JPS61188252A - 車両用電源供給装置 - Google Patents
車両用電源供給装置Info
- Publication number
- JPS61188252A JPS61188252A JP60028086A JP2808685A JPS61188252A JP S61188252 A JPS61188252 A JP S61188252A JP 60028086 A JP60028086 A JP 60028086A JP 2808685 A JP2808685 A JP 2808685A JP S61188252 A JPS61188252 A JP S61188252A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timing
- supply path
- switch means
- power supply
- electric load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用電源供給装置の改良に関する。
（従来技術）
一般に、車両各部に配設された複数の電気負荷、例えば
、リアデ７オンが、パワーウィンドシステム、パワーシ
ートシステムなどへの電源供給路には、回路保護部品（
ヒユーズ等）が介設されている。
、リアデ７オンが、パワーウィンドシステム、パワーシ
ートシステムなどへの電源供給路には、回路保護部品（
ヒユーズ等）が介設されている。
そして、例えば、特開昭５８−７１２３５号公報には、
第３図に示すように、同一のヒユーズＦ１に、複数の電
気負荷（ランプ）Ｌ、〜Ｌ６１ Ｌｌ゛〜Ｌ２“が接続
された構成が開示されている。
第３図に示すように、同一のヒユーズＦ１に、複数の電
気負荷（ランプ）Ｌ、〜Ｌ６１ Ｌｌ゛〜Ｌ２“が接続
された構成が開示されている。
ところで、上記電気負荷は、その通電開始時期において
、いわゆる突入電流で定格以上の電流が流れる。したが
って、同一の回路保護部品（ヒユーズ等）を共用する場
合、この突入電流を考慮し、高容量の回路保護部品が必
要となる。上述したリアデフォツガやパワーウィンドシ
ステム等のように、その定格電流の天外い電気負荷につ
いての電源供給路に同一の回路保護部品を共用すれば、
さらに高価で大型の高容量回路保護部品を必要とするの
みならず、高価で太−１配線を必要とすするという問題
がある。
、いわゆる突入電流で定格以上の電流が流れる。したが
って、同一の回路保護部品（ヒユーズ等）を共用する場
合、この突入電流を考慮し、高容量の回路保護部品が必
要となる。上述したリアデフォツガやパワーウィンドシ
ステム等のように、その定格電流の天外い電気負荷につ
いての電源供給路に同一の回路保護部品を共用すれば、
さらに高価で大型の高容量回路保護部品を必要とするの
みならず、高価で太−１配線を必要とすするという問題
がある。
かかる問題を解決するために、本出願人は、本出願と同
日に、所定の電気負荷への通電開始時期または通電時期
が重ならないように、電気負荷の各通電回路の開閉時期
を制御するようにして、複数の電気負荷についての電源
供給路に、低容量の回路保護部品を共用し得ることを可
能とした車両用電源供給装置を新規に提案した。
日に、所定の電気負荷への通電開始時期または通電時期
が重ならないように、電気負荷の各通電回路の開閉時期
を制御するようにして、複数の電気負荷についての電源
供給路に、低容量の回路保護部品を共用し得ることを可
能とした車両用電源供給装置を新規に提案した。
（発明の目的）
本発明は、前記車両用電源供給装置の応用に係わるもの
で、操作者に異和感を与えることなく電気負荷の作動タ
イミングをコントロールすることを目的とするものであ
る。
で、操作者に異和感を与えることなく電気負荷の作動タ
イミングをコントロールすることを目的とするものであ
る。
（発明の構成）
このため本発明は、第１図に発明構成図を示すように、
車両各部に配設された複数の電気負荷Ａ。
車両各部に配設された複数の電気負荷Ａ。
Ｂへの電源供給路Ｍが、共通供給路１と、該共通
゛供給路１から分岐して各電気負荷Ａ、Ｂに至る分岐
供給路１ａ、ｌｂとで構成し、上記共通供給路１に介設
される回路保護部品３と、上記各分岐供給路１ａ、ｌｂ
に介設されるスイッチ手段５，６と、上記各電気負荷Ａ
、Ｂへの通電開始時期または通電時期が重ならないよう
に各電気負荷への通電回路の開閉時期を制御する制御手
段１０とを設け、上記制御手段１０に、乗員の押圧操作
中のみオンする手操作スイッチ手段によって作動する電
気負荷Ｂの作動タイミングを、他の電気負荷Ａの作動タ
イミングより優先させる優先処理部を設けて構成したも
のである。
゛供給路１から分岐して各電気負荷Ａ、Ｂに至る分岐
供給路１ａ、ｌｂとで構成し、上記共通供給路１に介設
される回路保護部品３と、上記各分岐供給路１ａ、ｌｂ
