JP2580037Y2 - 車両用コンビネーションスイッチ装置 - Google Patents
車両用コンビネーションスイッチ装置Info
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- JP2580037Y2 JP2580037Y2 JP1991082414U JP8241491U JP2580037Y2 JP 2580037 Y2 JP2580037 Y2 JP 2580037Y2 JP 1991082414 U JP1991082414 U JP 1991082414U JP 8241491 U JP8241491 U JP 8241491U JP 2580037 Y2 JP2580037 Y2 JP 2580037Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、マイクロコンピュー
タ等の論理部を内蔵した車両用コンビネーションスイッ
チ装置の改良に関する。
タ等の論理部を内蔵した車両用コンビネーションスイッ
チ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の技術として、特開昭６３
―２７５０号公報は、ターンシグナル動作時のフラッシ
ャ（点滅）動作にて、ハンドルの回転に応じたパルスを
発生するパルス発生回路と、このパルスを計数し、ター
ンシグナルのフラッシャ動作を相殺する制御回路と、ラ
イト系の動作を制御する回路と、ワイパ，ウオッシャ系
の動作を制御する回路を、コンビネーションスイッチ本
体内に内蔵して一体化したことを特徴とする電子化コン
ビネーションスイッチを開示していた。
―２７５０号公報は、ターンシグナル動作時のフラッシ
ャ（点滅）動作にて、ハンドルの回転に応じたパルスを
発生するパルス発生回路と、このパルスを計数し、ター
ンシグナルのフラッシャ動作を相殺する制御回路と、ラ
イト系の動作を制御する回路と、ワイパ，ウオッシャ系
の動作を制御する回路を、コンビネーションスイッチ本
体内に内蔵して一体化したことを特徴とする電子化コン
ビネーションスイッチを開示していた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、ターンシグ
ナル・フラッシャはその点滅動作を運転者が容易に認知
できるように何等かの手段を設ける必要があり、例えば
実開昭５９―１０２４４８号公報に示すごとき圧電ブザ
ー等による作動音発生部を設ける必要があった。しかし
ながら、上記した特開昭６３―２７５０号公報に示す技
術では作動音発生部を有さず、この種車両用コンビネー
ションスイッチ装置に適合した作動音発生部が望まれて
いた。
ナル・フラッシャはその点滅動作を運転者が容易に認知
できるように何等かの手段を設ける必要があり、例えば
実開昭５９―１０２４４８号公報に示すごとき圧電ブザ
ー等による作動音発生部を設ける必要があった。しかし
ながら、上記した特開昭６３―２７５０号公報に示す技
術では作動音発生部を有さず、この種車両用コンビネー
ションスイッチ装置に適合した作動音発生部が望まれて
いた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この考案は、上記した課
題に鑑みて案出したものであり、車両の操舵ハンドルの
近傍に設け、車両の各種負荷群の操作用スイッチを集約
して有した車両用コンビネーションスイッチ装置に於い
て、論理部がライティング処理部、ワイパ処理部及びフ
ラッシャ処理部でなり、前記ライティング処理部は、ラ
イティング出力部を介してライティング負荷群に、前記
ワイパ処理部はワイパ出力部を介してワイパ負荷群に、
前記フラッシャ処理部はフラッシャ出力部を介してフラ
ッシャ負荷群にそれぞれ接続し、前記フラッシャ処理部
の出力側にフラッシャ負荷群の作動音を発生する作動音
発生部及びキャンセルソレノイドを有し、更に前記論理
部、作動音発生部及びキャンセルソレノイドを前記コン
ビネーションスイッチに内蔵したことを特徴とする車両
用コンビネーションスイッチ装置を提供する。この考案
