JPS60213523A - パワ−ウインドウ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 し発明の技術分野］ この発明は、パワーウィンドウ装置に関する。

し発明の技術的背景とその問題点］ 第１図はパワーウィンドウ装置の従来例における異常検
出スイッチ部（特開昭５０−４７３１８号〉を示すもの
である。このパワーウィンドウ装置は、窓ガラス１．　
ＯＯの上昇中に窓ガラス、１００とサツシュ３００との
間に身体の一部が挾まると、窓ガラス１００又はサツシ
ュ３０．０の内側下向きに取付ｔＪられ１．：感圧スイ
ッチ５００（この実施例ではサツシ′ｉ　３００に取付
けられ（いる）が挾まれた身体の一部にＪ、つＣ作動け
しめられたことを検出して、窓ガラス１００を十ｙｌ！
停；１−シたり、所定時間下降さｌる。

ところでこのパワーウィンドウ装置ぐは、窓ガラスとリ
ーツシニＬどの聞に挾み込まれた身体の一部等が直接感
圧スイッチを作動しな（）れば窓ガラスの上Ｖｉ停＋１
を１−■なわない。このｊこめ、種々の挾み込みの態様
に応じて確実に感圧スイッチが作動されるＪ：うに、当
該感圧スイッチをリッジ１全体にわたるように設置する
等の配慮が必要で、パワーウィンドウ装置の構成に手間
がかかる。加えて、窓ガラスの１−リ１停止は、身体の
一部等が窓ガラスと”リッジ−Ｌとの間に挾まれてから
′ＣなＧノれば作動しない。ざらに、機械的１１作部を
右Ｊる感圧スイッチを使用しで挾み込みを検出しＣいる
ため、当該感圧スイッチの長Ｗ１的な信頼ｔｌノへ低く
、ひいてはパワーウィンドウ装置全体の長期的信頼性が
望めない。

［発明の目的］ この発明は、−Ｆ記に鑑みてなされたもので、窓ガラス
とザラシュとの間に身体の一部等が挾まれることを簡単
な構成で長期的な信頼性をもって確実に防止できるよう
にしたパワーウィンドウ装置を提供覆ることにある。

［発明の構成］ かかる目的を達成づるため、この発明は、車両における
全てのシートベルトが装着されている時のみ、窓ガラス
の上昇及び下降が行なわれるように構成した。

［実施例の説明］ 以下、この発明を図示の実施例により説明する。

第２図はこの発明のパワーウィンドウ装置の一実施例を
示す回路図である。その□特徴としては、車両に設けら
れたシートベルトの装着状態を検出し、全てのシートベ
ルトが装着状態にある時のみオンするシートベルト装着
検出スイッチ４３を設り、当該スイッチがオンしている
とぎに、パワーウィンドウ装置へ給電するように構成し
たことにある。

まず、構成を説明Ｊる１、１はバラ−ｊす、３はイグニ
ッションスイッチ、５１はヒ１−ジＪルリンク、４３は
シートベル１へ装６検出スイッヂで、バッテリ１から直
列に接続されｌこイグニッションスイッチ３、ヒ］−ジ
ゾルリンク５およびシートベルト装着検出スイッチ４３
を介して各窓カラスを開閉制御するだめのスイッチお上
びモータを右−リ゛る制御回路７．９，１１．１３に接
続されＣいる。符号７で示すスイッヂおｊ；び［−夕か
ら／、Ｌる回路は車両の前部）Ｃ側（助手席）の窓ガラ
スを開閉制御覆るための助手Ｊ品用窓ガラス制御回路Ｃ
あり、符号９は後部ｌｊ側窓ガラス制御回路ぐあり、符
号１１は後部右側窓ガラス制御回路Ｃあり、７９月１３
３は運転席用窓ガラス制御回路ぐある。助手席用窓ガラ
ス制御回路７、後部ノＣ側窓ガラス制御回路９、後部右
側窓ガラス制′ａ１１回路１１は、ぞれぞれ窓ガラスを
開閉駆動するための正逆回転可能（７直流モータ１５．
１７，１９ど、各窓ガラスの傍に設【プられた各窓ガラ
スの個別開閉制御スイッチ２１゜３− ２３．２５と、運転席の傍に設けられ、運転者のみが使
用する運転席開閉制御スイッチ２７．２．９゜３１どか
ら構成されている。また、運転席用窓ガラス制御回路１
３は、運転席の窓ガラスを開閉駆動するための正逆回転
可能な直流モータ３３と、運転席の窓ガラスのみをワン
タッチ動作で開閉制御するタイマー３５と、運転席の傍
に設けられている運転席の窓ガラスを開閉制御する運転
席側窓ガラス制御スイッチ３７および運転席の窓ガラス
をワンタッチで開閉制御するためのワンタッチスイッチ
３９とから構成されてい□る。

