JP2000238623A - ミラーヒータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単かつ容易に構成することができるミラー
ヒータ装置を提供する。 【解決手段】 ミラーヒータ１４Ｄ，１４Ｐは、ワイヤ
ハーネス５８Ｄ，５８Ｐにより各ドア１０Ｄ，１０Ｐ内
部に設けられたＤ席ドアＥＣＵ１２Ｄ、Ｐ席ドアＥＣＵ
１２Ｐに直接接続される。ミラーヒータ１４Ｄ，１４Ｐ
への電源供給は、ハ゜ワーウィント゛ウ装置用のヒューズ６６Ｄ，
６６Ｐを介してなされる。ＥＣＵ１２Ｄは、ミラーヒー
タ用リレー２４Ｄを備え、ＣＰＵ２０Ｄの制御により、
ミラーヒータ用リレー２４Ｄを作動させ、ミラーヒータ
１４Ｄを駆動させ、これと共に制御信号をＥＣＵ１２Ｐ
へ送信する。ＥＣＵ１２Ｐは、受信信号によりミラーヒ
ータ用リレー２４Ｐを作動させ、ミラーヒータ１４Ｐを
駆動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ミラーヒータ装置
にかかり、特に、車両に装備されたアウターミラーを加
熱するミラーヒータ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の外部には、車両の後方確認用のド
アミラーやフェンダーミラー等のアウターミラーが設け
られている。アウターミラーは車両外部に設けられてい
るので、雨滴等が付着して視界を妨げることがある。こ
のため、アウターミラーの背後等にヒータを設置しアウ
ターミラーを加熱することにより、雨滴等を蒸発させて
視界を改善させることが可能なヒータ内蔵ミラー等のミ
ラーヒータ装置が知られている。

【０００３】このヒータは、例えばスイッチにより電源
オンオフする必要があるが、ミラーヒータ装置の別個の
回路として独立して構成することは構造や電気構成的に
効率的ではない。このため、ドア周辺に設けられた他の
回路に付随させる技術として、ミラーヒータ装置に相当
する、ヒータ付ドアミラーが提案されている（特開平１
０−５９１３７号公報参照）。この技術では、ドアミラ
ーの格納及び展開を制御するコントローラと、ミラーヒ
ータ装置とを直列に接続して、ドアミラーの駆動時にヒ
ータをオンさせており、ヒータ用の回路を別途独立して
設ける必要がない構成としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ミラーヒータ装置では、ドアミラー駆動回路中にミラー
ヒータ装置を介在させているので、ミラーヒータ装置か
らドアミラー駆動回路への入出力部分の各々にワイヤー
ハーネス等の配線が必要であると共に、ドアミラーの格
納及び展開時にのみヒータが駆動するので、ミラーヒー
タ装置を作動させるためにはドアミラーを格納及び展開
させなければならない。

【０００５】本発明は、上記事実を考慮して、簡単かつ
容易に構成することができるミラーヒータ装置の提供を
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明のミラーヒータ装置は、ミラ
ーを加熱するためのミラーヒータと、前記ミラーヒータ
に接続されかつ制御信号により前記ミラーヒータに通電
または非通電させるためのスイッチング手段を備え、前
記スイッチング手段へ制御信号を出力して前記ミラーヒ
ータを作動させる制御手段と、を備えている。

【０００７】ミラーヒータは、リレー等のスイッチング
手段により通電または非通電される。このスイッチング
手段は、制御手段から出力された制御信号により制御さ
れる。制御手段は、ミラーヒータに接続され、他を介す
ることがない。このため、ミラーヒータまでは１本の接
続線で結ぶことができる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のミラーヒータ装置において、前記制御手段は、車両に
装備されたウィンドウを上下させかつ許容電力を規定す
るヒューズを介して電力供給されるパワーウィンドウ装
置と兼用することを特徴とする。

