JPH11101059A - ウィンドガラス開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が水没した場合でもウィンドガラスをダ
ウンさせて水死を防止でき、しかも安価なウィンドガラ
ス開閉装置を提供する。 【解決手段】 モータ３９と、車両のウィンドガラスの
開閉を指示するアップスイッチ１５及びダウンスイッチ
１７と、アップスイッチ１５からの閉信号またはダウン
スイッチ１７からの開信号に応じてモータ３９を駆動さ
せて車両のウィンドガラスを開閉動作させるモータ駆動
回路２０とを備え、該モータ駆動回路２０は、車両が浸
水したとき、モータを駆動させて車両のウィンドガラス
を開動作させる浸水検知部２５，４１を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アップスイッチま
たはダウンスイッチを操作して車両のウィンドガラスを
モータにより開閉させるウィンドガラス開閉装置に関
し、特に、車両が水没した場合でもウィンドガラスを動
作させて水死を防止させるウィンドガラス開閉装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両に搭載されたウィンド
ガラス開閉装置においては、アップスイッチまたはダウ
ンスイッチを操作すると、該スイッチからの信号に応じ
て、モータ駆動回路がモータを回転駆動するので、ウィ
ンドガラスをアップまたはダウンさせることができる。

【０００３】しかしながら、従来のこの種のウィンドガ
ラス開閉装置を搭載した車両が、例えば、不慮の事故等
により、海や湖等に水没した場合には、ウィンドガラス
が自動的にダウンするように構成されていないため、窓
から車外に脱出できずに、逃げ遅れて水死するおそれが
あった。

【０００４】そこで、この問題点を解決したものとし
て、例えば、特開平７−２３０７３６号公報に記載され
た加圧導電自動スイッチが知られている。この加圧導電
自動スイッチを含む従来のウィンドガラス開閉装置を図
３に示す。図３に示す加圧導電自動スイッチ２０１は、
加圧により導通する加圧導電材２０５と、この加圧導電
材２０５に取り付けられた電極２０７と、加圧導電材２
０５及び電極２０７を収容すると共に外圧により内部に
へこむ容器２０３とを有する。

【０００５】加圧導電自動スイッチ２０１を車両の下部
に取り付け、車両が浸水（水没）すると、水圧により容
器２０３がへこむので、容器２０３の内圧の変化に応答
して加圧導電材２０５が電極２０７に導通する。このと
き、加圧導電自動スイッチ２０１から加圧検知信号がパ
ワーウィンドスイッチ１０１内の加圧導電スイッチ入力
回路１１Ｉを介して集積回路（ＩＣ）１０５に送られ
る。

【０００６】ＩＣ１０５は、入力された加圧検知信号に
より車両が浸水したと判断して、ウィンドガラスをダウ
ンさせるためのダウン駆動信号をモータ駆動回路１０７
に出力し、モータ駆動回路１０７は、ダウン駆動信号に
よりモータ１０９を回転駆動してウィンドガラスをダウ
ンさせる。これにより、海や湖等に水没した場合でも、
ウィンドガラスが自動的にダウンするので、窓から車外
に脱出でき、水死を防止することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、加圧導
電自動スイッチ２０１を車両の下部に取り付けて車両が
屋根側から水没した場合には、加圧導電自動スイッチ２
０１が浸水する前に、パワーウィンドスイッチ１０１が
浸水するため、パワーウィンドスイッチ１０１内の回路
基板上での短絡等により故障が発生する。このため、加
圧導電自動スイッチ２０１から加圧検知信号がパワーウ
ィンドスイッチ１０１に入力されてもウィンドガラスが
ダウンしない。

【０００８】また、従来のパワーウィンド開閉装置で
は、加圧導電自動スイッチ２０１及びパワーウィンドス
イッチ１０１内の加圧導電スイッチ入力回路１１１を設
けているため、コスト高であった。

