JPS6140984A - パワ−ウインドの安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車、その他の車輌の車体或いはドアーの
、窓枠またはその付近に配設された感圧スイッチによっ
て、窓ガラスを自動的に開閉するパワーウィンドの閉動
動作中に、窓ガラスと窓枠との間に何かが挾まれると窓
ガラスの閉動動作を中断するパワーウィンドの安全装置
に関するものである。また、この種の安全装置はパワー
ウィンドに限らず、電動で開閉制御するサンルーフの安
全装置としても使用できるもので、特に、この種のパワ
ーウィンドの安全装置のワイヤーハーネスに関するもの
である。

［従来の技術］ この種の感圧スイッチを用いたパワーウィンドの安全装
置の従来例として、特公昭４８−４４４４５号公報を挙
げることができる。

第２図は前記公報に記載されたパワーウィンドの安全装
置の制御回路である。図において、感圧スイッチＳは窓
枠等に配設されたもので、押圧力が感圧スイッチＳに作
用するとその電極部が接触し、押圧力を除けば直ちに原
形に復する周知の構造を有するものである。

この種の制御回路は、次の様に動作するものである。

まず、窓ガラスを開く場合には、手動スイッチ５の可動
接点５Ｃを固定接点５ａ側に接続し、電源１からモータ
３の窓ガラス開動動作側の回転用端子３ａに通電し、モ
ータ３の回転によって窓ガラスを開動させる。

また、窓ガラスを閉じる場合には、手動スイッチ５の可
動接点５Ｃを固定接点５ｂ側に接続し、電源１からリレ
ーＲの可動接点ＲＣＮ固定接点Ｒｂを経てモータ３の窓
ガラス閉動動作側の回転用端子３ｂに通電し、モータ３
の回動によって窓ガラスを閉動させる。

いま、窓ガラスの閉動動作中に、窓ガラスと窓枠或いは
ルーフサイトレールとの間に、手、頭、首等が挾まれる
と、感圧スイッチＳは押圧され、その電極部が接触する
。このため、常時充電されているコンデンサＣは、感圧
スイッチＳによって瞬時に放電され、トランジスタＱは
オンとなり、リレーＲの励磁コイルＲＬが励磁され、リ
レーＲの可動接点Ｒｃと固定接点Ｒｂが閉じる。したが
って、ｌｌｌ１１から手動スイッチ５の可動接点５ｃ。

固定接点５ｂ及びリレーＲの可動接点ＲＣと固定接点Ｒ
ａを経て、モータ３の窓ガラス開動動作側の回転用端子
３ａに通電し、モータ３の回転が窓ガラスの開動方向に
切換ねる。一般に、窓ガラスが開動動作中に感圧スイッ
チＳは開路するが、コンデンサＣは直列抵抗Ｒによって
充電電流を制限しているから、抵抗Ｒ及びコンデンサＣ
によって決定される遅延時間の経過後に、トランジスタ
Ｑはオフとなる。この間室ガラスは開動を継続する。

トランジスタＱがオフとなると、窓ガラスは手動スイッ
チ５によって再び閉動することができる。

この間に、窓ガラスと窓枠等の間から、手等が除かれて
おれば、窓ガラスは閉動動作に入ること゛ができる。

そして、第３図は従来がら用いられているパワーウィン
ドの制御回路図である。

ドライバー席に配設されたパワーウィンドマスタースイ
ッチ部Ａは、各ドアーの窓ガラスの開動動作を行う方向
に回転するパワーウィンド用モータＭを回動させるダウ
ンスイッチ（以下、単にＤＯＷＮ　−ＳＷと記載する）
と、各ドアーの窓ガラスの開動動作を行う方向に回転す
るパワーウィンド用モータＭを、前者とは逆に開動させ
るアップスイッチ（以下、単にＵ　Ｐ　−ＳＷと記載す
る）と、助手席側、後部左右座席側等に配設されたパワ
ーウィンドスイッチ部Ｂの各ドアーの両ＤＯＷＮ・ＳＷ
とｕ　ｐ　−ｓｗの制御を不可能にするロックスイッチ
（以下、単にＬＯＣＫ−８Ｗと記載する）等を有してい
る。

