JPH10173687A - 車両用多重通信システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 多重通信装置への電力供給に工夫を凝らし、
無用な暗電流を削減することでバッテリ上がりを防止す
る車両用多重通信システムを提供する。 【解決手段】 メインリレー１４が、主多重通信装置２
０及び副多重通信装置３０の各制御部へのバッテリ１１
の給電及びその遮断を行う。主多重通信装置２０の通信
部が、キャンセルスイッチ２１のオンに基づきメインリ
レー１４に主多重通信装置２０及び副多重通信装置３０
の各制御部への給電を行うように電源装置１０の通信部
に給電指令データを送信し、当該給電をキャンセルスイ
ッチ２１のオフにより遮断するように電源装置１０の通
信部に遮断指令データを送信する。副多重通信装置３０
のカットリレー３１が、メインリレー１４による給電時
にはＤＣ−ＤＣコンバータ１２から副多重通信装置３０
の通信部へ給電させ、この給電を、メインリレー１４に
よる給電遮断時に遮断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用通信システ
ムに係り、特に当該車両に採用するに適した多重通信シ
ステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両に要請される機能は増大する
一方である。このため、制御回路が増大し、ワイヤハー
ネスも増加している。これに伴い、ワイヤハーネスの削
減という目的から、例えば、特開昭５５−１５７０１９
号公報にて示すように、多重通信システムが車両に搭載
される傾向にある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記多重通
信システムの多重通信部や制御部が増大するにつれ、こ
れら多重通信部や制御部に必要とされるバッテリの消費
電力量が無視できない量に達している。特に、長期間に
亘り車両を動かさない場合には、多重通信部や制御部に
流れる暗電流のために、バッテリ上がりを生ずるという
不具合がある。

【０００４】そこで、本発明は、このようなことに対処
するため、多重通信装置への電力供給に工夫を凝らし、
無用な暗電流をできる限り削減することでバッテリ上が
りを防止する車両用多重通信システムを提供することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１及び３に記載の発明によれば、電源装置
が、主多重通信装置の制御部及び副多重通信装置へのバ
ッテリの給電及びその遮断を制御するスイッチング制御
手段を備える。また、主多重通信装置が、車両の不使用
時に操作されるキャンセルスイッチを備える。そして、
主多重通信装置の通信部が、キャンセルスイッチの操作
に基づきスイッチング制御手段に主多重通信装置の制御
部及び副多重通信装置への給電を行うように給電指令デ
ータを送信し、当該給電をキャンセルスイッチの操作解
除により遮断するようにスイッチング制御手段に遮断指
令データを送信する通信制御手段を備える。

【０００６】また、スイッチング制御手段が、供給指令
データに基づき主多重通信装置の制御部及び副多重通信
装置への給電を行い、この給電を遮断指令データに基づ
き遮断する。これにより、キャンセルスイッチが操作さ
れたときには、主多重通信装置の通信部を除き、主多重
通信装置の制御部及び副多重通信装置への給電が遮断さ
れる。

【０００７】このため、主多重通信装置の通信部に流れ
る暗電流を除き、主多重通信装置の制御部及び副多重通
信装置での暗電流の発生が防止され得る。その結果、バ
ッテリの無駄な電力消費を大幅に削減することができ、
車両の不使用時のバッテリ上がりの防止に役立つ。ま
た、請求項２及び３に記載の発明によれば、電源装置
が、主多重通信装置及び副多重通信装置の各制御部への
バッテリの給電及びその遮断を制御するスイッチング制
御手段を備える。

【０００８】また、主多重通信装置が、車両の不使用時
に操作されるキャンセルスイッチを備える。そして、主
多重通信装置の通信部が、キャンセルスイッチの操作に
基づきスイッチング制御手段に主多重通信装置及び副多
重通信装置の各制御部への給電を行うように給電指令デ
ータを送信し、当該給電をキャンセルスイッチの操作解
除により遮断するようにスイッチング制御手段に遮断指
令データを送信する通信制御手段を備える。

【０００９】また、スイッチング制御手段が、給電指令
データに基づき主多重通信装置及び副多重通信装置の各
制御部への給電を行い、この給電を遮断指令データに基
づき遮断する。また、副多重通信装置が、スイッチング
制御手段による主多重通信装置及び副多重通信装置の各
制御部への給電時には定電圧電源から副多重通信装置の
通信部へ給電させ、この給電を、スイッチング制御手段
による主多重通信装置及び副多重通信装置の各制御部へ
の給電の遮断時に遮断するスイッチング素子を備える。