に介設されるスイッチ手段５，６と、上記各電気負荷Ａ
、Ｂへの通電開始時期または通電時期が重ならないよう
に各電気負荷への通電回路の開閉時期を制御する制御手
段１０とを設け、上記制御手段１０に、乗員の押圧操作
中のみオンする手操作スイッチ手段によって作動する電
気負荷Ｂの作動タイミングを、他の電気負荷Ａの作動タ
イミングより優先させる優先処理部を設けて構成したも
のである。
そして、電気負荷（リアデ７オフ〃またはプロアなと）
Ａと電気負荷（パワーウィンドシステム）Ｂについては
、通電開始時期または通電時期が重ならないように、乗
員の押圧操作中のみオンする手操作スイッチ手段によっ
て作動する電気負荷Ｂを優先させるよう、例えばスイッ
チ手段５．６の開閉時期を制御手段１０により、スイッ
チ手段６の閉成時にスイッチ手段５を開成させるように
制御す乙。
Ａと電気負荷（パワーウィンドシステム）Ｂについては
、通電開始時期または通電時期が重ならないように、乗
員の押圧操作中のみオンする手操作スイッチ手段によっ
て作動する電気負荷Ｂを優先させるよう、例えばスイッ
チ手段５．６の開閉時期を制御手段１０により、スイッ
チ手段６の閉成時にスイッチ手段５を開成させるように
制御す乙。
（発明の効果）
３一
本発明によれば、複数の電気負荷について、乗員の押圧
操作中のみオンする手操作スイッチ手段によって作動す
る電気負荷の作動タイミングを他の電気負荷の作動タイ
ミングより優先させるようにしたものであるから、手操
作スイッチ手段を押圧操作しても電気負荷が直ちに作動
しないという異和感を乗員に与えることがなくなる。
操作中のみオンする手操作スイッチ手段によって作動す
る電気負荷の作動タイミングを他の電気負荷の作動タイ
ミングより優先させるようにしたものであるから、手操
作スイッチ手段を押圧操作しても電気負荷が直ちに作動
しないという異和感を乗員に与えることがなくなる。
また、同一の回路保護部品を共用しても、回路保護部品
を流れる最大電流が小さいので、安価で小型の低容量回
路保護部品を用いることができ、配線も安価で細いもの
を用い為ことかでト、さらに、同一の回路保護部品に接
続される電気負荷の数を増すこともできる。
を流れる最大電流が小さいので、安価で小型の低容量回
路保護部品を用いることができ、配線も安価で細いもの
を用い為ことかでト、さらに、同一の回路保護部品に接
続される電気負荷の数を増すこともできる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第２図に示すように、Ａはリアデフオフがで、スイッチ
手段５の開閉により、電熱線でリアウィンドガラスを加
熱するものである。
手段５の開閉により、電熱線でリアウィンドガラスを加
熱するものである。
Ｂはパワーウィンドシステムで、スイッチ手段６の開閉
により、モータでサイドウィンドガラスを昇降動させる
ものである。
により、モータでサイドウィンドガラスを昇降動させる
ものである。
一方、電源供給路Ｍには、メインヒユーズ１６を介して
共通供給路１が設けられ、該共通供給路１には、２つの
分岐供給路１ａ、ｌｂが設けられている。
共通供給路１が設けられ、該共通供給路１には、２つの
分岐供給路１ａ、ｌｂが設けられている。
そして、共通供給路１には、分岐供給路１ａ、 ｌｂに
共用のヒユーズ３が介設されている。
共用のヒユーズ３が介設されている。
上記分岐供給路１ａはリアデフォツガＡに接続され、分
岐供給路１ｂはパワーウィンドシステムＢに接続されて
いる。
岐供給路１ｂはパワーウィンドシステムＢに接続されて
いる。
上記分岐供給路１ａにはスイッチ手段（デ７オガリレー
）５が介設され、該スイッチ手段５は、手操作スイッチ
２０のオン・オフ操作でコイル５ａが励・消磁されてス
イッチ５ｂが開閉される。
）５が介設され、該スイッチ手段５は、手操作スイッチ
２０のオン・オフ操作でコイル５ａが励・消磁されてス
イッチ５ｂが開閉される。
上記分岐供給路１ｂにはスイッチ手段（パワーウィンド
リレー）６が介設され、該スイッチ手段６は、手操作ス
イッチ２１のオン番オン揉作でコイル６ａが励・消磁さ
れてスイッチ６ｂが開閉される。
リレー）６が介設され、該スイッチ手段６は、手操作ス
イッチ２１のオン番オン揉作でコイル６ａが励・消磁さ
れてスイッチ６ｂが開閉される。
また、パワーウィンドシステムＢとパワーウィンドリレ
ー６との間には電流検出回路１７が介設され、該電流検
出回路１７とリアデフォツガＡのデフォツガリレー５と
の間には、タイマーユニット（制御手段）１０が設けら
れている。
ー６との間には電流検出回路１７が介設され、該電流検
出回路１７とリアデフォツガＡのデフォツガリレー５と
の間には、タイマーユニット（制御手段）１０が設けら
れている。
このタイマーユニット１０は、リアデフォツガＡの作動
を所定時間経過後に自動的に停止させるようにするため
のものであり、このタイマーユニット１０に電流検出回