各ドアーのパワーウィンドスイッチ部Ｂには、パワーウ
ィンドマスタースイッチ部Ａと同様にＤＯＷＮ　−ＳＷ
とＬＩＰ−８Ｗとを有している。

両者間には、ＤＯＷＮ　−ＳＷの信号を送るＤＯＷＮ信
号線及びｕｐ−ｓｗの信号を送るＵＰ信号線並びにＬＯ
ＣＫ　−ＳＷと直列接続されたＬＯＣＫ信号線からなる
ワイヤーハーネスが、相互のコネクタ記号α及びβ及び
γによって接続されている。そして、パワーウィンド用
モータＭはδ端子及びε端子により、その電力が供給さ
れるように構成されている。なお、前記δ端子及びε端
子はパワーウィンドスイッチを操作しない状態では、通
常アース側に接続されている。

したがって、運転席側のパワーウィンドマスタースイッ
チ部Ａ或いは各ドアーのパワ−１クインドスイツチ部Ｂ
から所定のドアーの窓ガラスを上昇させる場合には、ｕ
ｐ−ｓｗによってδ端子に電源電圧＋ＶＢを与えてパワ
ーウィンド用モータＭを回動して窓の閉動を行うもので
あり、同様に、窓ガラスを下降させる場合には、ＤＯＷ
Ｎ−８Ｗによってε端子に電源電圧＋ｖ８を与えてパワ
ーウィンド用モータＭを前者とは逆方向に回動し、窓の
開動を行うものである。

そして、γ端子は通常電源電圧＋ＶＢの供給用に使用さ
れるが、パワーウィンドマスタースイッチ部ＡのＬＯＣ
Ｋ　−ＳＷを開くことにより、パワーウィンドスイッチ
部Ｂの電源電圧＋ＶＢを断ち、助手席側、後部左右座席
側等の各パワーウィンドスイッチ部Ｂの制御を停止させ
ることができる。

［発明が解決しようとする問題点］ 従来のパワーウィンドの安全装置は、第２図の如く回路
構成されるものであり、また、パワーウ。

インドの安全装置が付加されていない従来のパワーウィ
ンドの回路は、第３図の如く回路構成されるものである
から、従来のパワーウィンドのワイヤハーネスをそのま
ま使用することができヂ、第２図のパワーウィンドの安
全装置の回路構成を用いると、少なくとも、１本〜２本
のワイヤが増加させる必要がある。

そこで、本発明は、従来のワイヤハーネスを使用して、
パワーウィンドの安全装置或いはサンルーフの安全装置
を構成できるパワーウィンド及びサンルーフの安全装置
の提供をその目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明のパワーウィンドの安全装置は、窓の開閉動作を
パワーウィンド用モータＭに印加する電圧の極性切換え
によって行うと共に、窓の閉動動作中に窓付近に配設し
た公知の感圧スイッチ（一般にタッチスイッチと呼称さ
れるものも含む）Ｓが動作すると、前記パワーウィンド
用モータＭに印加する電圧の極性を切換える各入力端子
に接続された第１の入力切換用リレーＲＬ１の接点及び
第２の入力切換用リレーＲＬ２の接点を有するパワーウ
ィンドの安全回路において、上記第１の入力切換用リレ
ーＲＬ１を窓の開動時に感圧スイッチＳの回路を開路し
、窓の閉動時に感圧スイッチＳの動作状態を検出するよ
うに閉路する感圧スイッチＳ、抵抗Ｒ２、ダイオードＤ
３及びＤ４から構成される感圧スイッチ動作検出回路に
よって、感圧スイッチＳの動作が検出されたとき自己保
持し、窓の閉動信号以外の信号、即ち、窓の閉動停止信
号或いは窓の開動信号のＤＯＷＮ信号によって前記自己
保持を解除するように制御し、上記第２の入力切換用リ
レーＲＬ２を前記感圧スイッチ動作検出回路によって感
圧スイッチＳの動作が検出されたとき、作動し、感圧ス
イッチＳの動作終了後も、任意の時間その作動状態を維
持するように制御すると共に、前記第１の入力切換用リ
レーＲＬＩ及び第２の入力切換用リレーＲＬ２の制御用
電源＋ＶＢを、窓の開閉動作によって行うパワーウィン
ド用モータＭに印加する電圧の極性切換え信号のＤＯＷ
Ｎ信号及びＵＰ信号とは異なる電力供給線のＬＯＣＫ信
号によってパワーウィンドの安全装置を構成するもので
ある。

