JP2013224526A

JP2013224526A - パワーウインドウ装置

Info

Publication number: JP2013224526A
Application number: JP2012096386A
Authority: JP
Inventors: Katsutaka Kigoshi; 勝敬木越
Original assignee: Omron Automotive Electronics Co Ltd
Current assignee: Nidec Mobility Corp
Priority date: 2012-04-20
Filing date: 2012-04-20
Publication date: 2013-10-31

Abstract

【課題】窓ロックスイッチにより他席の窓の開閉操作を禁止した場合でも、運転席からは他席の窓を開閉操作可能にする。
【解決手段】他席用窓閉スイッチ２ｕの一端を、電動モータ２０の一端に接続し、他端を、非閉操作時にグランド側接点２ｕｇに、閉操作時に電源側接点２ｕｂに接続されるように切り替える。他席用窓開スイッチ２ｄの一端を、電動モータ２０の他端に接続し、他端を、非開操作時にグランド側接点２ｄｇに、開操作時に電源側接点２ｄｂに接続されるように切り替える。運転席用窓閉スイッチ１２ｕの一端を、グランド側接点２ｕｇに接続し、他端を、非閉操作時にグランド側接点１２ｕｇに、閉操作時に電源側接点１２ｕｂに接続されるように切り替える。運転席用窓開スイッチ１２ｄの一端を、グランド側接点２ｄｇに接続し、他端を、非開操作時にグランド側接点１２ｄｇに、開操作時に電源側接点１２ｄｂに接続されるように切り替える。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両の運転席から他席の窓の開閉を操作したり、該操作を禁止したりするパワーウインドウ装置に関する。

車両用のパワーウインドウ装置として、たとえば特許文献１〜３に開示されている装置がある。これらには、運転席から他席（助手席や後部座席）の窓を開閉操作する運転席用窓開閉スイッチ、他席でその席の窓を開閉操作する他席用窓開閉スイッチ、および他席用窓開閉スイッチによる他席の窓の開閉操作を運転席から禁止する窓ロックスイッチなどが備わっている。他席用窓開閉スイッチは他席に設けられ、運転席用窓開閉スイッチと窓ロックスイッチは運転席に設けられている。

しなしながら、従来は、窓ロックスイッチにより、他席用窓開閉スイッチによる当該他席の窓の開閉操作を禁止した場合、運転席用窓開閉スイッチでも他席の窓を開閉操作することができなかった。

特開平８−１８９２５３号公報特開平８−２５４０７３号公報特開２０００−３５２２６８号公報

本発明の課題は、窓ロックスイッチにより他席の窓の開閉操作を禁止した場合でも、運転席からは他席の窓を開閉操作することができるパワーウインドウ装置を提供することである。

本発明のパワーウインドウ装置は、車両の運転席に設けられ、他席の窓を開閉操作する運転席用窓閉スイッチおよび運転席用窓開スイッチと、他席に設けられ、当該他席の窓を開閉操作する他席用窓閉スイッチおよび他席用窓開スイッチと、運転席に設けられ、ロック操作により、他席用窓閉スイッチおよび他席用窓開スイッチによる他席の窓の開閉操作を禁止する窓ロックスイッチとを備える。他席用窓閉スイッチの一端は、他席の窓を開閉させる電動モータの一端に接続され、他端は、非閉操作時に運転席用窓閉スイッチを介してグランドに接続され、閉操作時に窓ロックスイッチを介して電源に接続されるように切り替わる。他席用窓開スイッチの一端は、電動モータの他端に接続され、他端は、非開操作時に運転席用窓開スイッチを介してグランドに接続され、開操作時に窓ロックスイッチを介して電源に接続されるように切り替わる。運転席用窓閉スイッチの一端は、非閉操作状態の他席用窓閉スイッチを介して電動モータの一端に接続され、他端は、非閉操作時にグランドに接続され、閉操作時に電源に接続されるように切り替わる。運転席用窓開スイッチの一端は、非開操作状態の他席用窓開スイッチを介して電動モータの他端に接続され、他端は、非開操作時にグランドに接続され、開操作時に電源に接続されるように切り替わる。

上記によると、窓ロックスイッチにより、他席用窓閉スイッチおよび他席用窓開スイッチと電源とを切断することができる。このロック状態では、電源から窓ロックスイッチを経て、電動モータへ至る電流経路が形成されない。また、そのロック状態において、運転席用窓閉スイッチおよび運転席用窓開スイッチが開閉操作されない状態（グランドに接続された状態）では、電源からこれらのスイッチを経て、電動モータへ至る電流経路も形成されない。このため、他席用窓閉スイッチや他席用窓開スイッチを開閉操作しても電動モータに電流が流れず、電動モータは駆動しない。

つまり、窓ロックスイッチをロック状態にすることにより、他席用窓閉スイッチや他席用窓開スイッチによる他席の窓の開閉操作を禁止することができる。

一方、上記ロック状態において、他席用窓閉スイッチおよび他席用窓開スイッチが開閉操作されない状態のまま、運転席用窓閉スイッチまたは運転席用窓開スイッチを開閉操作して電源側に切り替えると、電動モータへ通電が行われる。すなわち、他席用窓閉スイッチと他席用窓開スイッチのうち、一方のスイッチと電源とが、運転席用窓閉スイッチまたは運転席用窓開スイッチを介して接続され、他方のスイッチとグランドとが、運転席用窓閉スイッチまたは運転席用窓開スイッチを介して接続される。このため、電動モータに電流が流れて、電動モータが駆動する。