【０００９】車両のアウターミラー周辺には、他の制御
装置として、パワーウィンドウ装置が装備されている場
合がある。パワーウィンドウ装置は、ウィンドウを電動
で上下させるものであるが、一般的に許容電力を規定す
るヒューズを介して電力供給されている。このように、
ミラーヒータ装置を、パワーウィンドウ装置と兼用する
ようにすれば、パワーウィンドウ装置をミラーヒータ装
置として機能させることができ、制御を１つの装置で行
うことができるので、独立した装置を構成することがな
く、小さくすることができる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のミラーヒータ装置において、前記パワーウィンドウ装
置のヒューズから共通に電力供給することを特徴とす
る。

【００１１】パワーウィンドウ装置は、ヒューズを介し
て電力供給されるが、そのヒューズを共通に用いること
により、電源供給を共有化させることができる。このた
め、パワーウィンドウ装置用として設けられているヒュ
ーズを用いて、ミラーヒータ装置の許容電力を規定する
ことができる。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のミラーヒータ装置において、前記制御手段は、前記ヒ
ューズの許容通電値以下になるように前記スイッチング
手段へ制御信号を出力することを特徴とする。

【００１３】パワーウィンドウ装置は、ヒューズを介し
て電力供給されるが、その規定される許容電力を超えな
いように、ミラーヒータ装置を駆動すれば、ヒューズが
切れることがない。

【００１４】請求項５に記載の発明のミラーヒータ装置
は、複数のミラーの各々を加熱するための複数のミラー
ヒータと、予め定めた所定のミラーヒータに接続されか
つ制御信号により所定のミラーヒータに通電または非通
電させるための主スイッチング手段を備え、制御信号を
出力しかつ送信すると共に、制御信号に基づいて所定の
ミラーヒータを作動させる主制御手段と、前記所定のミ
ラーヒータ以外の１ミラーヒータまたは複数の各ミラー
ヒータに接続されかつ制御信号により、対応するミラー
ヒータに通電または非通電させるための副スイッチング
手段を備え、前記制御信号を受信して受信した制御信号
に基づいて、対応する１ミラーヒータまたは複数のミラ
ーヒータの各々を作動させる１または複数の副制御手段
と、前記主制御手段と副制御手段との間、または、前記
主制御手段と副制御手段との間及び複数の副制御手段の
間を通信可能に接続する通信線と、を備えている。

【００１５】本発明は、複数のミラーの各々を、対応す
るミラーヒータで加熱するものである。複数のミラーヒ
ータのうち、予め定めた所定のミラーヒータには主制御
手段が接続されている。所定のミラーヒータは主スイッ
チング手段により通電または非通電される。この通電ま
たは非通電は、制御信号に応じてなされ、この制御信号
は出力かつ送信される。主制御手段と副制御手段との
間、または、主制御手段及び副制御手段との間及び複数
の副制御手段の間は、通信線によって、通信可能に接続
されている。これによって、制御信号は、所定のミラー
ヒータ以外の１ミラーヒータまたは複数の各ミラーヒー
タに接続された副制御手段で受信される。副制御手段
は、制御信号を受信したことにより、対応するミラーヒ
ータを通電または非通電する。このように、主制御手段
から送信した制御信号により、副制御手段でミラーヒー
タを駆動させることができ、ミラーヒータの各々の駆動
制御負荷を１つに集約させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例を詳細に説明する。本実施の形態はウィ
ンドウを上下させるパワーウィンドウ装置に本発明を適
用したものである。

【００１７】図１に示すように、本発明の第１実施の形
態にかかるパワーウィンドウ装置は、運転席側窓の上下
動を担当する制御手段としてのＤ席ドアＥＣＵ１２Ｄを
備えている。このＤ席ドアＥＣＵ１２Ｄ、並びにウィン
ドウモータ１６Ｄ、及びミラーヒータ１４Ｄ（詳細は後
述）は、運転席側ドア１０Ｄ側に設けられている。

