JPH10131569A - キーレスエントリー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 単一の操作スイッチしか持たないリモートコ
ントローラーによりドアのロック／アンロックの遠隔操
作以外に、パワーウインドウやサンルーフの開閉を遠隔
操作する。 【解決手段】 遠隔操作によるドアロックまたはドアア
ンロック後の所定時間以内に送信手段からＩＤと操作時
間情報を受信し、受信ＩＤが登録ＩＤと一致し且つ操作
部材の操作時間が所定時間を超える場合には、ドアのロ
ック状態またはアンロック状態に応じてパワーウインド
ウおよび／またはサンルーフの開閉を行なう。これによ
り、単一の操作部材の送信手段によって通常のドアのロ
ック／アンロックの遠隔操作以外に、パワーウインドウ
やサンルーフの遠隔操作を行なうことができ、パワーウ
インドウやサンルーフ専用の操作部材を設ける必要がな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キーを用いずにＩ
Ｄを照合してドアのロック／アンロックなどを遠隔操作
するキーレスエントリー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】キーをキーシリンダーに差し込んで回す
操作をせずに、ＩＤを照合して車両のドアのロック／ア
ンロックやトランクリッドの開放を遠隔操作するキーレ
スエントリー装置が実用に供されている。この種の装置
では、リモートコントローラーに設けられたドアロック
スイッチ、ドアアンロックスイッチ、トランクオープナ
ースイッチを操作すると、操作したスイッチの情報とリ
モートコントローラー固有のＩＤが送信される。車両側
のキーレスエントリーコントローラーでは、リモートコ
ントローラーから送信されたスイッチ情報とＩＤを受信
し、予め登録されたＩＤと照合して両者が一致すれば操
作スイッチに対応する処理、すなわちドアのロック／ア
ンロックやトランクリッドの開放処理を行なっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、単一の操作
スイッチしか持たないリモートコントローラーでは、ド
アのロック／アンロックの他にパワーウインドウやサン
ルーフの開閉を行なうことができないという問題があ
る。

【０００４】本発明の目的は、単一の操作スイッチしか
持たないリモートコントローラーによりドアのロック／
アンロックの遠隔操作以外に、パワーウインドウやサン
ルーフの開閉を遠隔操作するキーレスエントリー装置を
提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

（１） 請求項１の発明は、単一の操作部材を有し、操
作部材の操作時に固有のＩＤと操作部材の操作時間情報
を送信する送信手段と、送信手段から送信されたＩＤと
操作時間情報とを受信する受信手段と、ドアのロック状
態およびアンロック状態を検出するドアロック検出手段
と、受信ＩＤが予め登録したＩＤと一致した場合に、ド
アロック検出手段によりロック状態が検出されたらドア
のアンロックを行ない、ドアロック検出手段によりアン
ロック状態が検出されたらドアのロックを行なう駆動制
御手段とを備えたキーレスエントリー装置であって、駆
動制御手段は、ドアロックまたはドアアンロック後の所
定時間以内に送信手段からＩＤと操作時間情報を受信
し、その受信ＩＤが前記登録ＩＤと一致し且つ操作部材
の操作時間が所定時間を超える場合には、ドアロック検
出手段による検出状態に応じてパワーウインドウおよび
／またはサンルーフの開閉を行なう。単一の操作部材を
有する送信手段から送信されたＩＤと操作時間情報を受
信し、受信ＩＤが登録ＩＤと一致した場合にドアがロッ
ク状態であればドアをアンロックし、ドアがアンロック
状態であればドアをロックする。また、ドアロックまた
はドアアンロック後の所定時間以内に前記送信手段から
ＩＤと操作時間情報を受信し、受信ＩＤが登録ＩＤと一
致し且つ前記操作部材の操作時間が所定時間を超える場
合には、ドアのロック状態またはアンロック状態に応じ
てパワーウインドウおよび／またはサンルーフの開閉を
行なう。 （２） 請求項２のキーレスエントリー装置は、駆動制
御手段によって、パワーウインドウおよび／またはサン
ルーフの開閉制御に際して、ドアロック検出手段により
ドアのロック状態が検出されたらパワーウインドウおよ
び／またはサンルーフを閉じ、ドアロック検出手段によ
りドアのアンロック状態が検出されたらパワーウインド
ウおよび／またはサンルーフを開くようにしたものであ
る。 （３） 請求項３のキーレスエントリー装置は、乗員の
乗車を検出する乗車検出手段を備え、駆動制御手段によ
って、パワーウインドウおよび／またはサンルーフの開
放後、所定時間以内に乗車検出手段により乗員の乗車が
検出されない場合には、パワーウインドウおよびサンル
ーフを閉じるようにしたものである。 （４） 請求項４のキーレスエントリー装置は、ドアの
開放を検出するドア開放検出スイッチを乗車検出手段と
したものである。 （５） 請求項５のキーレスエントリー装置は、イグニ
ッションキーシリンダーにイグニッションキーが差し込
まれたことを検出するキースイッチを乗車検出手段とし
たものである。 （６） 請求項６のキーレスエントリー装置は、パワー
ウインドウを開閉するための操作スイッチを乗車検出手
段としたものである。

