JPS6117685A - パワ−ウインド及び電動で開閉制御するサンル−フの安全装置 - Google Patents
パワ−ウインド及び電動で開閉制御するサンル−フの安全装置Info
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- JPS6117685A JPS6117685A JP59139349A JP13934984A JPS6117685A JP S6117685 A JPS6117685 A JP S6117685A JP 59139349 A JP59139349 A JP 59139349A JP 13934984 A JP13934984 A JP 13934984A JP S6117685 A JPS6117685 A JP S6117685A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、自動車、その他の車輌の車体或いはドアーの
、窓枠またはその付近に配設された感圧スイッチによっ
て、窓ガラスを自動的に開閉するパワーウィンドの閉動
動作中に、窓ガラスと窓枠との間に何かが蛛まれると窓
ガラスの閉動動作を中断するパワーウィンドの安全装置
に関するものである。また、この種の安全装置はパワー
ウィンドに限らず、電動で開閉制御するサンルーフの安
全装置としても使用できるものである。
、窓枠またはその付近に配設された感圧スイッチによっ
て、窓ガラスを自動的に開閉するパワーウィンドの閉動
動作中に、窓ガラスと窓枠との間に何かが蛛まれると窓
ガラスの閉動動作を中断するパワーウィンドの安全装置
に関するものである。また、この種の安全装置はパワー
ウィンドに限らず、電動で開閉制御するサンルーフの安
全装置としても使用できるものである。
[従来の技術]
この種の感圧スイッチを用いたパワーウィンドの安全装
置の従来例として、特公昭48−44445号公報を挙
げることができる。
置の従来例として、特公昭48−44445号公報を挙
げることができる。
第2図は前記公報に記載されたパワーウィンドの安全装
置の制御回路図である。図において、感圧スイッチSは
窓枠等に配設されたもので、押圧力が感圧スイッチSに
作用するとその電極部が接触し、押圧力を除けば直ちに
原形に復する周知の構造を有するものである。
置の制御回路図である。図において、感圧スイッチSは
窓枠等に配設されたもので、押圧力が感圧スイッチSに
作用するとその電極部が接触し、押圧力を除けば直ちに
原形に復する周知の構造を有するものである。
この種の制御回路は、次の様に動作するものであ)・
まず、窓ガラスを開く場合には、手動スイッチ5の可動
接点5Cを固定接点5a側に接続し、電源1からモータ
3の窓ガラス開動動作側の回転用端子3aに通電し、モ
ータ3の回転によって窓ガラスを開動させる。
接点5Cを固定接点5a側に接続し、電源1からモータ
3の窓ガラス開動動作側の回転用端子3aに通電し、モ
ータ3の回転によって窓ガラスを開動させる。
また、窓ガラスを閉じる場合には、手動スイッチ5の可
動接点5Cを固定接点5b側に接続し、電源1からリレ
ーRの可動接点RC1固定接点Rbを経てモータ3の窓
ガラス閉動動作側の回転用端子3bに通電し、モータ3
の回動によって窓ガラスを閉動させる。
動接点5Cを固定接点5b側に接続し、電源1からリレ
ーRの可動接点RC1固定接点Rbを経てモータ3の窓
ガラス閉動動作側の回転用端子3bに通電し、モータ3
の回動によって窓ガラスを閉動させる。
いま、窓ガラスの閉動動作中に、窓ガラスと窓枠或いは
ルーフサイトレールとの間に、手、頭、首等が挾まれる
と、感圧スイッチSは押圧され、その電極部が接触する
。このため、常時充電されているコンデンサCは、感圧
スイッチSによって瞬時に放電され、トランジスタQは
オンとなり、リレーRの励磁コイルR[が励磁され、リ
レーRの可動接点Rcと固定接点Rbが閉じる。したが
って、電m1から手動スイッチ5の可動接点5C1固定
接点5b及びリレーRの可動接点RCと固定接点Raを
経て、モータ3の窓ガラス開動動作側の回転用端子3a
に通電し、モ〜り3の回転が窓ガラスの開動方向に切換
わる。一般に、窓ガラスが開動動作中に感圧スイッチS
は開路するが、コンデンサCは直列抵抗Rによって充電
電流を制限しているから、抵抗R及びコンデンサCによ
って決定される遅延時間の経過後に、トランジスタQは
オフとなる。この開窓ガラスは開動を継続する。
ルーフサイトレールとの間に、手、頭、首等が挾まれる
と、感圧スイッチSは押圧され、その電極部が接触する
。このため、常時充電されているコンデンサCは、感圧
スイッチSによって瞬時に放電され、トランジスタQは
オンとなり、リレーRの励磁コイルR[が励磁され、リ
レーRの可動接点Rcと固定接点Rbが閉じる。したが
って、電m1から手動スイッチ5の可動接点5C1固定
接点5b及びリレーRの可動接点RCと固定接点Raを
経て、モータ3の窓ガラス開動動作側の回転用端子3a
に通電し、モ〜り3の回転が窓ガラスの開動方向に切換
わる。一般に、窓ガラスが開動動作中に感圧スイッチS
は開路するが、コンデンサCは直列抵抗Rによって充電
電流を制限しているから、抵抗R及びコンデンサCによ
って決定される遅延時間の経過後に、トランジスタQは
オフとなる。この開窓ガラスは開動を継続する。
トランジスタQがオフとなると、窓ガラスは手動スイッ
チ5によって再び開動することができる。
チ5によって再び開動することができる。
この間に、窓ガラスと窓枠等の間から、手等が除かれて
おれば、窓ガラスは閉動動作に入ることができる。
おれば、窓ガラスは閉動動作に入ることができる。