は、車両用コンビネーションスイッチ装置に論理部と作
動音発生部とキャンセルソレノイドとを内蔵することに
より、車両用コンビネーションスイッチの小型化、軽量
化を図り、量産性に寄与することを目的とする。また、
この考案は、作動音を発生する作動音発生部を具備した
ことにより、フラッシャランプの点滅働作を確認する為
の作動音を運転者に近い位置で発生させることができ、
運転者が視線を車外に集中していても、また運転者の周
囲の騒音が激しくてもフラッシャランプの点滅動作を聴
覚を通じて確実に把握することができるようにすること
を目的とする。
題に鑑みて案出したものであり、車両の操舵ハンドルの
近傍に設け、車両の各種負荷群の操作用スイッチを集約
して有した車両用コンビネーションスイッチ装置に於い
て、論理部がライティング処理部、ワイパ処理部及びフ
ラッシャ処理部でなり、前記ライティング処理部は、ラ
イティング出力部を介してライティング負荷群に、前記
ワイパ処理部はワイパ出力部を介してワイパ負荷群に、
前記フラッシャ処理部はフラッシャ出力部を介してフラ
ッシャ負荷群にそれぞれ接続し、前記フラッシャ処理部
の出力側にフラッシャ負荷群の作動音を発生する作動音
発生部及びキャンセルソレノイドを有し、更に前記論理
部、作動音発生部及びキャンセルソレノイドを前記コン
ビネーションスイッチに内蔵したことを特徴とする車両
用コンビネーションスイッチ装置を提供する。この考案
は、車両用コンビネーションスイッチ装置に論理部と作
動音発生部とキャンセルソレノイドとを内蔵することに
より、車両用コンビネーションスイッチの小型化、軽量
化を図り、量産性に寄与することを目的とする。また、
この考案は、作動音を発生する作動音発生部を具備した
ことにより、フラッシャランプの点滅働作を確認する為
の作動音を運転者に近い位置で発生させることができ、
運転者が視線を車外に集中していても、また運転者の周
囲の騒音が激しくてもフラッシャランプの点滅動作を聴
覚を通じて確実に把握することができるようにすること
を目的とする。
【０００５】
【実施例】図１は、この考案の好適な実施例を示す電気
回路図、図２は図１に示す回路を内蔵した車両用コンビ
ネーションスイッチ装置１の正面図である。車両用コン
ビネーションスイッチ装置１は、車両の操舵ハンドルの
近傍に設け、車両のライティング負荷群１１、ワイパ負
荷群１２及びフラッシャ負荷群１３の操作用スイッチ、
すなわちライティングスイッチ群６、ワイパスイッチ群
７及びフラッシャスイッチ群８を集約して有する。ちな
みに、このライティングスイッチ群６及びフラッシャス
イッチ群８は、図２に示す第１操作レバー１４を傾動操
作又は回動操作することによって作動する。ただし、フ
ラッシャスイッチ群８のスイッチ８ｃは別のスイッチノ
ブ１７の操作で作動する。同様に、ワイパスイッチ群７
は、第２操作レバー１５を傾動操作又は回動操作するこ
とによって作動する。
回路図、図２は図１に示す回路を内蔵した車両用コンビ
ネーションスイッチ装置１の正面図である。車両用コン
ビネーションスイッチ装置１は、車両の操舵ハンドルの
近傍に設け、車両のライティング負荷群１１、ワイパ負
荷群１２及びフラッシャ負荷群１３の操作用スイッチ、
すなわちライティングスイッチ群６、ワイパスイッチ群
７及びフラッシャスイッチ群８を集約して有する。ちな
みに、このライティングスイッチ群６及びフラッシャス
イッチ群８は、図２に示す第１操作レバー１４を傾動操
作又は回動操作することによって作動する。ただし、フ
ラッシャスイッチ群８のスイッチ８ｃは別のスイッチノ
ブ１７の操作で作動する。同様に、ワイパスイッチ群７
は、第２操作レバー１５を傾動操作又は回動操作するこ
とによって作動する。
【０００６】車両用コンビネーションスイッチ装置１
は、論理部２、作動音発生部３、キャンセルソレノイド
４、光センサ５、ライティングスイッチ群６、ワイパス
イッチ群７、フラッシャスイッチ群８、舵角センサ９、
トランジスタＴ１〜Ｔ３及び抵抗Ｒ１〜Ｒ４を具備して
いる。先ず、論理部２は、マイクロコンピュータによっ