路１７からの信号を入力し、この信号によって、リアデ
フォツガＡとパワーウィンドシステムＢとの間で、通電
開始時期または通電時期が重ならないように、乗員の押
圧繰作中のみオンする手繰作スイッチ２１によって作動
するパワーウィンドシステムＢの作動を電流検出回路１
７によって検出した時に、該電流検出回路１７からの信
号をタイマーユニッ）１０へ入力し、スイッチ手段５の
コイル５ａへの通電を阻止し、スイッチ５ｂを開成させ
、リアデフォツガＡの作動を停止させるよう制御するも
のである。
を所定時間経過後に自動的に停止させるようにするため
のものであり、このタイマーユニット１０に電流検出回
路１７からの信号を入力し、この信号によって、リアデ
フォツガＡとパワーウィンドシステムＢとの間で、通電
開始時期または通電時期が重ならないように、乗員の押
圧繰作中のみオンする手繰作スイッチ２１によって作動
するパワーウィンドシステムＢの作動を電流検出回路１
７によって検出した時に、該電流検出回路１７からの信
号をタイマーユニッ）１０へ入力し、スイッチ手段５の
コイル５ａへの通電を阻止し、スイッチ５ｂを開成させ
、リアデフォツガＡの作動を停止させるよう制御するも
のである。
したがって、リアデフォツガＡとパワーウィンドシステ
ムＢとでは、パワーウィンドシステムＢが優先するよう
構成されている。
ムＢとでは、パワーウィンドシステムＢが優先するよう
構成されている。
即ち、リアデフオン〃Ａの作動時にパワーウィンドシス
テムＢが作動すると、両システムＡ、 Ｂにおいて、電
流量が多い通電時期が重なるのでヒユーズ３が溶断する
恐れがあるが、このような場合には、スイッチ手段６を
優先的に閉成して、該スイッチ手段６の開成により電流
検出回路１７で電流が検出されると、タイマーユニット
１０により、まず、スイッチ手段５を開成してリアデフ
ォツガＡの作動を停止させてパワーウィンドシステムＢ
を作動させるようにし、ついで、スイッチ手段６の開成
により電流検出回路１７で電流が検出されなくなってか
らスイッチ手段５を閉成して、再びリアデフォツガＡを
作動させるようにするのである。
テムＢが作動すると、両システムＡ、 Ｂにおいて、電
流量が多い通電時期が重なるのでヒユーズ３が溶断する
恐れがあるが、このような場合には、スイッチ手段６を
優先的に閉成して、該スイッチ手段６の開成により電流
検出回路１７で電流が検出されると、タイマーユニット
１０により、まず、スイッチ手段５を開成してリアデフ
ォツガＡの作動を停止させてパワーウィンドシステムＢ
を作動させるようにし、ついで、スイッチ手段６の開成
により電流検出回路１７で電流が検出されなくなってか
らスイッチ手段５を閉成して、再びリアデフォツガＡを
作動させるようにするのである。
上記実施例は、リアデフオン〃Ａとパワーウィンドシス
テムＢとの作動タイミングの制御であったが、第１図に
示すように、リアデフォツガＡとパワーシートシステム
Ｃとの作動タイミングの制御であってもよい。
テムＢとの作動タイミングの制御であったが、第１図に
示すように、リアデフォツガＡとパワーシートシステム
Ｃとの作動タイミングの制御であってもよい。
また、上記実施例は、リアデフォツガＡとパワーウィン
ドシステムＢとの両者を電気的に接続して、相互の作動
タイミングを制御するようにしたものであるが、別にコ
ントロールユニットを設けて、該コントロールユニット
に両者を接続して、このフントロールユニットで両者の
作動を制御するようにしてもよい。
ドシステムＢとの両者を電気的に接続して、相互の作動
タイミングを制御するようにしたものであるが、別にコ
ントロールユニットを設けて、該コントロールユニット
に両者を接続して、このフントロールユニットで両者の
作動を制御するようにしてもよい。
第１図は本発明の構成図、第２図は第１実施例の構成図
、第３図は従来の構成図である。 １・・・共通供給路、 ｌａ、ｌｂ・・・分岐供給路
、３・・・ヒユーズ（回路保護部品）、 ５，６・・
・スイッチ手段、 １０・・・制御手段、１７・・・
電流検出回路、２０．２１・・・スイッチ、 Ｍ・・・
電源供給路、Ａ・・・リアデフォツガ、 Ｂ・・・パ
ワーウィンドシステム、Ｃ・・・パワーシートシステム
。
、第３図は従来の構成図である。 １・・・共通供給路、 ｌａ、ｌｂ・・・分岐供給路
、３・・・ヒユーズ（回路保護部品）、 ５，６・・
・スイッチ手段、 １０・・・制御手段、１７・・・
電流検出回路、２０．２１・・・スイッチ、 Ｍ・・・
電源供給路、Ａ・・・リアデフォツガ、 Ｂ・・・パ
ワーウィンドシステム、Ｃ・・・パワーシートシステム
。
Claims (1)
- （１）車両各部に配設された複数の電気負荷への電源供
給路が、共通供給路と、該共通供給路から分岐して各電
気負荷に至る分岐供給路とで構成され、 上記共通供給路に介設される回路保護部品と、上記各分