よって、窓ロックスイッチにより、他席での、他席用窓閉スイッチや他席用窓開スイッチによる他席の窓の開閉操作を禁止した場合でも、運転席からは、運転席用窓閉スイッチや運転席用窓開スイッチにより、他席の窓を開閉操作することができる。

本発明では、上記パワーウインドウ装置において、窓ロックスイッチは、他席用窓閉スイッチの他端が閉操作時に接触する電源側接点および他席用窓開スイッチの他端が開操作時に接触する電源側接点と、電源との間に設けられ、電源と各電源側接点とを、ロック操作時に切断し、アンロック操作時に接続するようにしてもよい。

本発明では、上記パワーウインドウ装置において、窓ロックスイッチがロック操作された状態で、運転席用窓閉スイッチだけが閉操作された場合に、電源から運転席用窓閉スイッチ、他席用窓閉スイッチ、電動モータ、他席用窓開スイッチ、および運転席用窓開スイッチを経てグランドに電流が流れ、電動モータが正転して他席の窓が閉じるようにしてもよい。

本発明では、上記パワーウインドウ装置において、窓ロックスイッチがロック操作された状態で、運転席用窓開スイッチだけが開操作された場合に、電源から運転席用窓開スイッチ、他席用窓開スイッチ、電動モータ、他席用窓閉スイッチ、および運転席用窓閉スイッチを経てグランドに電流が流れ、電動モータが逆転して他席の窓が開くようにしてもよい。

本発明によれば、窓ロックスイッチにより他席の窓の開閉操作を禁止した場合でも、運転席からは他席の窓を開閉操作できるパワーウインドウ装置を提供することが可能となる。

本発明の実施形態によるパワーウインドウ装置の構成図である。同パワーウインドウ装置の各モジュールを示した図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。同パワーウインドウ装置の動作を説明する回路図である。

以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しながら説明する。各図において、同一の部分または対応する部分には、同一符号を付してある。

まず、本発明の実施形態によるパワーウインドウ装置１００の構成を、図１および図２を参照しながら説明する。

パワーウインドウ装置１００は、図２に示す自動車２００に実装され、運転席、助手席、および左右後部座席といった、各席の窓（図示省略）を、電動モータ２０、３０、４０の駆動力により開閉させる。パワーウインドウ装置１００には、マスターモジュール１とサブモジュール２、３、４が備わっている。

マスターモジュール１は、運転席に設置されている。サブモジュール２は、助手席に設置されている。サブモジュール３は、左後部座席に設置されている。サブモジュール４は、右後部座席に設置されている。

図１に示す電源７は、バッテリから成る。電源７の負極は、グランド１０に接続されている。電源７の正極は、リレー５のコイル５ａの一端および接点５ｂの一端に接続されている。

リレー５のコイル５ａの他端は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）６と接続されている。リレー５の接点５ｂの他端は、マスターモジュール１と接続されている。ＥＣＵ６がリレー５のコイル５ａに通電させることにより、リレー５の接点５ｂがＯＮ状態になって、電源７からマスターモジュール１に通電される。

マスターモジュール１には、窓ロックスイッチ１１、運転席用窓閉スイッチ１２ｕ、１３ｕ、１４ｕ、および運転席用窓開スイッチ１２ｄ、１３ｄ、１４ｄが設けられている。サブモジュール２には、助手席用窓閉スイッチ２ｕおよび助手席用窓開スイッチ２ｄが設けられている。サブモジュール３には、左後部座席用窓閉スイッチ３ｕおよび左後部座席用窓開スイッチ３ｄが設けられている。サブモジュール４には、右後部座席用窓閉スイッチ４ｕおよび右後部座席用窓開スイッチ４ｄが設けられている。

助手席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄは、助手席で助手席の窓を開閉操作するためのスイッチである。図２に示す、サブモジュール２に設けられた操作ノブ２ａの操作に応じて、助手席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄは切り替わる。

図１に示すように、助手席用窓閉スイッチ２ｕの一端は、電動モータ２０の一端に接続されている。助手席用窓閉スイッチ２ｕの他端は、操作ノブ２ａの非閉操作時に、グランド側接点２ｕｇに接触して（ＯＦＦ状態）、運転席用窓閉スイッチ１２ｕを介してグランド９に接続されている。また、助手席用窓閉スイッチ２ｕの他端は、操作ノブ２ａの閉操作時に、電源側接点２ｕｂに接触して（ＯＮ状態）、窓ロックスイッチ１１を介して電源７に接続されるように切り替えられる（図４など参照）。

助手席用窓開スイッチ２ｄの一端は、電動モータ２０の他端に接続されている。助手席用窓開スイッチ２ｄの他端は、操作ノブ２ａの非開操作時に、グランド側接点２ｄｇに接触して（ＯＦＦ状態）、運転席用窓開スイッチ１２ｄを介してグランド９に接続されている。また、助手席用窓開スイッチ２ｄの他端は、操作ノブ２ａの開操作時に、電源側接点２ｄｂに接触して（ＯＮ状態）、窓ロックスイッチ１１を介して電源７に接続されるように切り替えられる（図５など参照）。