【０００９】本発明は、車両が水没した場合でもウィン
ドガラスをダウンさせて水死を防止することができると
ともに安価なウィンドガラス開閉装置を提供することを
課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために以下の構成とした。請求項１の発明は、モー
タと、車両のウィンドガラスの開閉を指示するアップス
イッチ及びダウンスイッチと、このアップスイッチから
の閉信号またはダウンスイッチからの開信号に応じて前
記モータを駆動させて車両のウィンドガラスを開閉動作
させるモータ駆動回路とを備えたウィンドガラス開閉装
置において、前記モータ駆動回路は、前記車両が浸水し
たとき、前記モータを駆動させて前記車両のウィンドガ
ラスを開動作させる浸水制御部を備えることを特徴とす
る。

【００１１】この発明によれば、モータ駆動回路におい
て、車両が浸水したとき、浸水制御部がモータを駆動さ
せて車両のウィンドガラスを開動作させるので、車両が
屋根側から水没した場合でもウィンドガラスを自動的に
ダウンさせて水死を防止することができる。

【００１２】請求項２の発明のように、前記浸水制御部
は、前記車両の浸水を検知する浸水検知部を備え、該浸
水検知部は、金属箔からなるパターンの先端が凹凸状に
形成された第１の凹凸部を有する第１のパターンと、金
属箔からなるパターンの先端が凹凸状に形成された第２
の凹凸部を有する第２のパターンとを備え、前記第１の
凹凸部及び前記第２の凹凸部の内の一方の凹凸部の内の
凸部が他方の凹凸部の凹部に入り込むよう配置され、且
つ一方の凹凸部と他方の凹凸部とは、浸水時に導通する
よう所定距離互いに離間して配置されることを特徴とす
る。

【００１３】この発明によれば、一方の凹凸部の内の凸
部が他方の凹凸部の凹部に入り込むよう配置され、且つ
所定距離互いに離間して配置された一方の凹凸部と他方
の凹凸部とは、浸水時に導通するので、浸水を検知でき
るとともに、浸水検知部をパターンのみで構成するか
ら、安価となる。

【００１４】請求項３の発明のように、前記モータ駆動
回路は、前記アップスイッチからの閉信号を受けてオン
動作して閉駆動信号を出力するアップトランジスタと、
前記ダウンスイッチからの開信号を受けてオン動作して
開駆動信号を出力するダウントランジスタと、前記アッ
プトランジスタからの閉駆動信号を受けて前記モータを
駆動して前記ウィンドガラスを閉動作させるアップ駆動
リレーと、前記ダウントランジスタからの開駆動信号を
受けて前記モータを駆動して前記ウィンドガラスを開動
作させるダウン駆動リレーとを有し、前記浸水検知部
は、前記ダウントランジスタの出力側に接続され、浸水
時に前記一方の凹凸部と前記他方の凹凸部とが導通する
ことで浸水を検知したときに前記ダウン駆動リレーに前
記開駆動信号を出力することを特徴とする。

【００１５】この発明によれば、ダウントランジスタの
出力側に接続された浸水検知部は、浸水時に一方の凹凸
部と他方の凹凸部とが導通することで浸水を検知したと
きに、ダウン駆動リレーに開駆動信号を出力するので、
浸水時にダウントランジスタが動作しなくても、ダウン
駆動リレーによりモータが回転駆動されてウィンドガラ
スが自動的にダウンされる。

【００１６】請求項４の発明のように、さらに、前記浸
水検知部を別に１個設け、別に設けた浸水検知部の第１
のパターン及び第２のパターンの内の一方のパターンを
前記アップ駆動リレーの出力側に接続し、別に設けた浸
水検知部の他方のパターンを接地したことで、モータ駆
動回路が確実に閉回路となるので、モータが回転駆動し
てウィンドガラスが確実にダウンされる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明のウィンドガラス開
閉装置の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１に本発明のウィンドガラス開閉装置の実施の形態を
示す構成ブロック図である。図１に示すウィンドガラス
開閉装置は、オートアップスイッチ１１、オートダウン
スイッチ１３、マニュアルアップスイッチ１５、マニュ
アルダウンスイッチ１７、ＩＣ１９、モータ駆動回路２
０、モータ３９、電源４３を有して構成される。