て構成したもので、ライティング負荷群１１、ワイパ負
荷群１２及びフラッシャ負荷群１３の各制御モードをプ
ログラムしている。この各制御モードのプログラムは、
詳細な説明を省略するが、便宜上図１にライティング処
理部２ａ、ワイパ処理部２ｂ及びフラッシャ処理部２ｃ
として示す。次に、作動音発生部３は、コイル３ａの励
磁によってアーマチュア３ｂが打音を発生する打音リレ
ーによって構成したもので、トランジスタＴ１を介して
論理部２に接続している。この作動音発生部３は、論理
部２がフラッシャ負荷群１３の制御モードプログラムを
実行する際に作動音すなわち打音を発生する。この作動
音の発生タイミングは、フラッシャ負荷群１３の点滅
（例えば周波数１．５〔Ｈｚ〕）に同期したものである
が、これに限定しない。例えば、フラッシャ負荷群１３
及び接続ハーネス等に、断線事故や短絡事故等の異常が
生じた場合、作動音発生部３の作動音の断続周期を著し
く早めて（例えば、周波数２００〔Ｈｚ〕）ブザー動作
をさせ、運転者に異常を報知させることもできる。
は、論理部２、作動音発生部３、キャンセルソレノイド
４、光センサ５、ライティングスイッチ群６、ワイパス
イッチ群７、フラッシャスイッチ群８、舵角センサ９、
トランジスタＴ１〜Ｔ３及び抵抗Ｒ１〜Ｒ４を具備して
いる。先ず、論理部２は、マイクロコンピュータによっ
て構成したもので、ライティング負荷群１１、ワイパ負
荷群１２及びフラッシャ負荷群１３の各制御モードをプ
ログラムしている。この各制御モードのプログラムは、
詳細な説明を省略するが、便宜上図１にライティング処
理部２ａ、ワイパ処理部２ｂ及びフラッシャ処理部２ｃ
として示す。次に、作動音発生部３は、コイル３ａの励
磁によってアーマチュア３ｂが打音を発生する打音リレ
ーによって構成したもので、トランジスタＴ１を介して
論理部２に接続している。この作動音発生部３は、論理
部２がフラッシャ負荷群１３の制御モードプログラムを
実行する際に作動音すなわち打音を発生する。この作動
音の発生タイミングは、フラッシャ負荷群１３の点滅
（例えば周波数１．５〔Ｈｚ〕）に同期したものである
が、これに限定しない。例えば、フラッシャ負荷群１３
及び接続ハーネス等に、断線事故や短絡事故等の異常が
生じた場合、作動音発生部３の作動音の断続周期を著し
く早めて（例えば、周波数２００〔Ｈｚ〕）ブザー動作
をさせ、運転者に異常を報知させることもできる。
【０００７】次に、キャンセルソレノイド４は、第１操
作レバー１４に係合するもので、論理部２が舵角センサ
９からの入力信号によって操舵ハンドルの切り返しを検
出したとき、傾動操作状態に保持した第１操作レバー１
４を中立位置に復帰させる働きをする。従来のいわゆる
キャンセルカムに相当する。このキャンセルソレノイド
４は、トランジスタＴ３及びＴ２を介して論理部２に接
続している。次に、光センサ５は、車両の外部の照度を
検出するセンサであり、車外照度に応じてライティング
負荷群１１を自動的に点消灯制御すべく論理部２に信号
を入力している。
作レバー１４に係合するもので、論理部２が舵角センサ
９からの入力信号によって操舵ハンドルの切り返しを検
出したとき、傾動操作状態に保持した第１操作レバー１
４を中立位置に復帰させる働きをする。従来のいわゆる
キャンセルカムに相当する。このキャンセルソレノイド
４は、トランジスタＴ３及びＴ２を介して論理部２に接
続している。次に、光センサ５は、車両の外部の照度を
検出するセンサであり、車外照度に応じてライティング
負荷群１１を自動的に点消灯制御すべく論理部２に信号
を入力している。
【０００８】次に、ライティングスイッチ群６、ワイパ
スイッチ群７及びフラッシャスイッチ群８は、前記した
ように第１操作レバー１４、第２操作レバー１５及びス
イッチノブ１７の操作により作動するものであり、ライ
ティングスイッチ群６はライティング負荷群１１に於け
るヘッドランプ１１ａ、スモールランプ１１ｎ及びフォ
グランプ（図示せず）等の各種照明灯を点灯するための
複数のスイッチ６ａ〜６ｎを有する。同様に、ワイパス
イッチ群７は、ワイパ負荷群１２に於けるフロントワイ