岐供給路に介設され、各電気負荷への通電回路を開閉す
るスイッチ手段と、上記各電気負荷への通電開始時期ま
たは通電時期が重ならないように上記各通電回路の開閉
時期を制御する制御手段とが設けられ、 上記制御手段は、乗員の押圧操作中のみオンする手操作
スイッチ手段によって作動する電気負荷の作動タイミン
グを、他の電気負荷の作動タイミングより優先させる優
先処理部を備えていることを特徴とする車両用電源供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028086A JPH0662075B2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | 車両用電源供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028086A JPH0662075B2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | 車両用電源供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61188252A true JPS61188252A (ja) | 1986-08-21 |
| JPH0662075B2 JPH0662075B2 (ja) | 1994-08-17 |
Family
ID=12238970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60028086A Expired - Lifetime JPH0662075B2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | 車両用電源供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0662075B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH035259A (ja) * | 1989-06-01 | 1991-01-11 | Nippondenso Co Ltd | ウインドガラスの加熱装置 |
| JP2000238623A (ja) * | 1999-02-23 | 2000-09-05 | Toyota Motor Corp | ミラーヒータ装置 |
| US7173347B2 (en) | 2002-10-15 | 2007-02-06 | Denso Corporation | Method and apparatus for driving and controlling on-vehicle loads |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5553643U (ja) * | 1978-10-05 | 1980-04-11 | ||
| JPS5975851A (ja) * | 1982-10-21 | 1984-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用リヤ熱線装置 |
-
1985
- 1985-02-14 JP JP60028086A patent/JPH0662075B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5553643U (ja) * | 1978-10-05 | 1980-04-11 | ||
| JPS5975851A (ja) * | 1982-10-21 | 1984-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用リヤ熱線装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH035259A (ja) * | 1989-06-01 | 1991-01-11 | Nippondenso Co Ltd | ウインドガラスの加熱装置 |
| JP2000238623A (ja) * | 1999-02-23 | 2000-09-05 | Toyota Motor Corp | ミラーヒータ装置 |
| US7173347B2 (en) | 2002-10-15 | 2007-02-06 | Denso Corporation | Method and apparatus for driving and controlling on-vehicle loads |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0662075B2 (ja) | 1994-08-17 |
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