電動モータ２０は、助手席の窓を開閉させる駆動源である。電動モータ２０が正転または逆転することにより、助手席の窓が開閉する。

左後部座席用窓開閉スイッチ３ｕ、３ｄは、左後部座席で左後部座席の窓を開閉操作するためのスイッチである。図２に示す、サブモジュール３に設けられた操作ノブ３ａの操作に応じて、左後部座席用窓開閉スイッチ３ｕ、３ｄは切り替わる。

図１に示すように、左後部座席用窓閉スイッチ３ｕの一端は、電動モータ３０の一端に接続されている。左後部座席用窓閉スイッチ３ｕの他端は、操作ノブ３ａの非閉操作時に、グランド側接点３ｕｇに接触して（ＯＦＦ状態）、運転席用窓閉スイッチ１３ｕを介してグランド９に接続されている。また、左後部座席用窓閉スイッチ３ｕの他端は、操作ノブ３ａの閉操作時に、電源側接点３ｕｂに接触して（ＯＮ状態）、窓ロックスイッチ１１を介して電源７に接続されるように切り替えられる。

左後部座席用窓開スイッチ３ｄの一端は、電動モータ３０の他端に接続されている。左後部座席用窓開スイッチ３ｄの他端は、操作ノブ３ａの非開操作時に、グランド側接点３ｄｇに接触して（ＯＦＦ状態）、運転席用窓開スイッチ１３ｄを介してグランド９に接続されている。また、左後部座席用窓開スイッチ３ｄの他端は、操作ノブ３ａの開操作時に、電源側接点３ｄｂに接触して（ＯＮ状態）、窓ロックスイッチ１１を介して電源７に接続されるように切り替えられる。

電動モータ３０は、左後部座席の窓を開閉させる駆動源である。電動モータ３０が正転または逆転することにより、左後部座席の窓が開閉する。

右後部座席用窓開閉スイッチ４ｕ、４ｄは、右後部座席で右後部座席の窓を開閉操作するためのスイッチである。図２に示す、サブモジュール４に設けられた操作ノブ４ａの操作に応じて、右後部座席用窓開閉スイッチ４ｕ、４ｄは切り替わる。

図１に示すように、右後部座席用窓閉スイッチ４ｕの一端は、電動モータ４０の一端に接続されている。右後部座席用窓閉スイッチ４ｕの他端は、操作ノブ４ａの非閉操作時に、グランド側接点４ｕｇに接触して（ＯＦＦ状態）、運転席用窓閉スイッチ１４ｕを介してグランド９に接続されている。また、右後部座席用窓閉スイッチ４ｕの他端は、操作ノブ４ａの閉操作時に、電源側接点４ｕｂに接触して（ＯＮ状態）、窓ロックスイッチ１１を介して電源７に接続されるように切り替えられる。

右後部座席用窓開スイッチ４ｄの一端は、電動モータ４０の他端に接続されている。右後部座席用窓開スイッチ４ｄの他端は、操作ノブ４ａの非開操作時に、グランド側接点４ｄｇに接触して（ＯＦＦ状態）、運転席用窓開スイッチ１４ｄを介してグランド９に接続されている。また、右後部座席用窓開スイッチ４ｄの他端は、操作ノブ４ａの開操作時に、電源側接点４ｄｂに接触して（ＯＮ状態）、窓ロックスイッチ１１を介して電源７に接続されるように切り替えられる。

電動モータ４０は、右後部座席の窓を開閉させる駆動源である。電動モータ４０が正転または逆転することにより、右後部座席の窓が開閉する。

窓ロックスイッチ１１は、運転席から、他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄ、３ｕ、３ｄ、４ｕ、４ｄによる他席（助手席および左右後部座席）の窓の開閉操作を禁止するためのスイッチである。窓ロックスイッチ１１は、他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄ、３ｕ、３ｄ、４ｕ、４ｄの電源側接点２ｕｂ、２ｄｂ、３ｕｂ、３ｄｂ、４ｕｂ、４ｄｂと電源７との間に設けられている。

詳しくは、電源７からリレー５の接点５ｂを経た通電ラインが、マスターモジュール内１で分岐されて、その一方の通電ラインに窓ロックスイッチ１１の一端が接続されている。窓ロックスイッチ１１の他端は、各ヒューズ８ａ、８ｂ、８ｃを介して、各他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄ、３ｕ、３ｄ、４ｕ、４ｄの電源側接点２ｕｂ、２ｄｂ、３ｕｂ、３ｄｂ、４ｕｂ、４ｄｂと接続されている。

図２に示す、マスターモジュール１に設けられた操作ノブ１１ａの操作に応じて、窓ロックスイッチ１１は切り替わる。詳しくは、操作ノブ１１ａのアンロック操作時に、窓ロックスイッチ１１は、図１に示すように、他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄ、３ｕ、３ｄ、４ｕ、４ｄの電源側接点２ｕｂ、２ｄｂ、３ｕｂ、３ｄｂ、４ｕｂ、４ｄｂと電源７とを接続する（ＯＮ状態）。また、操作ノブ１１ａのロック操作時に、窓ロックスイッチ１１は、他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄ、３ｕ、３ｄ、４ｕ、４ｄの電源側接点２ｕｂ、２ｄｂ、３ｕｂ、３ｄｂ、４ｕｂ、４ｄｂと電源７とを切断する（ＯＦＦ状態、図９など参照）。

