JP3779468B2 - 耐水性パワーウインド装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、耐水性パワーウインド装置に係わり、特に、何等かの原因によって自動車が水中に落ちたような場合、ウインド下降スイッチの操作によりドアウインドを確実に開くことができるようにした耐水性パワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車に用いられるパワーウインド装置は、自動車が水中に落ちたような場合、ウインド上昇スイッチやウインド下降スイッチに浸水し、それらスイッチの各接点間が浸水によって電気的絶縁状態の維持が困難になり、ウインド上昇スイッチ及びウインド下降スイッチの各接点が開いているにも係わらず、それらの接点が比較的小さな抵抗値を介して電気的に導通した状態になり、以後、ウインド下降スイッチを操作しても、ウインドの下降操作、即ち、ウインドの開放操作を行なうことができなくなる。
【０００３】
図５は、かかる既知のパワーウインド装置の主要な部分の回路構成の一例を示す回路図である。
【０００４】
図５に示されるように、パワーウインド装置は、ウインド上昇スイッチ５１と、ウインド上昇リレー５２及びその接点５２Ｃと、ウインド下降スイッチ５３と、ウインド下降リレー５４及びその接点５４Ｃと、自動ウインド上昇スイッチ５５と、自動ウインド下降スイッチ５６と、ウインド開閉用モーター５７と、制御用集積回路（以下、制御ＩＣという）５８と、車載電源５９とからなっている。
【０００５】
そして、車載電源５９と接地点間に、ウインド上昇スイッチ５１とウインド上昇リレー５２が直列接続され、ウインド下降スイッチ５３とウインド下降リレー５４が直列接続される。ウインド上昇スイッチ５１とウインド上昇リレー５２の接続点Ａは制御ＩＣ５８の端子▲１▼、▲４▼に接続され、ウインド下降スイッチ５３とウインド下降リレー５４の接続点Ｂは制御ＩＣ５８の端子▲２▼、▲５▼に接続される。自動ウインド上昇スイッチ５５は、一端が接続点Ａに、他端が制御ＩＣ５８の端子▲３▼にそれぞれ接続され、自動ウインド下降スイッチ５６は、一端が接続点Ｂに、他端が制御ＩＣ５８の端子▲３▼にそれぞれ接続される。ウインド上昇リレー５２の接点５２Ｃは、可動接点がウインド開閉用モーター５７の一端に、一方の固定接点が車載電源５９に、他方の固定接点が接地点にそれぞれ接続される。ウインド下降リレー５４の接点５４Ｃは、可動接点がウインド開閉用モーター５７の他端に、一方の固定接点が車載電源５９に、他方の固定接点が接地点にそれぞれ接続される。制御ＩＣ５８の端子▲６▼は車載電源５９に接続される。
【０００６】
前記構成によるパワーウインド装置は、概略、次のように動作する。
【０００７】
ドライバー等がウインド上昇スイッチ５１を操作すると、その接点が閉じ、ウインド上昇リレー５２が車載電源５９によって駆動される。このとき、ウインド上昇リレー５２の接点５２Ｃが切替わり、ウインド開閉用モーター５７が一方方向に回転し、それによりウインドが上昇方向（ウインド閉方向）に移動する。そして、ウインド上昇スイッチ５１の操作を停止すれば、その接点が開き、ウインド上昇リレー５２の駆動が停止され、ウインド開閉用モーター５７の回転も停止してウインドが上昇も停止する。一方、ウインド下降スイッチ５３を操作すると、その接点が閉じ、ウインド下降リレー５４が車載電源５９によって駆動される。このとき、ウインド下降リレー５４の接点５４Ｃが切替わり、ウインド開閉用モーター５７が他方方向に回転し、それによりウインドが下降方向（ウインド開方向）に移動する。そして、ウインド下降スイッチ５３の操作を停止すれば、その接点が開き、ウインド下降リレー５４の駆動が停止され、ウインド開閉用モーター５７の回転も停止してウインドの下降も停止する。
【０００８】
また、ドライバー等が自動ウインド上昇スイッチ５５を操作すると、その接点が閉じるとともに、ウインド上昇スイッチ５１が同時操作され、その接点も閉じるようになる。このウインド上昇スイッチ５１の接点の閉鎖により、ウインド上昇リレー５２が車載電源５９によって駆動され、前述のウインド上昇スイッチ５１を操作した場合と同様に、ウインド開閉用モーター５７が一方方向に回転し、それによりウインドが上昇方向（ウインド閉方向）に移動する。また、ウインド上昇スイッチ５１の接点及び自動ウインド上昇スイッチ５５の接点がともに閉じることにより、制御ＩＣ５８の端子▲１▼及び▲３▼にそれぞれ接続点Ａの電圧が供給され、その電圧の供給に応答して、制御ＩＣ５８の端子▲４▼に車載電源５９の電圧がラッチされて出力され、この電圧がウインド上昇リレー５２に供給される。このため、自動ウインド上昇スイッチ５５の操作を停止し、その接点が開かれ、同時に、ウインド上昇スイッチ５１の操作が停止され、その接点が開かれたとしても、端子▲４▼の出力電圧はラッチされているので、ウインド上昇リレー５２は駆動され続け、ウインド開閉用モーター５７が続いて一方方向に回転し、それによりウインドが上昇方向に移動し続ける。そして、このウインドの上昇方向への移動は、ウインドが全閉状態になるまで続行される。
【０００９】
同様にして、自動ウインド下降スイッチ５６を操作すると、その接点が閉じるとともに、ウインド下降スイッチ５３も同時操作され、その接点も閉じる。この場合においても、前述のウインド下降スイッチ５３を操作した場合と同様に、ウインド開閉用モーター５７が他方方向に回転し、それによりウインドが下降方向（ウインド開方向）に移動する。また、ウインド下降スイッチ５３の接点及び自動ウインド下降スイッチ５６の接点がともに閉じることにより、制御ＩＣ５８の端子〔２〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）及び〔３〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）にそれぞれ接続点Ｂの電圧が供給され、その電圧の供給に応答して、制御ＩＣ５８の端子〔５〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）に車載電源５９の電圧がラッチされて出力され、この電圧がウインド下降リレー５４に供給される。このため、自動ウインド下降スイッチ５６の操作を停止し、その接点が開かれ、同時に、ウインド下降スイッチ５３の操作が停止され、その接点が開かれたとしても、端子〔５〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）の出力電圧はラッチされているので、ウインド下降リレー５４は駆動され続け、ウインド開閉用モーター５７が続いて他方方向に回転し、それによりウインドが下降方向に移動し続ける。そして、このウインドの下降方向への移動はウインドが全開状態になるまで続行される。