【００１８】オートアップスイッチ１１は、オン操作に
よりウィンドガラス（図示せず）を自動的にアップ動作
させるオートアップ信号（オート閉信号）を出力する。
オートダウンスイッチ１３は、オン操作によりウィンド
ガラスを自動的にダウン動作させるオートダウン信号
（オート開信号）を出力する。

【００１９】マニュアルアップスイッチ１５は、オン操
作した期間中だけ、ウィンドガラスをアップ動作させる
アップ信号（閉信号）を出力する。マニュアルダウンス
イッチ１７は、オン操作した期間中だけ、ウィンドガラ
スをダウン動作させるダウン信号（開信号）を出力す
る。

【００２０】ＩＣ１９は、オートアップスイッチ１１ま
たはマニュアルアップスイッチ１５からの信号に応じ
て、ウィンドガラスをアップさせるためのアップ駆動信
号をアップトランジスタ２１に出力する。ＩＣ１９は、
オートダウンスイッチ１３またはマニュアルダウンスイ
ッチ１７からの信号に応じて、ウィンドガラスをダウン
させるためのダウン駆動信号をダウントランジスタ２３
に出力する。

【００２１】モータ駆動回路２０は、ＩＣ１９からのア
ップ駆動信号またはダウン駆動信号に応じて、モータ３
９を回転駆動してウィンドガラスをアップまたはダウン
させるもので、アップトランジスタ２１、ダウントラン
ジスタ２３、アップ駆動リレー２７、ダウン駆動リレー
２９、浸水検知部２５，４１を有して構成される。

【００２２】アップトランジスタ２１のベース及びダウ
ントランジスタ２３のベースはＩＣ１９に接続され、ア
ップトランジスタ２１のエミッタ及びダウントランジス
タ２３のエミッタは接地される。アップトランジスタ２
１は、ＩＣ１９からのアップ駆動信号によりオン動作
し、ダウントランジスタ２３は、ＩＣ１９からのダウン
駆動信号によりオン動作する。

【００２３】アップ駆動リレー２７には、端子ａ，ｂ，
ｃ、接片３１、ソレノイド３３が設けられ、ダウン駆動
リレー２９には、端子ｄ，ｅ，ｆ、接片３５、ソレノイ
ド３７が設けられる。端子ｃと端子ｆとの間にはモータ
３９が接続される。ソレノイド３３及びソレノイド３７
のそれぞれの一端には電源４３が接続され、ソレノイド
３３の他端にはアップトランジスタ２１のコレクタが接
続され、ソレノイド３７の他端にはダウントランジスタ
２３のコレクタが接続される。共通接続された端子ａ及
び端子ｄは、電源４３に接続され、共通接続された端子
ｂ及び端子ｅは、接地される。

【００２４】アップ駆動リレー２７は、アップトランジ
スタ２１がオン動作したとき、ソレノイド３３の励磁に
より接片３１が端子ｂから端子ａに切り替わる。ダウン
駆動リレー２９は、ダウントランジスタ２３がオン動作
したとき、ソレノイド３７の励磁により接片３５が端子
ｅから端子ｄに切り替わる。

【００２５】浸水検知部２５は、ダウントランジスタ２
３のコレクタと大地との間に設けられ、浸水検知部４１
は、アップ駆動リレー２７の端子ｃと大地との間に設け
られる。浸水検知部２５，４１は、車両が浸水した時に
その浸水を検知して、モータ３９を駆動させてウィンド
ガラスをダウンさせる。