【００１０】これにより、 これにより、キャンセルス
イッチが操作されたときには、主多重通信装置の通信部
を除き、主多重通信装置及び副多重通信装置の各制御部
への給電がスイッチング制御手段により遮断されるとと
もに、副多重通信装置の通信部への給電がスイッチング
素子により遮断される。このため、主多重通信装置の通
信部に流れる暗電流を除き、主多重通信装置の制御部及
び副多重通信装置の制御部及び通信部での暗電流の発生
が防止され得る。その結果、バッテリの無駄な電力消費
を大幅に削減することができ、車両の不使用時のバッテ
リ上がりの防止に役立つ。

【００１１】ここで、請求項３に記載の発明によれば、
主多重通信装置の通信部が、キャンセルスイッチの操作
後の経過時間を計時する計時手段と、この計時手段の計
時時間が車両の長期に亘る不使用に相当する時間に達す
るまで通信制御手段からスイッチング制御手段への遮断
指令データの送信を禁止する禁止手段とを備える。これ
により、車両の不使用時の判断に誤りを招くことなく、
請求項１及び２に記載の発明の作用効果を達成できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明に係る車両用多重
通信システムの一例を示しており、この多重通信システ
ムは、電源装置１０と、主多重通信装置２０と、複数の
副多重通信装置３０乃至６０とにより構成されている。

【００１３】電源装置１０は、当該車両のエンジンルー
ム内左側部に配設されている。この電源装置１０は、図
２にて示すごとく、１２Ｖの直流電圧を出力するバッテ
リ１１と、このバッテリ１１の出力電圧を５Ｖの定電圧
に変換するＤＣ−ＤＣコンバータ１２とを備えている。
また、電源装置１０は、マイクロコンピュータ１３ａを
有する通信部１３を備えている。マイクロコンピュータ
１３ａは、図３にて示すフローチャートに従い、電源制
御プログラムを実行し、この実行中において、主多重通
信装置２０及び各副多重通信装置３０乃至６０との間の
通信処理や、主多重通信装置２０からの後述する指令に
基づきメインリレー１４の制御処理を行う。なお、マイ
クロコンピュータ１３ａは、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２
から定電圧を常時供給されて作動している。

【００１４】メインリレー１４は、ラッチングリレーで
あって、リレーコイル１４ａと、常閉型リレースイッチ
１４ｂとを備えている。リレーコイル１４ａは、マイク
ロコンピュータ１３ａによる制御のもと、通信部１３に
より一極性方向又は他極性方向に一時的に励磁される。
リレースイッチ１４ｂは、リレーコイル１４ａの一極性
方向への一時的励磁により開き、この開状態をラッチす
る。また、リレースイッチ１４ｂは、リレーコイル１４
ａの他極性方向への一時的励磁により上記ラッチ状態を
解除して閉じる。

【００１５】主多重通信装置２０は、図１にて示すごと
く、当該車両の車室内の運転席近傍に配設されており、
この主多重通信装置２０は、図２にて示すごとく、キャ
ンセルスイッチ２１と、通信部２２と、制御部２３とを
備えている。キャンセルスイッチ２１は、メインリレー
１４をオフ処理するとき、オフされ、一方、メインリレ
ー１４をオン処理するとき、オンされる。ここで、メイ
ンリレー１４のオフ処理がリレーコイル１４ａの一極性
方向への一時的励磁（リレースイッチ１４ｂを開く場
合）に対応し、一方、メインリレー１４のオン処理がリ
レーコイル１４ａの他極性方向への一時的励磁（リレー
スイッチ１４ｂを閉じる合）に対応する。

【００１６】本実施形態では、当該車両のドアロック機
構に設けたドアロックスイッチがキャンセルスイッチ２
１として利用される。このドアロックスイッチは、ドア
ロック機構のシリンダ錠へのドアロックキーの挿入ロッ
ク操作によりオフし、ドアロック機構のシリンダ錠への
ドアロックキーの挿入ロック解除操作によりオンする。