【００１０】
ところで、前記既知のパワーウインド装置は、何等かの原因で自動車が水中に落ち、ウインド上昇スイッチ５１やウインド下降スイッチ５３に浸水した場合、それらスイッチ５１、５３の接点間に水による比較的抵抗値の小さな漏洩抵抗５１Ｒ、５３Ｒが接続された形になり、ウインド上昇スイッチ５１及びウインド下降スイッチ５３の各接点が開いているにも係わらず、ウインド上昇リレー５２及びウインド下降リレー５４にこれらの漏洩抵抗５１Ｒ、５３Ｒを通して車載電源５９の出力電圧が加わり、ウインド上昇リレー５２及びウインド下降リレー５４が同時駆動されるか、ウインド上昇リレー５２及びウインド下降リレー５４が同時半駆動されるようになり、その結果、それらの接点５２Ｃ、５４Ｃが同時に切替えられた状態になるか、または、それらの接点５２Ｃ、５４Ｃがいずれの固定接点にも切替えられない状態になる。その結果、モーター５７は回転駆動されない。このとき、自動車のドライバー等がウインドを開くために、ウインド下降スイッチ５３を操作しても、ウインド開閉用モーター５７が回転駆動されず、ウインドが開かれない状態になる。このように、前記既知のパワーウインド装置は、自動車が水中に落ち、浸水状態になったとき、もはや正常なウインド操作を行うことができなくなるという問題を有している。
【００１１】
このような問題点を解決するために、本出願人は、一端が車載電源または接地点に選択的に接続される１回路２接点の第１スイッチと第１リレーとからなる第１直列回路、一端が車載電源または接地点に選択的に接続される第２スイッチと第２リレーからなる第２直列回路、制御用集積回路を備え、第１直列回路の他端が第２スイッチと第２リレーの接続点に接続され、第２直列回路の他端が第１スイッチと第１リレーの接続点に接続され、第１スイッチの接点切替により第１リレーを付勢してモーターを一方方向に回転駆動させ、ウインドを上昇させるとともに、第２スイッチの接点切替により第２リレーを付勢してモーターを他方方向に回転駆動させ、ウインドを下降させる耐水性パワーウインド装置を既提案しており、特願平９−３３５７２８号として出願されている。
【００１２】
ここで、図６は、前記提案による耐水性パワーウインド装置の構成を示す回路構成図である。
【００１３】
図６に示されるように、耐水性パワーウインド装置は、１回路２接点のウインド上昇スイッチ６１と、ウインド上昇リレー６２及びその接点６２Ｃと、１回路２接点のウインド下降スイッチ６３と、ウインド下降リレー６４及びその接点６４Ｃと、自動ウインド上昇スイッチ６５と、自動ウインド下降スイッチ６６と、第１逆流防止ダイオード６７と、第２逆流防止ダイオード６８と、第３逆流防止ダイオード６９と、第４逆流防止ダイオード７０と、ウインド開閉用モーター７１と、制御用集積回路（以下、制御ＩＣとういう）７２と、車載電源７３とからなっている。
【００１４】
また、ウインド上昇スイッチ６１の可動接点と第３逆流防止ダイオード６９と第１逆流防止ダイオード６７とウインド上昇リレー６２は直列接続され、第１直列回路を構成する。ウインド下降スイッチ６３の可動接点と第４逆流防止ダイオード７０と第２逆流防止ダイオード６８とウインド下降リレー６４は直列接続され、第２直列回路を構成する。ウインド上昇スイッチ６１は、常閉接点が接地接続され、常開接点が車載電源７３に接続される。ウインド上昇リレー６２は、他端がウインド下降スイッチ６３の可動接点と第４逆流防止ダイオード７０の接続点Ｂ１に接続される。ウインド下降スイッチ６３は、常閉接点が接地接続され、常開接点が車載電源７３に接続される。ウインド下降リレー６４は、他端がウインド上昇スイッチ６１の可動接点と第３逆流防止ダイオード６９の接続点Ａ１に接続される。第３逆流防止ダイオード６９と第１逆流防止ダイオード６７の接続点Ａ２は制御ＩＣ７２の端子〔１〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）及び端子〔４〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）に接続され、第４逆流防止ダイオード７０と第２逆流防止ダイオード６８の接続点Ｂ２は制御ＩＣ７２の端子〔２〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）及び端子〔５〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）に接続される。
【００１５】
前記構成による耐水性パワーウインド装置は、概略、次のように動作する。
【００１６】
ドライバー等がウインド上昇スイッチ６１を操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わり、車載電源７３の電圧は、切替わったウインド上昇スイッチ６１、第３逆流防止ダイオード６９、第１逆流防止ダイオード６７、ウインド上昇リレー６２、可動接点が図示の常閉接点側に切替わっているウインド下降スイッチ６３を介して接地点に達し、ウインド上昇リレー６２が駆動される。このとき、ウインド上昇リレー６２の接点６２Ｃは可動接点が図示の接続状態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モーター７１に車載電源７３の電圧が供給され、ウインド開閉モーター７１が一方方向に回転し、ウインドを上昇させ、ウインドを閉じる。そして、ウインド上昇スイッチ６１の操作を停止すれば、可動接点が図示の常閉接点側に切替わり、車載電源７３の電圧がウインド上昇スイッチ６１で阻止され、ウインド上昇リレー６２の駆動が停止するので、ウインド開閉モーター７１の回転が停止し、ウインドの上昇が停止し、ウインドはその位置に保持される。
【００１７】
一方、ドライバー等がウインド下降スイッチ６３を操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わり、車載電源７３の電圧は、切替わったウインド下降スイッチ６３、第４逆流防止ダイオード７０、第２逆流防止ダイオード６８、ウインド下降リレー６４、可動接点が図示の常閉接点側に切替わっているウインド上昇スイッチ６１を介して接地点に達し、ウインド下降リレー６４が駆動される。このとき、ウインド下降リレー６４の接点６４Ｃは可動接点が図示の接続状態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モーター７１に車載電源７３の電圧が供給され、ウインド開閉モーター７１が他方方向に回転し、ウインドが下降し、ウインドを開く。そして、ウインド下降スイッチ６３の操作を停止すれば、可動接点が図示の常閉接点側に切替わり、車載電源７３の電圧がウインド下降スイッチ６３で阻止され、ウインド下降リレー６４の駆動が停止するので、ウインド開閉モーター７１の回転が停止し、ウインドの下降が停止し、ウインドはその位置に保持される。
