JPH1171960A - パワーウインドウ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオ
ン操作したとき、ウインドウガラスを下降できるパワー
ウインドウスイッチ回路を提供する。 【解決手段】 ドア電子制御装置（ドアＥＣＵ）に設け
られた下降スイッチ及びオートスイッチ等を含むパワー
ウインドウスイッチ回路内でリークし、ドアＥＣＵから
トランジスタＴＲ１〜ＴＲ４に信号が入力されると、リ
レーコイル２１，２３が励磁して、リレー接点が２５，
２６が同時にオン状態となり、駆動モータＭは駆動しな
い。このとき、下降スイッチとオートスイッチをオンす
ると、短絡スイッチ１７もオンするため、リレーコイル
２３は消磁され、リレー接点２６の可動接点は、接地側
固定接点に切替え接続される。この結果、下降指令信号
が印加されている間、駆動モータＭを正転させ、ワイヤ
式又はアーム式のレギュレータを駆動モータＭにより駆
動してウインドウガラスを下降する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けられるパワ
ーウインドウ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のサイドドア等のウインド
ウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ
装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウ
インドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッ
チ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッ
チ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがア
ップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。

【０００３】図５は、従来のパワーウインドウ装置の駆
動モータＭを上昇下降作動するための駆動回路の一例を
示している。この駆動回路２０は、図示しないドア電子
制御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣ
Ｕという）に対して設けられている。この駆動回路２０
について説明する。

【０００４】バッテリ電源Ｂと接地線間には、トランジ
スタＴＲ１のエミッタ・コレクタ、リレーコイル２１、
トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続
された第１リレー回路２２と、トランジスタＴＲ３のエ
ミッタ・コレクタ、リレーコイル２３、トランジスタＴ
Ｒ４のコレクタ・エミッタが直列に接続された第２リレ
ー回路２４とが設けられている。前記第１リレー回路２
２のトランジスタＴＲ１，ＴＲ２のベースは、前記ドア
ＥＣＵの出力端子に接続されている。又、前記第２リレ
ー回路２４のトランジスタＴＲ３，ＴＲ４のベースは、
前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。

【０００５】前記ドアＥＣＵは、図示しない下降スイッ
チがオン操作されると、そのオン操作に基づいて、前記
第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースにロ
ー（Ｌ）レベルのダウン制御信号を印加するとともに、
トランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウ
ン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１及びトラン
ジスタＴＲ２は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン
作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされ
ている。

【０００６】又、前記ドアＥＣＵは、図示しない上昇ス
イッチがオン操作されると、そのオン操作に基づいて、
前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ３のベース
にロー（Ｌ）レベルのアップ制御信号を印加するととも
に、トランジスタＴＲ４のベースにハイ（Ｈ）レベルの
アップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ３及びト
ランジスタＴＲ４は、前記アップ制御信号に基づいて、
オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流すように
されている。

【０００７】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の一方の端子間には前記第１リレー回路２２のリレー接
点２５が接続されている。同リレー接点２５は、ａ接点
とされており、前記コイル２１が消磁時には可動接点
は、接地線Ｌ１に接続された固定接点に接続されてい
る。又、前記リレー接点２５は、前記リレーコイル２１
が励磁されると、電源側固定接点（バッテリ電源Ｂ）に
接続される。

【０００８】又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭ
の他方の端子間には前記第２リレー回路２４のリレー接
点２６が接続されている。同リレー接点２６は、ａ接点
とされており、前記コイル２３が消磁時には可動接点
は、接地線Ｌ２に接続された固定接点に接続されてい
る。又、前記リレー接点２６は、前記リレーコイル２３
が励磁されると、電源側固定接点（バッテリ電源Ｂ）に
接続される。

【０００９】前記駆動モータＭは、図示しない車両のウ
インドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータから
なる。そして、前記下降スイッチ（図示しない）がオン
操作されて、コイル２１の励磁によりリレー接点２５の
可動接点が、電源側固定接点に接続されて、オン状態と
なると、駆動モータＭが正転される。この結果、ワイヤ
式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆
動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下降す
る。