【００１７】従って、キャンセルスイッチ２１のオフ、
即ち、ドアロックスイッチのオフが、上記ドアロック機
構によるドアのロックに対応し、一方、キャンセルスイ
ッチ２１のオン、即ち、ドアロックスイッチのオンが、
上記ドアロック機構によるドアのロック解除に対応す
る。なお、キャンセルスイッチ２１としては、上記ドア
ロックスイッチに代えて、上記ドアに設けたドアカーテ
シスイッチを利用してもよい。この場合、キャンセルス
イッチ２１のオフ、即ち、ドアカーテシスイッチのオフ
が、上記ドアの閉に対応し、一方、キャンセルスイッチ
２１のオン、即ち、ドアカーテシスイッチのオンが、上
記ドアの開に対応する。

【００１８】通信部２２は、マイクロコンピュータ２２
ａを備えており、このマイクロコンピュータ２２ａは、
図４にて示すフローチャートに従い、主通信制御プログ
ラムを実行し、この実行中において、電源装置１０及び
各副多重通信装置３０乃至６０との間の通信処理及び制
御部２３の制御処理を行うとともに、キャンセルスイッ
チ２１の出力に基づき電源装置１０に対しメインリレー
１４の制御処理指令を行う。なお、マイクロコンピュー
タ２２ａは、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２から定電圧を常
時供給されて作動している。

【００１９】制御部２３は、マイクロコンピュータ２２
ａによる制御を受けて、モータＭやランプＬ等の負荷を
駆動回路２３ａを介し駆動する。ここで、制御部２３
は、メインリレー１４のリレースイッチ１４ｂを介しバ
ッテリ１１から出力電圧を供給される。なお、ランプＬ
は、ハザードウォーニングランプ、ヘッドランプ、テー
ルランプ等の常時駆動可能とすべきランプである。

【００２０】副多重通信装置３０は、図１にて示すごと
く、車室内の助手席近傍に配設されており、この副多重
通信装置３０は、カットリレー３１と、通信部３２と、
制御部３３とにより構成されている。カットリレー３１
は、リレーコイル３１ａと、常開型リレースイッチ３１
ｂとを備えており、リレーコイル３１ａは、バッテリ１
１からメインリレー１４のリレースイッチ１４ｂを介し
出力電圧を供給されて、励磁される。また、リレースイ
ッチ１４ｂが開くと、リレーコイル３１ａは、バッテリ
１１から遮断されて消磁する。

【００２１】リレースイッチ３１ｂは、リレーコイル３
１ａの励磁により閉じてＤＣ−ＤＣコンバータ１２から
通信部３２へ定電圧を供給させる。また、リレースイッ
チ３１ｂは、リレーコイル３１ａの消磁により開いて、
ＤＣ−ＤＣコンバータ１２から通信部３２を遮断する。
通信部３２は、マイクロコンピュータを内蔵し、電源装
置１０及び各副多重通信装置３０乃至６０との間の通信
制御及び制御部３３の制御を行う。

【００２２】制御部３３は、バッテリ１１からメインリ
レー１４のリレースイッチ１４ｂを介し出力電圧を供給
されて、通信部３２による制御のもと、モータＭ１及び
ランプＬ１等の負荷を駆動する。残りの副多重通信装置
４０乃至６０も、副多重通信装置３０と同様の構成及び
機能を有する。ここで、副多重通信装置４０乃至６０の
各通信部は、副多重通信装置３０の通信部３２と同様
に、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２の定電圧を供給される一
方このＤＣ−ＤＣコンバータ１２から遮断される。ま
た、副多重通信装置４０乃至６０の制御部は、副多重通
信装置３０の制御部３３と同様に、メインリレー１４の
リレースイッチ１４ｂを介しバッテリ１１から出力電圧
を供給される一方このバッテリ１１から遮断される。

【００２３】ここで、副多重通信装置４０は、当該車両
の助手席側ドアに配設されており、この副多重通信装置
４０は、当該助手席側のドアのパワーウインドウやドア
ミラーを制御する。副多重通信装置５０は、当該車両の
運転席側ドアに配設されており、この副多重通信装置５
０は、当該運転席側のドアのパワーウインドウやドアミ
ラーを制御する。また、副多重通信装置６０は、当該車
両のリアボンネット側に配設されており、この副多重通
信装置６０は、当該車両のストップランプ等の制御を行
う。

【００２４】なお、電源装置１０、主多重通信装置２０
及び副多重通信装置３０乃至６０は、ワイヤハーネスＷ
により相互に接続されている（図１及び図２参照）。以
上のように構成した本実施形態において、当該車両のド
アのロック解除のもとキャンセルスイッチ２１のオン状
態にて、電源装置１０のマイクロコンピュータ１３ａ、
主多重通信装置２０のマイクロコンピュータ２２ａ及び
副多重通信装置３０乃至６０のマイクロコンピュータが
作動しているものとする。