【００１８】
また、ドライバー等が自動ウインド上昇スイッチ６５を操作すると、操作に連動してウインド上昇スイッチ６１も同時操作され、自動ウインド上昇スイッチ６５の可動接点が閉じ、ウインド上昇スイッチ６１の可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わる。ウインド上昇スイッチ６１の可動接点の切替えにより、車載電源７３の電圧がウインド上昇スイッチ６１、第３逆流防止ダイオード６９、第１逆流防止ダイオード６７を介してウインド上昇リレー６２に印加され、前記ウインド上昇スイッチ６１を単独操作した場合と同様に、ウインド上昇リレー６２が駆動され、ウインド開閉モーター７１が一方方向に回転して、ウインドを上昇させ、ウインドを閉じる。このとき、自動ウインド上昇スイッチ６５の可動接点が閉じると、制御ＩＣ７２の端子▲３▼に車載電源７３の電圧が印加され、制御用ＩＣ７２は、端子▲６▼に供給される車載電源６３の電圧を端子▲１▼に出力し、ウインド上昇リレー６２に供給する。ここで、自動ウインド上昇スイッチ６５の操作を停止し、連動するウインド上昇スイッチ６１の操作も停止すると、ウインド上昇スイッチ６１の可動接点が常開接点側から常閉接点側に切替わり、ウインド上昇スイッチ６１を介するウインド上昇リレー６２への車載電源７３の電圧の供給は停止されるが、制御ＩＣ７２の端子▲１▼から出力される車載電源７３の電圧の供給はラッチされ、ウインド上昇リレー６２への車載電源７３の電圧の供給が持続されるので、ウインド上昇リレー６２は駆動され続ける。このため、ウインド開閉モーター６１は一方方向に回転を続け、ウインドを上昇させ続ける。ウインドの上昇は、ウインドが移動範囲の最上部にまで到達し、ウインド全閉状態になるまで続けられる。
【００１９】
同様に、ドライバー等が自動ウインド下降スイッチ６６を操作すると、操作に連動してウインド下降スイッチ６３も同時操作され、自動ウインド下降スイッチ６６の可動接点が閉じ、ウインド下降スイッチ６３の可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わる。ウインド下降スイッチ６３の可動接点が常開接点側に切替わると、車載電源７３の電圧がウインド下降スイッチ６３、第４逆流防止ダイオード７０、第２逆流防止ダイオード６８を介してウインド下降リレー６４に印加され、ウインド下降スイッチ６３を単独操作した場合と同様に、ウインド下降リレー６４が駆動され、ウインド開閉モーター７１が他方方向に回転し、ウインドを下降させ、ウインドを開く。このとき、自動ウインド下降スイッチ６６の可動接点が閉じたことで、制御ＩＣ７２の端子▲３▼に車載電源７３の電圧が印加され、制御ＩＣ７２は、端子▲６▼に供給される車載電源７３の電圧を端子▲２▼に出力し、ウインド下降リレー６４に供給する。ここで、自動ウインド下降スイッチ６４の操作を停止し、連動するウインド下降スイッチ６３の操作も停止すると、ウインド下降スイッチ６３の可動接点が常開接点側から常閉接点側に切替わり、ウインド下降スイッチ６３を介するウインド下降リレー６４への車載電源７３の電圧の供給は停止されるが、制御ＩＣ７２の端子▲２▼から出力される車載電源７３の電圧の供給はラッチされ、ウインド下降リレー６４への車載電源７３の電圧の供給が持続され、ウインド下降リレー６４は駆動され続ける。このため、ウインド開閉モーター７１は他方方向に回転を続け、ウインドを下降し続ける。このウインドの下降は、ウインドが移動範囲の最下部にまで到達し、ウインド全開状態になるまで続けられる。
【００２０】
さらに、ウインドが完全に閉じた状態または完全に閉じた状態に近い状態のとき、自動車が何等かの原因で水中に落ちたとすると、ドアの内部に取り付けられているこの耐水性パワーウインド装置も浸水状態になる。この耐水性パワーウインド装置は、大部分の構成部品は防水処理されているが、ウインド上昇スイッチ４１、ウインド下降スイッチ６３、自動ウインド上昇スイッチ６５、自動ウインド下降スイッチ６６は、いずれも完全な防水処理を行なうことができないため、浸水時に僅かながら水が浸入するようになる。そして、ウインド上昇スイッチ６１やウインド下降スイッチ６３内に水が浸入すると、前述のように、それらの可動接点と常開接点との間に比較的抵抗値の小さい水による漏洩抵抗が接続されたものと等価になるが、ウインド上昇スイッチ６１及びウインド下降スイッチ６３は、常閉接点が接地接続されているので、ウインド上昇スイッチ６１及びウインド下降スイッチ６３に加えられた車載電源５３の電圧は、可動接点と常開接点との間にある漏洩抵抗と常閉接点側に切替わっている可動接点を通して接地点に流れ、ウインド上昇リレー６２及びウインド下降リレー６４に印加されない。このため、ウインド上昇リレー６２の接点６２Ｃ及びウインド下降リレー６４の接点６４Ｃは図示の接続状態になっており、ウインド開閉モーター７１は回転駆動されない。
【００２１】
このような状態のとき、ドライバー等がウインド下降スイッチ６３を操作すると、ウインド下降スイッチ６３の接点が常閉接点側から常開接点側に切替わり、常開接点と可動接点との間に接続されていた水による漏洩抵抗が接点の切替えによって短絡状態になり、同時に、常閉接点側と可動接点との間が短絡状態から開放状態になり、今度は常閉接点側と可動接点との間に水による漏洩抵抗が接続されるようになる。このため、車載電源７３の電圧は、短絡状態のウインド下降スイッチ６３、第４逆流防止ダイオード７０、第２逆流防止ダイオード６８を介してウインド下降リレー６４に供給され、ウインド下降リレー６４が駆動される。そして、ウインド下降リレー４４の駆動により、接点４４Ｃが図示の接続状態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モーター７１に車載電源７３の電圧が印加され、ウインド開閉モーター７１が他方方向に回転駆動される。これによりウインドが下降し、ウインドが開くので、ドライバー等は開いたウインドから脱出することが可能になる。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