【０００６】

【発明の効果】

（１） 請求項１の発明によれば、遠隔操作によるドア
ロックまたはドアアンロック後の所定時間以内に送信手
段からＩＤと操作時間情報を受信し、受信ＩＤが登録Ｉ
Ｄと一致し且つ操作部材の操作時間が所定時間を超える
場合には、ドアのロック状態またはアンロック状態に応
じてパワーウインドウおよび／またはサンルーフの開閉
を行なうようにしたので、単一の操作部材の送信手段に
よって通常のドアのロック／アンロックの遠隔操作以外
に、パワーウインドウやサンルーフの遠隔操作を行なう
ことができ、送信手段にパワーウインドウやサンルーフ
専用の操作部材を設ける必要がない。 （２） 請求項２の発明によれば、パワーウインドウお
よび／またはサンルーフの遠隔開閉制御に際して、ドア
のロック状態が検出されたらパワーウインドウおよび／
またはサンルーフを閉じ、ドアのアンロック状態が検出
されたらパワーウインドウおよび／またはサンルーフを
開くようにしたので、パワーウインドウやサンルーフ専
用の操作部材を設けずに、車両の状況に応じてパワーウ
インドウやサンルーフを適切に遠隔操作することができ
る。 （３） 請求項３の発明によれば、遠隔操作によるパワ
ーウインドウおよび／またはサンルーフの開放後、所定
時間以内に乗員の乗車が検出されない場合には、パワー
ウインドウおよびサンルーフをふたたび閉じるようにし
たので、遠隔操作時の誤操作によってパワーウインドウ
やサンルーフが開放されたまま放置されるのを防止でき
る。 （４） 請求項４〜６の発明によれば、乗員の乗車を検
出する手段として、ドア開放検出スイッチ、イグニッシ
ョンキースイッチ、パワーウインドウ操作スイッチなど
を用いることにより、特別なセンサーを設けずに従来か
ら装備されている機器を利用して安価に構成することが
できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明を車両用のキーレスエント
リー装置に応用した一実施の形態を説明する。図１はキ
ーレスリモートコントローラー（以下、キーレスリモコ
ンと呼ぶ）が一体に成形されたキーの外観図、図２はキ
ーに埋め込まれたキーレスリモコンの回路図、図３は車
載装置の回路図である。一実施の形態のキーレスエント
リー装置は、図２に示すキーレスリモコン２と、図３に
示す車載装置３とから構成される。

【０００８】なお、この実施の形態ではキーに一体成形
されたキーレスリモコンを例に上げて説明するが、キー
と別個にユニット化されたキーレスリモコンに対しても
本発明を適用することができる。

【０００９】図１に示すように、キー１のヘッド部には
単一の操作スイッチ１ａが設けられる。この実施の形態
では単一の操作スイッチ１ａを用い、操作スイッチ１ａ
の操作状態と、操作スイッチ１ａが操作された時の車両
の状況とにより、ドアのロックまたはアンロック、パワ
ーウインドウのアップまたはダウンを行なう例を示す。

【００１０】キー１には図２に示すキーレスリモコン２
が埋め込まれている。キーレスリモコン２はマイクロコ
ンピュータを有するコントローラ２１を中心に構成さ
れ、図３に示す車載装置３との通信を制御する。コント
ローラ２１には、キーごとに固有のＩＤが記憶されるＥ
ＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ２２と、操作スイッチ
１ａと、アンテナ２３と、バッテリーＢＡＴが接続され
る。