【００２５】このような状態では、マイクロコンピュー
タ２２ａが、図４のフローチャートに従い主通信制御プ
ログラムを実行し、以下のような処理をしている。即
ち、キャンセルスイッチ２１がオンしているため、ステ
ップ１００にてＮＯとの判定がなされた後、ステップ１
２０にてＹＥＳと判定される。これに伴い、ステップ１
２１にて、メインリレー１４のオン指令処理がなされオ
ン指令データとして通信部２２からマイクロコンピュー
タ１３ａに送信される。

【００２６】次のステップ１３０では、通信部１３ａや
副多重通信装置３０乃至６０の各通信部との通信処理及
び制御部２３の制御処理がなされる。また、マイクロコ
ンピュータ１３ａが、図３のフローチャートに従い電源
制御プログラムを実行し、以下のような処理をしてい
る。即ち、マイクロコンピュータ２２ａからのメインリ
レー１４のオン指令データに基づき、ステップ２００に
てＮＯとの判定がなされた後ステップ２１０にてＹＥＳ
との判定がなされる。

【００２７】ついで、ステップ２２０において、主多重
通信装置２０及び副多重通信装置３０乃至６０との間の
通信制御処理がなされる。上述のようにステップ２１０
における判定がＹＥＳとなると、ステップ２１１にてメ
インリレー１４のオン処理がなされ駆動電圧がメインリ
レー１４のリレーコイル１４ａに一時的に供給される。
このため、リレーコイル１４ａが他極性方向に一時的に
励磁されてリレースイッチ１４ｂを閉じる。このとき、
リレースイッチ１４ｂは閉状態にラッチされる。なお、
リレーコイル１４ａが他極性方向に一時的に励磁される
のみ故、リレースイッチ１４ｂのラッチ後は、上記駆動
電圧は消滅しているので、メインリレー１４による無駄
な電力消費はない。

【００２８】以上のような通信制御のもと、主多重通信
装置２０の制御部２３及び副多重通信装置３０乃至６０
の各制御部へのバッテリ１１からの給電が維持される。
また、副多重通信装置３０乃至６０の各カットリレーの
リレースイッチのオンのもと、副多重通信装置３０乃至
６０の各通信部へのＤＣ−ＤＣコンバータ１２からの給
電が維持される。

【００２９】このような状態において、当該車両を長期
間に亘り駐車するため、そのドアロック機構をドアロッ
クキーによりロック操作すると、ドアがロックされると
ともにキャンセルスイッチ２１がオフする。すると、マ
イクロコンピュータ２２ａでは、図４のフローチャート
に従い、主通信制御プログラムを以下のように実行す
る。

【００３０】即ち、ステップ１００において、キャンセ
ルスイッチ２１のオフに基づきＹＥＳとの判定がなされ
る。ついで、ステップ１０１にて、マイクロコンピュー
タ２２ａに内蔵したタイマーがリセット起動される。こ
れにより、当該タイマーが計時を開始する。現段階で
は、上記タイマーの計時開始直後故、その計時時間Ｔは
設定時間Ｔｏ未満である。このため、ステップ１１０に
おける判定がＮＯとなる。ついで、ステップ１２０にお
いて、キャンセルスイッチ２１のオフに基づきＮＯとの
判定がなされる。

【００３１】本実施形態では、設定時間Ｔｏは、バッテ
リ１１の消費電力量をバッテリ上がりを招かない程度に
規制するため、１日以上の時間、例えば、２乃至３週間
に亘る時間に設定されている。以下、両ステップ１１
０、１２０におけるＮＯとの判定の繰り返し中におい
て、上記タイマーの計時時間Ｔが設定時間Ｔｏに達する
と、ステップ１１０における判定がＹＥＳとなる。

【００３２】すると、ステップ１１１にて、メインリレ
ー１４のオフ処理指令がオフ指令データとして通信部２
２によりマイクロコンピュータ１３ａに送信される。な
お、このような状態ではステップ１２０でのＮＯとの判
定が繰り返されるため、ステップ１２１以降の処理は禁
止される。上述のようにオフ指令データがマイクロコン
ピュータ１３ａに送信されると、このマイクロコンピュ
ータ１３ａでは以下のような処理がなされる。