前記提案による耐水性パワーウインド装置は、自動車が水中に落ち、耐水性パワーウインド装置に水が完全に浸水したような場合にも、ウインド下降スイッチ６３の操作を行なうことによってウインドを開くことができるものであるが、前述したように、ウインド下降スイッチ６３を操作してその接点が常開接点側に切替わり、常開接点と可動接点が短絡状態になって車載電源７３の電圧がウインド下降リレー６４に供給される際、同時に、常閉接点側と可動接点との間は開放状態になっているが、比較的抵抗値の小さい水による漏洩抵抗が接続されるようになるため、この漏洩抵抗を通して接地点に漏洩電流が分流し、ウインド下降リレー６４に流れる駆動電流はその分だけ小さくなって、ウインド下降リレー６４の接点６４Ｃが切替えられず、その結果、ウインド開閉用モータ７１が回転駆動されないで、ウインドが開かれない状態になる虞れがある。
【００２３】
このように、前記提案による耐水性パワーウインド装置は、自動車が水中に落ち、耐水性パワーウインド装置が浸水状態になったとき、ウインド下降スイッチを操作しても確実にウインドを開くことができず、耐水性パワーウインド装置の動作の信頼性を確保することが難しいという問題を有している。
【００２４】
本発明は、これらの各問題点を解決するもので、その１つの目的は、耐水性パワーウインド装置内への浸水を迅速に検知し、その検知によって直ちに浸水時への対応が可能な耐水性パワーウインド装置を提供することにある。
【００２５】
また、本発明の他の目的は、車載電源の電圧が高い場合であっても、浸水時に水没検知素子の浸水検知機能が弱化することのない耐水性パワーウインド装置を提供することにある。
【００２６】
【課題を解決するための手段】
前記１つ及び他の目的を達成するために、本発明による耐水性パワーウインド装置は、第１直列回路における第１リレーの駆動端を制御用集積回路の第１端子に、第２直列回路における第２リレーの駆動端を制御用集積回路の第２端子にそれぞれ接続し、車載電源と制御用集積回路の検出端子間に接続された半導体検知素子と、半導体検知素子の制御端子と接地間に直列抵抗を介して接続された水没検知素子を設け、耐水性パワーウインド装置への浸水時に、浸水開始後、直ちに水没検知素子による水没検知によって半導体検知素子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源電圧を出力する手段を具備している。
【００２７】
前記手段によれば、自動車が水中に落ち、耐水性パワーウインド装置内に浸水を生じたとき、耐水性パワーウインド装置に浸水が始まって間もなく、水没検知素子による水没検知が行われ、直ちに半導体検知素子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源電圧を出力させ、ウインドを上昇させる（閉じる）第１リレー及びウインドを下降させる（開く）第２リレーにそれぞれ電源電圧を供給するようにしたので、浸水後の早い時点からウインドを上昇させる第１スイッチまたはウインドを下降させる第２スイッチを操作して、ウインドを上昇またはウインドを下降させることができ、特に、第２スイッチの操作によりウインドを下降させ、開いたウインドから迅速に脱出することが可能になる。
【００２８】
また、前記手段によれば、水没検知素子に直列抵抗を接続したことにより、水没検知素子が水没検知したとき、水没検知素子を流れる電流のピーク値がこの直列抵抗によって抑えられ、浸水時に水没検知素子が急激な電食（腐食）を起こすことがなく、水没検知素子の浸水検知機能が弱化することがなくなる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態において、耐水性パワーウインド装置は、一端が車載電源または接地点に切替接続される第１スイッチ及び第１リレーからなる第１直列回路、一端が前記車載電源または接地点に切替接続される第２スイッチ及び第２リレーからなる第２直列回路、制御用集積回路と、前記第１スイッチ及び前記第１リレー及び第２スイッチ及び第２リレー及び前記制御用集積回路を搭載した配線基板を備え、前記第１リレーの前記第１スイッチが接続されていない他端が前記第２スイッチと前記第２リレーの接続点に接続され前記第１リレーの前記第１スイッチが接続されている一端が前記制御用集積回路の第１端子に接続され、前記第２リレーの前記第２スイッチが接続されていない他端が前記第１スイッチと前記第１リレーの接続点に接続され前記第２リレーの前記第２スイッチが接続されている一端が前記制御用集積回路の第２端子に接続され、前記第１スイッチの接点切替時に、前記第１リレーの付勢でモーターを一方方向に回転駆動させてウインドを上昇させ、前記第２スイッチの接点切替時に、前記第２リレーの付勢で前記モーターを他方方向に回転駆動させてウインドを下降させるものであって、車載電源と制御用集積回路の検知端子間に接続された半導体検知素子と、半導体検知素子の制御端子と接地間に直列抵抗を介して接続された水没検知素子とを備え、水没検知素子による水没検知時に半導体検知素子がオンになり、制御用集積回路の第１端子と第２端子から電源電圧を出力するものである。
【００３０】
本発明の実施の形態の１つにおいて、耐水性パワーウインド装置は、水没検知素子は、２つ以上並列的に配置接続されているものである。
【００３１】
これらの本発明の実施の形態によれば、車載電源の制御用集積回路の検出端子間に接続された半導体検知素子と、半導体検知素子の制御端子と接地間に直列抵抗を介して接続された水没検知素子を設け、耐水性パワーウインド装置への浸水時に、水没検知素子による水没検知時に半導体検知素子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源電圧を出力させ、ウインドを上昇させる（閉じる）第１リレー及びウインドを下降させる（開く）第２リレーに供給するようにしているものであって、自動車が水中に落ち、耐水性パワーウインド装置内に浸水したとき水没検知素子が耐水性パワーウインド装置内への浸水の検知、即ち、水没検知をいち早く行い、検出後直ちに半導体検知素子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源電圧を出力し、第１リレー及び第２リレーにそれぞれ電源電圧を供給するようにするので、この時点またはそれ以降の時点に、ウインドを上昇させる第１スイッチまたはウインドを下降させる第２スイッチを操作することにより、ウインドを上昇またはウインドを下降させることができるようになり、特に、第２スイッチの操作によってウインドを下降させることにより、水没した自動車の開いたウインドから迅速に車外に脱出することが可能になる。
【００３２】
また、これらの本発明の実施の形態によれば、水没検知素子に直列抵抗を接続したことにより、水没検知素子における水没検知時に、電源電圧の大きさに係りなく、水没検知素子を流れる検知電流のピーク値が抑制され、水没検知素子が水没によって急激な電食（腐食）を起こすことがなく、水没検知素子の浸水検知機能が弱化することがなくなる。