運転席用窓開閉スイッチ１２ｕ、１２ｄは、運転席から助手席の窓を開閉操作するためのスイッチである。図２に示す、マスターモジュール１に設けられた操作ノブ１２ａの操作に応じて、運転席用窓開閉スイッチ１２ｕ、１２ｄは切り替わる。

図１に示すように、運転席用窓閉スイッチ１２ｕの一端は、助手席用窓閉スイッチ２ｕのグランド側接点２ｕｇに接続されており、非閉操作状態の助手席用窓閉スイッチ２ｕを介して、電動モータ２０の一端に接続されている。運転席用窓閉スイッチ１２ｕの他端は、操作ノブ１２ａの非閉操作時に、グランド側接点１２ｕｇに接触して（ＯＦＦ状態）、グランド９に接続されている。また、運転席用窓閉スイッチ１２ｕの他端は、操作ノブ１２ａの閉操作時に、電源側接点１２ｕｂに接触して（ＯＮ状態）、電源７に接続されるように切り替えられる（図３など参照）。

運転席用窓開スイッチ１２ｄの一端は、助手席用窓開スイッチ２ｄのグランド側接点２ｄｇに接続されており、非開操作状態の助手席用窓開スイッチ２ｄを介して、電動モータ２０の他端に接続されている。運転席用窓開スイッチ１２ｄの他端は、操作ノブ１２ａの非開操作に、グランド側接点１２ｄｇに接触して（ＯＦＦ状態）、グランド９に接続されている。また、運転席用窓開スイッチ１２ｄの他端は、操作ノブ１２ａの開操作時に、電源側接点１２ｄｂに接触して（ＯＮ状態）、電源７に接続されるように切り替えられる（図６など参照）。

運転席用窓開閉スイッチ１３ｕ、１３ｄは、運転席から左後部座席の窓を開閉操作するためのスイッチである。図２に示す、マスターモジュール１に設けられた操作ノブ１３ａの操作に応じて、運転席用窓開閉スイッチ１３ｕ、１３ｄは切り替わる。

図１に示すように、運転席用窓閉スイッチ１３ｕの一端は、左後部座席用窓閉スイッチ３ｕのグランド側接点３ｕｇに接続されており、非閉操作状態の左後部座席用窓閉スイッチ３ｕを介して、電動モータ３０の一端に接続されている。運転席用窓閉スイッチ１３ｕの他端は、操作ノブ１３ａの非閉操作時に、グランド側接点１３ｕｇに接触して（ＯＦＦ状態）、グランド９に接続されている。また、運転席用窓閉スイッチ１３ｕの他端は、操作ノブ１３ａの閉操作時に、電源側接点１３ｕｂに接触して（ＯＮ状態）、電源７に接続されるように切り替えられる。

運転席用窓開スイッチ１３ｄの一端は、左後部座席用窓開スイッチ３ｄのグランド側接点３ｄｇに接続されており、非開操作状態の左後部座席用窓開スイッチ３ｄを介して、電動モータ３０の他端に接続されている。運転席用窓開スイッチ１３ｄの他端は、操作ノブ１３ａの非開操作時に、グランド側接点１３ｄｇに接触して（ＯＦＦ状態）、グランド９に接続されている。また、運転席用窓開スイッチ１３ｄの他端は、操作ノブ１３ａの開操作時に、電源側接点１３ｄｂに接触して（ＯＮ状態）、電源７に接続されるように切り替えられる。

運転席用窓開閉スイッチ１４ｕ、１４ｄは、運転席から右後部座席の窓を開閉操作するためのスイッチである。図２に示す、マスターモジュール１に設けられた操作ノブ１４ａの操作に応じて、運転席用窓開閉スイッチ１４ｕ、１４ｄは切り替わる。

図１に示すように、運転席用窓閉スイッチ１４ｕの一端は、右後部座席用窓閉スイッチ４ｕのグランド側接点４ｕｇに接続されており、非閉操作状態の右後部座席用窓閉スイッチ４ｕを介して、電動モータ４０の一端に接続されている。運転席用窓閉スイッチ１４ｕの他端は、操作ノブ１４ａの非閉操作時に、グランド側接点１４ｕｇに接触して（ＯＦＦ状態）、グランド９に接続されている。また、運転席用窓閉スイッチ１４ｕの他端は、操作ノブ１４ａの閉操作時に、電源側接点１４ｕｂに接触して（ＯＮ状態）、電源７に接続されるように切り替えられる。

運転席用窓開スイッチ１４ｄの一端は、右後部座席用窓開スイッチ４ｄのグランド側接点４ｄｇに接続されており、非開操作状態の右後部座席用窓開スイッチ４ｄを介して、電動モータ４０の他端に接続されている。運転席用窓開スイッチ１４ｄの他端は、操作ノブ１４ａの非開操作時に、グランド側接点１４ｄｇに接触して（ＯＦＦ状態）、グランド９に接続されている。また、運転席用窓開スイッチ１４ｄの他端は、操作ノブ１４ａの開操作時に、電源側接点１４ｄｂに接触して（ＯＮ状態）、電源７に接続されるように切り替えられる。

各運転席用窓開閉スイッチ１２ｕ、１２ｄ、１３ｕ、１３ｄ、１４ｕ、１４ｄのグランド側接点１２ｕｇ、１２ｄｇ、１３ｕｇ、１３ｄｇ、１４ｕｇ、１４ｄｇは、グランド９に接続されている。電源側接点１２ｕｂ、１２ｄｂ、１３ｕｂ、１３ｄｂ、１４ｕｂ、１４ｄｂは、リレー５の接点５ｂを介して、電源７に接続されている。