そして、第3図は従来から用いられているパワーウィン
ドの制御回路図である。
ドの制御回路図である。
ドライバー席に配設されたパワーウィンドマスタースイ
ッチ部Aは、各席の窓ガラスの開動動作を行う方向に回
転するパワーウィンド用モータMを回動させるダウンス
イッチ(以下、単にDOWN−8Wと記載する)と、各
席の窓ガラスの開動動作を行う方向に回転するパワーウ
ィンド用モータMを前者とは逆に開動させるアップスイ
ッチ(以下、単にup−swと記載する)と、各席の両
DOWN −SWとU P −SWが助手席側、後部左
右座席側等に配設されたパワーウィンドスイッチ部Bの
各スイッチの制御を不可能にするロックスイッチ(以下
、単にLOCK −SWと記載する)等を有している。
ッチ部Aは、各席の窓ガラスの開動動作を行う方向に回
転するパワーウィンド用モータMを回動させるダウンス
イッチ(以下、単にDOWN−8Wと記載する)と、各
席の窓ガラスの開動動作を行う方向に回転するパワーウ
ィンド用モータMを前者とは逆に開動させるアップスイ
ッチ(以下、単にup−swと記載する)と、各席の両
DOWN −SWとU P −SWが助手席側、後部左
右座席側等に配設されたパワーウィンドスイッチ部Bの
各スイッチの制御を不可能にするロックスイッチ(以下
、単にLOCK −SWと記載する)等を有している。
各席のパワーウィンドスイッチ部Bには、パワーウィン
ドマスタースイッチ部Aと同様にDOWN−8Wとup
−swとを有している。
ドマスタースイッチ部Aと同様にDOWN−8Wとup
−swとを有している。
両者間は、DOWN−8Wの信号を送るDOWN信号線
及びup−swの信号を送るUP信号線並びにLOCK
−SWと直列接続されたL(>CK信号線によってパ
ワーウィンド用モータMの電力が供給されるように構成
されている。なお、パワーウィンド用モータMの両端子
はパワーウィンドスイッチを操作しない状態では、通常
アース側に接続されている。
及びup−swの信号を送るUP信号線並びにLOCK
−SWと直列接続されたL(>CK信号線によってパ
ワーウィンド用モータMの電力が供給されるように構成
されている。なお、パワーウィンド用モータMの両端子
はパワーウィンドスイッチを操作しない状態では、通常
アース側に接続されている。
したがって、運転席側のパワーウィンドマスタースイッ
チ部A或いは各ドアーのパワーウィンドスイッチ部Bか
ら窓ガラスを上昇させる場合には、夫々に配設したup
−swによって電源電圧+VBを与えてパワーウィンド
用モータMを回動して窓の閉動を行うものであり、窓ガ
ラスを下降させる場合には、DOWN −SWによって
電源電圧子VBを与えてパワーウィンド用モータMを前
者とは逆方向に回動し、窓の開動を行うものである。
チ部A或いは各ドアーのパワーウィンドスイッチ部Bか
ら窓ガラスを上昇させる場合には、夫々に配設したup
−swによって電源電圧+VBを与えてパワーウィンド
用モータMを回動して窓の閉動を行うものであり、窓ガ
ラスを下降させる場合には、DOWN −SWによって
電源電圧子VBを与えてパワーウィンド用モータMを前
者とは逆方向に回動し、窓の開動を行うものである。
そして、LOCK信号線は通常型lI!電圧+v8の供
給用に使用されるが、パワーウィンドマスタースイッチ
部AのLOCK −SWを開くことにより、パワーウィ
ンドスイッチ部Bの電源電圧子■Bを断ち、助手席側、
後部左右座席側等の各パワーウィンドスイッチ部Bの制
御を停止させる。
給用に使用されるが、パワーウィンドマスタースイッチ
部AのLOCK −SWを開くことにより、パワーウィ
ンドスイッチ部Bの電源電圧子■Bを断ち、助手席側、
後部左右座席側等の各パワーウィンドスイッチ部Bの制
御を停止させる。
[発明が解決しようとする問題点]
従来のパワーウィンドの安全装置は、第2図の如く回路
構成されるものであり、通常は感圧スイッチSが押圧力
によって動作しても、窓ガラスの下降により感圧スイッ
チSの押圧力が解かれ、継続して手動スイッチ5の可動
接点5c、固定接点5b間が閉じていると、窓ガラスは
再度閉動動作に入ることができる。
構成されるものであり、通常は感圧スイッチSが押圧力
によって動作しても、窓ガラスの下降により感圧スイッ
チSの押圧力が解かれ、継続して手動スイッチ5の可動
接点5c、固定接点5b間が閉じていると、窓ガラスは
再度閉動動作に入ることができる。
しかし、例えば、荷崩れ等によって手動スイッチ5が入
り、手等が窓ガラスと窓枠との間に挾まれた場合には、
継続して手動スイッチ5の可動接点5C1固定接点5b
間が閉じていると、再度、窓ガラスは開動動作に入り、
結果として、窓ガラスがハンチングを起し、再三窓ガラ
スと窓枠との間に挾まれることになる。
り、手等が窓ガラスと窓枠との間に挾まれた場合には、
継続して手動スイッチ5の可動接点5C1固定接点5b
間が閉じていると、再度、窓ガラスは開動動作に入り、
結果として、窓ガラスがハンチングを起し、再三窓ガラ
スと窓枠との間に挾まれることになる。
[発明の課題]
そこで、本発明は、一旦感圧スイッヂSが動作した場合
には、窓の閉動動作を解除し、窓の閉動動作以外の信号
を与えない限り、再度窓の閉動を行わない電動で開閉制
御する窓の安全装置の提供をその目的とするものである
。
には、窓の閉動動作を解除し、窓の閉動動作以外の信号
を与えない限り、再度窓の閉動を行わない電動で開閉制
御する窓の安全装置の提供をその目的とするものである
。
E問題点を解決するための手段]
本発明のパワーウィンドの安全装置は、窓の開閉動作を
パワーウィンド用モータMに印加された電圧の極性切換
