JPS60121115A - 自動車用動力式コンバ−チブル・ル−フの制御装置 - Google Patents

自動車用動力式コンバ−チブル・ル−フの制御装置

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JPS60121115A
JPS60121115A JP58227137A JP22713783A JPS60121115A JP S60121115 A JPS60121115 A JP S60121115A JP 58227137 A JP58227137 A JP 58227137A JP 22713783 A JP22713783 A JP 22713783A JP S60121115 A JPS60121115 A JP S60121115A
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JP
Japan
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roof
closing
opening
convertible roof
relay
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Hisatoshi Oota
久敏 太田
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Toyota Motor Corp
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Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
    • B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
［技術分野］ 本発明は自動車用動力式コンバーチプル・ルーフの制御
装置に関し、特に走行状態を検出してコンバーチプル・
ルーフの開閉を制御する自動中用動ツノ式コンバーチプ
ル・ルーフの制御装置に関Ｊる。 ［従来技術］ 近年、自動車使用用途の多様化と、種々の車両搭載機器
の動力化とが進み、様々な型式の自動車が生産されてい
るが、その一つとして、動力により開閉できる屋根、す
なわち動力式コンバーチプル・ルーフを備えた自動車が
ある。しかしながら、ルーフの一部分を開閉するいわゆ
るサンルーフとは異なり、コンバーチプル・ルーフにお
いては車両ルーフの全体を開閉づるので、自動車走行中
にあっては開閉の途中でルーフが風圧を受け、場合によ
ってはルーフの破損を生じるという問題があった。更に
、ルーフが風圧を受けることにＪ：る車体の浮ぎあがり
や振動が生じる可能性す考えられｌこ　。 第１図はルーフの間開位置とルーフが受ける力との関係
を表わしたものであるが、ルーフが受ける力は単位面積
あたりの風圧と露出したルーフ有効面積の積として与え
られるから、ルーフが開閉する途中で最も大きなノコを
受けることがわかる。 本発明は、かかるルーフの受
【プるカの発生を考慮して
、鋭意研究の結果なされたしのである。 ［発明の目的］ 本発明の目的は、自動車用動力式コンバーチプル・ルー
フの開閉を自動車の車速により制限して、走行中の自動
中のコンバーチプル・ルーフの開閉を阻止づ゛ることに
よって、自動車走行により生じる風圧によるルーフの破
損の発生といった問題を解決し、車体の浮きあがりゃ振
動の発生のおそれをも取除き、走行上の安全性をにり高
めることにある。 ［発明の構成Ｊ かかる目的を達ｔｃ′１Ｊるためになされた本発明の構
成は、 自動車の走行状態検出手段と、自動車用コンバーチプル
・ルーフを開閉する駆動手段と、該駆動手段によるコン
バーチプル・ルーフのＵＤ閉を阻止する開閉阻止手段と
、前記走行状態検出手段にょって検出された自動車の走
行状態が所定の速度以上の時、前記開閉阻止手段を制御
してコンバーチプル・ルーフの開閉を禁止づるルーフ開
閉制御手段とを備えた自動車用動力式コンバーチプル・
ルーフのルリ卯装置を要旨としている。 ［実施例］ 以下に、本発明を実施例をあげて図面と共に説明する。 第２図は本発明の第１の実施例の回路図を表わす。図に
おいて１は自動車の走行状態検出手段としての車速ヒン
ザ、２は自動小用コンバーチプル・ルーフの開閉を行な
う電動機、３は電動ＩＮ２への電力の供給を停止するｖ
ｇｒｌ］阻止手段としてのノーマルクローズ型リレー、
４は車速センサ１からの車速信号にＪ：つて自Ｗｈ車の
走行状態を判別し、走行状態が所定の速度以上の時、す
なわち停止状態とみなせない時、リレー３を駆動づるル
ーフ開閉制御手段としての制御回路、５は電動機を起動
しルーフの間１１１方向を切り換える開閉スイッチ、６
はキースイッチ７を介して電動機２及びその他の電気回
路に電力を供給するバッテリをそれぞれ表わしている。 本実施例において、キースイッチ７がＡンとなってバッ
テリー６より正常な電力が供給されていれば、車速セン
サ１が検出づる車速によって制御回路４を介し、リレー
３が動作づるよう構成されている。車速センサ１が検出
した車速が所定の速瓜未満であれば、制御回路４はリレ
ー３を作動させることはなく、リレー３の接点は閉じて
いるから、コンバーチプル・ルーフの開閉は、開閉スイ
ッチ５の操作によって電ＩＩ　Ｂｌ　２を起動して行な
うことができる。しかるに、自動車の速度が速くなり、
車速センサ１により自動車の車速が所定の速度以上であ
ることが検出されると、制御回路４はリレー３を作動さ
せ、該リレー３の接点はＡ−プンとなるから開閉スイッ
チ５の操作によっては、？［！Ｉｌ１機２をもはや駆動
することはできない。このため、本実施例では自動車が
所定の速度以上で走行している状態においては、走行状
態がルーフ開閉可能な状態とはみなされず、コンバーチ
プル・ルーフの開閉を行なうことはできないので、コン
バーチプル・ルーフ開閉の途中での過大な風圧による前
記問題の生じることはない。本実施例においては、走行
状態検出手段として車速センサをもちいているので、ル
ーフの受ける風圧が問題となる自動車の車速を検出して