マスターモジュール１には、上記以外にも、運転席のパワーウインドウを開閉操作するための窓開閉スイッチ（図示省略）や回路などが設けられている。その窓開閉スイッチは、運転席の窓を開閉させる駆動源である電動モータ（図示省略）や電源７と接続されていて、図２に示す、マスターモジュール１に設けられた操作ノブ１ａの操作に応じて切り替わる。

次に、パワーウインドウ装置１００の動作を、図３〜図１６を参照しながら説明する。ここでは、「助手席」を運転席に対する「他席」として、窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄ、１２ｕ、１２ｄと電動モータ２０により、他席（助手席）の窓の開閉を操作したり該操作を禁止したりする例を説明するが、左右後部座席を他席とした場合の窓の開閉操作についても同様である。

パワーウインドウ装置１００の起動中、ＥＣＵ６は、リレー５のコイル５ａに通電して、図３〜図１６に示すように、リレー５の接点５ｂをＯＮ状態にする。

マスターモジュール１の操作ノブ１１ａ（図２）のアンロック操作時は、図３〜図８に示すように、窓ロックスイッチ１１がＯＮ状態にあって、他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄの電源側接点２ｕｂ、２ｄｂと電源７とが接続される。

窓ロックスイッチ１１のＯＮ状態において、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａ（図２）だけが閉操作されると、図３に示すように、運転席用窓閉スイッチ１２ｕがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓開スイッチ１２ｄおよび他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄがＯＦＦ状態となる。この場合、二点鎖線で示すように、電動モータ２０に電流が流れる。

すなわち、電流が電源７から、リレー５の接点５ｂ、運転席用窓閉スイッチ１２ｕ、および他席用窓閉スイッチ２ｕを順に通って、電動モータ２０に正方向に流れて、他席用窓開スイッチ２ｄおよび運転席用窓開スイッチ１２ｄを順に通って、グランド９に流れる。このため、電動モータ２０が正転して、図示しない窓昇降部材を上昇させる結果、他席の窓が閉じる。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａ（図２）と、サブモジュール２の操作ノブ２ａ（図２）とが同時に閉操作されると、図４に示すように、運転席用窓閉スイッチ１２ｕおよび他席用窓閉スイッチ２ｕがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓開スイッチ１２ｄおよび他席用窓開スイッチ２ｄがＯＦＦ状態となる。この場合、操作ノブ２ａ、１２ａの操作（共に閉操作）が一致するため、二点鎖線で示すように、電動モータ２０に電流が流れる。

すなわち、電流が電源７から、リレー５の接点５ｂ、窓ロックスイッチ１１、ヒューズ８ａ、および他席用窓閉スイッチ２ｕを順に通って、電動モータ２０に正方向に流れて、他席用窓開スイッチ２ｄおよび運転席用窓開スイッチ１２ｄを順に通って、グランド９に流れる。このため、図３の場合と同様に、電動モータ２０が正転して、他席の窓が閉じる。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａが閉操作され、かつ、サブモジュール２の操作ノブ２ａが開操作されると、図５に示すように、運転席用窓閉スイッチ１２ｕおよび他席用窓開スイッチ２ｄがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓開スイッチ１２ｄおよび他席用窓閉スイッチ２ｕがＯＦＦ状態となる。この場合、操作ノブ２ａ、１２ａの操作（一方は開操作、他方は閉操作）が対立するため、電動モータ２０に電流が流れない。

すなわち、電源７から、リレー５の接点５ｂ、窓ロックスイッチ１１、ヒューズ８ａ、他席用窓開スイッチ２ｄ、電動モータ２０、および他席用窓閉スイッチ２ｕを経由して、グランド９に至る電流経路が、運転席用窓閉スイッチ１２ｕで切断される。また、電源７から、リレー５の接点５ｂ、運転席用窓閉スイッチ１２ｕ、他席用窓閉スイッチ２ｕ、および電動モータ２０を経由して、グランド９に至る電流経路が、他席用窓開スイッチ２ｄで切断される。このため、電動モータ２０が駆動せず、他席の窓の開閉が行われない。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａだけが開操作されると、図６に示すように、運転席用窓開スイッチ１２ｄがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓閉スイッチ１２ｕおよび他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄがＯＦＦ状態となる。この場合、二点鎖線で示すように、電動モータ２０に電流が流れる。

すなわち、電流が電源７から、リレー５の接点５ｂ、運転席用窓開スイッチ１２ｄ、および他席用窓開スイッチ２ｄを順に通って、電動モータ２０に逆方向に流れて、他席用窓閉スイッチ２ｕおよび運転席用窓閉スイッチ１２ｕを順に通って、グランド９に流れる。このため、電動モータ２０が逆転して、図示しない窓昇降部材を下降させる結果、他席の窓が開く。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａが開操作され、かつ、サブモジュール２の操作ノブ２ａが閉操作されると、図７に示すように、運転席用窓開スイッチ１２ｄおよび他席用窓閉スイッチ２ｕがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓閉スイッチ１２ｕおよび他席用窓開スイッチ２ｄがＯＦＦ状態となる。この場合、操作ノブ２ａ、１２ａの操作（一方は閉操作、他方は開操作）が対立するため、電動モータ２０に電流が流れない。