パモータ１２ａ、リアワイパモータ１２ｎ、フロントウ
ォッシャモータ（図示せず）及びリアウォッシャモータ
（図示せず）等の各種モータを作動するための複数のス
イッチ７ａ〜７ｎを有する。またフラッシャスイッチ群
８は、車両の前後左右に設けたフラッシャ負荷群１３に
於ける左右フラッシャランプ１３ａ，１３ｂ及び左右コ
ーナリングランプ１３ｂ，１３ｃを点灯するための複数
のスイッチ８ａ，８ｂ，８ｃを有する。ちなみにスイッ
チ８ａ及び８ｂは、ターンシグナルスイッチであり、ス
イッチ８ａのＯＮ操作によって左フラッシャランプ１３
ａを点滅し且つ左コーナリングランプ１３ｂを点灯し、
スイッチ８ｂのＯＮ操作によって右フラッシャランプ１
３ｄを点滅し且つ右コーナリングランプ１３ｃを点灯す
る。またスイッチ８ｃは、ハザードスイッチであり、ス
イッチ８ｃのＯＮ操作によって左右フラッシャランプ１
３ａ及び１３ｄを一斉に点滅する。
スイッチ群７及びフラッシャスイッチ群８は、前記した
ように第１操作レバー１４、第２操作レバー１５及びス
イッチノブ１７の操作により作動するものであり、ライ
ティングスイッチ群６はライティング負荷群１１に於け
るヘッドランプ１１ａ、スモールランプ１１ｎ及びフォ
グランプ（図示せず）等の各種照明灯を点灯するための
複数のスイッチ６ａ〜６ｎを有する。同様に、ワイパス
イッチ群７は、ワイパ負荷群１２に於けるフロントワイ
パモータ１２ａ、リアワイパモータ１２ｎ、フロントウ
ォッシャモータ（図示せず）及びリアウォッシャモータ
（図示せず）等の各種モータを作動するための複数のス
イッチ７ａ〜７ｎを有する。またフラッシャスイッチ群
８は、車両の前後左右に設けたフラッシャ負荷群１３に
於ける左右フラッシャランプ１３ａ，１３ｂ及び左右コ
ーナリングランプ１３ｂ，１３ｃを点灯するための複数
のスイッチ８ａ，８ｂ，８ｃを有する。ちなみにスイッ
チ８ａ及び８ｂは、ターンシグナルスイッチであり、ス
イッチ８ａのＯＮ操作によって左フラッシャランプ１３
ａを点滅し且つ左コーナリングランプ１３ｂを点灯し、
スイッチ８ｂのＯＮ操作によって右フラッシャランプ１
３ｄを点滅し且つ右コーナリングランプ１３ｃを点灯す
る。またスイッチ８ｃは、ハザードスイッチであり、ス
イッチ８ｃのＯＮ操作によって左右フラッシャランプ１
３ａ及び１３ｄを一斉に点滅する。
【０００９】次に舵角センサ９は、車両の操舵ハンドル
の回転角度を検出すべく車両用コンビネーションスイッ
チ装置１に設けたセンサであり、スリットボードとフォ
トインタラプタから成る光学的センサや、磁石と感磁素
子から成る磁気的センサ等を使用する。
の回転角度を検出すべく車両用コンビネーションスイッ
チ装置１に設けたセンサであり、スリットボードとフォ
トインタラプタから成る光学的センサや、磁石と感磁素
子から成る磁気的センサ等を使用する。
【００１０】次に出力ユニット１０を説明する。この出
力ユニット１０は、車両のダッシュボード下部やエンジ
ンルーム等に設けたボックスに、例えば、フューズとと
もに集約して構成したもので、信号線１６によって前記
した車両用コンビネーションスイッチ装置１と接続して
いる。出力ユニット１０は、車両用コンビネーションス
イッチ装置１からの信号を受けてライティング、ワイパ
及びフラッシャ負荷群１１，１２及び１３を駆動すべ
く、大電力半導体スイッチ素子やリレー等を有したライ
ティング出力部１０ａ、ワイパ出力部１０ｂ及びフラッ
シャ出力部１０ｃを備える。またライティング出力部１
０ａ及びフラッシャ出力部１０ｃは、ライティング負荷
群１１及びフラッシャ負荷群１３の点灯状態若しくは点
滅状態に応じた信号を車両用コンビネーションスイッチ
装置１に送信すべく、所定の検出回路、例えば断線検出
回路（図示せず）等を有する。
力ユニット１０は、車両のダッシュボード下部やエンジ
ンルーム等に設けたボックスに、例えば、フューズとと
もに集約して構成したもので、信号線１６によって前記
した車両用コンビネーションスイッチ装置１と接続して
いる。出力ユニット１０は、車両用コンビネーションス
イッチ装置１からの信号を受けてライティング、ワイパ