、ルーフの開閉を確実に制御することができる。 次に本発明の第２の実施例について説明する。 第３図は第２の実施例の回路図を表わしている。 第２の実施例においては、第１の実施例における車速セ
ンサ１の代わりに自動車の走行状態検出手段として停車
状態を検出づる六−キングブレーキスイッチ１１を、電
動機への電力の供給を停止づる開閉阻止手段として、そ
の接点がノーマルクローズ型のリレー３の代わりにノー
マルオープン型のリレー１３を、車速センサ１からの信
号によってリレー３を駆動する制御回路４の代わりにパ
ーキングブレーキスイッチ１１からの信号によってリレ
ー１３を駆動する制御回路１４を各々備えている。 本実施例ではキースイッチ７がオンとなってバッテリ６
より正常な電ツノが供給されていれば、パキングブレー
キスイッチ１１の検出信号によって制御回路１４を介し
、リレー１３が動作するよう構成されている。パーキン
グブレーキがひかれパーキングブレーキスイッチ１１が
オンとなっていれば、自動車の走行状態は所定の速度以
下の停車状態にあるとみなせるので、１ｌＩ１１御回路
１４はリレー１３を作動させ、該リレー１３の接点は閉
じるから、開閉スイッチ５の操作によって電動機２を起
動してコンバーチプル・ルーフの開閉を行なうことがで
きる。一方、パーキングブレ、−キスイツチ１がオフと
なっていれば、自動車は走行可能な状態にあることから
、制御回路１４はリレー１３を作動させず、ルーフの開
閉は行なうことができない。 本実施例においては、パキングブレーキスイツヂ１１を
直接自動車の走行状態検出手段としているが、コンバー
チプル・ルーフを駆動する電動機２の動作の禁止はブレ
ーキングスイッチ１１がオンすると同時に解除してもよ
いし、ブレーキングスイッチ１１がオンとなってから所
定の時間をおいてから解除してもよいことは明らかであ
る。また、オートマチックトランスミッション車におい
てはパーキングブレーキスイッチの代わりに１−ランス
ミッションがパーキングレンジに入っていることを、あ
るいはパーキングレンジに入ってから所定の時間が経過
したことを、コンバーチプル・ルーフを駆動する電ｌ１
機２の動作の禁止の解除に用いてもよい。本実施例にお
いては、走行状態の検出手段として停車状態を検出する
装置を用いているので、この結果、開閉阻止手段として
のリレー１３にノーマルオーブン型をもちいることがで
き、配線の断線といった事故に対してルーフの開閉を不
能とする側、１”ｒｒわちフェールセーフ側とすること
になるので、ルーフの開閉制御においてＪ：り高い安全
性を実現づることができる。 上述の如く、第１．第２の実施例においては、車速セン
サやあるいはパーキングブレーキスイッチといった自動
車の走行状態を検出する手段を用いているので、コンバ
ーチプル・ルーフの作動を制限し、自動車の走行状態が
所定の速度以下、あるいは停車状態とみなせない走行状
態においては動力式コンバーチプル・ルーフの作動を禁
止することができる。 又、実施例では二】ンバーチブル・ルーフの開閉は開閉
スイッチ５をＯＮとした時のみ行なえるように構成され
ているが、自己保持回路等により、停車状態で一旦、「
間」又は「閉」の制御がなされ１＝ならば、その後、開
閉スイッチ５の操作がなされても、全開又は全開まで制
御が行なわれるように構成することも、安全上より好適
である。 尚、前記実施例ではコンバーチプル・ルーフの動力源と
して電動機をもちいて説明したが、動力源とし【空気圧
、油圧等を用いたものでも何ら差支えない。 ［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明の自動車用動力式コンバー
チプル・ルーフの制御装置においては、自動車の走行状
態を検出して、走行状態が所定の速度以上の時、動力式
コンバーチプル・ルーフの駆動を禁止しているので、自
動車走行中に誤ってコンバーチプル・ルーフの開閉を行
なうことがなく、ルーフ開閉途中での過大な風圧によっ
てルーフの破損を生じることがないという効果が得られ
る。加えて、ルーフの受ける風圧による車体の浮きあが
りや振動の可能性も特に配慮覆る必要はなく、走行上の
安全性もＪ：り高められている。又、ルーフの間ｍ中に
風圧ににる無意味な１！ｉ料のＬ１スが生じることもな
いという副次的な効果も得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はコンバーチプル・ルー）の開閉位置とルーフが
受りる力の関係を表わした説明図、第２図は本発明の第
１の実施例の回路図、第３図は本発明の第２の実施例の
回路図をそれぞれ表わしている。 １・・・車速センサ ２・・・電動機 ３．１３・・・リレー ４．１４・・・制御回路 １１・・・ブレーキックスイッヂ 代理人　弁理士　足置　勉 他１名 第１図 ↑

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 自動車の走行状態検出手段と、 自動車用コンバーチテラルーフを開閉づる駆動手段と、 該駆動手段によるコンバーチプル・ルーフの開閉を阻止
    する開閉阻止手段と、 前記走行状態検出手段によって検出された自動車の走行
    状態が所定の速度以上時、前記開閉阻止手段を１ｌｔｌ
    ｌν１１シてコンバーチプル・ルーフの■）閉を禁止づ
    るルーフ間口１制御手段と、 を備え／Ｃ自動車用動力式コンバーチプル・ルーフ制御
    装置。
JP58227137A 1983-12-01 1983-12-01 自動車用動力式コンバ−チブル・ル−フの制御装置 Granted JPS60121115A (ja)

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US06/676,291 US4644235A (en) 1983-12-01 1984-11-29 Control apparatus for automotive power-operated convertible roof

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