【００１１】また、図３に示すように、車載装置３はキ
ーレスエントリーコントローラー３１を中心に構成され
る。コントローラー３１はマイクロコンピューターとチ
ューナー３１ａやメモリ３１ｂなどの周辺部品から構成
され、運転席ドア、助手席ドアおよび後席左右ドアのロ
ック／アンロックを行なうとともに、各ドアのパワーウ
インドウコントローラを制御してパワーウインドウのア
ップ／ダウンを行う。なお、メモリ３１ｂはＥＥＰＲＯ
Ｍなどの不揮発性メモリであり、予め登録された所定の
種類のＩＤを記憶する。

【００１２】アクチュエータ３２〜３５はそれぞれ運転
席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアのドアロ
ックアクチュエータであり、各ドアのドアロック機構
（不図示）をロック側またはアンロック側に駆動する。

【００１３】アクチュエータ３６〜３９はそれぞれ運転
席ドア、助手席ドア、後席右ドア、後席左ドアのパワー
ウインドウアクチュエータであり、各パワーウインドウ
の駆動機構をアップ（閉じ）側またはダウン（開放）側
に駆動する。パワーウインドウアクチュエータ３６〜３
９はそれぞれ運転席パワーウインドウコントローラー４
０、助手席パワーウインドウコントローラー４１、後席
右パワーウインドウコントローラー４２、後席左パワー
ウインドウコントローラー４３により駆動制御される。
また、各パワーウインドウコントローラー４０〜４３に
はパワーウインドウの位置を検出するセンサー４４〜４
７が接続されている。

【００１４】キーレスエントリーコントローラー３１に
はまた、キーレスリモコン２から発射された電波を受信
するためのアンテナ４８と、各ドアのロック状態を検出
するためのスイッチ４９〜５２と、各ドアの開放状態を
検出するためのスイッチ５３〜５６が接続されている。

【００１５】なお、キーレスエントリーコントローラ３
１と各パワーウインドウコントローラー４０〜４３には
バッテリーＢＡＴから電力が供給される。

【００１６】次に、図４により、キーレスリモコン２か
ら送信されるデータのフォーマットを説明する。送信デ
ータはＡ部、Ｂ部およびＣ部のシリアルデータから構成
される。Ａ部はデータのヘッダーであり、Ｂ部はキーレ
スリモコン２に設定された固有のＩＤと操作スイッチ１
ａの制御コードである。この実施の形態では単一の操作
スイッチ１ａしか装備されないキーレスリモコン２を用
いているので、Ｂ部の制御コードは１種類である。

【００１７】また、Ｃ部は操作スイッチ１ａの連続操作
コードである。キーレスリモコン２は、操作スイッチ１
ａが操作されるとまずＡ部とＢ部のデータを送信し、そ
の後も引き続いて操作スイッチ１ａが操作されている限
りＣ部の連続操作コードを送信し続ける。つまり、Ｃ部
の連続操作コードは操作スイッチ１ａの操作時間を示
す。なお、操作スイッチ１ａが操作されている限りＣ部
の連続操作コードを送信し続けると、キーレスリモコン
２のバッテリＢＡＴを消費し過ぎるので、連続操作時間
が所定時間を超えたらＣ部の連続操作コードの送信を終
了するようにしてもよい。

【００１８】この実施の形態ではキーレスリモコン２に
操作スイッチ１ａを１個だけ設け、この操作スイッチ１
ａが操作されたら車両の状況によりドアのロックまたは
アンロックを行なう。つまり、全ドアがロック状態にあ
れば全ドアをアンロックし、いずれかのドアがアンロッ
ク状態にあれば全ドアをロックする。全ドアのロックま
たはアンロック後の所定時間（例えば３秒）以内に操作
スイッチ１ａが操作されてドアのロック／アンロック要
求があり、且つその操作時間が連続して所定時間（例え
ば１秒）を超える場合には、パワーウインドウのアップ
またはダウン要求であると判断し、全ドアアンロック後
の所定時間以内に限って全ドアがアンロック状態にある
ことを条件に全席のパワーウインドウをダウンし、また
全ドアロック後の所定時間以内に限って全ドアがロック
状態にあることを条件に全席のパワーウインドウをアッ
プする。