【００３３】即ち、上記オフ指令データに基づき、ステ
ップ２００にてＹＥＳと判定される。これに伴い、ステ
ップ２０１において、メインリレー１４のオフ処理がな
され、上記駆動電圧とは逆極性の駆動電圧が一時的にリ
レーコイル１４ａに印加される。このため、リレーコイ
ル１４ａが一時的に一極性方向に励磁されてリレースイ
ッチ１４ｂを上記ラッチ状態から解除して開く。

【００３４】これに伴い、主多重通信装置２０の制御部
２３及び副多重通信装置３０乃至６０の各制御部がリレ
ースイッチ１４ｂによりバッテリ１１から遮断される。
また、これと同時に、カットリレー３１のリレーコイル
３１ａがリレースイッチ１４ｂによりバッテリ１１から
遮断される。このため、リレーコイル３１ａが消磁し、
リレースイッチ３１ｂが開いてＤＣ−ＤＣコンバータ１
２を通信部３２から遮断する。同様に、他の副多重通信
装置４０乃至６０の各通信部もＤＣ−ＤＣコンバータ１
２から遮断される。

【００３５】これにより、多重通信システムのうち電源
装置１０のＤＣ−ＤＣコンバータ１２及び通信部１３及
び主多重通信装置２０の通信部２２以外の部分は、バッ
テリ１１及びＤＣ−ＤＣコンバータ１２から遮断して維
持される。従って、多重通信システムのうち電源装置１
０のＤＣ−ＤＣコンバータ１２及び通信部１３及び主多
重通信装置２０の通信部２２以外の部分にはバッテリ１
１の電力に基づく暗電流は一切流れない。

【００３６】その結果、当該車両の駐車時間が長期に亘
っても、無用な暗電流を削減し、バッテリ１１のバッテ
リ上がりを招くことがない。なお、メインリレー１４は
上述のごとくラッチングリレーであるから、上記駐車中
にメインリレー１４において電力消費がなされることも
ない。また、上記設定時間Ｔは長い時間であるため、ス
テップ１１０における判定に誤りが生ずることもない。

【００３７】また、その後、キャンセルスイッチ２１を
再びオンすれば、多重通信システムの全体が上述のごと
く作動状態になる。この場合、多重通信システムにおい
てバッテリ１１やＤＣ−ＤＣコンバータ１２から遮断さ
れていた通信部や制御部がメインリレー１４のオンで同
時に作動状態となる。このため、主多重通信装置２０の
制御部２３や副多重通信装置３０乃至６０の作動に違和
感が生ずることがない。

【００３８】なお、本発明の実施にあたり、メインリレ
ー１４は、ラッチングリレーに限ることなく、ラッチ機
能をもたない電磁リレーを採用して実施してもよい。こ
の場合、当該電磁リレーのリレースイッチは、当該車両
の長期に亘る駐車時にバッテリ１１の電力消費量をでき
るだけ抑制するため、常開型であることが望ましい。ま
た、本発明の実施にあたり、メインリレー１４やカット
リレー３１に代えて、スイッチングトランジスタ等の半
導体スイッチング素子を採用して実施してもよい。

【００３９】また、本発明の実施にあたり、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ１２に相当する定電圧回路を副多重通信装置
３０乃至６０にそれぞれ設け、当該各定電圧回路から、
これら各定電圧回路へのメインリレー１４を介するバッ
テリ１１からの電力供給により、それぞれ定電圧を発生
させて、上記各定電圧を副多重通信装置３０乃至６０の
各通信部にそれぞれ出力するようにしてもよい。

【００４０】これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２と
副多重通信装置３０乃至６０の各通信部との間のワイヤ
ハーネスによる接続及び副多重通信装置３０乃至６０の
各カットリレーを廃止することができる。また、本発明
の実施にあたり、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２に相当する
定電圧回路を、主多重通信装置２０及び副多重通信装置
３０乃至６０にそれぞれ設け、主多重通信装置２０の定
電圧回路からは、この定電圧回路へのバッテリ１１から
の直接の電力供給により、定電圧を発生させるととも
に、副多重通信装置３０乃至６０の各定電圧回路から
は、これら各定電圧回路へのメインリレー１４を介する
バッテリ１１からの電力供給により、それぞれ定電圧を
発生させて、上記各定電圧を主多重通信装置２０及び副
多重通信装置３０乃至６０の各通信部にそれぞれ出力す
るようにしてもよい。