すなわち、電源７から、リレー５の接点５ｂ、窓ロックスイッチ１１、ヒューズ８ａ、他席用窓閉スイッチ２ｕ、電動モータ２０、および他席用窓開スイッチ２ｄを経由して、グランド９に至る電流経路が、運転席用窓開スイッチ１２ｄで切断される。また、電源７から、リレー５の接点５ｂ、運転席用窓開スイッチ１２ｄ、他席用窓開スイッチ２ｄ、および電動モータ２０を経由して、グランド９に至る電流経路が、他席用窓閉スイッチ２ｕで切断される。このため、電動モータ２０が駆動せず、他席の窓の開閉が行われない。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａと、サブモジュール２の操作ノブ２ａとが同時に開操作されると、図８に示すように、運転席用窓開スイッチ１２ｄおよび他席用窓開スイッチ２ｄがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓閉スイッチ１２ｕおよび他席用窓閉スイッチ２ｕがＯＦＦ状態となる。この場合、操作ノブ２ａ、１２ａの操作（共に開操作）が一致するため、二点鎖線で示すように、電動モータ２０に電流が流れる。

すなわち、電流が電源７から、リレー５の接点５ｂ、窓ロックスイッチ１１、ヒューズ８ａ、および他席用窓開スイッチ２ｄを順に通って、電動モータ２０に逆方向に流れて、他席用窓閉スイッチ２ｕおよび運転席用窓閉スイッチ１２ｕを順に通って、グランド９に流れる。このため、電動モータ２０が逆転して、他席の窓が開く。

一方、マスターモジュール１の操作ノブ１１ａのロック操作時は、図９〜図１６に示すように、窓ロックスイッチ１１がＯＦＦ状態となって、他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄの電源側接点２ｕｂ、２ｄｂと電源７とが切断される。

窓ロックスイッチ１１のＯＦＦ状態において、サブモジュール２の操作ノブ２ａが閉操作されると、図９に示すように、他席用窓閉スイッチ２ｕがＯＮ状態となり、かつ、運転席用窓開閉スイッチ１２ｕ、１２ｄおよび他席用窓開スイッチ２ｄがＯＦＦ状態となる。この場合、電動モータ２０に電流が流れない。

すなわち、他席用窓閉スイッチ２ｕの電源側接点２ｕｂと電源７が窓ロックスイッチ１１により切断され、他席用窓開スイッチ２ｄのグランド側接点２ｄｇと電源７とが、運転席用窓開スイッチ１２ｄにより切断される。このため、電動モータ２０が駆動せず、他席の窓の開閉が行われない。

また、サブモジュール２の操作ノブ２ａが開操作されると、図１０に示すように、他席用窓開スイッチ２ｄがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓開閉スイッチ１２ｕ、１２ｄおよび他席用窓閉スイッチ２ｕがＯＦＦ状態となる。この場合、電動モータ２０に電流が流れない。

すなわち、他席用窓開スイッチ２ｄの電源側接点２ｄｂと電源７が窓ロックスイッチ１１により切断され、他席用窓閉スイッチ２ｕのグランド側接点２ｕｇと電源７とが、運転席用窓閉スイッチ１２ｕにより切断される。このため、電動モータ２０が駆動せず、他席の窓の開閉が行われない。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａだけが閉操作されると、図１１に示すように、運転席用窓閉スイッチ１２ｕがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓開スイッチ１２ｄおよび他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄがＯＦＦ状態となる。この場合、二点鎖線で示すように、電動モータ２０に電流が流れる。この図１１の状態は、本発明の特徴をなすものである。

すなわち、電流が電源７から、リレー５の接点５ｂ、運転席用窓閉スイッチ１２ｕ、および他席用窓閉スイッチ２ｕを順に通って、電動モータ２０に正方向に流れて、他席用窓開スイッチ２ｄおよび運転席用窓開スイッチ１２ｄを順に通って、グランド９に流れる。このため、電動モータ２０が正転して、他席の窓が閉じる。したがって、窓ロックスイッチ１１により、他席での、他席用窓閉スイッチ２ｕによる他席の窓の閉操作を禁止した場合でも、運転席からは、運転席用窓閉スイッチ１２ｕにより、他席の窓を閉操作することができる。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａと、サブモジュール２の操作ノブ２ａとが同時に閉操作されると、図１２に示すように、運転席用窓閉スイッチ１２ｕおよび他席用窓閉スイッチ２ｕがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓開スイッチ１２ｄおよび他席用窓開スイッチ２ｄがＯＦＦ状態となる。この場合、電動モータ２０に電流が流れない。

すなわち、電動モータ２０と電源７とが、他席用窓閉スイッチ２ｕにより切断される。このため、電動モータ２０が駆動せず、他席の窓の開閉が行われない。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａが閉操作され、かつ、サブモジュール２の操作ノブ２ａが開操作されると、図１３に示すように、運転席用窓閉スイッチ１２ｕおよび他席用窓開スイッチ２ｄがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓開スイッチ１２ｄおよび他席用窓閉スイッチ２ｕがＯＦＦ状態となる。この場合、電動モータ２０に電流が流れない。