【００１８】Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄは、ＣＰＵ２０Ｄを
有するマイクロコンピュータで構成され、ＣＰＵ２０Ｄ
には他の装置に対する信号の送受信機能を有するインタ
フェース２２Ｄが接続されている。また、ＣＰＵ２０Ｄ
には一端が接地されたミラーヒータスイッチ２８及びウ
ィンドウスイッチ３０Ｄの各他端が接続されている。さ
らに、ＣＰＵ２０Ｄには、ミラーヒータが作動している
ことを報知するためのインジケータ３２が接続されてい
る。なお、図示は省略したが、ＣＰＵ２０Ｄにはイグニ
ションキーによるオンオフ信号が入力されるようになっ
ている。

【００１９】また、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄは、スイッチ
ング手段としてのミラーヒータ用リレー２４Ｄ及びパワ
ーウィンドウ用リレー２６Ｄを備えており、ミラーヒー
タ用リレー２４Ｄ及びパワーウィンドウ用リレー２６Ｄ
の一端は供給線３４Ｄに接続されている。ミラーヒータ
用リレー２４Ｄの供給側他端４０Ｄは、供給線５０Ｄに
接続されている。一方、ミラーヒータ用リレー２４Ｄの
制御側他端３８Ｄは、エミッタが接地されたトランジス
タ４２Ｄのコレクタに接続されている。トランジスタ４
２ＤのベースはＣＰＵ２０Ｄに接続されている。

【００２０】パワーウィンドウ用リレー２６Ｄの供給側
他端４６Ｄは、供給線５２Ｄに接続されている。一方、
パワーウィンドウ用リレー２６Ｄの制御側他端４４Ｄ
は、エミッタが接地されたトランジスタ４８Ｄのコレク
タに接続されている。トランジスタ４８ＤのベースはＣ
ＰＵ２０Ｄに接続されている。

【００２１】上記供給線５０Ｄは２線式のコネクタ５４
Ｄの一方の線部に接続されており、コネクタ５４Ｄの他
方の線部は接地されている。また、供給線５２Ｄは２線
式のコネクタ５６Ｄの一方の線部に接続されており、コ
ネクタ５６Ｄの他方の線部は接地されている。

【００２２】コネクタ５４Ｄは、２線式のワイヤハーネ
ス５８Ｄによりミラーヒータ１４Ｄに接続されている。
これにより、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄはミラーヒータ１４
Ｄに接続される。また、コネクタ５６Ｄは、２線式のワ
イヤハーネス６０Ｄによりウィンドウモータ１６Ｄに接
続されている。これにより、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄはウ
ィンドウモータ１６Ｄに接続される。

【００２３】上記供給線３４Ｄ及び信号線３６Ｄは２線
式のコネクタ６２Ｄの各線部に接続されている。コネク
タ６２Ｄは２線式のワイヤハーネス６８Ｄにより、車室
内に設けられたジャンクションボックス６４Ｄに接続さ
れている。これにより、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄはジャン
クションボックス６４Ｄに接続される。

【００２４】ジャンクションボックス６４Ｄはヒューズ
６６Ｄを備えており、ヒューズ６６Ｄの一方は車載バッ
テリ（図示省略）に接続されている。従って、供給線３
４Ｄにはヒューズ６６Ｄを介して車載バッテリ（図示省
略）から電源供給される。ジャンクションボックス６４
Ｄはコネクタ７０Ｄを備えており、信号線３６Ｄと内部
で電気的に接続される構成とされている。このヒューズ
６６Ｄは、パワーウィンドウ装置用のものであり、ミラ
ーヒータ用のヒューズは省略されている。

【００２５】コネクタ７０Ｄは、助手席側窓の上下動を
担当するＰ席ドアＥＣＵ１２Ｐに接続されたジャンクシ
ョンボックス６４Ｐのコネクタ７０Ｐに、２線式のワイ
ヤハーネス７２により接続されている。