助手席用窓ガラス制御回路７、後部左側窓ガラス制御回
路９、後部右側窓ガラス制御回路１１において、各開閉
制御スイッチ２１．’２３．２５゜２７．２９．３１は
、それぞれ窓ガラスを開くためのアップスイッチ２１ａ
　、’２３ａ　、・・・、３１ａおよび窓ガラスを閉じ
るためのダウンスイッチ２１ｂ　、２３ｂ　、・・・、
３１ｂからなるノンロック式のシーソースイッチで構成
されている。

各アップスイッチ２１ａ　、２３ａ　、・・・、３１ａ
４− は、固定接点Ｇ、ｅど、通常時は固定接点ｅに接続され
、操作時は固定接点Ｃに接続される可動接点ｄとを有す
る。固定接点Ｃは、リレー４５の常閉接点、ヒコージブ
ルリンク５およびイグニッションスイッチ３を介しＣバ
ッテリ１の正極に接続されている。アップスイッチ２７
ａ　、２９ａ　、３１ａの固定接点ｅは、運転席以外の
窓ガラス、すなわち助手席の窓ガラス、後部左側窓ガラ
ス、後部右側窓ガラスの開閉を禁止するために運転席の
傍に設【）られているロックスイッチ４１を介し【バッ
テリ１の負極に接続され−でいる。アップスイッチ２１
ａ　、２３ａ　、２５ａの固定接点ｅは、通常時接続状
態にあるイれぞれアップスイッチ２７ａ　、２９ａ　、
３１ａ′の可ｖ１接点（ｊおよび固定接点ｅを介してバ
ッテリ１の負極に接続されている。

アップスイッチ２１ａ　、２３ａ　、２５ａの可動接点
ｄはモータ１５．１７．１９の−ｈの端子に接続されて
いる。このため、通常時には、当該モータ１５．１７．
１９の一方の端子はアップスイッチ２１ａ　、２３ａ　
、２５ａの固定接点ｅを介してバラｊす１の負極に接続
されていることになる。

各ダウンスイッチ２１ｂ　、２３ｂ　、・・・、３１ｂ
は、固定接点ｆ、ｈと、通常時は固定接点ｆに接続され
、操作時は固定接点りに接続される可動接点０とを有す
る。固定接点りは、リレー４５の常閉接点、ヒュージブ
ルリンク５およびイグニッションスイッチ３を介してバ
ッテリ１の正極に接続されている。ダウンスイッチ２７
ａ　、２９ｂ　、３１１１の固定接点ｆは、運転席以外
の窓ガラス、すなわち助手富の窓ガラス、後部左側窓ガ
ラス、後部右側窓ガラスの開閉を禁止するために運転席
の傍に設けられているロックスイッチ４１を介してバッ
テリ１の負極に接続されている。ダウンスイッチ２１ｂ
、２３ｂ、２５ｂの固定接点ｆは、通常時接続状態にあ
るそれぞれダウンスイッチ２７ｂ　、２９ｂ　、３１ｂ
の可動接点０および固定接点［を介してバッテリ１の負
極に接続されている。

ダウンスイッチ２１ｂ、２３ｂ、２５ｂの可動接点０は
モータ１！：）、１７．１９の他方の端子に接続されて
いる。このＩＣめ、通常時には、当該モータ１５．１７
．１９の他方の端子としてはダウンスイッチ２１ｂ、２
３ｂ、２５ｂの固定接点１゛を介してバッテリ１の負極
に接続されでいることになる。すなわら、通常時には、
モータ１５．１７゜１９の両端子はバッテリ１の負極に
接続されて同電位となっていることに４ｒるので、モー
タ１５゜１７．１９は作動しない。

