示せず）をロックし、
アンロック信号が入力されたときにはドアロックモータ
１２をアンロック方向に駆動して、ドアをアンロックす
る。なお、ドアはロックノブ（図示せず）を操作するこ
とによってロックまたはアンロックできるのはもちろん
である。

【０００９】また、ドアミラー制御手段５には、論理判
定部６と、ドアミラー駆動部７とが設けられている。こ
こで、論理判定部６は、ドアロック制御部１０から出力
されるロック信号またはアンロック信号と、イグニッシ
ョンスイッチ信号とを受け、これらの信号に基づいてド
アミラー駆動部７に制御信号を出力するようになってい
る。ドアミラー駆動部７は、論理判定部６からの信号に
従って、ドアミラーモータ８ａ，８ｂを駆動し、ドアミ
ラー（図示せず）に、使用姿勢すなわちドアミラーが自
動車本体から側方に突出する状態と、格納姿勢すなわち
ドアミラーが自動車本体側に格納された状態のいずれか
一方の姿勢をとらせるようになっている。

【００１０】以下、図２に示すフローチャートに従って
、キーレスエントリー装置ＫＥの制御手順を説明する。 ステップ＃１では、受光部９でドアロック信号が受信さ
れたか否かが比較・判定され、ドアロック信号が受信さ
れていれば（ＹＥＳ）、ドアをロックするためにステッ
プ＃３〜ステップ＃５が実行される。ステップ＃１でド
アロック信号が受信されていないと判定されれば（ＮＯ
）、ステップ＃２で、受光部９でドアアンロック信号が
受信されたか否かが比較・判定され、ドアアンロック信
号が受信されていれば（ＹＥＳ）、ドアをアンロックす
るためにステップ＃６〜ステップ＃８が実行される。一
方、ドアアンロック信号が受信されていなければ（ＮＯ
）、結局送信機１から受信機４にどちらの信号も送信さ
れていないことになるので、ドアロックモータ１２とド
アミラーモータ８ａ，８ｂとを駆動する必要がない。そ
こで、以下の全ステップをスキップしてステップ＃１に
復帰する。

【００１１】ドアロック信号が受信されたときには、ま
ずステップ＃３でドアがロックされる。具体的には、ド
アロック制御部１０からドアロックモータ駆動部１１に
ドアロックモータ駆動信号が出力され、これに従ってド
アロックモータ駆動部１１によって、ドアロックモータ
１２がロック方向に駆動され、ドアがロックされる。

【００１２】続いて、ステップ＃４でイグニッションス
イッチ（図示せず）がオフされているか否かが比較・判
定される。本実施例では、基本的には、送信機１からの
信号によってドアがロックされたときには、ドアミラー
を格納姿勢にセットするようにしているが、イグニッシ
ョンオン時には、通常、運転者が自動車に搭乗している
はずであり、ドアのロック／アンロック状態を、わざわ
ざドアミラーで確認する必要がない。そこで、イグニッ
ションオフ時のみ、ドアミラーを格納姿勢にセットする
ようにしている。

【００１３】ステップ＃４でイグニッションオフである
と判定されれば（ＹＥＳ）、ステップ＃５でドアミラー
が格納姿勢にセットされる。なお、すでにドアミラーが
格納姿勢となっていれば、この格納姿勢が保持されるだ
けである。自動車運転中においては、運転者はドアミラ
ーを見ながら運転している。したがって、運転者が自動
車を停止させてこれから離れたときには、ドアミラーは
使用姿勢のままとなっている。ここで、運転者が送信機
１を用いて、ドアロック信号を出すと、前記したとおり
、ドアミラーが使用姿勢から格納姿勢に切り替えられる
。 したがって、運転者は、ドアミラーをみることによって
、ドアが実際にロックされたか否かを確認することがで
きる。そして、ドアミラーはかなり大きく、かつ自動車
の両側に設けられているので、運転者はかなり遠くから
でも、またどの方向からでも、容易にドアミラーの姿勢
を確認することができる。さらに、このように運転者が
自動車から離れた時、すなわち駐車時において、隣に駐
車しようとする他の自動車がある場合には、ドアミラー
が格納されている分だけ両車が干渉しにくくなるので、
他の自動車からの干渉によってドアミラーが破損される
恐れが少なくなる。

【００１４】一方、ステップ＃４でイグニッションオン
であると判定されれば（ＮＯ）、前記したとおり、ドア
ミラーの姿勢をとくに変更する必要がないので、ステッ
プ＃１に復帰する。

【００１５】また、ドアアンロック信号が受信されたと
きには、まずステップ＃６でドアがアンロックされる。 具体的には、ドアロック制御部１０からドアロックモー
タ駆動部１１にドアロックモータ駆動信号が出力され、
これに伴ってドアロックモータ駆動部１１によって、ド
アロックモータ１２がアンロック方向に駆動され、ドア
がアンロックされる。

【００１６】続いて、ステップ＃７でイグニッションス
イッチ（図示せず）がオフされているか否かが比較・判
定され、イグニッションオフであれば（ＹＥＳ）、ステ
ップ＃８で、ドアミラーが使用姿勢にセットされる。な
お、すでにドアミラーが使用姿勢になっていれば、この
使用姿勢が保持されるだけである。前記したとおり、運
転者が送信機１を用いてドアをロックしてある場合には
、ドアミラーが格納姿勢となっているので、送信機１を
用いたアンロック操作により、ドアミラーが格納姿勢か
ら使用姿勢に変更され、運転者はドアミラーをみること
によって、ドアが実際にアンロックされたことを容易に
確認することができる。一方、ステップ＃７で、イグニ
ッションオンであると判定されれば（ＮＯ）、ステップ
＃１に復帰する。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、運転者が送信機を用い
てドアをロック／アンロックしたときには、ドアミラー
の姿勢が変更されるので、運転者は、ドアが実際にロッ
ク／アンロックされたか否かを、遠くからでも容易に確
認することができる。また、ドアミラーは自動車の両側
に設けられているので、どの方向からでもドアのロック
／アンロックを確認することができる。また、好ましく
、送信機を用いてドアをロックしたときに、ドアミラー
に格納姿勢をとらせるようにすれば、駐車時において、
ドアミラーと他車との干渉の可能性が小さくなり、ドア
ミラーが破損されるおそれが少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す、キーレスエントリー装
置の構成を示すブロック図である。

【図２】キーレスエントリー装置の制御動作の手順を示
すフローチャートである。

【符号の説明】

ＫＥ…キーレスエントリー装置 １…送信機 ４…受信機 ５…ドアミラー制御手段 ６…論理判定部 ７…ドアミラー駆動部 ８ａ…ドアミラーモータ ８ｂ…ドアミラーモータ １０…ドアロック制御部 １１…ドアロックモータ駆動部 １２…ドアロックモータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　携帯可能な送信機と、車体側に設けら
   れる受信機と、ドアをロック／アンロックするドアロッ
   ク手段と、送信機から受信機に送られる信号に対応して
   、ドアロック手段にドアをロック／アンロックさせるド
   アロック制御手段とが設けられた車両用キーレスエント
   リー装置において、ドアミラーの姿勢を使用姿勢と格納
   姿勢とに切り替えることができるドアミラー駆動部と、
   送信機からの信号によってドアがロック／アンロックさ
   れたときには、ドアのロック／アンロックに対応して、
   ドアミラーの姿勢を、ドアミラー駆動部を介して所定の
   姿勢に設定するドアミラー制御手段とが設けられている
   ことを特徴とする車両用キーレスエントリー装置。