えによって行うと共に、窓の閉動動作中に窓付近に配設
した公知の感圧スイッチ(一般にタッチスイッチと呼称
されるものも含む)Sが動作すると、前記パワーウィン
ド用モータMに印加する電圧の極性を切換える各入力端
子に接続された第1の入力切換用リレーRLIの接点及
び第2の入力切換用リレーRL2の接点を有するパワー
ウィンドの安全回路において、上記第1の入力切換用リ
レーRL1を窓の開動時に感圧スイッチSの回路を解放
し、窓の閉動時に感圧スイッチSの動作状態を検出する
抵抗R1、ダイオードD2、感圧スイッチS、抵抗R2
、ダイオードDOから構成される感圧スイッチ動作検出
回路によって、感圧スイッチSの動作が検出されたとき
自己保持し、窓の閉動信号以外の信号、即ち、窓の開動
停止信号或いは窓の開動信号のDOWN信号によって前
記自己保持を解除するように制御し、上記第2の入力切
換用リレーRL2を前記感圧スイッチ動作検出回路によ
って感圧スイッチSの動作が検出されたとき、作動し、
感圧スイッチSの動作終了後も、任意の時間その作動状
態を維持するように制御したパワーウィンドの安全装置
を構成するものである。また、電動で開閉制御するサン
ルーフの安全装置も同様に構成されるものである。
パワーウィンド用モータMに印加された電圧の極性切換
えによって行うと共に、窓の閉動動作中に窓付近に配設
した公知の感圧スイッチ(一般にタッチスイッチと呼称
されるものも含む)Sが動作すると、前記パワーウィン
ド用モータMに印加する電圧の極性を切換える各入力端
子に接続された第1の入力切換用リレーRLIの接点及
び第2の入力切換用リレーRL2の接点を有するパワー
ウィンドの安全回路において、上記第1の入力切換用リ
レーRL1を窓の開動時に感圧スイッチSの回路を解放
し、窓の閉動時に感圧スイッチSの動作状態を検出する
抵抗R1、ダイオードD2、感圧スイッチS、抵抗R2
、ダイオードDOから構成される感圧スイッチ動作検出
回路によって、感圧スイッチSの動作が検出されたとき
自己保持し、窓の閉動信号以外の信号、即ち、窓の開動
停止信号或いは窓の開動信号のDOWN信号によって前
記自己保持を解除するように制御し、上記第2の入力切
換用リレーRL2を前記感圧スイッチ動作検出回路によ
って感圧スイッチSの動作が検出されたとき、作動し、
感圧スイッチSの動作終了後も、任意の時間その作動状
態を維持するように制御したパワーウィンドの安全装置
を構成するものである。また、電動で開閉制御するサン
ルーフの安全装置も同様に構成されるものである。
[作用]
上記本発明のパワーウィンドの安全装置は、窓の開閉動
作をパワーウィンド用モータMに印加された電圧の極性
切換えによって行うと共に、窓の閉動動作中に窓付近に
配設した感圧スイッチが動作すると、前記パワーウィン
ド用モータMに印加する電圧の極性を切換える各入力端
子に接続された第1の入力切換用リレーRL1の接点及
び第2の入力切換用リレーRL2の接点を有するパワー
ウィンドの安全回路において、上記第1の入力切換用リ
レーRL1を窓の開動時に感圧スイッチSの回路を解放
し、窓の閉動時に感圧スイッチSの動作状態を検出する
抵抗R1、ダイオードD2、感圧スイッチS1抵抗R2
、ダイオードDOから構成される感圧スイッチ動作検出
回路によって、感圧スイッチSの動作が検出されたとき
自己保持し、窓の閉動信号以外の信号、即ち、窓の開動
停止信号或いは窓の開動信号のDOWN信号によって前
記自己保持を解除するように制御し、上記第2の入力切
換用リレーRL2を前記感圧スイッチ動作検出回路によ
って感圧スイッチSの動作が検出されたとき、作動し、
感圧スイッチSの動作終了後も、任意の時間その作動状
態を維持するように制御することを特徴とするものであ
る。
作をパワーウィンド用モータMに印加された電圧の極性
切換えによって行うと共に、窓の閉動動作中に窓付近に
配設した感圧スイッチが動作すると、前記パワーウィン
ド用モータMに印加する電圧の極性を切換える各入力端
子に接続された第1の入力切換用リレーRL1の接点及
び第2の入力切換用リレーRL2の接点を有するパワー
ウィンドの安全回路において、上記第1の入力切換用リ
レーRL1を窓の開動時に感圧スイッチSの回路を解放
し、窓の閉動時に感圧スイッチSの動作状態を検出する
抵抗R1、ダイオードD2、感圧スイッチS1抵抗R2
、ダイオードDOから構成される感圧スイッチ動作検出
回路によって、感圧スイッチSの動作が検出されたとき
自己保持し、窓の閉動信号以外の信号、即ち、窓の開動
停止信号或いは窓の開動信号のDOWN信号によって前
記自己保持を解除するように制御し、上記第2の入力切
換用リレーRL2を前記感圧スイッチ動作検出回路によ
って感圧スイッチSの動作が検出されたとき、作動し、
感圧スイッチSの動作終了後も、任意の時間その作動状
態を維持するように制御することを特徴とするものであ
る。
[実施例]
第4図及び第5図及び第6図、第7図は、本発明の感圧
スイッチの配設例を示す説明図である。
スイッチの配設例を示す説明図である。
第4図は自動車のドアー10に窓枠11を有するもので
、窓ガラス12の端縁13と当接する付近に感圧スイッ
チSを配設した例を示すもので、第5図はドアーに窓枠
11を有する要部断面図で、ドアー側に取付けられてい
る窓ガラス12が閉じるどき、ドアーの窓枠11に配設
された窓ガラス用封止ゴム21に当接するように構成さ
れている。
、窓ガラス12の端縁13と当接する付近に感圧スイッ
チSを配設した例を示すもので、第5図はドアーに窓枠
11を有する要部断面図で、ドアー側に取付けられてい
る窓ガラス12が閉じるどき、ドアーの窓枠11に配設