次に、この実施例の作用を説明覆る。

まず、パワーウィンドウ装置を作動きせるには、運転者
がイグニッションスイッチ３をオンにし、全ての乗員が
各シートベル１〜を装着すると、シートベルト装着検出
スイッチ４３が、その接点を閉じる。・この状態にした
後、例えば助手席の窓ガラスを開けようとする場合には
、ダウンスイッチ２１ｂを操作Ｊる。これにより、当該
スイッチ２１ｂの可動接点０が固定接点■゛との接続を
断って固定接点りに接続されるので、モータ１５の他り
の端子にはバッテリ１の正極側が接続され、モータ１５
の一方の端子に印加されているバッテリ１の負極との間
でモータ１５は窓ガラスを降下さμる７一 方向に回転して助手席の窓ガラスを開ける。また、この
聞いた窓ガラスを閉じる場合には、アップスイッチ２１
ａを操作しで、その可動接点ｄを固定接点ｅとの接続を
断って固定接点Ｃに接続すれば、モータ１５の一方の端
子にバッテリ１の正極側が接続され、他方の端子には一
極側が接続されるため、モータ１５は窓ガラスを上昇さ
せる方向に回転して窓ガラスを閉じる。

また、運転席の傍に設けられている運転席開閉制御スイ
ッチ２７のダウンスイッチ２７ｂを運転者が操作して、
その可動接点０を固定接点りに接続づれば、モータ１５
の他方の端子にはバッテリ１の正極側が接続されるため
、同様にしてモータ１５は窓ガラスを降下させる方向に
回転して助手席の窓ガラスを開ける。また、アップスイ
ッチ２７ａを操作して、可動接点ｄを固定接点Ｃに接続
すれば、モータ１５の一方の端子にはバッテリ１の正極
側が接続されるため、モータ１５は窓ガラスを上昇さけ
る方向に回転して助手席の窓ガラスを閉じる。後部左側
窓ガラス制御回路９および８− 後部右側窓ガラス制御回路１１も１１１様に作動づる。

なお、運転席用窓ガラス制御回路１３においても、アッ
プスイッチ３７ａを作動させれば運転席の窓ガラスは閉
じ、ダウンスイッチ３７ｂを作動させれば運転席の窓ガ
ラスは聞ぎ、更にスイッチ３９をワンタッチ操作すれば
運転席の窓ガラスはタイマー３５で設定されＣいる所定
の時間だＧプ開閉制御される。

以上のＪ、うに構成され、作動Ｊるパワーウィンドウ装
置において、シー１−ベル１へ装着検出スイッチ４３は
、全ての乗員がシー１〜ベルトを装着した時のみ作動し
て閉成し、バッテリ１からイグニッションスイッチ３、
ヒュージブルリンク５およびシートベル［・装着検出ス
イッチ４３を介して各制御回路７．９．１１．１３に電
源が供給されて作動し得“る。従って、運転者が席を−
１れてシーＩ・ベルトが装着されでいない時には、シー
トベルト装着検出スイッチ４３が作動しないため、例え
ば子供などがいたずらで窓ガラスを開閉制御するための
スイッチを操作しても窓ガラスは開閉することがない。

更に、上記実施例は、全てのシートベルトが装着されて
いるときのみパワーウィンドウ装置が作動するため、特
に子供の場合、活動範囲が規制され、サツシュと窓ガラ
スとめ間に身体の一部等が挾まれるのを未然に防止する
ことができる。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明によれば、感圧スイッチ
を設ける必要はなく、サツシュ部における構成が簡単に
なるとともに、装置としての信頼性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のパワーウィンドウ装置の異常検出スイ
ッチ部を示寸断面図、第２図は、本発明の一実施例を示
す回路図である。 １・・・バッテリ ７・・・助手席用窓ガラス制御回路 ９・・・後部左側窓ガラス制御回路 １１・・・後部右側窓ガラス制御回路 １３・・・運転席用窓ガラス制御回路 ４３・・・シートベルト装着検出スイッチ１１−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 所定のスイッチ操作により窓ガラスを上昇及び下降駆動
   する駆動手段を有するパワーウィンドウ装置において、 前記駆動手段による駆動を、車１両における全てのシー
   トベルト装着時のみに許可する手段を設けたことを特徴
   とするパワーウィンドウ装置。