【００３３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
【００３４】
図１は、本発明による耐水性パワーウインド装置の第１実施例の要部構成を示す回路図である。
【００３５】
図１に示されるように、第１実施例の耐水性パワーウインド装置は、１回路２接点のスイッチからなるウインド上昇スイッチ（第１スイッチ）１と、ウインド上昇リレー２及びその接点２Ｃと、１回路２接点のスイッチからなるウインド下降スイッチ（第２スイッチ）３と、ウインド下降リレー４及びその接点４Ｃと、自動ウインド上昇スイッチ５と、自動ウインド下降スイッチ６と、第１逆流防止ダイオード７と、第２逆流防止ダイオード８と、第３逆流防止ダイオード９と、第４逆流防止ダイオード１０と、ウインド開閉用モーター１１と、制御用集積回路（以下、制御ＩＣという）１２と、車載電源（バッテリー）１３と、トランジスタ（半導体検知素子）１４と、一対の平行水没検知導電ピン（水没検知素子）１５と、抵抗１６、１７と、ダイオード１８と、直列抵抗１９とを備えている。
【００３６】
そして、ウインド上昇スイッチ１の可動接点と第３逆流防止ダイオード９と第１逆流防止ダイオード７とウインド上昇リレー２は直列接続されて第１直列回路を構成する。ウインド下降スイッチ３の可動接点と第４逆流防止ダイオード１０と第２逆流防止ダイオード８とウインド下降リレー４は直列接続されて第２直列回路を構成する。ウインド上昇スイッチ１は、一方の固定接点（常閉接点）が接地接続され、他方の固定接点（常開接点）が車載電源１３に接続され、可動接点が第３逆流防止ダイオード９のアノードに接続される。ウインド上昇リレー２は、一端が第１逆流防止ダイオード７のカソードに接続され、他端がウインド下降スイッチ３の可動接点と第４逆流防止ダイオード１０のアノードとの接続点Ｂ１に接続される。第１逆流防止ダイオード７のアノード及び第３逆流防止ダイオード９のカソードとの接続点Ａ２は、制御ＩＣ１２の端子〔１〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）及び端子（第１端子）〔４〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）に接続される。ウインド下降スイッチ３は、一方の固定接点（常閉接点）が接地接続され、他方の固定接点（常開接点）が車載電源１３に接続される。ウインド下降リレー４は、一端が第２逆流防止ダイオード８のカソードに接続され、他端がウインド上昇スイッチ１の可動接点と第３逆流防止ダイオード９のアノードとの接続点Ａ１に接続される。第２逆流防止ダイオード８のアノードと第４逆流防止ダイオード１０のカソードとの接続点Ｂ２は制御ＩＣ１２の端子〔２〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）及び端子（第２端子）〔５〕（図では丸付数字で示しているが、ここではカッコ付数字で示す。）に接続される。
【００３７】
また、自動ウインド上昇スイッチ５は、可動接点が車載電源１３に接続され、固定接点が制御ＩＣ１２の端子▲３▼に接続される。自動ウインド下降スイッチ６は、可動接点が車載電源１３に接続され、固定接点が制御ＩＣ１２の端子▲３▼に接続される。ウインド上昇リレー２の接点２Ｃは、可動接点がウインド開閉モーター１１の一端に接続され、一方の固定接点が車載電源１３に接続され、他方の固定接点が接地接続される。ウインド下降リレー４の接点４Ｃは、可動接点がウインド開閉モーター１１の他端に接続され、一方の固定接点が車載電源１３に接続され、他方の固定接点が接地接続される。車載電源１３は、正極側が制御ＩＣ１２の端子▲６▼及び端子（電源端子）▲７▼に接続され、負極側が接地接続される。
【００３８】
さらに、トランジスタ１４は、エミッタが制御ＩＣ１２の端子▲７▼に接続され、コレクタが制御ＩＣ１２の端子（検出端子）▲８▼に接続され、ベースが直列抵抗１９を介して平行水没検知導電ピン１５に接地点に接続される。抵抗１６はトランジスタ１４のベース・エミッタ間に接続され、抵抗１７とダイオード１８は制御ＩＣ１２の検出端子▲８▼と接地間に直列接続される。
【００３９】
また、図２（ａ）、（ｂ）は、第１実施例の耐水性パワーウインド装置を配線基板に装着配置した場合の構成の一例を示す構成図であって、（ａ）は配線基板の下面図、（ｂ）は配線基板の側面図である。
【００４０】
図２（ａ）、（ｂ）に示されるように、耐水性パワーウインド装置は、配線基板２０に、運転席側ウインド開閉スイッチ、助手席側ウインド開閉スイッチ、後部右座席側ウインド開閉スイッチ、後部左座席側ウインド開閉スイッチ（いずれも図番なし）と、ウインド開閉ロックスイッチ（同じく図番なし）と、コネクタ（同じく図番なし）とが装着配置されている。この他に、配線基板２０には各種構成部品が装着配置されているもので、これらの各種構成部品については、図１に図示された構成部品と同じ構成部品については同じ符号を付けている。
【００４１】
そして、配線基板２０は、上面側に、制御ＩＣ１２、運転席側ウインド開閉スイッチ、助手席側ウインド開閉スイッチ、後部右座席側ウインド開閉スイッチ、後部左座席側ウインド開閉スイッチ等が装着配置され、下面側に、ウインド上昇リレー２やウインド下降リレー４、トランジスタ１４、コネクタ等が装着配置され、上面側から下面側にわたってウインド開閉ロックスイッチが装着配置されている。
【００４２】
この場合、平行水没検知導電ピン１５は、配線基板２０の下面側に、配線基板２０の面に対して略直角状態に突出するように立設配置されている。平行水没検知導電ピン１５の長さは、浸水の検知範囲を拡げるためになるべく長くなるように、少なくとも他の構成部品のリードの長さよりも長くなるように選ぶことが好ましい。
【００４３】
さらに、図３は、第１実施例の耐水性パワーウインド装置において、水没検知時に、平行水没検知導電ピン１５に流れる検知電流の一例を示す特性図である。
【００４４】
図３において、縦軸は検知電流、横軸は時間であって、実線で示された曲線イは第１実施例の特性曲線、点線で示された曲線ロは直列抵抗が接続されないときの特性曲線である。
【００４５】
前記構成による第１実施例の耐水性パワーウインド装置は、概略、次のように動作する。
【００４６】
始めに、自動車の正常時（非浸水時）の動作について説明する。
【００４７】