［作用］ 本発明のパワーウィンドの安全装置は、窓の開閉動作を
パワーウィンド用モータＭに印加する電圧の極性切換え
によって行うと共に、窓の閉動動作中に窓付近に配設し
た感圧スイッチが動作すると、前記パワーウィンド用モ
ータＭに印加する電圧の極性を切換える各入力端子に接
続された第１の入力切換用リレーＲＬＩの接点及び第２
の入力切換用リレーＲＬ２の接点を有するパワーウィン
ドの安全回路において、上記第１の入力切換用リレーＲ
ＬＩを窓の開動時に感圧スイッチＳの回路を開路し、窓
の閉動時に感圧スイッチＳの動作状態を検出するように
閉路する感圧スイッチＳ、抵抗Ｒ２、ダイオードＤ３及
びＤ４から構成される感圧スイッチ動作検出回路によっ
て、感圧スイッチＳの動作が検出されたとき自己保持し
、窓の閉動信号以外の信号、即ち、窓の閉動停止信号或
いは窓の開動信号のＤＯＷＮ信号によって前記自己保持
を解除するように制御し、上記第２の入力切換用リレー
　ＲＬ２を前記感圧スイッチ動作検出回路によって感圧
スイッチＳの動作が検出されたとき、作動し、感圧スイ
ッチＳの動作終了後も、任意の時間その作動状態を維持
するように制御することを特徴とするものである。

［実施例］ 第４図及び第５図及び第６図、第７図は、本発明の感圧
スイッチの配設例を示す説明図である。

第４図は窓枠１１を有する自動車のドアー１０に、窓ガ
ラス１２の端縁１３と当接する付近に゛感圧スイッチＳ
を配設した例を示すもので、第５図はドアーに窓枠１１
を有する要部断面図で、ドアー側に取付けられている窓
ガラス１２が閉じるとき、ドアーの窓枠１１に配設され
た窓ガラス用封止ゴム２１に当接するように構成されて
いる。したがって、窓ガラス１２に挾まれるときとは、
窓ガラス１２とその窓枠１１で狭圧されることを意味す
るから、感圧スイッチＳは前記封止ゴム２１付近に配設
される。なお、封止ゴム２２及び封止ゴム２３は車体２
０とドアーの窓枠１１との間を封止するものである。

第６図はハードトップタイプの窓ガラスと感圧スイッチ
との要部断面を示す説明図である。

ハードトップタイプの自動車は、ドアー側に取付【プら
れている窓ガラス３１が閉じるとぎ、ドアーに窓枠がな
いから、車体３０に配設された封止ゴム３２に当接する
ように構成されている。したがって、窓ガラス３１に挾
まれるときとは、窓ガラス３１と車体３０の封止ゴム３
２との間で狭圧されることを意味するから、感圧スイッ
チＳは封止ゴム３２付近に配設される。