【００２６】助手席側窓の上下動を担当するＰ席ドアＥ
ＣＵ１２Ｐ、並びにウィンドウモータ１６Ｐ、及びミラ
ーヒータ１４Ｐは、助手席側ドア１０Ｐ側に設けられて
いる。なお、助手席側の構成は、上記説明した運転席側
の構成と同様であり、運転席側の構成で付した末尾符号
「Ｄ」を「Ｐ」に代えた構成と同様であるため、詳細な
説明を省略する。また、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄは本発明
の主制御手段として機能し、Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐは本
発明の副制御手段として機能する。

【００２７】次に、本実施の形態の作用を説明する。本
実施の形態では、ミラーヒータの作動制御は、主として
Ｄ席ドアＥＣＵが担当し、Ｄ席ドアＥＣＵがミラーヒー
タの作動を表す指示信号を出力して、これをＰ席ドアＥ
ＣＵが受信して助手席側での作動を制御するものであ
る。

【００２８】まず、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄでは、所定時
間毎に図２の処理フローが実行され、ステップ１００に
おいて、イグニッションスイッチのオンオフ信号を検出
することによって、イグニッションがオンか否かを判断
する。ステップ１００は肯定されるまで繰り返し、肯定
されたときには、ステップ１０２へ進む。ステップ１０
２では、ミラーヒータスイッチ２８の状態を検出して、
ミラーヒータの作動が指示されたか否かを判断する。ミ
ラーヒータの作動が非指示のときはステップ１０２で否
定され、ステップ１００へ戻る。

【００２９】一方、ミラーヒータの作動が指示されたと
きはステップ１０２で肯定され、ステップ１０３でタイ
マをセットし、次のステップ１０４において、ミラーヒ
ータ１４Ｄを作動させる。このステップ１０４では、ト
ランジスタ４２Ｄをオンさせる。これにより、ミラーヒ
ータ用リレー２４Ｄがオンされて、ミラーヒータ１４Ｄ
へヒューズ６６Ｄを介して車載バッテリから電源供給が
なされる。すなわち、供給線５０Ｄ、及びワイヤーハー
ネス５８Ｄを介してミラーヒータ１４Ｄに電源供給され
る。

【００３０】次のステップ１０６では、ミラーヒータを
作動させる指示を表すミラーヒータ作動指示信号をイン
タフェース２２Ｄを介して出力（送信）する。これによ
って、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄでは、信号線３６Ｄ、ワイ
ヤハーネス６８Ｄ、ジャンクションボックス６４Ｄ、及
びワイヤハーネス７２、を介してジャンクションボック
ス６４Ｐへミラーヒータ作動指示信号が伝達される。そ
して、ジャンクションボックス６４Ｐからワイヤハーネ
ス６８Ｐ信号線３６Ｐを介してＰ席ドアＥＣＵ１２Ｐへ
送信される。また、このステップ１０６では、インジケ
ータ３２を点灯させることにより、ミラーヒータ作動を
報知させている。

【００３１】次のステップ１０８では、ミラーヒータス
イッチ２８の状態を検出して、ミラーヒータの停止が指
示されたか否かを判断する。ミラーヒータの停止指示が
なされたときは、ステップ１０８で肯定され、ステップ
１１４へ進む。一方、ミラーヒータの停止指示がなされ
ないときは、ステップ１０８で否定され、ステップ１１
０へ進み、ミラーヒータの作動が所定時間Ｔ（本実施の
形態では１５分）を経過したか否かを判断する。なお、
この判断は、図示を省略したタイマの経過時間が１５分
以上か否かを判別することによってなされる。

【００３２】ミラーヒータの作動が１５分以上のときは
ステップ１１０で肯定され、ステップ１１４へ進み、１
５分未満のときはステップ１１０で否定され、ステップ
１１２へ進む。ステップ１１２では、イグニッションが
オンか否かを判断し、否定されたときはステップ１０８
へ戻り、ミラーヒータ作動を継続する。一方、ステップ
１１２で肯定されたときはステップ１１４へ進む。