された窓ガラス用封止ゴム21に当接するように構成さ
れている。
したがって、窓ガラス12に挾まれるときとは、窓ガラ
ス12とその窓枠11で狭圧されることを意味するから
、感圧スイッチSは前記封止ゴム21付近に配設される
。なお、封止ゴム22及び封止ゴム23は車体20とド
アーの窓枠11との間を封止するものである。
ス12とその窓枠11で狭圧されることを意味するから
、感圧スイッチSは前記封止ゴム21付近に配設される
。なお、封止ゴム22及び封止ゴム23は車体20とド
アーの窓枠11との間を封止するものである。
第6図はハードトップタイプの窓ガラスと感圧スイッチ
との要部断面を示す説明図である。
との要部断面を示す説明図である。
ハードトップタイプの自動車は、ドアー側に取付(プら
れている窓ガラス31が閉じるとき、ドアーに窓枠がな
いから、車体30に配設された封止ゴム32に当接する
ように構成されている。したがって、窓ガラス31に挾
まれるときとは、窓ガラス31と車体30の封止ゴム3
2との間で狭圧されることを意味するから、感圧スイッ
チSは封止ゴム32付近に配設される。
れている窓ガラス31が閉じるとき、ドアーに窓枠がな
いから、車体30に配設された封止ゴム32に当接する
ように構成されている。したがって、窓ガラス31に挾
まれるときとは、窓ガラス31と車体30の封止ゴム3
2との間で狭圧されることを意味するから、感圧スイッ
チSは封止ゴム32付近に配設される。
そして、第7図は電動制御のサンルーフに感圧スイッチ
を取付けた例を示す。ルーフ40のルーフ開口部41は
その両側に設けられたルーフガイドレール42及び43
を電動制御によって移動する窓板44によって開閉され
る。感圧スイッチSは窓板44が閉じるとき当接する封
止ゴム45付近に配設される。
を取付けた例を示す。ルーフ40のルーフ開口部41は
その両側に設けられたルーフガイドレール42及び43
を電動制御によって移動する窓板44によって開閉され
る。感圧スイッチSは窓板44が閉じるとき当接する封
止ゴム45付近に配設される。
第1図は本発明の一実施例のパワーウィンドの安全装置
の構成回路図である。図中、第3図の従来例と同一記号
は従来例と同一部分を示すものであり、第1図のUP信
号線及びDOWN信号線及びLOCK信号線は、第3図
のパワーウィンドスイッチ部Bの夫々のUP信号線、D
OWN信号線、LOCK信号線を意味し、パワーウィン
ドスイッチ部Bからパワーウィンド用モータMへの出力
線は、第1の入力切換用リレーRL1及び第2の入力切
換用リレーRL2を介してパワーウィンド用モータMに
接続される。
の構成回路図である。図中、第3図の従来例と同一記号
は従来例と同一部分を示すものであり、第1図のUP信
号線及びDOWN信号線及びLOCK信号線は、第3図
のパワーウィンドスイッチ部Bの夫々のUP信号線、D
OWN信号線、LOCK信号線を意味し、パワーウィン
ドスイッチ部Bからパワーウィンド用モータMへの出力
線は、第1の入力切換用リレーRL1及び第2の入力切
換用リレーRL2を介してパワーウィンド用モータMに
接続される。
したがって、パワーウィンドスイッチ部Bの手動スイッ
チはそのまま使用できることになる。
チはそのまま使用できることになる。
まず、窓ガラスを間くべくDOWN−8WによりDOW
N信号、即ち、電源電圧+VBを印加づ−ると、UP信
号線側はアース側電位にあるから、パワーウィンド用モ
ータMは回動し窓ガラスを下降させ窓ガラスの回動を行
う。
N信号、即ち、電源電圧+VBを印加づ−ると、UP信
号線側はアース側電位にあるから、パワーウィンド用モ
ータMは回動し窓ガラスを下降させ窓ガラスの回動を行
う。
このとき、ダイオードD1は順方向バイアスとなる。ま
た、ダイオードD2はそのアノード側が抵抗R1によっ
てアース側電位にあるから、逆方向バイアスとなる。ダ
イオードDOも逆方向バイアスとなる。このとき、感圧
スイッチSの電極板間が接触するような押圧力が加わっ
ても、ダイオードDO及びダイオードD2が逆方向バイ
アスとなり、実質的に開路状態となるから、抵抗R2に
電圧降下は生じない。即ち、窓ガラスの開動時にダイオ
ードDO及びダイオードD2は、感圧スイッチSの作動
状態が作動状態検出抵抗R2に発生することを禁止し、
感圧スイッチ動作検出回路を開路する。
た、ダイオードD2はそのアノード側が抵抗R1によっ
てアース側電位にあるから、逆方向バイアスとなる。ダ
イオードDOも逆方向バイアスとなる。このとき、感圧
スイッチSの電極板間が接触するような押圧力が加わっ
ても、ダイオードDO及びダイオードD2が逆方向バイ
アスとなり、実質的に開路状態となるから、抵抗R2に
電圧降下は生じない。即ち、窓ガラスの開動時にダイオ
ードDO及びダイオードD2は、感圧スイッチSの作動
状態が作動状態検出抵抗R2に発生することを禁止し、
感圧スイッチ動作検出回路を開路する。
したがって、窓ガラスの開動動作中に、たとえ、感圧ス
イッチSに押圧力を加えても、パワーウィンド用モータ
Mは停止或いは逆回転することはない。
イッチSに押圧力を加えても、パワーウィンド用モータ
Mは停止或いは逆回転することはない。
そして、窓ガラスを閉じるべくup−swにより、UP
信号、即ち、電′#A電圧+VBを印加すると、DOW
N信号線側はアース側電位にあるから、パワーウィン
ド用モータMは前者とは逆方向に回動し、窓ガラスを上
昇して閉動作を行う。
信号、即ち、電′#A電圧+VBを印加すると、DOW
N信号線側はアース側電位にあるから、パワーウィン
ド用モータMは前者とは逆方向に回動し、窓ガラスを上
昇して閉動作を行う。
そして、ダイオードDo及びダイオードD1は順方向バ