すなわち、電動モータ２０とグランド９とが、他席用窓開スイッチ２ｄにより切断される。このため、電動モータ２０が駆動せず、他席の窓の開閉が行われない。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａだけが開操作されると、図１４に示すように、運転席用窓開スイッチ１２ｄがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓閉スイッチ１２ｕおよび他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄがＯＦＦ状態となる。この場合、二点鎖線で示すように、電動モータ２０に電流が流れる。この図１４の状態も、本発明の特徴をなすものである。

すなわち、電流が電源７から、リレー５の接点５ｂ、運転席用窓開スイッチ１２ｄ、および他席用窓開スイッチ２ｄを順に通って、電動モータ２０に逆方向に流れて、他席用窓閉スイッチ２ｕおよび運転席用窓閉スイッチ１２ｕを順に通って、グランド９に流れる。このため、電動モータ２０が逆転して、他席の窓が開く。したがって、窓ロックスイッチ１１により、他席での、他席用窓開スイッチ２ｄによる他席の窓の開操作を禁止した場合でも、運転席からは、運転席用窓開スイッチ１２ｄにより、他席の窓を開操作することができる。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａが開操作され、かつ、サブモジュール２の操作ノブ２ａが閉操作されると、図１５に示すように、運転席用窓開スイッチ１２ｄおよび他席用窓閉スイッチ２ｕがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓閉スイッチ１２ｕおよび他席用窓開スイッチ２ｄがＯＦＦ状態となる。この場合、電動モータ２０に電流が流れない。

すなわち、電動モータ２０とグランド９とが、他席用窓閉スイッチ２ｕにより切断される。このため、電動モータ２０が駆動せず、他席の窓の開閉が行われない。

また、マスターモジュール１の操作ノブ１２ａと、サブモジュール２の操作ノブ２ａとが同時に開操作されると、図１６に示すように、運転席用窓開スイッチ１２ｄおよび他席用窓開スイッチ２ｄがＯＮ状態になり、かつ、運転席用窓閉スイッチ１２ｕおよび他席用窓閉スイッチ２ｕがＯＦＦ状態となる。この場合、電動モータ２０に電流が流れない。

すなわち、電動モータ２０と電源７とが、他席用窓開スイッチ２ｄにより切断される。このため、電動モータ２０が駆動せず、他席の窓の開閉が行われない。

上記実施形態によると、窓ロックスイッチ１１をＯＦＦ状態（ロック状態）に切り替えることにより、他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄ、３ｕ、３ｄ、４ｕ、４ｄの電源側接点２ｕｂ、２ｄｂ、３ｕｂ、３ｄｂ、４ｕｂ、４ｄｂと電源７とを切断することができる。

この状態では、電源７から窓ロックスイッチ１１を経て、電動モータ２０、３０、４０へ至る電流経路が形成されない。また、窓ロックスイッチ１１のＯＦＦ状態において、運転席用窓開閉スイッチ１２ｕ、１２ｄ、１３ｕ、１３ｄ、１４ｕ、１４ｄが非開閉操作状態（ＯＦＦ状態）にある場合は、電源７からこれらの運転席用窓開閉スイッチを経て、電動モータ２０、３０、４０へ至る電流経路も形成されない。このため、他席用窓閉スイッチ２ｕ、３ｕ、４ｕや他席用窓開スイッチ２ｄ、３ｄ、４ｄを開閉操作しても、対応する電動モータ２０、３０、４０に電流が流れず、該電動モータ２０、３０、４０は駆動しない。

つまり、窓ロックスイッチ１１をＯＦＦ状態にすることにより、他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄ、３ｕ、３ｄ、４ｕ、４ｄによる他席の窓の開閉操作を禁止することができる。

一方、窓ロックスイッチ１１のＯＦＦ状態において、他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄ、３ｕ、３ｄ、４ｕ、４ｄを非開閉操作状態（ＯＦＦ状態）にしたまま、運転席用窓閉スイッチ１２ｕ、１３ｕ、１４ｕまたは運転席用窓開スイッチ１２ｄ、１３ｄ、１４ｄを開閉操作して電源７側に切り替えると（ＯＮ状態）、電動モータ２０、３０、４０へ通電が行われる。すなわち、他席用窓閉スイッチ２ｕ、３ｕ、４ｕと他席用窓開スイッチ２ｄ、３ｄ、４ｄのうち、一方のスイッチのグランド側接点２ｕｇ、３ｕｇ、４ｕｇまたは２ｄｇ、３ｄｇ、４ｄｇと電源７とが、運転席用窓閉スイッチ１２ｕ、１３ｕ、１４ｕまたは運転席用窓開スイッチ１２ｄ、１３ｄ、１４ｄを介して接続される。また、他方のスイッチのグランド側接点２ｕｇ、３ｕｇ、４ｕｇまたは２ｄｇ、３ｄｇ、４ｄｇとグランド９とが、運転席用窓閉スイッチ１２ｕ、１３ｕ、１４ｕまたは運転席用窓開スイッチ１２ｄ、１３ｄ、１４ｄを介して接続される。このため、対応する電動モータ２０、３０、４０に電流が流れて、該電動モータ２０、３０、４０が駆動する。

よって、窓ロックスイッチ１１により、他席での、他席用窓開閉スイッチ２ｕ、２ｄ、３ｕ、３ｄ、４ｕ、４ｄによる他席の窓の開閉操作を禁止した場合でも、運転席からは、運転席用窓開閉スイッチ１２ｕ、１２ｄ、１３ｕ、１３ｄ、１４ｕ、１４ｄにより、他席の窓を開閉操作することができる。