及びフラッシャ負荷群１１，１２及び１３を駆動すべ
く、大電力半導体スイッチ素子やリレー等を有したライ
ティング出力部１０ａ、ワイパ出力部１０ｂ及びフラッ
シャ出力部１０ｃを備える。またライティング出力部１
０ａ及びフラッシャ出力部１０ｃは、ライティング負荷
群１１及びフラッシャ負荷群１３の点灯状態若しくは点
滅状態に応じた信号を車両用コンビネーションスイッチ
装置１に送信すべく、所定の検出回路、例えば断線検出
回路（図示せず）等を有する。
【００１１】次に、ライティング負荷群１１はヘッドラ
ンプ１１ａ〜スモールランプ１１ｎ等の複数の照明灯か
ら成り、前記出力ユニット１０のライティング出力部１
０ａに接続している。同様に、ワイパ負荷群１２はフロ
ントワイパモータ１２ａ〜リアワイパモータ１２ｎ等の
複数のモータから成り、前記出力ユニット１０のワイパ
出力部１０ｂに接続している。またフラッシャ負荷群１
３は、左右フラッシャランプ１３ａ，１３ｄと左右コー
ナリングランプ１３ｂ，１３ｃから成り、前記出力ユニ
ット１０のフラッシャ出力部１０ｃに接続している。
尚、図２の１８は論理部２や作動音発生部３等の回路素
子を組込んだプリント基板である。
ンプ１１ａ〜スモールランプ１１ｎ等の複数の照明灯か
ら成り、前記出力ユニット１０のライティング出力部１
０ａに接続している。同様に、ワイパ負荷群１２はフロ
ントワイパモータ１２ａ〜リアワイパモータ１２ｎ等の
複数のモータから成り、前記出力ユニット１０のワイパ
出力部１０ｂに接続している。またフラッシャ負荷群１
３は、左右フラッシャランプ１３ａ，１３ｄと左右コー
ナリングランプ１３ｂ，１３ｃから成り、前記出力ユニ
ット１０のフラッシャ出力部１０ｃに接続している。
尚、図２の１８は論理部２や作動音発生部３等の回路素
子を組込んだプリント基板である。
【００１２】次に作動を説明する。 （ａ）ライティングスイッチ群６の操作時。 第１操作レバー１４の操作によってスイッチ６ａ〜６ｎ
をＯＮ操作すると、論理部２はプログラムのライティン
グ処理部２ａを実行し、出力ユニット１０のライティン
グ出力部１０ａに制御信号を導出する。ライティング出
力部１０ａは、これを受けてライティング負荷群１１の
ヘッドランプ１１ａ〜スモールランプ１１ｎの中から対
応したランプを点灯制御する。 （ｂ）ワイパスイッチ群７の操作時。 第２操作レバー１５の操作によってスイッチ７ａ〜７ｎ
をＯＮ操作すると、論理部２はプログラムのワイパ処理
部２ｂを実行し、出力ユニット１０のワイパ出力部１０
ｂに制御信号を導出する。ワイパ出力部１０ｂは、これ
を受けてワイパ負荷群１２のフロントワイパモータ１２
ａ〜リアワイパモータ１２ｎの中から対応したモータを
作動する。 （ｃ）フラッシャスイッチ群８の操作時。 第１操作レバー１４の操作によってフラッシャスイッチ
群８の例えばターンシグナルスイッチ８ａ，８ｂをＯＮ
操作するか、あるいは別のスイッチノブ１７の操作によ
って例えばハザードスイッチ８ｃをＯＮ操作すると、論
理部２はプログラムのフラッシャ処理部２ｃを実行し、
出力ユニット１０のフラッシャ出力部１０ｃに制御信号
を導出する。フラッシャ出力部１０ｃは、これを受けて
フラッシャ負荷群１３の左右フラッシャランプ１３ａ，
１３ｄを点滅制御し、あるいは左右コーナリングランプ
１３ｂ，１３ｃを点灯制御する。更にフラッシャ処理部
２ｃは、出力ユニット１０のフラッシャ出力部１０ｃか
ら左右フラッシャランプ１３ａ，１３ｄの点滅状態に応
じた信号を受け、これに応じて作動音発生部３に断続信
号を出力する。これにより、作動音発生部３は、左右フ
ラッシャランプ１３ａ，１３ｄの点滅に同期して打音を
発生する。更にまたフラッシャ処理部２ｃは、舵角セン
サ９からの入力信号により、操舵ハンドルの方向転換後
に於ける切り返えしを検出すると、キャンセルソレノイ
ド４に信号を出力して第１操作レバー１４を中立位置に
復帰させ、且つフラッシャ出力部１０ｃに対する制御信
号の導出を停止する。
をＯＮ操作すると、論理部２はプログラムのライティン
グ処理部２ａを実行し、出力ユニット１０のライティン