そして、第７図は電動制御のサンルーフに感圧スイッチ
を取付けた例を示す。ルーフ４０のルーフ開口部４１は
その両側に設けられたルーフガイドレール４２及び４３
を電動制御によって移動する窓板４４によって開閉され
る。感圧スイッチＳは窓板４４が閉じるときに当接する
封止ゴム４５付近に配設される。

第１図は本発明の一実施例のパワーウィンドの安全装置
の構成回路図である。図中、第３図の従来例と同一記号
は従来例と同一部分を示すものであり、第１図のγ端子
及びε端子及びβ端子は、第３図のパワーウィンド用モ
ータＭを除去した状態で、各々第３図のγ端子及びε端
子及びβ端子に接続されることを意味する。したがって
、パワーウィンドスイッチ部Ｂの手動スイッチはそのま
ま使用できることになる。また、パワーウィンだスイッ
チ部Ｂの手動スイッチを省略する場合、または、後述す
る第１の入力切換用リレーＲＬＩ及び第２の入力切換用
リレーＲＬ２の接点を手動兼用操作スイッチとした場合
には、第１図のγ端子及びε端子及びβ端子は、各々第
３図のα端子及びβ端子及びβ端子に接続すればよい。

まず、窓ガラスを間くべくＤＯＷＮ　−ＳＷによりε端
子にＤＯＷＮ信号、即ち、電源電圧＋ＶＢを印加すると
、β端子はアース側電位にあるから、パワーウィンド用
モータＭは回動し窓ガラスを下降させ窓ガラスの開動を
行う。

このとき、ダイオードＤ１は逆方向バイアスとなりオフ
に、ダイオードＤ２は順方向バイアスとなる。また、ダ
イオードＤ３はそのアノード側が抵抗Ｒ１によってアー
ス側電位にあるから、逆方向バイアスとなる。このとき
、感圧スイッチＳの電極板間が接触するような押圧力が
加わっても、ダイオードＤ３及びダイオードＤ４が逆方
向バイアスとなり開路状態となるから、抵抗Ｒ２に電圧
降下は生じない。即ち、窓ガラスの開動時にダイオード
Ｄ３及びダイオードＤ４は、感圧スイッチＳの作動状態
が作動状態検出抵抗Ｒ２に発生することを禁止する。

したがって、窓ガラスの開動動作中に、たとえ、感圧ス
イッチＳに押圧力を加えても、パワーウィンド用モータ
は停止或いは逆回転することはない。

そして、窓ガラスを閉じるべくアップスイッチｕ　ｐ　
−ｓｗにより、β端子にＵＰ倍信号即ち、電源電圧十Ｖ
Ｂを印加すると、ε端子はアース側電位にあるから、パ
ワーウィンド用モータＭは前者とは逆方向に回動し、窓
ガラスを上昇して閉動動作を行う。

そして、ダイオードＤ１及びダイオードＤ２はオンとな
り、ダイオードＤ３のアノード側は抵抗Ｒ１によって順
方向バイアスに、また、ダイオードＤ４のカソード側は
アース側電位となり順方向バイアスとなる。

このとき、窓ガラスの閉動動作時に、窓枠と窓ガラス端
縁との間に手、頭、首等が挾まったとすると、それを感
圧スイッチＳが検出し、δ端子側から抵抗Ｒ１、ダイオ
ードＤ３及び感圧スイッチＳの電極板間を通り、感圧ス
イッチＳの作動状態検出抵抗Ｒ２、ダイオードＤ４方向
に電流が流”れる。作動状態検出抵抗Ｒ２の電圧降下は
、トランジスタＱ１をオンとし、ダイオードＤ５及びダ
イオードＤ７をオンとする。ダイオードＤ５は抵抗Ｒ３
によってトランジスタＱ２がオンとし、トランジスタＱ
２がオンとなると、抵抗Ｒ５により、トランジスタＱ３
のベース電流が流れ、トランジスタＱ３はオンとなり、
第１の入力切換用リレーＲＬＩが作動する。トランジス
タＱ３がオンして第１の入力切換用リレーＲＬ１に電圧
が印加されると、その電圧は抵抗Ｒ７及び抵抗Ｒ３によ
ってトランジスタＱ２のベースに導かれており、第１の
入力切換用リレーＲＬＩは自己保持する。