イアス、ダイオードD2のアノード側は抵抗R1によっ
て順方向バイアスとなり、感圧スイッチ動作検出回路を
開路する。
イアス、ダイオードD2のアノード側は抵抗R1によっ
て順方向バイアスとなり、感圧スイッチ動作検出回路を
開路する。
このとき、窓ガラスの閉動動作時に、窓枠と窓ガラス端
縁との間に手、頭、首等が挾まったとすると、それを感
圧スイッチSが検出し、抵抗R1、ダイオードD2及び
感圧スイッチSの電極板間及び抵抗R2、ダイオードD
Oを通り、感圧スイッチSの作動状態検出抵抗R2に電
流が流れる。作動状態検出抵抗R2の電圧降下は、トラ
ンジスタQ1をオンとし、ダイオードD3及びダイオー
ドD5を順方向バイアスとする。ダイオードD3は抵抗
R3によってトランジスタQ2をオンとし、トランジス
タQ2がオンとなると、抵抗R5により、トランジスタ
Q3のベース電流が流れ、トランジスタQ3はオンとな
り、第1の入力切換用リレーRLIが作動する。トラン
ジスタQ3がオンとなり第1の入力切換用リレーRL1
に電圧を印加すると、その電圧は抵抗R7及び抵抗R3
によってトランジスタQ2のベースに導かれており、第
1の入力切換用リレーRL1は自己保持する。
縁との間に手、頭、首等が挾まったとすると、それを感
圧スイッチSが検出し、抵抗R1、ダイオードD2及び
感圧スイッチSの電極板間及び抵抗R2、ダイオードD
Oを通り、感圧スイッチSの作動状態検出抵抗R2に電
流が流れる。作動状態検出抵抗R2の電圧降下は、トラ
ンジスタQ1をオンとし、ダイオードD3及びダイオー
ドD5を順方向バイアスとする。ダイオードD3は抵抗
R3によってトランジスタQ2をオンとし、トランジス
タQ2がオンとなると、抵抗R5により、トランジスタ
Q3のベース電流が流れ、トランジスタQ3はオンとな
り、第1の入力切換用リレーRLIが作動する。トラン
ジスタQ3がオンとなり第1の入力切換用リレーRL1
に電圧を印加すると、その電圧は抵抗R7及び抵抗R3
によってトランジスタQ2のベースに導かれており、第
1の入力切換用リレーRL1は自己保持する。
第1の入力切換用リレーRLIがオンするとパワーウィ
ンド用モータMの入力が常閉接点1bと可動接点1Cと
の接続が断たれ、常閉接点1aと可動接点1Cとの接続
に切換えられる。
ンド用モータMの入力が常閉接点1bと可動接点1Cと
の接続が断たれ、常閉接点1aと可動接点1Cとの接続
に切換えられる。
なお、コンデンサC1は電源電圧+VBの変動に伴う誤
動作を防止するものであり、抵抗R4及び抵抗R6はバ
イアス設定用抵抗である。また、ダイオードD6は第1
の入力切換用リレーRL1がオフになるときのサージ吸
収用である。
動作を防止するものであり、抵抗R4及び抵抗R6はバ
イアス設定用抵抗である。また、ダイオードD6は第1
の入力切換用リレーRL1がオフになるときのサージ吸
収用である。
また、トランジスタQ1のオンと同時に、ダイオードD
5を介してトランジスタQ4のベース電流が流れ、トラ
ンジスタQ4をオンする。トランジスタQ4がオンとな
ると、抵抗R9によりトランジスタQ5のベース電流が
流れ、第2の入力切換用リレーRL2が作動する。同時
に、ダイオードD5は抵抗R11及びコンデンサC2の
時定数回路の充電を行い、感圧スイッチSの瞬時動作に
対しても、第2の入力切換用リレーRL2の動作が任意
の時限をもって切換ねるように設定されている。
5を介してトランジスタQ4のベース電流が流れ、トラ
ンジスタQ4をオンする。トランジスタQ4がオンとな
ると、抵抗R9によりトランジスタQ5のベース電流が
流れ、第2の入力切換用リレーRL2が作動する。同時
に、ダイオードD5は抵抗R11及びコンデンサC2の
時定数回路の充電を行い、感圧スイッチSの瞬時動作に
対しても、第2の入力切換用リレーRL2の動作が任意
の時限をもって切換ねるように設定されている。
第2の入力切換用リレーRL2がオンすると、パワーウ
ィンド用モータMの入力が常閉接点2bと一可動接点2
Cとの接続が断たれ、常閉接点2aと可動接点2Cとの
接続に切換えられる。
ィンド用モータMの入力が常閉接点2bと一可動接点2
Cとの接続が断たれ、常閉接点2aと可動接点2Cとの
接続に切換えられる。
なお、抵抗R8及び抵抗R10はバイアス設定用抵抗で
ある。また、ダイオードD7は第2の入力切換用リレー
RL2がオフになるときのサージ吸収用である。
ある。また、ダイオードD7は第2の入力切換用リレー
RL2がオフになるときのサージ吸収用である。
即ち、感圧スイッチSが押圧されると、パワーウィンド
用モータMは第1の入力切換用リレーR[1及び第2の
入力切換用リレーRL2の接点の切換えにより逆回転し
、それまで上昇していた窓ガラスが、下降に切換わり、
窓ガラスの開動動作となる。たとえ、感圧スイッチSの
作動が瞬時であっても、第1の入力切換用リレーRLI
は自己保持し、第2の入力切換用リレーRL2は抵抗R
11、コンデンザC2で決まる時定数によって、その作
動が任意の時間継続するから、この場合には、それまで
上昇していた窓ガラスが、感圧スイッチSの動作時間と
時定数で決定される時間だけ下降する窓ガラスの開動動
作となる。
用モータMは第1の入力切換用リレーR[1及び第2の
入力切換用リレーRL2の接点の切換えにより逆回転し
、それまで上昇していた窓ガラスが、下降に切換わり、
窓ガラスの開動動作となる。たとえ、感圧スイッチSの
作動が瞬時であっても、第1の入力切換用リレーRLI
は自己保持し、第2の入力切換用リレーRL2は抵抗R
11、コンデンザC2で決まる時定数によって、その作
動が任意の時間継続するから、この場合には、それまで