【００４１】これにより、電源装置１０のＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１２及び副多重通信装置３０乃至６０に設けた
各カットリレーを廃止できる。また、本発明の実施にあ
たり、上記実施形態の各フローチャートにおける各ステ
ップは、それぞれ、機能実行手段としてハードロジック
構成により実現するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る多重通信システムの一実施形態を
示す車両への概略配置図である。

【図２】図１の多重通信システムの要部を示すブロック
図である。

【図３】図２の電源装置の通信部のマイクロコンピュー
タの作用を示すフローチャートである。

【図４】図２の主多重通信装置の通信部のマイクロコン
ピュータの作用を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０…電源装置、１１…バッテリ、１２…ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ、１３、２２、３２…通信部、１３ａ、２２ａ
…マイクロコンピュータ、１４…メインリレー、２０…
主多重通信装置、２１…キャンセルスイッチ、２３、３
３…制御部、３０乃至６０…副多重通信装置、３１…カ
ットリレー。

フロントページの続き (72)発明者 林 育生 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 後藤 正博 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリ（１１）を備える電源装置（１
   ０）と、 この電源装置から前記バッテリの電力を常時給電される
   通信部（２２）と、制御部（２３）とを有する主多重通
   信装置（２０）と、 副多重通信装置（３０乃至６０）とを備えた車両用多重
   通信システムであって、 前記電源装置が、前記主多重通信装置の制御部及び副多
   重通信装置への前記バッテリの給電及びその遮断を制御
   するスイッチング制御手段（１４、１３ａ）を備え、 前記主多重通信装置が、車両の不使用時に操作されるキ
   ャンセルスイッチ（２１）を備え、 前記通信部が、前記キャンセルスイッチの操作に基づき
   前記スイッチング制御手段に前記主多重通信装置の制御
   部及び副多重通信装置への前記給電を行うように給電指
   令データを送信し、当該給電を前記キャンセルスイッチ
   の操作解除により遮断するように前記スイッチング制御
   手段に遮断指令データを送信する通信制御手段（１１
   １、１２１）を備え、 前記スイッチング制御手段が、前記供給指令データに基
   づき前記主多重通信装置の制御部及び副多重通信装置へ
   の前記給電を行い、この給電を前記遮断指令データに基
   づき遮断するようにした車両用多重通信システム。
2. 【請求項２】 バッテリ（１１）と、このバッテリから
   給電される定電圧電源とを備える電源装置（１０）と、 前記定電圧電源から常時供給される通信部（２２）と、
   制御部（２３）とを有する主多重通信装置（２０）と、 通信部及び制御部をそれぞれ有する副多重通信装置（３
   ０乃至６０）とを備えた車両用多重通信システムであっ
   て、 前記電源装置が、前記主多重通信装置及び副多重通信装
   置の各制御部への前記バッテリの給電及びその遮断を制
   御するスイッチング制御手段（１４、１３ａ）を備え、 前記主多重通信装置が、車両の不使用時に操作されるキ
   ャンセルスイッチ（２１）を備え、 前記主多重通信装置の通信部が、前記キャンセルスイッ
   チの操作に基づき前記スイッチング制御手段に前記主多
   重通信装置及び副多重通信装置の各制御部への前記給電
   を行うように給電指令データを送信し、当該給電を前記
   キャンセルスイッチの操作解除により遮断するように前
   記スイッチング制御手段に遮断指令データを送信する通
   信制御手段（１１１、１２１）を備え、 前記スイッチング制御手段が、前記給電指令データに基
   づき前記主多重通信装置及び副多重通信装置の各制御部
   への前記給電を行い、この給電を前記遮断指令データに
   基づき遮断し、 前記副多重通信装置が、前記スイッチング制御手段によ
   る前記主多重通信装置及び副多重通信装置の各制御部へ
   の前記給電時には前記定電圧電源から前記副多重通信装
   置の通信部へ給電させ、この給電を、前記スイッチング
   制御手段による前記主多重通信装置及び副多重通信装置
   の各制御部への前記給電の遮断時に遮断するスイッチン
   グ素子（３１）を備えるようにした車両用多重通信シス
   テム。
3. 【請求項３】 前記主多重通信装置の通信部が、前記キ
   ャンセルスイッチの操作後の経過時間を計時する計時手
   段（１０１）と、この計時手段の計時時間が車両の長期
   に亘る不使用に相当する時間に達するまで前記通信制御
   手段から前記スイッチング制御手段への前記遮断指令デ
   ータの送信を禁止する禁止手段（１１０）とを備えるこ
   とを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用多重通信
   システム。