ドライバー等がウインド上昇スイッチ１を操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わり、車載電源１３の電圧は、切替わったウインド上昇スイッチ１、第３逆流防止ダイオード９、第１逆流防止ダイオード７、ウインド上昇リレー２、可動接点が図示の常閉接点側に切替わっているウインド下降スイッチ３を介して接地点に達し、ウインド上昇リレー２が駆動される。このとき、ウインド上昇リレー２の接点２Ｃにおいて、可動接点が図示の接続状態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モーター１１に車載電源１３の電圧が供給され、ウインド開閉モーター１１が一方方向に回転する。ウインド開閉モーター１１の一方方向への回転によって、ウインドが上昇し、ウインドを閉じる。そして、ウインド上昇スイッチ１の操作を停止すれば、可動接点が図示の常閉接点側に切替わり、車載電源１３の電圧がウインド上昇スイッチ１によってウインド上昇リレー２への供給が阻止され、ウインド上昇リレー２の接点２Ｃが図示の接続状態になるので、ウインド開閉モーター１１の回転が停止し、ウインドの上昇が停止してウインドはその位置に保持される。
【００４８】
一方、ドライバー等がウインド下降スイッチ３を操作すると、可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わり、車載電源１３の電圧は、切替わったウインド下降スイッチ３、第４逆流防止ダイオード１０、第２逆流防止ダイオード８、ウインド下降リレー４、可動接点が図示の常閉接点側に切替わっているウインド上昇スイッチ１を介して接地点に達し、ウインド下降リレー４が駆動される。このとき、ウインド下降リレー４の接点４Ｃにおいて、可動接点が図示の接続状態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉モーター１１に車載電源１３の電圧が供給され、ウインド開閉モーター１１が他方方向に回転する。ウインド開閉モーター１１の他方方向への回転によって、ウインドが下降し、ウインドを開く。そして、ウインド下降スイッチ３の操作を停止すれば、可動接点が図示の常閉接点側に切替わり、車載電源１３の電圧がウインド下降スイッチ３によってウインド下降リレー４への供給が阻止され、ウインド下降リレー４の接点４Ｃが図示の接続状態になるので、ウインド開閉モーター１１の回転が停止し、ウインドの下降が停止してウインドはその位置に保持される。
【００４９】
また、ドライバー等が自動ウインド上昇スイッチ５を操作すると、その操作に連動してウインド上昇スイッチ１も同時操作され、自動ウインド上昇スイッチ５の可動接点が閉じ、ウインド上昇スイッチ１の可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わる。ウインド上昇スイッチ１の可動接点が常開接点側に切替わると、車載電源１３の電圧がウインド上昇スイッチ１、第３逆流防止ダイオード９、第１逆流防止ダイオード７を介してウインド上昇リレー２に印加され、前記ウインド上昇スイッチ１を単独操作した場合と同様に、ウインド上昇リレー２が駆動され、ウインド開閉モーター１１が一方方向に回転し、ウインド開閉モーター１１の一方方向への回転によって、ウインドを上昇させ、ウインドを閉じる。このとき、自動ウインド上昇スイッチ５の可動接点が閉じたことで、制御ＩＣ１２の端子▲３▼に車載電源１３の電圧が印加され、制御ＩＣ１２は、端子▲６▼に供給される車載電源１３の電圧を端子▲１▼に出力し、ウインド上昇リレー２に供給する。ここで、自動ウインド上昇スイッチ５の操作を停止し、それに連動するウインド上昇スイッチ１の操作も停止すると、ウインド上昇スイッチ１の可動接点が常開接点側から常閉接点側に切替わり、ウインド上昇スイッチ１を通したウインド上昇リレー２への車載電源１３の電圧の供給は停止されるが、制御ＩＣ１２の端子▲１▼から出力される車載電源１３の電圧の供給がラッチされ、ウインド上昇リレー２への車載電源１３の電圧の供給が持続されるので、ウインド上昇リレー２は駆動され続ける。このため、ウインド開閉モーター１１は一方方向に回転を続け、ウインドを上昇させ続ける。ウインドの上昇は、ウインドが移動範囲の最上部にまで到達してウインド全閉状態になるまで続けられる。この場合、第３逆流防止ダイオード９は、制御ＩＣ１２の端子▲１▼から出力される車載電源１３の電圧を全てウインド上昇リレー２に印加するために接続されているものである。
【００５０】
同じように、ドライバー等が自動ウインド下降スイッチ６を操作すると、その操作に連動してウインド下降スイッチ３も同時操作され、自動ウインド下降スイッチ６の可動接点が閉じ、ウインド下降スイッチ３の可動接点が図示の常閉接点側から常開接点側に切替わる。ウインド下降スイッチ３の可動接点が常開接点側に切替わると、車載電源１３の電圧がウインド下降スイッチ３、第４逆流防止ダイオード１０、第２逆流防止ダイオード８を介してウインド下降リレー４に印加され、前記ウインド下降スイッチ３を単独操作した場合と同様に、ウインド下降リレー４が駆動され、ウインド開閉モーター１１が他方方向に回転し、ウインド開閉モーター１１の他方方向への回転により、ウインドを下降させ、ウインドを開く。このとき、自動ウインド下降スイッチ６の可動接点が閉じて、制御ＩＣ１２の端子▲３▼に車載電源１３の電圧が印加され、制御ＩＣ１２は、端子▲６▼に供給される車載電源１３の電圧を端子▲２▼に出力し、ウインド下降リレー４に供給する。ここで、自動ウインド下降スイッチ６の操作を停止し、それに連動するウインド下降スイッチ３の操作も停止すると、ウインド下降スイッチ３の可動接点が常開接点側から常閉接点側に切替わり、ウインド下降スイッチ３を介するウインド下降リレー４への車載電源１３の電圧の供給は停止されるが、制御ＩＣ１２の端子▲２▼から出力される車載電源１３の電圧の供給がラッチされ、ウインド下降リレー４への車載電源１３の電圧の供給が持続され、ウインド下降リレー４は駆動され続ける。このため、ウインド開閉モーター１１は他方方向に回転を続け、ウインドを下降し続ける。ウインドの下降は、ウインドが移動範囲の最下部にまで到達し、ウインド全開状態になるまで続けられる。この場合、第４逆流防止ダイオード１０は、制御ＩＣ１２の端子▲２▼から出力される車載電源１３の電圧を全てウインド下降リレー４に印加するために接続されているものである。
【００５１】
次に、自動車内に浸水した時（非常時）の動作について説明する。
【００５２】