上昇していた窓ガラスが、感圧スイッチSの動作時間と
時定数で決定される時間だけ下降する窓ガラスの開動動
作となる。
感圧スイッチSの押圧力が解かれても、第1の入力切換
用リレーRLIは自己保持しているが、第2の入力切換
用リレーRL2は任意の時間継続した後、非作動状態と
なり、その接点は常開接点2bと可動接点2cとの接続
となる。即ち、パワーウィンド用モータMの両人力は、
アース電位に落とされ、停止状態のまま維持される。し
たがって、この状態で窓ガラスを閉じるべくアップスイ
ッチup−swによってUP信号の電源電圧+VBが継
続印加されていても、第1の入力切換用リレーRL1の
自己保持は継続する。
用リレーRLIは自己保持しているが、第2の入力切換
用リレーRL2は任意の時間継続した後、非作動状態と
なり、その接点は常開接点2bと可動接点2cとの接続
となる。即ち、パワーウィンド用モータMの両人力は、
アース電位に落とされ、停止状態のまま維持される。し
たがって、この状態で窓ガラスを閉じるべくアップスイ
ッチup−swによってUP信号の電源電圧+VBが継
続印加されていても、第1の入力切換用リレーRL1の
自己保持は継続する。
再度窓ガラスを閉動動作に入れるには、−担、u p
−swを切り、UP信号線側をアース電位とする。それ
によって、ダイオードD4はオンとなり、トランジスタ
Q2のベースをアース電位に引込み、トランジスタQ2
及びトランジスタQ3をオフとして、第1の入力切換用
リレーRL1の自己保持を解除して非作動状態とする。
−swを切り、UP信号線側をアース電位とする。それ
によって、ダイオードD4はオンとなり、トランジスタ
Q2のベースをアース電位に引込み、トランジスタQ2
及びトランジスタQ3をオフとして、第1の入力切換用
リレーRL1の自己保持を解除して非作動状態とする。
爾後、窓ガラスを上昇させて閉動動作を行うには、up
−swによってUP信号線側に電源電圧+VBを印加す
ると、前者と同様に窓ガラスの開動動作を行うことがで
きる。
−swによってUP信号線側に電源電圧+VBを印加す
ると、前者と同様に窓ガラスの開動動作を行うことがで
きる。
この様に、up−swによる窓ガラスの閉動動作中に、
感圧スイッチSが動作して窓ガラスを開動させた場合に
は、意図しない窓ガラスの閉動指示、例えば、窓際の作
業或いは荷崩れ等によりドアーに荷物が凭り掛った場合
、人体の一部の荷重が加わった場合等が存在することを
想定して、UP−8Wによって窓ガラスの上昇を停止し
ない限り、たとえ、継続してu p −swによって窓
ガラスの閉動指示がでていても、それに従わないように
したものである。
感圧スイッチSが動作して窓ガラスを開動させた場合に
は、意図しない窓ガラスの閉動指示、例えば、窓際の作
業或いは荷崩れ等によりドアーに荷物が凭り掛った場合
、人体の一部の荷重が加わった場合等が存在することを
想定して、UP−8Wによって窓ガラスの上昇を停止し
ない限り、たとえ、継続してu p −swによって窓
ガラスの閉動指示がでていても、それに従わないように
したものである。
第8図は第1図に示した本発明のパワーウィンドの安全
装置の構成回路の伯の実施例である。
装置の構成回路の伯の実施例である。
図中、第1図と同一符号は同一部分を示すものである。
特に、第1図の回路構成との相違点のみを述べると、ダ
イオードDOのカソード側から、抵抗R12及び抵抗R
13を接続することによって、トランジスタQ6のスイ
ッチング回路を構成し、第1の入力切換用リレーRLI
の自己保持を、−担、DOWN −SWを操作して、D
OWN信号を+VBにすることで、トランジスタQ6を
オンとし、ダイオードD4によって第1の入力切換用リ
レーRL1の自己保持を解除するものである。
イオードDOのカソード側から、抵抗R12及び抵抗R
13を接続することによって、トランジスタQ6のスイ
ッチング回路を構成し、第1の入力切換用リレーRLI
の自己保持を、−担、DOWN −SWを操作して、D
OWN信号を+VBにすることで、トランジスタQ6を
オンとし、ダイオードD4によって第1の入力切換用リ
レーRL1の自己保持を解除するものである。
この様な回路構成とすることによって、感圧スイッチS
が動作した場合には、DOWN −SWを一担操作しな
ければ、再び窓ガラスの閉動動作が不能となり、窓ガラ
スがハンチングを起すことなく閉動動作させることがで
き安全である。
が動作した場合には、DOWN −SWを一担操作しな
ければ、再び窓ガラスの閉動動作が不能となり、窓ガラ
スがハンチングを起すことなく閉動動作させることがで
き安全である。
以上の実施例においては、パワーウィンドの安全装置に
ついて説明したが、パワーウィンド用モータMをサンル
ーフ用モータとし、第7図の如く感圧スイッチSを窓板
44が閉じるとき当接するI止ゴム45付近に配設すれ
ば電動で開閉制御するサンルーフの安全装置を構成でき
る。その動作は前記パワーウィンドの安全装置の実施例
と相違するところがないので省略する。
ついて説明したが、パワーウィンド用モータMをサンル
ーフ用モータとし、第7図の如く感圧スイッチSを窓板
44が閉じるとき当接するI止ゴム45付近に配設すれ
ば電動で開閉制御するサンルーフの安全装置を構成でき
る。その動作は前記パワーウィンドの安全装置の実施例
と相違するところがないので省略する。
本発明を実施するにあたって、感圧スイッチの一実施例
として、電極板を有し、その電極板相互が押圧力によっ
て接触するものについて説明したが、本発明は前記事例
に限定されるものでなく、トランジスタQ1の比較機能
を利用すればアナログ的に変化する感圧スイッチ或いは