【００１０】又、上昇スイッチ（図示しない）がオン操
作されて、コイル２３の励磁によりリレー接点２６の可
動接点が、電源側固定接点に接続されて、オン状態とな
ると、駆動モータＭが逆転される。この結果、ワイヤ式
又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動
モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇す
る。

【００１１】ところで、パワーウインドウ装置は、前記
図示しない下降スイッチ、上昇スイッチが雨水等の電解
質の液にて濡れた場合、両スイッチを操作していないに
もかかわらず各スイッチの接点間のいずれもが同時にリ
ークすることがある。このような場合には、ドアＥＣＵ
から、ダウン制御信号及びアップ制御信号が同時に印加
したりして誤作動する場合がある。この場合には、第１
リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２
１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６
が同時にオンするため、駆動モータＭの両端子にはバッ
テリ電源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆
動しない。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところが、車両が水に
浸かって、パワーウインドウ装置の下降スイッチ、上昇
スイッチが水に濡れるとリークして、上記のように、ド
アＥＣＵからダウン制御信号及びアップ制御信号が同時
に印加したりして誤作動する場合がある。このため、こ
の状態のときに、下降スイッチをオン操作しても、ドア
ＥＣＵは、両下降スイッチ、上昇スイッチの各接点が短
絡しているため、駆動回路２０は駆動モータＭを下降駆
動しないことになる。

【００１３】本発明は上記の課題を解消するためになさ
れたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状
態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウイ
ンドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ
装置を提供することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、操作手段のウインドウ
ガラスの下降のためのオン操作又はウインドウガラスの
上昇のためのオン操作に基づいて、ダウン制御信号又は
アップ制御信号を出力する制御手段と、ウインドウガラ
スを下降又は上昇駆動する駆動源と、前記ダウン制御信
号に基づいて、励磁される第１コイルと、前記駆動源に
接続され、前記第１コイルの励磁時にオン作動し、前記
駆動源を下降作動させる第１リレー接点とを含む第１リ
レー手段と、前記アップ制御信号に基づいて、励磁され
る第２コイルと、前記駆動源に接続され、前記第２コイ
ルの励磁時にオン作動し、前記駆動源を上昇作動させる
第２リレー接点とを含む第２リレー手段とを備えたパワ
ーウインドウ装置において、前記第２コイルには、前記
操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に
基づいて同第２コイルの両端子を短絡する短絡手段を設
けたことを特徴とするパワーウインドウ装置をその要旨
としている。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１において、前
記第１コイルには、前記ダウン制御信号に基づいてオン
作動する第１スイッチング手段を接続し、同第１スイッ
チング手段のオン時に第１コイル用の励磁電流が通過す
る両端子間には、前記操作手段のウインドウガラスの下
降のためのオン操作に基づいて、作動して、両端子間を
短絡する第１短絡スイッチを設けたことを特徴とするパ
ワーウインドウ装置をその要旨としている。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
において、前記第２コイルには、前記アップ制御信号に
基づいてオン作動する第２スイッチング手段を接続し、
同第２スイッチング手段のオン時に第２コイル用の励磁
電流が通過する両端子間には、前記操作手段のウインド
ウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、作動し
て、同両端子間を短絡する第２短絡スイッチを設けたこ
とを特徴とするパワーウインドウ装置をその要旨として
いる。

【００１７】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
パワーウインドウ装置の操作手段の接点間が水等の電解
質の液に濡れると、操作手段の各接点間がリークする。
このため、制御手段からダウン制御信号、アップ制御信
号の両信号が出力される場合がある。

【００１８】この状態で、操作手段をウインドウガラス
の下降のためにオン操作すると、短絡手段は、前記操作
手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づ
いて同第２コイルの両端子を短絡する。このため、第２
コイルは制御手段からアップ制御信号によって励磁しよ
うとしても、両端子が短絡しているため、励磁すること
はない。一方、第１コイルは、制御手段からのダウン制
御信号に基づいて、励磁され、同第１コイルの励磁によ
り、第１リレー接点がオン作動するため、前記駆動源は
下降作動する。