第１の入力切換用リレーＲＬ１がオンするとパワーウィ
ンド用モータＭの入力が常閉接点１ｂと可動接点１Ｃと
の接続が断たれ、常開接点１ａと可動接点１Ｃとの接続
に切換えられる。なお、コンデンサＣ１は電源電圧＋Ｖ
Ｂの変動に伴う誤動作を防止するものであり、抵抗Ｒ４
及び抵抗Ｒ６はバイアス設定用抵抗である。また、ダイ
オードＤ８は第１の入力切換用リレーＲＬＩがオフにな
るときのサージ吸収用である。

また、トランジスタＱ１のオンと同時に、ダイオードＤ
７、抵抗Ｒ８を介してトランジスタＱ４、のベース電流
が流れ、トランジスタＱ４をオンにする。トランジスタ
Ｑ４がオンとなると抵抗Ｒ１０によりトランジスタＱ５
のベース電流が流れ、第２の入力切換用リレーＲＬ２が
作動する。同時に、ダイオードＤ７は抵抗Ｒ１２及びコ
ンデンサＣ２の時定数回路の充電を行い、感圧スイッチ
Ｓの瞬時動作に対しても、第２の入力切換用リレーＲＬ
２の動作が任意の時限をもって切換ねる。

第２の入力切換用リレーＲＬ２がオンすると、パワーウ
ィンド用モータＭの入力が常閉接点２ｂと可動接点２Ｃ
との接続が断たれ、常開接点２ａと可動接点２Ｃとの接
続に切換えられる。なお、抵抗Ｒ９及び抵抗Ｒ１１はバ
イアス設定用抵抗であるまた、ダイオードＤ９は第２の
入力切換用リレーＲＬ２がオフになるときのサージ吸収
用である。

即ち、感圧スイッチＳが押圧されると、パワーウィンド
用モータＭは第１の入力切換用リレー−ＲＬＩ及び第２
の入力切換用リレーＲＬ２の接点の切換えにより逆回転
し、それまで上昇していた窓ガラスが、下降に切換ねり
、窓ガラスの開動動作となる。たとえ、感圧スイッチＳ
の作動が瞬時であっても、第１の入力切換用リレーＲＬ
Ｉは自己保持し、第２の入力切換用リレーＲＬ２は抵抗
Ｒ，１２、コンデンサＣ２で決まる時定数によって、そ
の作動が任意の時間継続するから、この場合には、それ
まで上昇していた窓ガラスが、任意の時間だけ下降する
窓ガラスの開動動作となる。

感圧スイッチＳの押圧力が解かれても、第１の入力切換
用リレーＲＬＩは自己保持しているが、第２の入力切換
用リレーＲＬ２は任意の時間継続した後、非作動状態と
なり、その接点は常閉接点２ｂと可動接点２Ｃとの接続
となる。即ち、パワーウィンド用モータＭの両人力は、
アース電位に落とされ、停止状態のまま維持される。し
たがって、この状態で再度、窓ガラスを閉じるべくアッ
プスイッチｕｐ−ｓｗによってろ端子にＵＰ信号の電源
電圧子ＶＢを継続して印加していても、第１の入力切換
用リレーＲＬＩの自己保持は継続する。

再度窓ガラスを閉動動作に入れるには、一旦、ｕｐ−ｓ
ｗによってδ端子側をアース電位に落す。

それによって、ダイオードＤ６はオンとなり、トランジ
スタＱ２のベースをアース電位に引込み、トランジスタ
Ｑ２及びトランジスタＱ３をオフとして、第１の入力切
換用リレーＲＬＩの自己保持を解除して非作動状態とす
る。