タッチスイッチと呼称される公知のスイッチの使用がで
きることはいうまでもない。
として、電極板を有し、その電極板相互が押圧力によっ
て接触するものについて説明したが、本発明は前記事例
に限定されるものでなく、トランジスタQ1の比較機能
を利用すればアナログ的に変化する感圧スイッチ或いは
タッチスイッチと呼称される公知のスイッチの使用がで
きることはいうまでもない。
また、積極的にアナログ的に変化する感圧スイッチを使
用する場合は、感圧スイッチ動作検出回路の出力を比較
回路を介して、その出力によって第1の入力切換用リレ
ーRL1、第2の入力切換用リレーRL2を作動させる
ように構成すればよい。
用する場合は、感圧スイッチ動作検出回路の出力を比較
回路を介して、その出力によって第1の入力切換用リレ
ーRL1、第2の入力切換用リレーRL2を作動させる
ように構成すればよい。
感圧スイッチSの配設場所においても、自動車用ドアー
の窓枠に限定されるものではなく、ハードトップタイプ
の自動車ドアーの場合には、ルーフサイトレールの付近
に、サンルーフの場合においても、前者と同様に感圧ス
イッチSを配設することができる。
の窓枠に限定されるものではなく、ハードトップタイプ
の自動車ドアーの場合には、ルーフサイトレールの付近
に、サンルーフの場合においても、前者と同様に感圧ス
イッチSを配設することができる。
[発明の効果]
以上の様に本発明のパワーウィンドの安全装置は、感圧
スイッチの動作が検出されたとき自己保持し、窓ガラス
の閉動信号以外の信号によって前記自己保持を解除する
ように制御する第1の入力切換用リレーRL1と、第2
の入力切換用リレー前記感圧スイッチ動作検出回路によ
って感圧スイッチの動作が検出されたとき、作動し、感
圧スイッチの動作終了後も、任意の時間その作動状態を
維持するように制御する第2の入力切換用リレーによっ
て構成されるものであるから、連続して窓ガラスの閉動
信号がでていても、up−swの停止或いはDOWN
−SWを動作させて、閉動信号を停止しない限り、再度
窓ガラスの閉動動作に入らないから、窓ガラスがハンチ
ングを起すことなく閉動動作させることができ安全であ
る。
スイッチの動作が検出されたとき自己保持し、窓ガラス
の閉動信号以外の信号によって前記自己保持を解除する
ように制御する第1の入力切換用リレーRL1と、第2
の入力切換用リレー前記感圧スイッチ動作検出回路によ
って感圧スイッチの動作が検出されたとき、作動し、感
圧スイッチの動作終了後も、任意の時間その作動状態を
維持するように制御する第2の入力切換用リレーによっ
て構成されるものであるから、連続して窓ガラスの閉動
信号がでていても、up−swの停止或いはDOWN
−SWを動作させて、閉動信号を停止しない限り、再度
窓ガラスの閉動動作に入らないから、窓ガラスがハンチ
ングを起すことなく閉動動作させることができ安全であ
る。
第1図は本発明の一実施例のパワーウィンドの安全装置
の構成回路図、第2図は従来例のパワーウィンドの安全
装置の制御回路図、第3図は従来例のパワーウィンド制
御回路図、第4図は窓枠を右するドアーに配設した感圧
スイッチの説明図、第5図は窓枠を有するドアーに配設
した感圧スイッチの要部断面を示す説明図、第6図はハ
ードトップタイプの自動車に感圧スイッチを配設した要
部の断面を示す説明図、第7図はサンルーフに配設した
感圧スイッチの説明図、第8図は本発明の他の実施例の
パワーウィンドの安全装置の構成回路図である。 図において、 S・・・感圧スイッチ、 M・・・パワーウィンド用モータ、 RLI・・・第1の入力切換用リレー、RL2・・・第
2の入力切換用リレー、DO〜D7ダイオード、 R1−R13・・・抵抗、 01〜Q6・・・トランジスタ、 CI 、C2・・・コンデンサ、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。 特許出願人 アイシン精機株式会社 (外1名)
の構成回路図、第2図は従来例のパワーウィンドの安全
装置の制御回路図、第3図は従来例のパワーウィンド制
御回路図、第4図は窓枠を右するドアーに配設した感圧
スイッチの説明図、第5図は窓枠を有するドアーに配設
した感圧スイッチの要部断面を示す説明図、第6図はハ
ードトップタイプの自動車に感圧スイッチを配設した要
部の断面を示す説明図、第7図はサンルーフに配設した
感圧スイッチの説明図、第8図は本発明の他の実施例の
パワーウィンドの安全装置の構成回路図である。 図において、 S・・・感圧スイッチ、 M・・・パワーウィンド用モータ、 RLI・・・第1の入力切換用リレー、RL2・・・第
2の入力切換用リレー、DO〜D7ダイオード、 R1−R13・・・抵抗、 01〜Q6・・・トランジスタ、 CI 、C2・・・コンデンサ、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。 特許出願人 アイシン精機株式会社 (外1名)
Claims (10)
- (1)窓ガラスの開動時に感圧スイッチの回路を開路し
、閉動時に感圧スイッチの動作状態を検出するように閉
路する感圧スイッチ動作検出回路と、前記感圧スイッチ
動作検出回路の出力によつて自己保持し、窓ガラスの閉
動信号以外の信号によって前記自己保持を解除する入力
電圧切換用リレーと、前記感圧スイッチ動作検出回路の
出力によって作動し、感圧スイッチの動作終了後も、任
意の時間その作動状態を維持する入力電圧切換用リレー
によって、パワーウィンド用モータに印加する入力電圧
の極性を切換えることを特徴とするパワーウインドの安
全装置。 - (2)窓板の開動時に感圧スイッチの回路を開路し、閉
動時に感圧スイッチの動作状態を検出するように閉路す