【００１９】なお、操作手段側のリークによって、制御
手段から仮にアップ制御信号のみが出力されていた場合
であっても、操作手段のウインドウガラスの下降のため
のオン操作により、前記と同様にして第２コイルは消磁
されて第１コイルのみが励磁され、第１リレー接点がオ
ン作動するため、前記駆動源は下降作動する。

【００２０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の作用に加えて、前記第１リレー手段の第１スイッチン
グ手段は、制御手段からのダウン制御信号に基づいてオ
ン作動する。又、第１短絡スイッチは、前記操作手段の
ウインドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、
オン作動して、第１コイル用の励磁電流が通過する両端
子間を短絡する。この結果、第１コイル用の励磁電流は
確実に第１コイルを通過することができ、第１コイルは
確実に励磁する。

【００２１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２の作用に加えて、前記第２リレー手段の第
２スイッチング手段は、制御手段からのダウン制御信号
に基づいてオン作動する。又、第２短絡スイッチは、前
記操作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作
に基づいて、オン作動して、第２コイル用の励磁電流が
通過する第２スイッチング手段の両端子間を短絡する。
この結果、第２コイルをバイパスして短絡した電流は確
実に第２スイッチング手段の両端子間をバイパスするこ
とができ、第２コイルは確実に消磁する。

【００２２】

【発明の実施の形態】

（第１の実施形態）以下、本発明を車両としての自動車
のパワーウインドウ装置に具体化した第１の実施形態を
図１及び図２を参照して説明する。なお、図５に示す前
記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同
一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明す
る。

【００２３】図２は、パワーウインドウ装置１０の電気
的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭ
を駆動するための駆動回路１３を示している。この実施
形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席の
サイドドアに設けられたものである。

【００２４】パワーウインドウ装置１０はパワーウイン
ドウスイッチ回路１１、ドアＥＣＵ１２、駆動回路１
３、駆動モータＭとから構成されている。パワーウイン
ドウスイッチ回路１１は、下降スイッチ１４，上昇スイ
ッチ１５、自動操作スイッチ（以下、オートスイッチと
いう）１６を備えている。この下降スイッチ１４、上昇
スイッチ１５は、例えば２段式のタンブラ型のスイッチ
とされており、一側側（以下、ダウン側という）を一段
押圧すると下降スイッチ１４として機能し、他側側（以
下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ１
５として機能する。又、ダウン側を２段押圧すると、下
降スイッチ１４及びオートスイッチ１６がともにオン作
動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ
１５、及びオートスイッチ１６がともにオン作動する。

【００２５】下降スイッチ１４は、ドアＥＣＵ１２に電
気的に接続されている。又、上昇スイッチ１５は、ドア
ＥＣＵ１２に電気的に接続されている。オートスイッチ
１６は、ドアＥＣＵ１２に電気的に接続されている。

【００２６】前記下降スイッチ１４、上昇スイッチ１
５、オートスイッチ１６は、操作手段を構成する。下降
スイッチ１４がオンとなると、ドアＥＣＵ１２に下降指
令信号が入力され、ドアＥＣＵ１２は、前記下降指令信
号が印加されている間、駆動回路１３を制御して駆動モ
ータＭを正転させる。

【００２７】又、上昇スイッチ１５がオンとなると、ド
アＥＣＵ１２に上昇指令信号が入力され、ドアＥＣＵ１
２は、前記上昇指令信号が印加されている間、駆動回路
１３を制御して駆動モータＭを逆転させる。

【００２８】オートスイッチ１６がダウン側、或いはア
ップ側にオン操作された場合には、オートスイッチ１６
の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインドウ
ガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、各ト
ランジスタＴＲ１乃至ＴＲ４に対してダウン又はアップ
制御信号を印加し、駆動モータＭを正転又は逆転させ
る。そして、この駆動モータＭの回転により、下降する
ウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リ
ミットスイッチ（図示しない）が検出し、又は、上昇す
るウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置
リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するように
されている。

【００２９】そして、いずれかのリミットスイッチが検
出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウ
ン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆
動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開
位置又は全閉位置に保持するようにされている。