【００２６】図２に浸水検知部の具体的な回路構成を示
す。浸水検知部２５，４１は、図２に示すように銅箔か
らなる第１のパターン５１、この第１のパターン５１に
近接して配置された銅箔からなる第２のパターン５３を
有する。

【００２７】第１のパターン５１の先端にはパターンが
櫛状に形成された第１の櫛状部５２が設けられ、第２の
パターン５３の先端にはパターンが櫛状に形成された第
２の櫛状部５４が設けられる。第１の櫛状部５２及び第
２の櫛状部５４のそれぞれには、レジスト（パターンの
保護膜）がなく、半田付けされている。

【００２８】第１の櫛状部５２とこの第１の櫛状部５２
に隣接した第２の櫛状部５４との間にはわずかなギャッ
プ部５５が形成されている。第１の櫛状部５２と第２の
櫛状部５４とは、浸水時に水に濡れることによりギャッ
プ部５５を介して導通（ショート）するようになってい
る。

【００２９】第１のパターン５１は、ダウントランジス
タ２３のコレクタに接続され、第２のパターン５３は、
接地される。第１のパターン５１は、アップ駆動リレー
２７の端子ｃに接続され、第２のパターン５３は、接地
される。

【００３０】次に、このように構成された実施の形態の
ウィンドガラス開閉装置の動作を説明する。

【００３１】（ａ）アップ動作 まず、アップ動作を説明する。オートアップスイッチ１
１またはマニュアルアップスイッチ１５をオン操作する
と、オートアップ信号またはアップ信号がＩＣ１９に入
力され、ＩＣ１９は、アップ駆動信号をアップトランジ
スタ２１に出力する。

【００３２】すると、アップトランジスタ２１は、アッ
プ駆動信号によりオン動作し、モータ駆動リレー２７の
ソレノイド３３は、アップ駆動信号を受けて励磁され、
接片３１が端子ａに接続される。

【００３３】これによって、電流が電源４３から端子
ａ，接片３１，端子ｃ，モータ３９，端子ｆ，接片３
５，端子ｅを介して大地に流れる。すなわち、モータ３
９を回転駆動し、ウィンドガラスをアップさせる。

【００３４】（ｂ）ダウン動作 次に、ダウン動作を説明する。オートダウンスイッチ１
３またはマニュアルダウンスイッチ１７をオン操作する
と、オートダウン信号またはダウン信号がＩＣ１９に入
力され、ＩＣ１９は、ダウン駆動信号をダウントランジ
スタ２３に出力する。

【００３５】すると、ダウントランジスタ２３は、ダウ
ン駆動信号によりオン動作し、モータ駆動リレー２９の
ソレノイド３７は、ダウン駆動信号を受けて励磁され、
接片３５が端子ｄに接続される。

【００３６】すると、電流が電源４３から端子ｄ，接片
３５，端子ｆ，モータ３９，端子ｃ，接片３１，端子ｂ
を介して大地に流れる。すなわち、モータ３９を回転駆
動し、ウィンドガラスをダウンさせる。

【００３７】（ｃ）浸水時の動作 次に、車両が浸水した時の動作を説明する。車両が浸水
したときには、ダウントランジスタ２３の出力側に浸水
検知部２５を設け、アップ駆動リレー２７の端子ｃに浸
水検知部４１を設けているので、以下のように動作す
る。

【００３８】図２に示す浸水検知部２５，４１におい
て、ギャップ部５５が水に濡れると、第１の櫛状部５２
から第２の櫛状部５４とが導通する。すなわち、第１の
パターン５１と第２のパターン５３とがショートする。

【００３９】すると、浸水検知部２５がショートするこ
とにより、電源４３からソレノイド３７を介して大地に
電流が流れるため、ソレノイド３７が振磁されて、接片
３５が端子ｄに接続される。