自動車が何等かの原因で水中に落ち、車内に浸水したとすると、ドア内部に取り付けられている第１実施例の耐水性パワーウインド装置は、順次浸水状態になる。この場合、車内に浸水が始まった直後に、耐水性パワーウインド装置の底部に僅かに浸入した水が、露出している一対の平行水没検知導電ピン１５の間に真っ先に加わるようになると、一対の平行水没検知導電ピン１５間の抵抗が小さくなり、トランジスタ１４のベース回路が直列抵抗２０と一対の平行水没検知導電ピン１５とによって閉じ、ベース回路に検知電流が流れてトランジスタ１４がオン状態になる。そして、トランジスタ１４がオンになると、制御ＩＣ１２の検出端子▲８▼に車載電源１３の電源電圧がトランジスタ１４を通して印加され、それによって制御ＩＣ１２の第１端子▲４▼及び第２端子▲５▼にそれぞれ電源電圧が出力され、ウインド上昇リレー２及びウインド下降リレー４に供給されるようになる。このとき、ウインド上昇リレー２及びウインド下降リレー４はともに駆動され、それらの接点２Ｃ、４Ｃは図示の接続状態と逆の接続状態に切替わるが、ウインド開閉モーター１１に車載電源１３の電圧が印加されないので、ウインド開閉モーター１１は回転することがなく、ウインドは開閉を行なわない。
【００５３】
この時点に、ドライバー等がウインド下降スイッチ３を操作すると、ウインド下降スイッチ３の接点が常閉接点側から常開接点側に切替わり、ウインド上昇リレー２の他端にも車載電源１３の電圧が印加されるので、ウインド上昇リレー２の駆動が停止されるので、接点２Ｃが図示の接続状態に切替わる。このとき、ウインド下降リレー４は、依然として駆動状態にあって、接点４Ｃが図示の接続状態と逆の接続状態に切替わっているので、ウインド開閉モーター１１に車載電源１３の電圧が印加され、ウインド開閉モーター１１が他方方向に回転駆動される。このウインド開閉モーター１１の他方方向への回転駆動によって、ウインドが下降し、ウインドが開かれるので、ドライバー等は浸水した自動車の開いたウインドから車外に脱出することが可能になる。
【００５４】
一方、ドライバー等がウインド下降スイッチ３を操作する代わりに、ウインド上昇スイッチ１を操作したとすれば、前述の機能と同様の機能によって、ウインドを閉じることができる。
【００５５】
この場合、第１実施例の耐水性パワーウインド装置は、一対の平行水没検知導電ピン１５の水没検知時に、トランジスタ１４のベース回路に流れる検知電流は、図３に図示の特性曲線イに示されるように、直列抵抗１９を接続したことにより、検知した時点の電流が極端に大きくなることがないので、水に浸かっている一対の平行水没検知導電ピン１５は、水中で流れる極端に大きな検知電流によって急激な電食（腐食）を起こすに至らず、比較的長い時間にわたって安定した検知電流を維持する。
【００５６】
ちなみに、直列抵抗１９を接続しなかった場合、トランジスタ１４のベース回路に流れる検知電流は、図３に図示の特性曲線ロに示されるように、検知した直後にかなり大きな検知電流が流れるので、水に浸かっている一対の平行水没検知導電ピン１５は、水中で流れるかなり大きな検知電流によって電食（腐食）を起こし、その結果、比較的短時間のうちに検知電流が低下してしまう。
【００５７】
なお、直列抵抗１９の抵抗値は、トランジスタ１４の特性や一対の平行水没検知導電ピン１５の特性等によって、検知電流が適正に低減されるような値に適宜選択する。
【００５８】
なお、一対の平行水没検知導電ピン１５が浸水を検知し、ウインド上昇リレー２及びウインド下降リレー４を駆動した後、浸水が進行してウインド上昇スイッチ１内及びウインド下降スイッチ３内にそれぞれ水が浸入すると、前述のように、それらの可動接点と常開接点との間に比較的抵抗値の小さい水による漏洩抵抗が接続されたものと等価になるが、ウインド上昇スイッチ１及びウインド下降スイッチ３は、いずれも常閉接点が接地接続されているので、ウインド上昇スイッチ１及びウインド下降スイッチ３に加えられた車載電源１３の電圧は、可動接点と常開接点との間にある漏洩抵抗と常閉接点側に切替わっている可動接点を通して接地点に流れ、ウインド上昇リレー２及びウインド下降リレー４には殆んど印加されない。このため、ウインド上昇リレー２の接点２Ｃ及びウインド下降リレー４の接点４Ｃの接続状態に変更はなく、ウインド開閉モーター１１は回転駆動されない。この状態からドライバー等がウインド下降スイッチ３を操作すると、前述の動作と同じ動作が実行される。
【００５９】
もし、仮りに、一対の平行水没検知導電ピン１５が水中に没する以前に、ウインド上昇スイッチ１またはウインド下降スイッチ３が水中に没するような事態になった場合は、図６に示された本出願人が先に提案した技術と同じプロセスによって浸水に対する対策が実行される。
【００６０】
このように、第１実施例の耐水性パワーウインド装置によれば、自動車が水中に落ち、それにより耐水性パワーウインド装置が水に浸かった直後、即ち、ウインド下降スイッチ３内に水が浸入する以前に、耐水性パワーウインド装置の底部に僅かに浸入した水が一対の平行水没検出導電ピン１５に加わり、平行水没検出導電ピン１５によるいち早い浸水の検知が行われるもので、その検知が行われた直後またはそれ以後にウインド下降スイッチ３を操作すれば、自動的にウインドを開くことができるようになるので、これまでの耐水性パワーウインド装置の機能に加え、浸水時の安全性をより向上させることができる。
【００６１】
また、浸水に対する対策が平行水没検知導電ピン１５による浸水検知のみで行われるので、不安定さが解消される。
【００６２】
なお、第１実施例の耐水性パワーウインド装置は、配線基板１９上の離れた位置に立設された２組の平行水没検知導電ピン１５を備え、これらは回路的に並列に配置されているので、いずれかの組の平行水没検知導電ピン１５が浸水を検知した時点で浸水対策が進められることになり、浸水の方向に影響を受けない早期の浸水対策が可能である。この場合、用いられる平行水没検知導電ピン１５の数は、容易に考えられるように、多い程よく、また、立設の方向を四方八方になるように選べばなおよいものである。
【００６３】
また、第１実施例の耐水性パワーウインド装置によれば、一対の平行水没検知導電ピン１５の水没検知時に、直列抵抗１９の接続により、一対の平行水没検知導電ピン１５を流れる検知電流のピーク値を抑えることができるので、水没した一対の平行水没検知導電ピン１５に流れるかなり大きな検知電流によって急激な電食（腐食）を起こすことがなく、平行水没検知導電ピン１５の浸水検知機能が長時間にわたって維持できる。
【００６４】
次に、図４は、本発明による耐水性パワーウインド装置の第２実施例の要部構成を示す回路図である。
【００６５】
図４において、図１に図示された構成要素と同じ構成要素については同じ符号を付けている。
【００６６】
第２実施例の構成が第１実施例の構成と異なる点は、第１実施例の構成において用いられていた自動ウインド上昇スイッチ５及び自動ウインド下降スイッチ６を省いている点（第１相違点）、及び、一対の平行水没検知導電ピン１５の構成として、第１実施例がまっすぐな一対の平行水没検知導電ピンを用いているのに対し、先端が配線基板１９の面に平行に、かつ、互いに外側を向くように屈曲された一対の平行水没検知導電ピンを用いている点（第２相違点）だけであって、その他の構成は、第１実施例の構成と同じである。このため、第２実施例の構成ついてはこれ以上の説明を省略する。