【００３０】この実施形態では、前記従来例のリレー回
路２２の構成中、リレーコイル２３の両端子間に、短絡
スイッチ１７が並列接続され、リレーコイル２３のマイ
ナス端子と、トランジスタＴＲ４のコレクタ間には、デ
ッドショート防止用の制限抵抗１８が接続されていると
ころが従来例と異なっている。前記短絡スイッチ１７
は、ａ接点であって、オートスイッチ１６がダウン側に
オン操作されたときに、オン作動するようにオートスイ
ッチ１６に対して連係されている。

【００３１】この実施形態では、前記駆動モータＭが駆
動源に相当し、リレーコイル２１が第１コイルに相当
し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当し、第１リ
レー回路２２が第１リレー手段を構成する。

【００３２】又、リレーコイル２３が第２コイルに相当
し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当し、第２リ
レー回路２４が第２リレー手段を構成する。又、短絡ス
イッチ１７は、短絡手段を構成する。又、ドアＥＣＵ１
２は、制御手段を構成する。

【００３３】上記のように構成された構成されたパワー
ウインドウ１０装置の作用について説明する。さて、パ
ワーウインドウスイッチ回路１１が水等の電解質に濡れ
ていないときにおいて、下降スイッチ１４を一段ダウン
側にオン操作すると、ドアＥＣＵ１２に下降指令信号が
入力され、ドアＥＣＵ１２は、前記下降指令信号が印加
されている間、第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ
１のベースにロー（Ｌ）レベルのダウン制御信号を印加
するとともに、トランジスタＴＲ２のベースにハイ
（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジス
タＴＲ１及びトランジスタＴＲ２は、前記ダウン制御信
号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２１に励磁電
流を流す。リレーコイル２１が励磁されて、リレー接点
２５がオン状態となると、駆動モータＭが正転され、ワ
イヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前
記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを下
降する。

【００３４】反対に、上昇スイッチ１５を一段アップ側
にオン操作すると、ドアＥＣＵ１２に上昇指令信号が入
力され、ドアＥＣＵ１２は、前記上昇指令信号が印加さ
れている間、第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ３
のベースにロー（Ｌ）レベルのアップ制御信号を印加す
るとともに、トランジスタＴＲ４のベースにハイ（Ｈ）
レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ
３及びトランジスタＴＲ４は、前記アップ制御信号に基
づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流
す。リレーコイル２３が励磁されて、リレー接点２６が
オン状態となると、駆動モータＭが逆転され、ワイヤ式
又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動
モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇す
る。

【００３５】又、オートスイッチ１６がダウン側、或い
はアップ側に２段押圧操作された場合には、オートスイ
ッチ１６の押圧操作を解除してもウインドウガラスが全
開位置、又は、全閉位置に達するまで上昇又は下降作動
させる。そして、下降するウインドウガラスが全開位置
に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しな
い）が検出し、又、上昇するウインドウガラスが全閉位
置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しな
い）が検出作動する。

【００３６】そして、いずれかのリミットスイッチが検
出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は前記駆
動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開
位置又は全閉位置に保持する。

【００３７】パワーウインドウスイッチ回路１１が雨水
等の電解質の液にて濡れた場合、各スイッチ１４〜１６
を操作していないにもかかわらず各スイッチの接点間の
いずれもが同時にリークする場合がある。この状態で
は、ドアＥＣＵ２１には、下降スイッチ１４，上昇スイ
ッチ１５のいずれからも下降指令信号、上昇指令信号が
入力される。このときには、第１リレー回路２２、第２
リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが
励磁して、リレー接点が２５，２６が同時にオン状態と
なり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が
印加されるため、駆動モータＭは駆動しない。

【００３８】この状態で、下降スイッチ２２を二段押圧
操作すると、下降スイッチ２２及びオートスイッチ１６
が同時にオン状態となる。又、オートスイッチ１６のオ
ン作動とともに短絡スイッチ１７もオンする。すなわ
ち、リレーコイル２３の両端子間が短絡する。このた
め、リレーコイル２３は消磁され、リレー接点２６の可
動接点は、接地側固定接点に切替え接続される。この
時、リレー接点２５の可動接点は、リレーコイル２１が
励磁されたままであるため、電源側固定接点に接続され
た状態である。