【００１９】図５〜図８は遠隔制御プログラムを示すフ
ローチャートである。キーレスエントリーコントローラ
ー３１は、装置の電源が投入されると図５、図６に示す
処理を実行する。ステップ１において、タイマー１〜３
をリセットする。ここで、タイマー１は遠隔操作による
ドアアンロック後の経過時間を計時するタイマーであ
り、Ｔ１時間（例えば３秒）を設定する。タイマー２は
遠隔操作によるドアロック後の経過時間を計時するタイ
マーであり、Ｔ２時間（例えば３秒）を設定する。ま
た、タイマー３は遠隔操作によるパワーウインドウダウ
ン後の経過時間を計時するタイマーであり、Ｔ３時間
（例えば３０秒）を設定する。このタイマー３がタイム
アップするとコントローラー３１のマイクロコンピュー
タに図８に示すタイマー３割り込みを発生する。

【００２０】ステップ２でアンテナ４８およびチューナ
ー３１ａによりキーレスリモコン２からの送信電波を受
信し、送信データのヘッダーを検出したらステップ３へ
進む。ステップ３では、受信したＩＤをＥＥＰＲＯＭ３
１ｂに記憶されている登録ＩＤと照合する。受信ＩＤが
登録されていればステップ４へ進み、受信した制御コー
ドからドアのロックまたはアンロックが要求されている
かどうかを判断する。この実施の形態では単一の操作ス
イッチ１ａしか装備されないキーレスリモコン２を用い
ているので、制御コードは操作スイッチ１ａに対応する
１種類だけであり、制御コードだけでドアのロック／ア
ンロックか、パワーウインドウのアップ／ダウンかを決
定することはできない。上述したように、この実施の形
態では操作スイッチ１ａの操作状態と車両の状況により
ドアのロック／アンロックかパワーウインドウのアップ
／ダウンかを決定するが、ここでは操作スイッチ１ａが
操作されたことを確認し、とりあえずドアのロック／ア
ンロック要求であるとしてステップ５へ進む。

【００２１】ステップ５において、タイマー１またはタ
イマー２が作動中か、すなわち遠隔操作によるドアアン
ロック後のＴ１時間以内、または遠隔操作によるドアロ
ック後のＴ２時間以内かを判断する。遠隔操作によるド
アロック／アンロック後の所定時間以内でなければ、図
６のステップ１５へ進んで遠隔操作によるドアのロック
／アンロック処理を行なう。

【００２２】ステップ１５で改めてタイマー１および２
をリセットし、続くステップ１６でスイッチ４９〜５２
により全席のドアがロックされているかどうかを確認す
る。全ドアがロック状態にあればステップ１７へ進み、
ドアロックアクチュエータ３２〜３５を駆動制御して全
ドアをアンロックした後、ステップ１８でタイマー１を
スタートさせてドアアンロック後の経過時間を計時す
る。一方、全ドアがロック状態でなければステップ１９
へ進み、ドアロックアクチュエータ３２〜３５により全
ドアをロックした後、ステップ２０でタイマー２をスタ
ートさせてドアロック後の経過時間を計時する。ドアの
ロックまたはアンロック処理を終了したらステップ２へ
戻る。

【００２３】ステップ５において、すでにタイマー１ま
たは２が作動中で、ドアがロックまたはアンロックされ
てから所定時間（Ｔ１またはＴ２）以内であればステッ
プ６へ進む。ステップ６では送信データの内の連続操作
コードにより操作スイッチ１ａの連続操作時間を確認
し、連続操作時間が所定時間Ｔ４以内であればドアのロ
ック／アンロック要求であると判断し、図６のステップ
１５へ進んで上述した処理を実行する。

【００２４】一方、連続操作時間が所定時間Ｔ４を超え
ていればパワーウインドウのアップ／ダウン要求である
と判断してステップ７へ進む。ステップ７では、タイマ
ー１が作動中か、すなわち遠隔操作によるドアアンロッ
ク後、Ｔ１時間以内かどうかを確認する。操作スイッチ
１ａの連続操作が、遠隔操作によるドアアンロック後の
所定時間Ｔ１以内に行なわれた時は、ドアアンロック後
のパワーウインドウのダウン要求であると判断し、ステ
ップ８へ進む。ステップ８では、スイッチ４９〜５２に
より全ドアがアンロック状態にあるかどうかを確認す
る。遠隔操作により全ドアのアンロックが完了しいる場
合には、ステップ９でパワーウインドウコントローラ４
０〜４３を制御してアクチュエータ３６〜３９により全
席のパワーウインドウを全開または一定量ダウンする。
パワーウインドウダウン後のステップ１０で、ドア開閉
割り込みを許可するとともにタイマー３をスタートさせ
る。その後、ステップ１４でタイマー１と２をリセット
してステップ２へ戻る。