【００４０】また、浸水検知部４１がショートすること
により、アップ駆動リレー２７の端子ｃ及びモータ３９
の一端が確実に接地される。すると、電流が電源４３か
ら端子ｄ，接片３５，端子ｆ，モータ３９，端子ｃを介
して大地に流れる。すなわち、モータ３９を回転駆動
し、ウィンドガラスをダウンさせる。

【００４１】このように、パワーウィンドスイッチに使
用される基板上のモータ駆動回路２０にパターンからな
る浸水検知部２５，４１を設けることで、浸水時に故障
の要因となるショートを利用してウィンドガラスを開け
る作動を行う。

【００４２】従って、加圧導電自動スイッチ等の特別な
装置を設けることなく、車両が浸水したときには、ウィ
ンドガラスを自動的にダウンさせるので、搭乗者は容易
に車両の窓から脱出することができ、逃げ遅れて水死す
ることがなくなるとともに、コストがかからなくなる。

【００４３】また、従来の浸水検知方法であると、加圧
導電自動スイッチを車両の下部に取り付けて車両が屋根
側から水没した場合には、加圧導電自動スイッチが浸水
する前に、パワーウィンドスイッチが浸水するため、パ
ワーウィンドスイッチ内の回路基板上での短絡等により
故障が発生するため、加圧導電自動スイッチから加圧検
知信号がパワーウィンドスイッチに入力されてもウィン
ドガラスがダウンしなかった。

【００４４】しかし、実施の形態では、浸水検知部２
５，４１をモータ駆動回路２０内に設けているため、車
両が屋根側から浸水したときであっても、パワーウィン
ドスイッチと浸水検知部２５，４１とがほぼ同時に浸水
することになるから、上述したような問題点もなくな
る。

【００４５】なお、実施の形態では、浸水検知部２５，
４１を図２に示すような櫛状からなるパターンとした
が、浸水検知部２５，４１は、図３に示すように第１の
パターン６１、この第１のパターン６１に近接して第２
のパターン６３を配置し、第１のパターン６１の先端に
パターンが鋸歯状に形成された第１の鋸歯状部６２を設
け、第２のパターン６３の先端に第２の鋸歯状部６４を
設けてもよい。そして、第１の鋸歯状部６２及び第２の
鋸歯状部６４のそれぞれには、レジストがなく、半田付
けされている。

【００４６】第１の鋸歯状部６２とこの第１の鋸歯状部
６２に隣接した第２の鋸歯状部６４との間にはわずかな
ギャップ部６５を形成し、第１の鋸歯状部６２と第２の
鋸歯状部６４とは、浸水時に水に濡れることによりギャ
ップ部６５を介して導通するようにすれば、浸水時にウ
ィンドガラスを自動的にダウンさせることができる。

【００４７】すなわち、第１のパターンと第２のパター
ンとの先端部のそれぞれの形状は、凹凸状であってしか
も一方のパターンの凹部に他方のパターンの凸部が入り
込み、浸水時にパターン同士が導通するような形状であ
ればよい。

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば、モータ駆動回路におい
て、車両が浸水したとき、浸水制御部がモータを駆動さ
せて車両のウィンドガラスを開動作させるので、車両が
屋根側から水没した場合でもウィンドガラスを自動的に
ダウンさせて水死を防止することができる。

【００４９】また、一方の凹凸部の内の凸部が他方の凹
凸部の凹部に入り込むよう配置され、且つ所定距離互い
に離間して配置された一方の凹凸部と他方の凹凸部と
は、浸水時に導通するので、浸水を検知できるととも
に、浸水検知部をパターンのみで構成するから、安価と
なる。

【００５０】また、ダウントランジスタの出力側に接続
された浸水検知部は、浸水時に一方の凹凸部と他方の凹
凸部とが導通することで浸水を検知したときに、ダウン
駆動リレーに開駆動信号を出力するので、浸水時にダウ
ントランジスタが動作しなくても、ダウン駆動リレーに
よりモータが回転駆動されてウィンドガラスが自動的に
ダウンされる。