【００３９】この結果、ドアＥＣＵ２１は、前記下降指
令信号が印加されている（下降スイッチ１４が２段押圧
されている）間、駆動モータＭを正転させ、ワイヤ式又
はアーム式のレギュレータ（図示しない）を前記駆動モ
ータＭにより駆動してウインドウガラスを下降する。な
お、短絡スイッチ１７がオンとされて、短絡スイッチ１
７を流れる短絡電流は、デッドショート防止用の制限抵
抗１８により制限されるため、デッドショートとなるこ
とはない。

【００４０】なお、前記のように各スイッチ１４〜１６
の接点間のいずれもが同時にリークしている状態で、前
記のように下降スイッチ１４を押圧した後、そのオン操
作を解除すると、下降スイッチ２２及びオートスイッチ
１６が同時にオフ状態となる。オートスイッチ１６のオ
フ作動に連動して、短絡スイッチ１７もオフする。この
結果、リレーコイル２３が励磁されて、リレー接点２６
の可動接点が電源側固定接点に切換接続される。

【００４１】この結果、第１リレー回路２２、第２リレ
ー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁
されて、リレー接点が２５，２６がオン状態となるた
め、駆動モータＭの両端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印
加されて、駆動モータＭは停止する。

【００４２】なお、パワーウインドウスイッチ回路１１
の上昇スイッチ１５の接点間、或いは上昇スイッチ１５
及びオートスイッチ１６の接点間がリークした場合、ド
アＥＣＵ１２からアップ制御信号のみが出力される。こ
の場合であっても、下降スイッチ１４の２段押圧操作
（オン操作）により、前記と同様にしてリレーコイル２
３は消磁されてリレーコイル２１のみが励磁される。こ
のため、短絡スイッチ１７がオン作動することにより、
リレーコイル２３は消磁され、リレー接点２６の可動接
点は、接地側固定接点に切替え接続される。

【００４３】一方、前記リレーコイル２１の励磁により
リレー接点２５は、電源側固定接点に接続されてオン作
動するため、前記駆動源は下降作動する。さて、本実施
形態によると、次のような作用効果を奏する。

【００４４】（１） 本実施形態では、パワーウインド
ウスイッチ回路１１が水等の電解質に濡れ、下降スイッ
チ１４、上昇スイッチ１５、オートスイッチ１６の各接
点間がリークした状態、或いは、上昇スイッチ１５、或
いは上昇スイッチ及びオートスイッチ１６の接点間がリ
ークした状態にあっても、下降スイッチ１４を２段押圧
オン操作すると、第２リレー回路２４のリレーコイル２
３の両端子間を短絡して、リレーコイル２３を消磁し
た。この結果、リレー接点２６の可動接点が接地側固定
接点に接続されて駆動モータＭを逆転するため、パワー
ウインドウスイッチ回路１１が水等に濡れても、下降ス
イッチ１４のオン操作により、ウインドウガラスを下降
することができる。

【００４５】（２） 本実施形態では、リレーコイル２
３とトランジスタＴＲ４のコレクタとの間に制限抵抗１
８を設けた。この結果、短絡スイッチ１７がオン状態と
なったときにおいて、短絡電流が流れても、制限抵抗１
８にてデッドショートになることが防止される。 （第２の実施形態）次に、第２の実施形態を図３を参照
して説明する。なお、前記実施形態と同一構成又は相当
する構成については、同一符号を付して、その説明を省
略する。

【００４６】図３は、パワーウインドウ装置の駆動回路
１３を示している。この実施形態では、前記第１の実施
形態の構成において、トランジスタＴＲ２のコレクタ
が、第１短絡スイッチ２８を介して接地されているとこ
ろが異なっているだけで、他の構成は同一である。前記
第１短絡スイッチ２８は、ａ接点であって、オートスイ
ッチ１６がダウン側に２段押圧されたときに、オン作動
するようにオートスイッチ１６に対して連係されてい
る。

【００４７】この実施形態では、トランジスタＴＲ２が
第１スイッチング手段を構成する。従って、この実施形
態では、パワーウインドウスイッチ回路１１のスイッチ
１４〜１６の各接点が雨水等の電解質の液にて濡れてリ
ークした場合、前記第１実施形態と同様に第１リレー回
路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３
のいずれもが励磁して、リレー接点が２５，２６が同時
にオン状態となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電
源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しな
い。