る感圧スイッチ動作検出回路と、前記感圧スイッチ動作
検出回路の出力によつて自己保持し、窓板の閉動信号以
外の信号によつて前記自己保持を解除する入力電圧切換
用リレーと、前記感圧スイッチ動作検出回路の出力によ
って作動し、感圧スイッチの動作終了後も、任意の時間
その作動状態を維持する入力電圧切換用リレーによって
、サンルーフ用モータに印加する入力電圧の極性を切換
えることを特徴とする電動で開閉制御するサンルーフの
安全装置。 - (3)前記感圧スイッチ動作検出回路を、感圧スイッチ
、抵抗、ダイオードからなる直列回路によって形成した
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載のパワー
ウィンドの安全装置。 - (4)前記感圧スイッチ動作検出回路を、感圧スイッチ
、抵抗、ダイオードからなる直列回路によって形成した
ことを特徴とする特許請求の範囲第2項に記載の電動で
開閉制御するサンルーフの安全装置。 - (5)前記窓ガラスの閉動信号以外の信号を、窓ガラス
の開動信号としたことを特徴とする特許請求の範囲第1
項に記載のパワーウィンドの安全装置。 - (6)前記窓ガラスの閉路信号以外の信号を、窓ガラス
の閉動停止信号としたことを特徴とする特許請求の範囲
第1項に記載のパワーウィンドの安全装置。 - (7)前記窓板の閉路信号以外の信号を、窓板の閉動停
止信号としたことを特徴とする特許請求の範囲第2項に
記載の電動で開閉制御するサンルーフの安全装置。 - (8)前記窓板の閉動信号以外の信号を、窓板の開動信
号としたことを特徴とする特許請求の範囲第2項に記載
の電動で開閉制御するサンルーフの安全装置。 - (9)前記感圧スイッチの配設箇所を、窓枠としたこと
を特徴とする特許請求の範囲第1項に記載のパワーウィ
ンドの安全装置。 - (10)前記感圧スイッチの配設箇所を、車体としたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載のパワーウ
ィンドの安全装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59139349A JPS6117685A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | パワ−ウインド及び電動で開閉制御するサンル−フの安全装置 |
US06/751,920 US4621223A (en) | 1984-07-05 | 1985-07-05 | Load drive control system for a motor vehicle window |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59139349A JPS6117685A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | パワ−ウインド及び電動で開閉制御するサンル−フの安全装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6117685A true JPS6117685A (ja) | 1986-01-25 |
Family
ID=15243255
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59139349A Pending JPS6117685A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | パワ−ウインド及び電動で開閉制御するサンル−フの安全装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6117685A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102717686A (zh) * | 2011-03-30 | 2012-10-10 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电动天窗防夹控制方法 |
WO2015063999A1 (ja) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用開閉部材の制御装置及びその制御方法 |
-
1984
- 1984-07-05 JP JP59139349A patent/JPS6117685A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102717686A (zh) * | 2011-03-30 | 2012-10-10 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电动天窗防夹控制方法 |
CN102717686B (zh) * | 2011-03-30 | 2014-12-17 | 比亚迪股份有限公司 | 一种电动天窗防夹控制方法 |
WO2015063999A1 (ja) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用開閉部材の制御装置及びその制御方法 |
JP2015086532A (ja) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | アイシン精機株式会社 | 車両用開閉部材の制御装置及びその制御方法 |
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