爾後、窓ガラスを上昇させて閉動動作を行うには、ｕ　
ｐ　−ｓｗによってδ端子に電源電圧＋ＶＢを印加すれ
ば、前者と同様に窓ガラスの閉動動作を行うことができ
る。

この様に、ｕ　ｐ　−ｓｗによる窓ガラスの閉動動作中
に、感圧スイッチＳが動作して窓ガラスを開動させた場
合には、意図しない窓ガラスの閉動指示、例えば、窓際
の作業或いは荷崩れ等によりドアーに荷物が凭り掛った
場合、人体の一部の荷重が加わった場合等が存在するこ
とを想定して、Ｕｐ−ｓｗの切換えをそのキャンセルス
イッチとして使用したもので、たとえ、連続してｕ　ｐ
　−ｓｗによって窓ガラスの閉動指示がでていても、そ
れに従わないようにしたものである。

第８図は第１図に示した本発明のパワーウィンドの安全
＠置の構成回路の他の実施例である。

図中、第１図と同一符号は同一部分を示すものである。

特に、第１図の回路構成との相違点のみを述べると、ダ
イオードＤ４のカソード側から、抵抗Ｒ１３及び抵抗Ｒ
１４を接続することによって、トランジスタＱ６のスイ
ッチング回路を構成し、第１の入力切換用リレーＲＬＩ
の自己保持を、一旦、ＤＯＷＮ　−ＳＷを操作して、Ｄ
ＯＷＮ信号を十ＶＢにすることで、トランジスタＱ６を
オンとし、ダイオードＤ４によって第１の入力切換用リ
レーＲＬＩの自己保持を解除するものである。

この様な回路構成とすることによって、感圧スイッチＳ
が動作した場合には、ＤＯＷＮ−８Ｗを一旦操作しなけ
れば、再び窓ガラスの閉動動作が不能となり、窓ガラス
がハンチングを起すことなく閉動動作させることができ
安全である。

以上の実施例ではパワーウィンドの安全装置について説
明したが、パワーウィンド用モータをサンルーフ用モー
タとし、第７図に示す感圧スイッチＳを窓板４４が閉じ
るとき当接する封止ゴム４５付近に配設すれば電動で開
閉制御するサンルーフの安全装置を構成でき、その動作
は前記実施例と相違するところがないので、その説明を
省略する。

以上の第１図及び第８図に記載した本実施例のパワーウ
ィンドの安全装置の構成回路は、γ端子とダイオードＤ
１及びダイオードＤ２の接続点とが接続されているが、
特に、第８図の実施例においては窓ガラスの開動信号に
よって、第１の入力切換用リレーＲＬ１の自己保持を解
除するものであるから、窓ガラスの閉動信号が断たれて
も、その状態を維持する必要があるが、第１図の実施例
のパワーウィンドの安全装置の構成回路では、それを省
略してもよい。この場合の第１の入力切換用リレーの自
己保持の解除は、閉動信号を断つことによって行われる
。

本発明を実施するにあたって、感圧スイッチの一実施例
として、電極板を有し、その電極板相互が押圧力によっ
て接触するものについて説明したが、本発明は前記事例
に限定されるものでなく、トランジスタＱ１の比較機能
を利用すればアナログ的に変化する感圧スイッチ或いは
タッチスイッチと呼称される公知のスイッチの使用がで
きることはいうまでもない。また、積極的にアナログ的
に変化する感圧スイッチを使用する場合は、感圧スイッ
チ動作検出回路の出力を比較回路を介して、その出力に
よって第１の入力切換用リレーＲＬＩ、第２の入力切換
用リレーＲＬ２を作動させるように構成すればよい。