【００３３】ステップ１１４では、ミラーヒータ１４Ｄ
を停止させる。このステップ１１４では、トランジスタ
４２Ｄをオフさせる。これにより、ミラーヒータ用リレ
ー２４Ｄがオフされて、ミラーヒータ１４Ｄへの電源供
給が遮断される。次のステップ１１６では、ミラーヒー
タを停止させる指示を表すミラーヒータ停止指示信号を
インタフェース２２Ｄを介して出力（送信）し、次のス
テップ１１８においてタイマをリセットして本ルーチン
を終了する。これによって、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄで
は、信号線３６Ｄ、ワイヤハーネス６８Ｄ、ジャンクシ
ョンボックス６４Ｄ、及びワイヤハーネス７２、を介し
てジャンクションボックス６４Ｐへミラーヒータ停止指
示信号が伝達される。そして、ジャンクションボックス
６４Ｐからワイヤハーネス６８Ｐ信号線３６Ｐを介して
Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐへ送信される。なお、このステッ
プ１１６では、インジケータ３２を消灯させることによ
り、ミラーヒータ停止を報知させている。

【００３４】次に、助手席側窓の上下動を担当するＰ席
ドアＥＣＵ１２Ｐの作動を説明する。上記で説明したよ
うに、ミラーヒータの作動指示は、Ｄ席ドアＥＣＵ１２
Ｄにおいて実行される。Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐは、Ｄ席
ドアＥＣＵ１２Ｄから送信された指示信号を受信するこ
とによって、ミラーヒータ１４Ｐの作動を制御する。

【００３５】Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐでは、所定時間毎に
図３に示す処理ルーチンが実行され、ステップ１２０に
おいて、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄから指示信号が送信され
たか否かを判断する。指示信号を非受信の時はステップ
１２０で否定され、判断を繰り返し、ミラーヒータ作動
指示信号を受信した時はステップ１２０で肯定され、次
のステップ１２２において、ミラーヒータ１４Ｐを作動
させる。このステップ１２２では、上記ステップ１０４
と同様に、トランジスタ４２Ｐをオンさせることによ
り、ミラーヒータ用リレー２４Ｐをオンして、ミラーヒ
ータ１４Ｐへヒューズ６６Ｐを介して車載バッテリから
電源供給を行う。

【００３６】次のステップ１２４では、Ｄ席ドアＥＣＵ
１２Ｄからミラーヒータ停止指示信号が送信されるまで
判断を繰り返し（ステップ１２４で否定の場合繰り返
し）、ミラーヒータの停止指示がなされたときは、ステ
ップ１２４で肯定され、ステップ１２８へ進む。ステッ
プ１２８では、ミラーヒータ１４Ｐを停止させる。この
ステップ１２８では、上記と同様に、トランジスタ４２
Ｐをオフさせることにより、ミラーヒータ用リレー２４
Ｐをオフして、ミラーヒータ１４Ｐへの電源供給を遮断
する。

【００３７】このように、Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐでは、
Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄからの指示信号によってミラーヒ
ータ１４Ｐを作動させている。このため、ヒータミラー
毎に制御を独立させるなく、指示を共通化することがで
きる。これによって、制御負荷を軽減させることができ
る。

【００３８】図５には、各信号のタイミングチャートを
示した。まず、イグニッションがオンのときに、ミラー
ヒータスイッチ２８Ｄによりミラーヒータ１４Ｄの作動
が指示されると（時間ｔ１）、ミラーヒータスイッチに
よる操作信号がハイレベルとなり、所定時間Ｔ（本実施
の形態では１５分で、時間ｔ２まで）だけミラーヒータ
用リレー２４Ｄが駆動される。このミラーヒータ用リレ
ー２４Ｄの駆動と共に、ミラーヒータ作動指示信号を送
信し、Ｐ席ドアＥＣＵ１２Ｐによる制御で、ミラーヒー
タ１４Ｐを作動させるため、ミラーヒータ用リレー２４
Ｐを駆動させる。