本発明は、上述した以外にも種々の実施形態を採用することができる。たとえば、上記実施形態では、助手席と左右後部座席の三つの席を、運転席に対する他席として、該他席の窓の開閉を操作する窓開閉スイッチ１２ｕ、１２ｄ、１３ｕ、１３ｄ、１４ｕ、１４ｄ、２ｕ、２ｄ、３ｕ、３ｄ、４ｕ、４ｄと電動モータ２０、３０、４０を設けた例を示したが、本発明はこれのみに限定するものではない。これ以外に、たとえば、助手席だけまたは運転席以外の４席以上を、他席として、該他席の窓の開閉を操作する窓開閉スイッチと電動モータを必要な数だけ設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、自動車２００用のパワーウインドウ装置１００に、本発明を適用した例を示したが、その他の車両用のパワーウインドウ装置にも、本発明は適用することができる。

２ｄ助手席（他席）用窓開スイッチ
２ｄｂ助手席用窓開スイッチの電源側接点
２ｄｇ助手席用窓開スイッチのグランド側接点
２ｕ助手席（他席）用窓閉スイッチ
２ｕｂ助手席用窓閉スイッチの電源側接点
２ｕｇ助手席用窓閉スイッチのグランド側接点
３ｄ左後部座席（他席）用窓開スイッチ
３ｄｂ左後部座席用窓開スイッチの電源側接点
３ｄｇ左後部座席用窓開スイッチのグランド側接点
３ｕ左後部座席（他席）用窓閉スイッチ
３ｕｂ左後部座席用窓閉スイッチの電源側接点
３ｕｇ左後部座席用窓閉スイッチのグランド側接点
４ｄ右後部座席（他席）用窓開スイッチ
４ｄｂ右後部座席用窓開スイッチの電源側接点
４ｄｇ右後部座席用窓開スイッチのグランド側接点
４ｕ右後部座席（他席）用窓閉スイッチ
４ｕｂ右後部座席用窓閉スイッチの電源側接点
４ｕｇ右後部座席用窓閉スイッチのグランド側接点
７電源
９グランド
１１窓ロックスイッチ
１２ｄ、１３ｄ、１４ｄ運転席用窓開スイッチ
１２ｕ、１３ｕ、１４ｕ運転席用窓閉スイッチ
２０、３０、４０電動モータ
１００パワーウインドウ装置

Claims

車両の運転席に設けられ、他席の窓を開閉操作する運転席用窓閉スイッチおよび運転席用窓開スイッチと、
他席に設けられ、当該他席の窓を開閉操作する他席用窓閉スイッチおよび他席用窓開スイッチと、
運転席に設けられ、ロック操作により、前記他席用窓閉スイッチおよび前記他席用窓開スイッチによる他席の窓の開閉操作を禁止する窓ロックスイッチと、を備えたパワーウインドウ装置において、
前記他席用窓閉スイッチの一端は、前記他席の窓を開閉させる電動モータの一端に接続され、他端は、非閉操作時に前記運転席用窓閉スイッチを介してグランドに接続され、閉操作時に前記窓ロックスイッチを介して電源に接続されるように切り替わり、
前記他席用窓開スイッチの一端は、前記電動モータの他端に接続され、他端は、非開操作時に前記運転席用窓開スイッチを介してグランドに接続され、開操作時に前記窓ロックスイッチを介して前記電源に接続されるように切り替わり、
前記運転席用窓閉スイッチの一端は、非閉操作状態の前記他席用窓閉スイッチを介して前記電動モータの一端に接続され、他端は、非閉操作時にグランドに接続され、閉操作時に前記電源に接続されるように切り替わり、
前記運転席用窓開スイッチの一端は、非開操作状態の前記他席用窓開スイッチを介して前記電動モータの他端に接続され、他端は、非開操作時にグランドに接続され、開操作時に前記電源に接続されるように切り替わる、ことを特徴とするパワーウインドウ装置。
請求項１に記載のパワーウインドウ装置において、
前記窓ロックスイッチは、前記他席用窓閉スイッチの他端が閉操作時に接触する電源側接点および前記他席用窓開スイッチの他端が開操作時に接触する電源側接点と、前記電源との間に設けられ、前記電源と前記各電源側接点とを、ロック操作時に切断し、アンロック操作時に接続する、ことを特徴とするパワーウインドウ装置。
請求項１または請求項２に記載のパワーウインドウ装置において、
前記窓ロックスイッチがロック操作された状態で、前記運転席用窓閉スイッチだけが閉操作された場合に、前記電源から前記運転席用窓閉スイッチ、前記他席用窓閉スイッチ、前記電動モータ、前記他席用窓開スイッチ、および前記運転席用窓開スイッチを経てグランドに電流が流れ、前記電動モータが正転して他席の窓が閉じる、ことを特徴とするパワーウインドウ装置。
請求項１または請求項２に記載のパワーウインドウ装置において、
前記窓ロックスイッチがロック操作された状態で、前記運転席用窓開スイッチだけが開操作された場合に、前記電源から前記運転席用窓開スイッチ、前記他席用窓開スイッチ、前記電動モータ、前記他席用窓閉スイッチ、および前記運転席用窓閉スイッチを経てグランドに電流が流れ、前記電動モータが逆転して他席の窓が開く、ことを特徴とするパワーウインドウ装置。