感圧スイッチＳの配設場所においても、自動車用ドアー
の窓枠に限定されるものではなく、ハードトップタイプ
の自動車ドアーの場合には、車体のドアーとの当接部付
近に、サンルーフの場合においても、前者と同様にルー
フの開口部付近に、感圧スイッチＳを配設することがで
きる。

［発明の効果］ 以上の様に本発明のパワーウィンドの安全装置は、窓の
開閉動作をパワーウィンド用モータに印加された電圧の
極性切換えをＵＰ信号及びＤＯＷＮ信号によって行うと
共に、窓の閉動動作中に窓付近に配設した感圧スイッチ
が動作すると、前記パワーウィンド用モータに印加する
電圧の極性を切換える各入力端子に接続された第１の入
力切換用リレーの接点及び第２の入力切換用リレーの接
点を有するパワーウィンドの安全装置において、上記第
１の入力切換用リレーの制御及び上記第２の入力切換用
リレーの制御を、窓の開閉動作によって行うパワーウィ
ンド用モータの印加された電圧の極性切換え信号のＵＰ
信号及びＤＯＷＮ信号とは異なるＬＯＣＫ信号線によっ
て電力供給を行うものであるから、パワーウィンドの安
全装置を従来の３本のワイヤハーネスを使用して構成す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のパワーウィンドの安全装置
の構成回路図、第２図は従来例のパワ−ウィンドの安全
装置の制御回路図、第３図は従来例のパワーウィンド制
御回路図、第４図は窓枠を有するドアーに配設した感圧
スイッチの説明図、第５図は窓枠を有するドアーに配設
した感圧スイッチの要部断面を示す説明図、第６図はハ
ードトップタイプの自動車に感圧スイッチを配設した要
部の断面を示す説明図、第７図はサンルーフに配設した
感圧スイッチの説明図、第８図は本発明の他の実施例の
パワーウィンドの安全装置の構成回路図である。 図において、 Ｓ・・・感圧スイッチ、 Ｍ・・・パワーウィンド用モータ、 ＲＬＩ・・・第１の入力切換用リレー、ＲＬ２・・・第
２の入力切換用リレー、Ｄ１〜Ｄ９・・・ダイオード、 Ｒ１−Ｒ１４・・・抵抗、 ０１〜Ｑ６・・・トランジスタ、 ＣＩ　、Ｃ２・・・コンデンサ、 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。 特許出願人　アイシン精機株式会社 （外１名）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）窓ガラスの開動時に感圧スイッチの回路を開路し
   、閉動時に感圧スイッチの動作状態を検出するように閉
   路する感圧スイッチ動作検出回路と、前記感圧スイッチ
   動作検出回路の出力によって自己保持し、窓ガラスの閉
   動信号以外の信号によって前記自己保持を解除する入力
   電圧切換用リレーと、前記感圧スイッチ動作検出回路の
   出力によって作動し、感圧スイッチの動作終了後遅延復
   帰する入力電圧切換用リレーによって、パワーウインド
   用モータに印加する入力電圧の極性を切換えるパワーウ
   インドの安全装置において、上記入力電圧を窓ガラスの
   閉動信号線及び開動信号線及び各ドアーのパワーウイン
   ドスイッチ動作を拘束するロック信号線で供給すること
   を特徴とするパワーウインドの安全装置。
2. （２）前記感圧スイッチ動作検出回路を、感圧スイッチ
   、抵抗、ダイオードからなる直列回路によって形成した
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のパワー
   ウインドの安全装置。
3. （３）前記窓ガラスの閉動信号以外の信号を、窓ガラス
   の開動信号としたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載のパワーウインドの安全装置。
4. （４）前記窓ガラスの閉動信号以外の信号を、窓ガラス
   の閉動停止信号としたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載のパワーウインドの安全装置。
5. （５）前記感圧スイッチの配設箇所を、窓枠としたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のパワーウイ
   ンドの安全装置。
6. （６）前記感圧スイッチの配設箇所を、車体としたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のパワーウイ
   ンドの安全装置。