【００２５】操作スイッチ１ａの連続操作時間がＴ４時
間を超え、その時タイマー１が作動中でなかった場合に
は、ステップ７からステップ１１へ進み、タイマー２が
作動中か、すなわち、遠隔操作により全ドアをロックし
てからＴ２時間以内かどうかを確認する。操作スイッチ
１ａの連続操作が、遠隔操作による全ドアロック後の所
定時間Ｔ２以内に行なわれた時は、ドアロック後のパワ
ーウインドウアップ要求であると判断し、ステップ１２
へ進む。ステップ１２では、スイッチ４９〜５２により
全ドアがロック状態であるか否かを確認する。遠隔操作
により全ドアのロックが完了している場合には、ステッ
プ１３でパワーウインドウコントローラ４０〜４３を制
御してアクチュエータ３６〜３９により全席のパワーウ
インドウを全閉または一定量アップする。その後、ステ
ップ１４へ進み、タイマー１と２をリセットしてステッ
プ２へ戻る。

【００２６】遠隔操作により全席のパワーウインドウが
ダウンされた後、スイッチ５３〜５６によりいずれかの
ドアの開放が検出されると、コントローラー３１は図７
に示すドア開割り込み処理を開始する。パワーウインド
ウがダウンされたまま所定時間Ｔ３（例えば３０秒）が
経過しても乗員の搭乗が確認されない場合は、後述する
タイマー３割り込みでパワーウインドウのアップ処理を
行なうが、パワーウインドウがダウンされてからＴ３時
間以内に乗員の搭乗が確認されたら、タイマー３による
計時とタイマー３の割り込み処理は不要となる。ステッ
プ３１でタイマー３をリセットし、続くステップ３２で
ドア開割り込みを禁止してリターンする。

【００２７】パワーウインドウがダウンされたまま所定
時間Ｔ３を経過しても乗員の搭乗が確認されない場合
は、ウインドウを開けたままで放置されるのを避けるた
め、タイマー３がタイムアップしたら図８に示すタイマ
ー３割り込み処理を実行する。ステップ４１でコントロ
ーラ４０〜４３を制御してアクチュエータ３６〜３９に
より全席のパワーウインドウをアップし、全閉位置また
は遠隔操作によりダウンする以前の位置まで閉じる。次
に、ステップ４２でドア開割り込みを禁止してリターン
する。

【００２８】このように、遠隔操作によるドアロックま
たはドアアンロック後の所定時間以内にキーレスリモコ
ンからＩＤと操作スイッチの操作時間データを受信し、
受信ＩＤが登録ＩＤと一致し且つ操作スイッチの操作時
間が所定時間を超える場合には、ドアのロック状態また
はアンロック状態に応じてパワーウインドウの開閉を行
なうようにしたので、単一の操作スイッチのキーレスリ
モコンによって通常のドアのロック／アンロックの遠隔
操作以外に、パワーウインドウの遠隔操作を行なうこと
ができ、パワーウインドウ専用の操作スイッチを設ける
必要がない。また、パワーウインドウの遠隔開閉制御に
際して、ドアのロック状態が検出されたらパワーウイン
ドウをアップ（閉じ）し、ドアのアンロック状態が検出
されたらパワーウインドウをダウン（開放）ようにした
ので、パワーウインドウ専用の操作スイッチを設けず
に、車両の状況に応じてパワーウインドウを適切に遠隔
操作することができる。遠隔操作によるパワーウインド
ウのダウン後、所定時間以内に乗員の乗車が検出されな
い場合には、パワーウインドウをふたたびアップするよ
うにしたので、遠隔操作時の誤操作によってパワーウイ
ンドウが開放されたまま放置されるのを防止できる。

【００２９】以上の一実施形態の構成において、操作ス
イッチ１ａが操作部材を、キーレスリモートコントロー
ラ２が送信手段を、アンテナ４８およびチューナー３１
ａが受信手段を、キーレスエントリーコントローラー３
１、ドアロックアクチュエータ３２〜３５、パワーウイ
ンドウアクチュエータ３６〜３９およびパワーウインド
ウコントローラー４０〜４３が駆動制御手段を、スイッ
チ４９〜５２がドアロック検出手段を、スイッチ５３〜
５６が乗車検出手段をそれぞれ構成する。

