JPH02225127A - 自動車の扉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、パワーウィンドーを備えた自動車の扉に関す
る。

〔従来の技術〕

パワーウィンドーを備えた普通乗用車では、運転席に座
ったままで手元のボタンを押すだけのワンタッチ操作で
ランイド−を上下動できるよう、ドア内側で運転席から
手で届きやすいドアの中央もしくはそれよりも部寄りに
パワーウィンドースインチを設けている。

ところで、乗降に際し、２ドア車の場合は、４ドア車に
比べてドアの横巾が大きく、ドアとボデーとの間に形成
される乗降り用の開口部が運転席の後寄りに位置するた
め、４ドア車の場合よりも大きくドアをあける必要があ
る。

このため、例えば駐車場などで横隣に他の自動車が駐車
していてドアを大きく開けることができないような場合
、２ドア車でしかもサツシュレスの場合にはパワーウィ
ンドースイッチを操作してランイド−を下げ窓を開状態
にすることで乗降りのための開口を実質的に広げ乗降し
やす（することがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

このようにパワーウィンドーのサツシュレス２ドア車で
は、ウィンドーを開閉する手段はドア内側の運転寄りに
設けたパワーウィンドースイッチだけであるので、自動
車から降りて後にウィンドーを閉めるため、または自動
車に乗る前にウィンドーを開けるためにパワーウィンド
ースイッチを車外から操作するにはドアの端近くからド
ア内側にそって運転席の方向に手を伸ばしてこれを行う
こととなるが、２ドア車はドアが大きいのでスイッチに
まで手が届きにくく操作しにくかった。

また、４ドア車の場合でもウィンドーを閉めるのを忘れ
て車外に出てしまったときは、車外からドア中央に設け
であるパワーウィンドースイッチにまで手をのばしてウ
ィンドーを閉めねばならず操作しにくいことがある。

本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、パワーウ
ィンドーの特にサツシュレス２ドア車において、自動車
の乗降時にドアを大きく開けることができない場合でも
ウィンドーの開閉操作が楽に行え、乗降のための広い開
口を簡単に確保できる自動車の扉を提供することにある
。

〔課題を解消するための手段〕

本発明は前記目的を達成するため、イグニッションスイ
ッチがオンの状態で作動する第一のパワーウィンドース
イッチとは別個に、イグニッションスイッチがオフの状
態でも動作可能な第二〇パワーウィンドースイッチをド
アの端面またはその近傍に設けたことを要旨とするもの
である。

〔作用〕

本発明によれば、ウィンドーを下げて窓を開状態にして
自動車から降りた後窓を閉めるには、また、乗車に際し
窓を開けるには、ドア端面またはその近傍に設けた窓開
閉スイッチを操作すれば車外で窓の開閉を行うことがで
き、この際、運転席近くにまで手をのばす必要はない。

〔実施例〕

以下、図面について本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は本発明の自動車の扉を備えた自動車を示す平面
図、第２図は同上背面図で、図中１はパワーウィンドー
機構を備えたサツシュレス２ドアの自動車を示し、ドア
２には従来と同様サンシュレスのウィンドー３が上下動
自在に取付けてあり、該ウィンドー３を開閉させるため
の、イグニッションスイッチオン状態で動作する通常の
第一のパワーウィンドースイッチｓｗ、、ｓｗ、が運転
席側のドア２の内側で中央もしくはそれよりも部寄りに
設けである。

本発明はかかる構成に加え、ドア２の端面またはその近
傍に前記第一のパワーウィンドースイッチＳ　Ｗ　＋　
、　　Ｓ　Ｗ　ｔとは別個にイグニッションスイッチオ
フの状態でも動作する第二のパワーウィンドースイッチ
ｓｗ３．ｓｗ、を設け、ドア２の上部にウィンドー３の
閉状態を検知するセンサー４、ドア２の下部にウィンド
ー３の開状態を検知するセンサー５をそれぞれ設けた。

第３図はウィンドー３の開閉制御の電気回路図で、第一
のパワーウィンドー閉スィッチＳＷ１とリレーＲ，とウ
ィンドー３の閉状態を検知するセンサー４の接点ＳＥ、
との直列接続回路と、第一のパワーウィンドー開スイッ
チＳＷ２とリレーＲ２とウィンドー３の開状態を検知す
るセンサー５の接点ＳＥｔとの直列接続回路とが並列に
接続され、この並列接続回路がイグニッションスイッチ
ＳＷに直列に接続される。

また、自己保持用の接点Ｒ３″を有する第二のパワーウ
ィンドー閉スィッチＳＷ、とリレーＲ１とセンサー４の
接点ＳＥ、とが直列接続され、同様に自己保持用の接点
Ｒ４″を有する第二のパワーウィンドー開スイッチＳＷ
４とリレーＲ４とセンサー５の接点ＳＥ！とが直列接続
される。この第二のパワーウィンドー開閉スイッチＳＷ
、、ｓＷ４はバッテリーに直結しておく。