【００４８】この状態で、下降スイッチ２２を二段押圧
操作すると、下降スイッチ２２及びオートスイッチ１６
が同時にオン状態となる。又、オートスイッチ１６のオ
ン作動とともに短絡スイッチ１７及び第１短絡スイッチ
２８もオンする。すなわち、リレーコイル２３の両端子
間が短絡するとともに、トランジスタＴＲ２のコレクタ
とエミッタとが短絡（この場合には、接地）する。

【００４９】前記リレーコイル２３が消磁すると、前記
第１実施形態と同様にして、前記駆動モータＭが正転
し、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しな
い）を駆動してウインドウガラスを下降する。

【００５０】一方、前記トランジスタＴＲ２のコレクタ
が接地されるため、トランジスタＴＲ２に印加されるダ
ウン制御信号の如何にかかわらず励磁電流を第１リレー
回路２１のリレーコイル２１に確実に供給することがで
きる。

【００５１】なお、前記のように各スイッチ１４〜１６
の接点間のいずれもが同時にリークしている状態で、前
記のように下降スイッチ１４を押圧した後、そのオン操
作を解除すると、下降スイッチ２２及びオートスイッチ
１６が同時にオフ状態となる。オートスイッチ１６のオ
フ作動に連動して、短絡スイッチ１７及び第１短絡スイ
ッチ２８もオフする。この結果、リレーコイル２３が励
磁されて、リレー接点２６の可動接点が電源側固定接点
に切換接続される。

【００５２】この結果、第１リレー回路２２、第２リレ
ー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁
されて、前記第１の実施形態と同様に駆動モータＭの両
端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されて、駆動モータ
Ｍは停止する。

【００５３】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 前記第１の実施形態の（１）及び（２）と同様
の作用効果を奏することができる。

【００５４】（２） 又、本実施形態では、トランジス
タＴＲ２のコレクタが、第１短絡スイッチ２８を介して
接地するように、オートスイッチ１６がダウン側に２段
押圧されたときに、同第１短絡スイッチ２８をオン作動
するようにした。

【００５５】この結果、トランジスタＴＲ２のコレクタ
が接地されるため、トランジスタＴＲ２に印加されるダ
ウン制御信号の如何にかかわらず励磁電流を第１リレー
回路２１のリレーコイル２１に確実に供給することがで
きる。すなわち、ダウン制御信号のトランジスタＴＲ２
のベースに対する印加が不安定となっても、確実にリレ
ーコイル２１を励磁することができる。 （第３の実施形態）次に、第３の実施形態を図４を参照
して説明する。

【００５６】この実施形態では、前記第２実施形態の構
成にさらに、トランジスタＴＲ４のコレクタが、第２短
絡スイッチ２９を介して接地されている構成が付加され
ているところが異なっているだけで、他の構成は同一で
ある。

【００５７】前記第２短絡スイッチ２９は、ａ接点であ
って、オートスイッチ１６がダウン側に２段押圧された
ときに、オン作動するようにオートスイッチ１６に対し
て連係されている。

【００５８】この実施形態では、トランジスタＴＲ４が
第２スイッチング手段を構成する。従って、この実施形
態では、パワーウインドウスイッチ回路１１のスイッチ
１４〜１６の各接点が雨水等の電解質の液にて濡れてリ
ークした場合、前記第２実施形態と同様に第１リレー回
路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３
のいずれもが励磁して、リレー接点が２５，２６が同時
にオン状態となり、駆動モータＭの両端子にバッテリ電
源Ｂの電圧が印加されるため、駆動モータＭは駆動しな
い。

【００５９】この状態で、下降スイッチ２２を二段押圧
操作すると、下降スイッチ２２及びオートスイッチ１６
が同時にオン状態となる。又、オートスイッチ１６のオ
ン作動とともに短絡スイッチ１７、第１短絡スイッチ２
８及び第２短絡スイッチ２９もオンする。すなわち、リ
レーコイル２３の両端子間が短絡するとともに、トラン
ジスタＴＲ２，ＴＲ４のコレクタとエミッタとが短絡
（この場合には、接地）する。