【００３９】また、ミラーヒータ１４Ｄの作動が指示さ
れ（時間ｔ３）、ミラーヒータスイッチによる操作信号
のハイレベル中である、所定時間Ｔ内にミラーヒータス
イッチ２８Ｄによる指示がなされると（時間ｔ４）、ミ
ラーヒータの駆動を中止、すなわち、これら指示された
間でのみ（時間ｔ３から時間ｔ４）ミラーヒータ用リレ
ー２４Ｄが駆動される。

【００４０】また、ミラーヒータ１４Ｄの作動が指示さ
れ（時間ｔ５）、ミラーヒータスイッチによる操作信号
のハイレベル中である、所定時間Ｔ内にイグニッション
がオフされると（時間ｔ６）、これらの間でのみ（時間
ｔ５から時間ｔ６）ミラーヒータ用リレー２４Ｄが駆動
される。

【００４１】また、イグニッションがオフのときに、ミ
ラーヒータスイッチ２８Ｄによりミラーヒータ１４Ｄの
作動が指示されると（時間ｔ７）、ミラーヒータスイッ
チによる操作信号はハイレベルとなるが、ミラーヒータ
用リレー２４Ｄを駆動させることはない。

【００４２】次に、パワーウィンドウ作動時におけるミ
ラーヒータの作動処理について説明する。ミラーヒータ
を作動させている場合に、パワーウィンドウを作動させ
ようとすると、負荷が増大する。そこで、本実施の形態
では、パワーウィンドウの作動によりミラーヒータの作
動を制限している。

【００４３】Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄは、ミラーヒータの
作動指示出力中に、図４の処理ルーチンを所定時間毎に
実行され、図４のステップ１３０へ進む。なお、パワー
ウィンドウの作動指示によって（例えば割り込み）、図
４の処理が実行されるようにしてもよい。

【００４４】ステップ１３０では、パワーウィンドウの
作動指示がなされるまで判断を繰り返し、パワーウィン
ドウの作動指示がなされたときはステップ１３０で肯定
され、ステップ１３２へ進み、ミラーヒータ１４Ｄを停
止させる。すなわち、トランジスタ４２Ｄをオフさせ
て、ミラーヒータ用リレー２４Ｄをオフして、ミラーヒ
ータ１４Ｄへの電源供給を遮断する。このように、パワ
ーウィンドウの作動指示がなされたときにパワーウィン
ドウ作動指示したドアのミラーヒータを停止させること
で、電力（電流）消費を軽減させることができる。

【００４５】次のステップ１３６では、パワーウィンド
ウが停止（停止指示）されたか否かを判断し、駆動中
（指示中）のときはステップ１３６で否定され、ステッ
プ１３８へ進み、タイマ確認を行う。一方、パワーウィ
ンドウが停止（停止指示）されたときはステップ１３６
で肯定され、ステップ１４０へ進み、タイマ確認を行
う。ミラーヒータの作動が１５分以上のときはステップ
１４０で肯定され、ステップ１４４においてミラーヒー
タ１４Ｄを停止させる。すなわち、トランジスタ４２Ｄ
をオフさせて、ミラーヒータ用リレー２４Ｄをオフし
て、ミラーヒータ１４Ｄへの電源供給を遮断し、次のス
テップ１４６においてミラーヒータ停止指示信号を出力
し、本ルーチンを終了する。

【００４６】一方、１５分未満のときはステップ１４０
で否定され、ステップ１４２へ進み、ミラーヒータ１４
Ｄを作動させる。すなわち、トランジスタ４２Ｄをオン
させ、車載バッテリから電源供給がなされる。この後、
タイマ確認を行うためステップ１４０へ戻る。

【００４７】このように、本実施の形態では、ミラーヒ
ータ１４Ｄ，１４Ｐの各々を、ワイヤハーネス５８Ｄ，
５８Ｐにより直接Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄ、及びＰ席ドア
ＥＣＵ１２Ｐへ接続するので、ワイヤハーネスの線数を
減少させることができる。また、ミラーヒータ装置を、
パワーウィンドウ装置と兼用しているので、パワーウィ
ンドウ装置のヒューズをミラーヒータ装置用に用いるこ
とができ、ミラーヒータ装置専用のヒューズを削減する
ことができる。