グ出力部１０ａに制御信号を導出する。ライティング出
力部１０ａは、これを受けてライティング負荷群１１の
ヘッドランプ１１ａ〜スモールランプ１１ｎの中から対
応したランプを点灯制御する。 （ｂ）ワイパスイッチ群７の操作時。 第２操作レバー１５の操作によってスイッチ７ａ〜７ｎ
をＯＮ操作すると、論理部２はプログラムのワイパ処理
部２ｂを実行し、出力ユニット１０のワイパ出力部１０
ｂに制御信号を導出する。ワイパ出力部１０ｂは、これ
を受けてワイパ負荷群１２のフロントワイパモータ１２
ａ〜リアワイパモータ１２ｎの中から対応したモータを
作動する。 （ｃ）フラッシャスイッチ群８の操作時。 第１操作レバー１４の操作によってフラッシャスイッチ
群８の例えばターンシグナルスイッチ８ａ，８ｂをＯＮ
操作するか、あるいは別のスイッチノブ１７の操作によ
って例えばハザードスイッチ８ｃをＯＮ操作すると、論
理部２はプログラムのフラッシャ処理部２ｃを実行し、
出力ユニット１０のフラッシャ出力部１０ｃに制御信号
を導出する。フラッシャ出力部１０ｃは、これを受けて
フラッシャ負荷群１３の左右フラッシャランプ１３ａ，
１３ｄを点滅制御し、あるいは左右コーナリングランプ
１３ｂ，１３ｃを点灯制御する。更にフラッシャ処理部
２ｃは、出力ユニット１０のフラッシャ出力部１０ｃか
ら左右フラッシャランプ１３ａ，１３ｄの点滅状態に応
じた信号を受け、これに応じて作動音発生部３に断続信
号を出力する。これにより、作動音発生部３は、左右フ
ラッシャランプ１３ａ，１３ｄの点滅に同期して打音を
発生する。更にまたフラッシャ処理部２ｃは、舵角セン
サ９からの入力信号により、操舵ハンドルの方向転換後
に於ける切り返えしを検出すると、キャンセルソレノイ
ド４に信号を出力して第１操作レバー１４を中立位置に
復帰させ、且つフラッシャ出力部１０ｃに対する制御信
号の導出を停止する。
【００１３】尚、この考案は上述の実施例に限定するも
のではなく、各種の実施態様を包含するものである。例
えば、論理部２はマイクロコンピュータによる以外に、
ロジックＩＣ等を組合わせたロジック回路で構成しても
よい。また、作動音発生部３は打音リレーによる以外
に、圧電ブザー等の所望の発音手段を使用することがで
きる。また、上述の実施例に於ける車両用コンビネーシ
ョンスイッチ装置１は、信号線１６によって出力ユニッ
ト１０のライティング出力部１０ａ、ワイパ出力部１０
ｂ及びフラッシャ出力部１０ｃと個々に接続している
が、車両用コンビネーションスイッチ装置１と出力ユニ
ット１０の相方に通信用ＩＣ等の信号手段を設け、単一
の信号線によってコード化信号を用いた多重通信を行っ
てもよい。また、上記信号線を廃止し、代わりに車室内
の空間を媒体とし、赤外線、超音波若しくはマイクロ波
を用いてコード化信号を伝送し、ワイヤレスによるＬＡ
Ｎ（ローカル・エリヤ・ネットワーク）を構成してもよ
い。
のではなく、各種の実施態様を包含するものである。例
えば、論理部２はマイクロコンピュータによる以外に、
ロジックＩＣ等を組合わせたロジック回路で構成しても
よい。また、作動音発生部３は打音リレーによる以外
に、圧電ブザー等の所望の発音手段を使用することがで
きる。また、上述の実施例に於ける車両用コンビネーシ
ョンスイッチ装置１は、信号線１６によって出力ユニッ
ト１０のライティング出力部１０ａ、ワイパ出力部１０
ｂ及びフラッシャ出力部１０ｃと個々に接続している
が、車両用コンビネーションスイッチ装置１と出力ユニ
ット１０の相方に通信用ＩＣ等の信号手段を設け、単一
の信号線によってコード化信号を用いた多重通信を行っ
てもよい。また、上記信号線を廃止し、代わりに車室内
の空間を媒体とし、赤外線、超音波若しくはマイクロ波
を用いてコード化信号を伝送し、ワイヤレスによるＬＡ
Ｎ（ローカル・エリヤ・ネットワーク）を構成してもよ
い。
【００１４】
【考案の効果】以上説明したように、この考案に係る車
両用コンビネーションスイッチ装置は、車両の操舵ハン
ドルの近傍に設け、車両の各種負荷群の操作用スイッチ
を集約して有した車両用コンビネーションスイッチ装置