【００３０】なお、上記実施の形態ではドアの開放状態
を検出するドアスイッチ５３〜５６により乗員の乗車を
検出するようにしたが、乗員の乗車を検出する手段は上
記実施の形態に限定されず、例えばイグニッションキー
シリンダーにイグニッションキーが差し込まれたことを
検出するキースイッチや、パワーウインドウを開閉する
ための操作スイッチが操作されたら、乗員が乗車したと
してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 キーレスリモートコントローラーが一体に成
形されたキーの外観図である。

【図２】 キーレスリモートコントローラーの回路図で
ある。

【図３】 キーレスエントリー車載装置の回路図であ
る。

【図４】 キーレスリモートコントローラーから送信さ
れるデータのフォーマットを示す図である。

【図５】 キーレスエントリー車載装置で実行される処
理を示すフローチャートである。

【図６】 図５に続く、キーレスエントリー車載装置で
実行される処理を示すフローチャートである。

【図７】 ドア開割り込み処理を示すフローチャートで
ある。

【図８】 タイマー３割り込み処理を示すフローチャー
トである。

【符号の説明】

１ キー １ａ 操作スイッチ ２ キーレスリモートコントローラー（キーレスリモコ
ン） ３ 車載装置 ２１ コントローラー ２２ メモリ ２３ アンテナ ３１ コントローラー ３２〜３５ ドアロックアクチュエータ ３６〜３９ パワーウインドウアクチュエータ ４０〜４３ パワーウインドウコントローラー ４４〜４７ センサー ４９〜５６ スイッチ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 単一の操作部材を有し、前記操作部材の
   操作時に固有のＩＤと前記操作部材の操作時間情報を送
   信する送信手段と、 前記送信手段から送信されたＩＤと操作時間情報とを受
   信する受信手段と、 ドアのロック状態およびアンロック状態を検出するドア
   ロック検出手段と、 前記受信ＩＤが予め登録したＩＤと一致した場合に、前
   記ドアロック検出手段によりロック状態が検出されたら
   ドアのアンロックを行ない、前記ドアロック検出手段に
   よりアンロック状態が検出されたらドアのロックを行な
   う駆動制御手段とを備えたキーレスエントリー装置であ
   って、 前記駆動制御手段は、ドアロックまたはドアアンロック
   後の所定時間以内に前記送信手段からＩＤと操作時間情
   報を受信し、その受信ＩＤが前記登録ＩＤと一致し且つ
   前記操作部材の操作時間が所定時間を超える場合には、
   前記ドアロック検出手段による検出状態に応じてパワー
   ウインドウおよび／またはサンルーフの開閉を行なうこ
   とを特徴とするキーレスエントリー装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のキーレスエントリー装
   置において、 前記駆動制御手段は、パワーウインドウおよび／または
   サンルーフの開閉制御に際して、前記ドアロック検出手
   段によりロック状態が検出されたらパワーウインドウお
   よび／またはサンルーフを閉じ、前記ドアロック検出手
   段によりアンロック状態が検出されたらパワーウインド
   ウおよび／またはサンルーフを開くことを特徴とするキ
   ーレスエントリー装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のキーレスエントリー装
   置において、 乗員の乗車を検出する乗車検出手段を備え、 前記駆動制御手段は、パワーウインドウおよび／または
   サンルーフの開放後、所定時間以内に前記乗車検出手段
   により乗員の乗車が検出されない場合には、パワーウイ
   ンドウおよびサンルーフを閉じることを特徴とするキー
   レスエントリー装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のキーレスエントリー装
   置において、 前記乗車検出手段はドアの開放を検出するドア開放検出
   スイッチであることを特徴とするキーレスエントリー装
   置。
5. 【請求項５】 請求項３に記載のキーレスエントリー装
   置において、 前記乗車検出手段はイグニッションキーシリンダーにイ
   グニッションキーが差し込まれたことを検出するキース
   イッチであることを特徴とするキーレスエントリー装
   置。
6. 【請求項６】 請求項３に記載のキーレスエントリー装
   置において、 前記乗車検出手段はパワーウインドウを開閉するための
   操作スイッチであることを特徴とするキーレスエントリ
   ー装置。