【００６０】前記リレーコイル２３が消磁すると、前記
第１実施形態と同様にして、前記駆動モータＭが逆転
し、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しな
い）を駆動してウインドウガラスを下降する。

【００６１】一方、前記トランジスタＴＲ２のコレクタ
が接地されるため、トランジスタＴＲ２に印加されるダ
ウン制御信号の如何にかかわらず励磁電流を第１リレー
回路２１のリレーコイル２１に確実に供給することがで
きる。

【００６２】又、前記トランジスタＴＲ４のコレクタが
接地されるため、トランジスタＴＲ４に印加されるアッ
プ制御信号の如何にかかわらず短絡スイッチ１７に短絡
電流を確実に流すことができる。

【００６３】なお、前記のように各スイッチ１４〜１６
の接点間のいずれもが同時にリークしている状態で、前
記のように下降スイッチ１４を押圧した後、そのオン操
作を解除すると、下降スイッチ２２及びオートスイッチ
１６が同時にオフ状態となる。オートスイッチ１６のオ
フ作動に連動して、短絡スイッチ１７、第１短絡スイッ
チ２８及び第２短絡スイッチ２９もオフする。この結
果、リレーコイル２３が励磁されて、リレー接点２６の
可動接点が電源側固定接点に切換接続される。

【００６４】この結果、第１リレー回路２２、第２リレ
ー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁
されて、前記第１の実施形態と同様に駆動モータＭの両
端子にバッテリ電源Ｂの電圧が印加されて、駆動モータ
Ｍは停止する。

【００６５】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 （１） 本実施形態では、前記第１の実施形態の（１）
及び（２）、並びに第２の実施形態の（２）と同様の作
用効果を奏することができる。

【００６６】（２） 又、本実施形態では、トランジス
タＴＲ４のコレクタが、第２短絡スイッチ２９を介して
接地するように、オートスイッチ１６がダウン側に押圧
されたときに、同第２短絡スイッチ２９をオン作動する
ようにした。

【００６７】この結果、トランジスタＴＲ４のコレクタ
が接地されるため、トランジスタＴＲ４に印加されるア
ップ制御信号の如何にかかわらず、短絡スイッチ１７に
短絡電流を確実に流すことができる。すなわち、アップ
制御信号のトランジスタＴＲ４のベースに対する印加が
不安定となっても、確実に短絡電流を流すことができ
る。

【００６８】本発明の実施形態は、上記実施形態以外に
次のように変更することも可能である。 （１） 前記第２の実施形態では、トランジスタＴＲ２
のコレクタとエミッタ間を短絡するようにしたが、トラ
ンジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタ間を第１短絡スイ
ッチと同構成の短絡スイッチを設け、同短絡スイッチを
オートスイッチ１６がダウン側にオン操作されたとき
に、オン作動するようにしてもよい。又、トランジスタ
ＴＲ１及びトランジスタＴＲ２のそれぞれに第１短絡ス
イッチと同構成の短絡スイッチを設けてもよい。

【００６９】（２） 前記第３の実施形態では、トラン
ジスタＴＲ４のコレクタとエミッタ間を第２短絡スイッ
チ２９にて短絡するようにしたが、トランジスタＴＲ３
のコレクタ・エミッタ間を第２短絡スイッチ２９と同構
成の短絡スイッチを設け、同短絡スイッチをオートスイ
ッチ１６がダウン側に２段押圧されたときに、オン作動
するようにしてもよい。又、トランジスタＴＲ３及びト
ランジスタＴＲ４のそれぞれに第２短絡スイッチと同構
成の短絡スイッチを設けてもよい。

【００７０】（３） 前記各実施形態では、パワーウイ
ンドウスイッチ回路１１は、サイドドアに設けることを
前提としているが、サイドドアに設けることは必須では
なく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設
けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けても
よい。

【００７１】ここで、特許請求の範囲に記載された技術
的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される
技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。 （１） 請求項１において、操作手段は、下降スイッ
チ、上昇スイッチ、及びオートスイッチからなるととも
に、下降スイッチ、及び上昇スイッチは、択一的に操作
されるように構成され、かつ、両スイッチの操作は２段
押圧操作とされており、下降のための２段押圧操作時
に、短絡手段が第２コイルの両端子を短絡するものであ
るパワーウインドウ装置。この構成によれば、下降スイ
ッチの２段押圧操作のときにのみ、短絡手段にて第２コ
イルの両端子を短絡することができる。