に於いて、論理部がライティング処理部、ワイパ処理部
及びフラッシャ処理部でなり、前記ライティング処理部
は、ライティング出力部を介してライティング負荷群
に、前記ワイパ処理部はワイパ出力部を介してワイパ負
荷群に、前記フラッシャ処理部はフラッシャ出力部を介
してフラッシャ負荷群にそれぞれ接続し、前記フラッシ
ャ処理部の出力側にフラッシャ負荷群の作動音を発生す
る作動音発生部及びキャンセルソレノイドを有し、更に
前記論理部、作動音発生部及びキャンセルソレノイドを
前記コンビネーションスイッチに内蔵したので、車両用
コンビネーションスイッチの小型化、軽量化を図り、量
産性に寄与するものである。 また、作動音を発生する作
動音発生部を具備したので、フラッシャランプの点滅動
作を確認する為の作動音を運転者に近い位置で発生させ
ることができ、運転者が視線を車外に集中していても、
また運転者の周囲の騒音が激しくてもフラッシャランプ
の点滅動作を聴覚を通じて確実に把握することができ
る。また、舵角センサからの入力信号により、操舵ハン
ドルの方向転換後に於ける切り返しを検出すると、キャ
ンセルソレノイドに信号を出力して第１操作レバーを中
立位置に自動的に復帰させることができる。更に論理部
の異常も作動音発生部の動作状態によって知ることが可
能である等の優れた効果を奏する。
両用コンビネーションスイッチ装置は、車両の操舵ハン
ドルの近傍に設け、車両の各種負荷群の操作用スイッチ
を集約して有した車両用コンビネーションスイッチ装置
に於いて、論理部がライティング処理部、ワイパ処理部
及びフラッシャ処理部でなり、前記ライティング処理部
は、ライティング出力部を介してライティング負荷群
に、前記ワイパ処理部はワイパ出力部を介してワイパ負
荷群に、前記フラッシャ処理部はフラッシャ出力部を介
してフラッシャ負荷群にそれぞれ接続し、前記フラッシ
ャ処理部の出力側にフラッシャ負荷群の作動音を発生す
る作動音発生部及びキャンセルソレノイドを有し、更に
前記論理部、作動音発生部及びキャンセルソレノイドを
前記コンビネーションスイッチに内蔵したので、車両用
コンビネーションスイッチの小型化、軽量化を図り、量
産性に寄与するものである。 また、作動音を発生する作
動音発生部を具備したので、フラッシャランプの点滅動
作を確認する為の作動音を運転者に近い位置で発生させ
ることができ、運転者が視線を車外に集中していても、
また運転者の周囲の騒音が激しくてもフラッシャランプ
の点滅動作を聴覚を通じて確実に把握することができ
る。また、舵角センサからの入力信号により、操舵ハン
ドルの方向転換後に於ける切り返しを検出すると、キャ
ンセルソレノイドに信号を出力して第１操作レバーを中
立位置に自動的に復帰させることができる。更に論理部
の異常も作動音発生部の動作状態によって知ることが可
能である等の優れた効果を奏する。
【図１】この考案の好適な実施例を示す電気回路図であ
る。
る。
【図２】図１に示す回路を内蔵した車両用コンビネーシ
ョンスイッチ装置の一部切欠した正面図である。
ョンスイッチ装置の一部切欠した正面図である。
１ 車両用コンビネーションスイッチ装置 ２ 論理部２ａ ライティング処理部 ２ｂ ワイパ処理部 ２ｃ フラッシャ処理部 ３ 作動音発生部 ４ キャンセルソレノイド ６ ライティングスイッチ群 ７ ワイパスイッチ群 ８ フラッシャスイッチ群 ９ 舵角センサ１０ａ ライティング出力部 １０ｂ ワイパ出力部 １０ｃ フラッシャ出力部 １１ ライティング負荷群 １２ ワイパ負荷群 １３ フラッシャ負荷群 １３ａ，１３ｄ フラッシャランプ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60Q 1/34 B60Q 5/00 G10K 9/122 H01H 25/04
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の操舵ハンドルの近傍に設け、車両
の各種負荷群の操作用スイッチを集約して有した車両用
コンビネーションスイッチ装置に於いて、論理部がライティング処理部、ワイパ処理部及びフラッ