【００４８】また、車室内にヒータ用のリレーを設ける
ことなく、ドア内に設けているので、ジャンクションボ
ックスに搭載するリレー空間を広げることができる。ま
た、ワイヤハーネスの線数を減少させることができるの
で、ワイヤハーネスの敷設空間を削減することもでき
る。

【００４９】また、本実施の形態では、ミラーヒータ作
動中にパワーウィンドウ駆動がなされると、パワーウィ
ンドウ駆動を優先させているので、電力（電流）消費を
最小限に抑制させることができる。なお、パワーウィン
ドウの作動指示がなされたときにミラーヒータを停止さ
せる場合、ヒューズの許容範囲内の電力（電流）消費と
なるように、ミラーヒータの駆動を制御してもよい。

【００５０】次に、第２実施の形態を説明する。本実施
の形態は、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄ及びＰ席ドアＥＣＵ１
２Ｐの各々において、パワーウィンドウ作動時に独立し
てミラーヒータを作動させることを可能にしたものであ
る。なお、本実施の形態は、上記実施の形態と同様の構
成であるため、同一部分には同一符号を付して詳細な説
明を省略する。

【００５１】Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄ及びＰ席ドアＥＣＵ
１２Ｐの各々のＥＣＵでは、ミラーヒータの作動指示出
力中に、上記図４の処理ルーチン及び図７の処理ルーチ
ンが所定時間毎に実行される。Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄの
処理は上記と同様のため説明を省略する。Ｐ席ドアＥＣ
Ｕ１２Ｐでは、図７のステップ１５０において、パワー
ウィンドウの作動指示がなされるまで判断を繰り返し、
パワーウィンドウの作動指示がなされたときは（ステッ
プ１５０で肯定）、ミラーヒータ１４Ｐを停止させる
（ステップ１５２）。次に、パワーウィンドウが停止
（停止指示）されたか否かを判断し（ステップ１５
４）、駆動中（指示中）のときは（ステップ１５４で否
定）、ステップ１５６においてミラーヒータ停止指示信
号を受信したか否かを判断する。ミラーヒータ停止指示
信号を受信したときはステップ１６２へ進み、非受信の
ときはステップ１５４へ戻る。ステップ１６２では、ミ
ラーヒータ１４Ｐへの電源遮断を行い本ルーチンを終了
する。

【００５２】一方、パワーウィンドウが停止（停止指
示）されたときは（ステップ１５４で肯定）、ステップ
１５８においてミラーヒータ停止指示信号を受信したか
否かを判断し、ミラーヒータ停止指示信号を受信したと
きはステップ１６２へ進み、非受信のときはステップ１
６０へ進む。ステップ１６０では、ミラーヒータ１４Ｐ
を作動させ、ステップ１５８へ戻る。

【００５３】図６には、本実施の形態における各信号の
タイミングチャートを示した。まず、イグニッションが
オンのときに、ミラーヒータスイッチ２８Ｄによりミラ
ーヒータ１４Ｄの作動が指示されると（時間ｔ１）、ミ
ラーヒータスイッチによる操作信号がハイレベルとな
り、所定時間Ｔ（本実施の形態では１５分で、時間ｔ４
まで）の間、ミラーヒータ作動指示信号をハイレベルに
設定され、ミラーヒータ作動指示信号を送信すると共
に、ミラーヒータ用リレー２４Ｄが駆動される。

【００５４】この間に（時間ｔ２から時間ｔ３の間）、
ウィンドウスイッチ３０Ｄによるパワーウィンドウ駆動
がなされると、ミラーヒータ用リレー２４Ｄの駆動は停
止され、パワーウィンドウ駆動が優先される。Ｐ席ドア
ＥＣＵ１２Ｐでは、ミラーヒータ作動指示信号を受信し
て、ミラーヒータ１４Ｐを駆動させる。このとき（ｔ２
からｔ３の間）、Ｄ席ドアＥＣＵ１２Ｄでは、パワーウ
ィンドウ駆動を優先させているので、ミラーヒータ用リ
レー２４Ｄの駆動は停止されているが、Ｐ席ドアＥＣＵ
１２Ｐでは、助手席側のウィンドウスイッチ３０Ｐによ
るパワーウィンドウ駆動指示がなされない（またはイグ
ニッションがオフされない）限り、ミラーヒータ用リレ
ー２４Ｐを作動させ、ミラーヒータ１４Ｐを駆動させ
る。