【００６７】
また、第２実施例の動作における正常時（非浸水時）の動作については、ウインドを上昇及び下降させる際に、自動ウインド上昇スイッチ５及び自動ウインド下降スイッチ６が省かれていることから、自動ウインド上昇スイッチ５及び自動ウインド下降スイッチ６を用いた自動（オート）操作を行なうことができない点を除けば、第１実施例の正常時の動作と殆んど同じである。このため、第２実施例の正常時の動作についてはこれ以上の説明を省略する。
【００６８】
さらに、第２実施例の自動車内に浸水した時（非常時）の動作については、第１実施例の非常時の動作と全く同じであるので、この動作の説明も省略する。
【００６９】
また、第２実施例が奏する作用効果については、一対の平行水没検知導電ピン１５の先端形状が外側方向に開いた形になっているため、第１実施例で用いている一対の平行水没検知導電ピン１５と比較して、浸入してきた水に接触した瞬間に、より広い面積で接触するため、一対の平行水没検知導電ピン１５間の抵抗が急激に低下するようになる、即ち、検出の感度がより鋭敏になるものである。
【００７０】
なお、前記各実施例においては、水没検知素子における半導体検知素子１４がトランジスタであり、水没検知素子が一対の平行水没検知導電ピンである例を挙げて説明したが、これらの構成のものに限られるものではなく、半導体検知素子１４として、トランジスタ以外にトランジスタに類似の動作を行う素子に代えてもよく、水没検知素子として、一対の平行水没検知導電ピン以外に一対の平行水没検知導電板を用いるようにしてもよい。
【００７１】
また、前記各実施例においては、第１実施例の水没検知素子にまっすぐな一対の平行水没検知導電ピンを、第２実施例の水没検知素子に先端形状が外側方向に開いた一対の平行水没検知導電ピンをそれぞれ用いた例を挙げて説明したが、第１実施例の水没検知素子に先端形状が外側方向に開いた一対の平行水没検知導電ピンを用い、第２実施例にまっすぐな一対の平行水没検知導電ピンを用いてもよく、第１実施例及び第２実施例の双方にまっすぐな一対の平行水没検知導電ピンを用いてもよく、第１実施例及び第２実施例の双方に先端形状が外側方向に開いた一対の平行水没検知導電ピンを用いてもよい。
【００７２】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、自動車が水中に落ち、耐水性パワーウインド装置内に浸水を生じたとき、耐水性パワーウインド装置に浸水が始まって間もなく、平行水没検知導体による水没検知が行われ、直ちに半導体検知素子をオンにし、制御用集積回路の第１端子及び第２端子から電源電圧を出力させ、ウインドを上昇させる（閉じる）第１リレー及びウインドを下降させる（開く）第２リレーにそれぞれ電源電圧を供給するようにしたので、浸水後の早い時点から、ウインドを上昇させる第１スイッチまたはウインドを下降させる第２スイッチを操作して、ウインドを上昇またはウインドを下降させることができ、特に、第２スイッチの操作によりウインドを下降させ、開いたウインドから迅速に脱出することが可能になるという効果がある。
【００７３】
また、本発明によれば、水没検知素子に直列抵抗を接続したことにより、水没検知素子が水没検知したとき、水没検知素子を流れる電流のピーク値がこの直列抵抗によって抑えられ、浸水時に水没検知素子が急激な電食（腐食）を起こすことがなく、水没検知素子の浸水検知機能が急激に弱化することがないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による耐水性パワーウインド装置の第１実施例の要部構成を示す回路図である。
【図２】第１実施例の耐水性パワーウインド装置を配線基板に装着配置した場合の構成の一例を示す構成図である。
【図３】第１実施例の耐水性パワーウインド装置における検出電流の変化状態を示す特性図である。
【図４】本発明による耐水性パワーウインド装置の第２実施例の要部構成を示す回路図である。
【図５】既知のパワーウインド装置の主要部分の回路構成の一例を示す回路図である。
【図６】既に提案されている耐水性パワーウインド装置の構成を示す回路図である。
【符号の説明】
１ ウインド上昇スイッチ（第１スイッチ）
２ ウインド上昇リレー
２Ｃ ウインド上昇リレーの接点
３ ウインド下降スイッチ（第２スイッチ）
４ ウインド下降リレー
４Ｃ ウインド下降リレーの接点
５ 自動ウインド上昇スイッチ
６ 自動ウインド下降スイッチ
７ 第１逆流防止ダイオード
８ 第２逆流防止ダイオード
９ 第３逆流防止ダイオード
１０ 第４逆流防止ダイオード
１１ ウインド開閉用モーター
１２ 制御ＩＣ（制御用集積回路）
１３ 車載電源（バッテリー）
１４ トランジスタ（半導体検知素子）
１５ 平行水没検知導電ピン（水没検知素子）
１６、１７ 抵抗
１８ ダイオード
１９ 直列抵抗
２０ 配線基板

Claims (2)

1. 一端が車載電源または接地点に切替接続される第１スイッチ及び第１リレーからなる第１直列回路、一端が前記車載電源または接地点に切替接続される第２スイッチ及び第２リレーからなる第２直列回路、制御用集積回路と、前記第１スイッチ及び前記第１リレー及び第２スイッチ及び第２リレー及び前記制御用集積回路を搭載した配線基板を備え、前記第１リレーの前記第１スイッチが接続されていない他端が前記第２スイッチと前記第２リレーの接続点に接続され前記第１リレーの前記第１スイッチが接続されている一端が前記制御用集積回路の第１端子に接続され、前記第２リレーの前記第２スイッチが接続されていない他端が前記第１スイッチと前記第１リレーの接続点に接続され前記第２リレーの前記第２スイッチが接続されている一端が前記制御用集積回路の第２端子に接続され、前記第１スイッチの接点切替時に、前記第１リレーの付勢でモーターを一方方向に回転駆動させてウインドを上昇させ、前記第２スイッチの接点切替時に、前記第２リレーの付勢で前記モーターを他方方向に回転駆動させてウインドを下降させる耐水性パワーウインド装置であって、前記車載電源と前記制御用集積回路の検知端子間に接続された半導体検知素子と、前記半導体検知素子の制御端子と接地間に直列抵抗を介して接続された水没検知素子とを備え、前記水没検知素子による水没検知時に前記半導体検知素子がオンになり、前記制御用集積回路の前記第１端子と前記第２端子から電源電圧を出力する耐水性パワーウインド装置。
2. 前記水没検素子は、２つ以上並列的に配置接続されていることを特徴とする請求項１に記載の耐水性パワーウインド装置。

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