シャ処理部でなり、前記ライティング処理部は、ライテ
ィング出力部を介してライティング負荷群に、前記ワイ
パ処理部はワイパ出力部を介レてワイパ負荷群に、前記
フラッシャ処理部はフラッシャ出力部を介してフラッシ
ャ負荷群にそれぞれ接続し、前記フラッシャ処理部の出
力側にフラッシャ負荷群の作動音を発生する作動音発生
部及びキャンセルソレノイドを有し、更に前記論理部、
作動音発生部及びキャンセルソレノイドを前記コンビネ
ーションスイッチに内蔵 したことを特徴とする車両用コ
ンビネーションスイッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991082414U JP2580037Y2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 車両用コンビネーションスイッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991082414U JP2580037Y2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 車両用コンビネーションスイッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524439U JPH0524439U (ja) | 1993-03-30 |
| JP2580037Y2 true JP2580037Y2 (ja) | 1998-09-03 |
Family
ID=13773934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991082414U Expired - Lifetime JP2580037Y2 (ja) | 1991-09-13 | 1991-09-13 | 車両用コンビネーションスイッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580037Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1918160A1 (en) * | 2003-03-05 | 2008-05-07 | Yamaha Corporation | Vehicle state and operation informing apparatus and program |
| JP2004268625A (ja) * | 2003-03-05 | 2004-09-30 | Yamaha Corp | 車両における状態報知装置及びプログラム |
| JP2005294211A (ja) * | 2004-04-05 | 2005-10-20 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | 自動車用照明装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59102448U (ja) * | 1982-12-23 | 1984-07-10 | ナイルス部品株式会社 | 圧電ブザ−内蔵の自動車用方向点滅器 |
| JPH0688517B2 (ja) * | 1986-01-20 | 1994-11-09 | オムロン株式会社 | 車両用点滅装置 |
| JPS632750A (ja) * | 1986-06-20 | 1988-01-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電子化コンビネ−シヨンスイツチ |
-
1991
- 1991-09-13 JP JP1991082414U patent/JP2580037Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0524439U (ja) | 1993-03-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980512 |