【００５１】さらに、浸水検知部を別に１個設け、別に
設けた浸水検知部の第１のパターン及び第２のパターン
の内の一方のパターンをアップ駆動リレーの出力側に接
続し、別に設けた浸水検知部の他方のパターンを接地し
たことで、モータ駆動回路が確実に閉回路となるので、
モータが回転駆動してウィンドガラスが確実にダウンさ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウィンドガラス開閉装置の実施の形態
の構成ブロック図である。

【図２】モータ駆動回路内の浸水検知部の一例を示す図
である。

【図３】浸水検知部の他の例を示す図である。

【図４】従来のウィンドガラス開閉装置の構成ブロック
図である。

【符号の説明】

１１ オートアップスイッチ １３ オートダウンスイッチ １５ マニュアルアップスイッチ １７ マニュアルダウンスイッチ １９ ＩＣ ２０ モータ駆動回路 ２１ アップトランジスタ ２３ ダウントランジスタ ２５，４１ 浸水検知部 ２７ アップ駆動リレー ２９ ダウン駆動リレー ３３，３７ ソレノイド ３９ モータ ４３ 電源 ５１ 第１のパターン ５２ 第１の櫛状部 ５３ 第２のパターン ５４ 第２の櫛状部 ５５ ギャップ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータと、車両のウィンドガラスの開閉
   を指示するアップスイッチ及びダウンスイッチと、この
   アップスイッチからの閉信号またはダウンスイッチから
   の開信号に応じて前記モータを駆動させて車両のウィン
   ドガラスを開閉動作させるモータ駆動回路とを備えたウ
   ィンドガラス開閉装置において、 前記モータ駆動回路は、前記車両が浸水したとき、前記
   モータを駆動させて前記車両のウィンドガラスを開動作
   させる浸水制御部を備えることを特徴とするウィンドガ
   ラス開閉装置。
2. 【請求項２】 前記浸水制御部は、前記車両の浸水を検
   知する浸水検知部を備え、該浸水検知部は、 金属箔からなるパターンの先端が凹凸状に形成された第
   １の凹凸部を有する第１のパターンと、 金属箔からなるパターンの先端が凹凸状に形成された第
   ２の凹凸部を有する第２のパターンとを備え、 前記第１の凹凸部及び前記第２の凹凸部の内の一方の凹
   凸部の内の凸部が他方の凹凸部の凹部に入り込むよう配
   置され、且つ一方の凹凸部と他方の凹凸部とは、浸水時
   に導通するよう所定距離互いに離間して配置されること
   を特徴とする請求項１記載のウィンドガラス開閉装置。
3. 【請求項３】 前記モータ駆動回路は、 前記アップスイッチからの閉信号を受けてオン動作して
   閉駆動信号を出力するアップトランジスタと、 前記ダウンスイッチからの開信号を受けてオン動作して
   開駆動信号を出力するダウントランジスタと、 前記アップトランジスタからの閉駆動信号を受けて前記
   モータを駆動して前記ウィンドガラスを閉動作させるア
   ップ駆動リレーと、 前記ダウントランジスタからの開駆動信号を受けて前記
   モータを駆動して前記ウィンドガラスを開動作させるダ
   ウン駆動リレーとを有し、 前記浸水検知部は、前記ダウントランジスタの出力側に
   接続され、浸水時に前記一方の凹凸部と前記他方の凹凸
   部とが導通することで浸水を検知したときに前記ダウン
   駆動リレーに前記開駆動信号を出力することを特徴とす
   る請求項２記載のウィンドガラス開閉装置。
4. 【請求項４】 さらに、前記浸水検知部を別に１個設
   け、別に設けた浸水検知部の第１のパターン及び第２の
   パターンの内の一方のパターンを前記アップ駆動リレー
   の出力側に接続し、別に設けた浸水検知部の他方のパタ
   ーンを接地したことを特徴とする請求項３記載のウィン
   ドガラス開閉装置。