【００５５】このように、本実施の形態では、ミラーヒ
ータ作動中にパワーウィンドウ駆動がなされると、ウィ
ンドウ駆動された側のミラーヒータの作動を停止させる
ことができるので、パワーウィンドウ駆動に関与しない
側のミラーヒータ駆動を継続させることができる。

【００５６】なお、上記の実施の形態では、ミラーヒー
タスイッチによりミラーヒータ作動の指示を行う場合を
説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
他のスイッチ、例えばデフォッガスイッチにより作動指
示を行うようにしてもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ス
イッチング手段により通電または非通電されるミラーヒ
ータが制御手段からの制御信号により制御されるので、
ミラーヒータに対しての接続を簡単にすることができ
る、という効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態にかかるパワーウィンドウ
装置の概略構成を示す線図である。

【図２】運転席側におけるミラーヒータ制御処理の流れ
を示すフローチャートである。

【図３】助手席側におけるミラーヒータ制御処理の流れ
を示すフローチャートである。

【図４】パワーウィンドウ作動時における主制御側のミ
ラーヒータ制御処理の流れを示すフローチャートであ
る。

【図５】第１実施の形態における各信号を示したタイミ
ングチャートである。

【図６】第２実施の形態における各信号を示したタイミ
ングチャートである。

【図７】第２実施の形態における副制御側のミラーヒー
タ制御処理の流れを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０Ｄ 運転席ドア １２Ｄ Ｄ席ドアＥＣＵ １４Ｄ ミラーヒータ ５８Ｄ ワイヤハーネス

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーを加熱するためのミラーヒータ
   と、 前記ミラーヒータに接続されかつ制御信号により前記ミ
   ラーヒータに通電または非通電させるためのスイッチン
   グ手段を備え、前記スイッチング手段へ制御信号を出力
   して前記ミラーヒータを作動させる制御手段と、 を備えたミラーヒータ装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、車両に装備されたウィ
   ンドウを上下させかつ許容電力を規定するヒューズを介
   して電力供給されるパワーウィンドウ装置と兼用するこ
   とを特徴とする請求項１に記載のミラーヒータ装置。
3. 【請求項３】 前記パワーウィンドウ装置のヒューズか
   ら共通に電力供給することを特徴とする請求項２に記載
   のミラーヒータ装置。
4. 【請求項４】 前記制御手段は、前記ヒューズの許容通
   電値以下になるように前記スイッチング手段へ制御信号
   を出力することを特徴とする請求項３に記載のミラーヒ
   ータ装置。
5. 【請求項５】 複数のミラーの各々を加熱するための複
   数のミラーヒータと、 予め定めた所定のミラーヒータに接続されかつ制御信号
   により所定のミラーヒータに通電または非通電させるた
   めの主スイッチング手段を備え、制御信号を出力しかつ
   送信すると共に、制御信号に基づいて所定のミラーヒー
   タを作動させる主制御手段と、 前記所定のミラーヒータ以外の１ミラーヒータまたは複
   数の各ミラーヒータに接続されかつ制御信号により、対
   応するミラーヒータに通電または非通電させるための副
   スイッチング手段を備え、前記制御信号を受信して受信
   した制御信号に基づいて、対応する１ミラーヒータまた
   は複数のミラーヒータの各々を作動させる１または複数
   の副制御手段と、 前記主制御手段と副制御手段との間、または、前記主制
   御手段と副制御手段との間及び複数の副制御手段の間を
   通信可能に接続する通信線と、 を備えたミラーヒータ装置。