【００７２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
よれば、パワーウインドウスイッチ回路が水に濡れた状
態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウイ
ンドウガラスを確実に下降できる。

【００７３】請求項２の発明によれば、請求項１の効果
に加えて、第１短絡スイッチは、操作手段のウインドウ
ガラスの下降のためのオン操作に基づいて、オン作動し
て、第１コイル用の励磁電流が通過する両端子間を短絡
するため、第１コイル用の励磁電流は確実に第１コイル
を通過することができ、第１コイルは確実に励磁するこ
とができる。

【００７４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２の効果に加えて、第２短絡スイッチは、操
作手段のウインドウガラスの下降のためのオン操作に基
づいて、オン作動して、第２コイル用の励磁電流が通過
する第２スイッチング手段の両端子間を短絡するため、
第２コイルを確実に消磁することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図２】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示
す電気回路図。

【図３】第２の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図４】第３の実施形態のパワーウインドウ装置の駆動
回路の電気回路図。

【図５】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気
回路図。

【符号の説明】

１０…パワーウインドウ装置、１１…パワーウインドウ
スイッチ回路、１２…ドアＥＣＵ（制御回路を構成す
る）、１３…駆動回路、１４…下降スイッチ、１５…上
昇スイッチ、１６…オートスイッチ（下降スイッチ、上
昇スイッチ１５とともに操作手段を構成する。）、１７
…短絡スイッチ（短絡手段を構成する。）、２１…リレ
ーコイル（第１コイルを構成する。）、２２…第１リレ
ー回路（第１リレー手段を構成する。）、２３…リレー
コイル（第２コイルを構成する。） ２４…第２リレー回路（第２リレー手段を構成す
る。）、２５…リレー接点（第１リレー接点を構成す
る。）、２６…リレーコイル（第２コイルを構成す
る。）、２８…第１短絡スイッチ、２９…第２短絡スイ
ッチ Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）、ＴＲ２…トラン
ジスタ（第１スイッチング手段）、ＴＲ４…トランジス
タ（第２スイッチング手段）。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作手段のウインドウガラスの下降のた
   めのオン操作又はウインドウガラスの上昇のためのオン
   操作に基づいて、ダウン制御信号又はアップ制御信号を
   出力する制御手段と、 ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、 前記ダウン制御信号に基づいて、励磁される第１コイル
   と、前記駆動源に接続され、前記第１コイルの励磁時に
   オン作動し、前記駆動源を下降作動させる第１リレー接
   点とを含む第１リレー手段と、 前記アップ制御信号に基づいて、励磁される第２コイル
   と、前記駆動源に接続され、前記第２コイルの励磁時に
   オン作動し、前記駆動源を上昇作動させる第２リレー接
   点とを含む第２リレー手段とを備えたパワーウインドウ
   装置において、 前記第２コイルには、前記操作手段のウインドウガラス
   の下降のためのオン操作に基づいて同第２コイルの両端
   子を短絡する短絡手段を設けたことを特徴とするパワー
   ウインドウ装置。
2. 【請求項２】 前記第１コイルには、前記ダウン制御信
   号に基づいてオン作動する第１スイッチング手段を接続
   し、同第１スイッチング手段のオン時に第１コイル用の
   励磁電流が通過する両端子間には、前記操作手段のウイ
   ンドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、作動
   して、両端子間を短絡する第１短絡スイッチを設けたこ
   とを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウ装
   置。
3. 【請求項３】 前記第２コイルには、前記アップ制御信
   号に基づいてオン作動する第２スイッチング手段を接続
   し、同第２スイッチング手段のオン時に第２コイル用の
   励磁電流が通過する両端子間には、前記操作手段のウイ
   ンドウガラスの下降のためのオン操作に基づいて、オン
   作動して、同両端子間を短絡する第２短絡スイッチを設
   けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパ
   ワーウインドウ装置。