そして、リレーＲ１の接点Ｒ，ｌとリレーＲ３の接点Ｒ
３°との並列接続回路を２組設け、この２組の並列接続
回路がウィンドー３を上下動させるモーター６に直列に
接続される。また、リレーＲ２の接点Ｒ２°とリレーＲ
１の接点Ｒ４°との並列接続回路も２組設け、この並列
接続回路もモーター６に直列に接続される。この場合、
接点ＲＩ　　Ｚ　　Ｒ３’　　とモーター６とで構成さ
れる直列接続回路と、接点Ｒｚ　　、　　Ｒａ　　’と
モーター６とで構成される直列接続回路とは、モーター
６に流れる電流の方向が互いに逆方向に移るよう接続す
る。

次に使用法及び動作について説明する。

例えば駐車場などで隣に駐車の自動車に近接して駐車し
た場合に、まず運転席寄りに設けである手元の第一のパ
ワーウィンドー開スイッチＳＷ。

を押せば、この状態ではイグニッションスイッチＳＷは
まだオンの状態にあるから、リレーＲ１に通電され、接
点Ｒ２°が閉じてモーター６に通電され、モーター６が
逆転してウィンドー３が下がる。

そしてウィンドー３が下まで下がりセンサー５がこれを
検知すると接点ＳＥ、が開いてリレーＲ８への通電が断
たれ、その結果、接点Ｒ２°が開いてモーター６への通
電が断たれモーター６が停止してウィンドー３の開動作
が終了し窓が開いた状態となる。

このようにして窓を開いた状態にしてから、イグニッシ
ョンスイッチＳＷを切り、ドア２を開けて自動車１から
降りる。

この際、ドア２と自動車ｌのボデーとの間に形成される
降専用の開口部が狭くても、ウィンドー３が下がってい
るので実質的にこの開口部は広がっており、ウィンドー
３が下がったことで形成される空間に身体の上体部分を
乗り出すようにすれば降車はスムーズに行える。

そしてドア２の側部に降り立ったならば、ドア２の側面
またはその近傍に設けである第二のパワーウィンドー閉
スィッチＳＷ３を押せば、リレーＲ３に通電され、その
接点Ｒ３“が閉じてモーター６に通電され、モーター６
が正転してウィンドー３が上昇する。

ウィンドー３が最上位置まで上がるとセンサー４がこれ
を検知し、接点ＳＥ、が開いてリレーＲ１への通電が断
たれ、接点Ｒ１“が開いてモーター６への通電が断たれ
てモーター６が停止し窓が閉じる。

この際、第二のパワーウィンドー閉スィッチＳＷ、ば隣
に駐車している自動車との間の狭い隙間などに立った状
態で不自然な体勢で押すので操作しにくいが、該第二の
パワーウィンドー閉スィッチＳ　Ｗ　３は自己保持用の
接点Ｒ１″を有しているので、窓が完全に閉じるまで第
二のパワーウィンドー閉スィッチＳＷ３を押し続ける必
要はない。

こうして窓が閉まったならばドア２を閉じて自動車から
去る。

自動車に乗車する場合は前記した降車の場合と逆の動作
を行えばよく、まずドア２を開いてから、ドア２の側面
に設けである第二のパワーウィンドー開スイッチＳＷ、
を押してモーター６に通電しウィンドー３を下げて窓を
開く。

窓を開状態にして自動車１に乗り、運転席に座ってから
、ドア２を閉じ、イグニッションスイッチＳＷをオンに
し手元の第一のパワーウィンドー閉スィッチＳＷ、を押
してウィンドー３を上げて窓を閉じる。

なお前記した実施例では、第二のパワーウィンドー開閉
スイッチｓｗ、、ｓｗ、は運転席側のドアに設けたが、
これに限定されるものではなく助手席側のドアにも設け
てもよい。このようにすれば、例えばガードレールに近
接して駐車し助手席側から乗り降りする場合に、ガード
レールとドアとの間の空間が狭くても乗り降りがスムー
ズに行える。

また、前記した実施例では２ドア車を例にとって説明し
たが、本発明の自動車の扉は４ドア車にも適用できるこ
とももちろんであり、この場合は、ウィンドーを閉め忘
れて降りてしまったような時に、車外からの窓閉動作が
手元で楽に行える。さらに、乗車前に車内の換気を行い
たい場合なども、ドアをわずかに開けただけでウィンド
ーを下げることができるので操作しやすい。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明の自動車の扉は、特にパワーウ
ィンドーを有するサツシュレス２ドア車において狭い場
所での乗降時にウィンドーを下げ窓を開けて乗降する場
合、ウィンドーの開閉操作が手元で楽に行うことができ
、乗降のための空間を簡単に確保できて乗降動作がスム
ーズに行なえるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車の扉を有する自動車を示す平面
図、第２図は同上背面図、第３図はウイン ドーの開閉制御の電気回路図である。 １・・・自動車　　　　　　２・・・ドア３・・・ウィ
ンドー　　　　４．５・・・センサー６・・・モーター ＳＷＩ・・・第一のパワーウィンドー閉スィッチＳＷ２
・・・第一のパワーウィンドー開スイッチＳＷ、・・・
第二のパワーウィンドー閉スィッチＳＷ４・・・第二の
パワーウィンドー開スイッチＳＷ・・・イグニッション
スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. イグニッションスイッチがオンの状態で作動する第一の
   パワーウインドースイッチとは別個に、イグニッション
   スイッチがオフの状態でも動作可能な第二のパワーウイ
   ンドースイッチをドアの端面またはその近傍に設けたこ
   とを特徴とする自動車の扉。