JP2001260772A

JP2001260772A - 車載機器制御装置

Info

Publication number: JP2001260772A
Application number: JP2000080830A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Iketani; 吉弘池谷
Original assignee: Oki Electric Industry Co Ltd
Current assignee: Oki Electric Industry Co Ltd
Priority date: 2000-03-22
Filing date: 2000-03-22
Publication date: 2001-09-26

Abstract

(57)【要約】【課題】所定の運転状況において、複数の車載機器を
必要に応じて操作する運転者の負担、及び運転動作中に
おける車載機器の操作による運転動作の妨げに伴う危険
性を軽減すること。【解決手段】ＣＰＵ１２は、スイッチ１４がオンされ
たときに、トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ３を同時にオンす
る。トランジスタＴｒ１をオンすることで前照灯２０を
点灯させ、トランジスタＴｒ２をオンすることでパワー
ウィンドウの動力源であるモータ３０を、ウィンドウを
閉じるように作動させる。また、トランジスタＴｒ３を
オンすることで車室内空調システムにおける吸入空気の
切替部の動力源であるモータ４０を、内気に切り替える
ように作動させる。これにより、例えばトンネルを走行
する際に、運転者はスイッチ１４をオンすることで、強
制的に、前照灯２０を点灯し、ウィンドウを全閉し、車
室内空調システムの空気循環動作における吸入空気を内
気に切り替えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載機器制御装置
に係り、特に、複数の車載機器を制御する、車載機器制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の前照灯のオン・オフ、車
室内空調システムの動作モード設定（車室内空気の外気
又は内気による各循環動作への切り替え設定）、パワー
ウィンドウシステムによるウィンドウの開閉はそれぞれ
独立したシステムによって構成されている。従って、必
要に応じて、各々のシステムの作動を指示するためのス
イッチを、それぞれ操作していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
技術では、次のような問題点がある。例えば、走行中に
トンネルに入ったり、地下駐車場に入ったりする際に、
運転者は、以下の３種類の操作をそれぞれ行うことがあ
る。

【０００４】前照灯を点灯する。

【０００５】車室内の空気を循環させるための吸入空
気を内気に切り替える。

【０００６】ウィンドウを閉める。このとき、それぞ
れに対応するスイッチを手動で各々操作することになる
ため、複数のスイッチを操作しなければならないという
煩わしさがあった。さらに、複数のスイッチを走行中に
操作することは運転動作の妨げになり、最悪の場合、事
故を引き起こす危険性もある。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決すべく成され
たもので、所定の運転状況において、複数の車載機器を
必要に応じて操作する運転者の負担、及び運転動作中に
おける車載機器の操作による運転動作の妨げに伴う危険
性を軽減する車載機器制御装置を提供することが目的で
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、オンのときに前照灯を点灯
し、オフのときに前照灯を消灯するスイッチと並列に接
続された第１のスイッチング素子と、オンのときにウィ
ンドウを閉鎖するようにパワーウィンドウシステムの動
力源の作動を指示するスイッチと並列に接続された第２
のスイッチング素子と、オンのときに車室内空調システ
ムの空気循環動作における吸入空気を外気から内気に切
り替えるように切替部の動力源の作動を指示するスイッ
チと並列に接続された第３のスイッチング素子と、オン
・オフ操作される主スイッチと、前記主スイッチがオン
されたときに、前記第１のスイッチング素子、第２のス
イッチング素子、及び第３のスイッチング素子各々を同
時にオンする制御手段と、を備えたことを特徴としてい
る。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、制御手段
は、主スイッチがオンされたときに、オンのときに前照
灯を点灯し、オフのときに前照灯を消灯するスイッチと
並列に接続された第１のスイッチング素子、オンのとき
にウィンドウを閉鎖するようにパワーウィンドウシステ
ムの動力源の作動を指示するスイッチと並列に接続され
た第２のスイッチング素子、及びオンのときに車室内空
調システムの空気循環動作における吸入空気を外気から
内気に切り替えるように切替部の動力源の作動を指示す
るスイッチと並列に接続された第３のスイッチング素子
各々を同時にオンする。これにより、主スイッチをオン
することで、前照灯を点灯し、ウィンドウを閉鎖し、車
室内空調システムの空気循環動作における吸入空気を内
気に切り替えることができる。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
発明において、前記制御手段は、前記主スイッチがオン
されたときから所定時間経過後に前記第２のスイッチン
グ素子をオフすることを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、制御手段
は、主スイッチがオンされたときから所定時間経過後に
第２のスイッチング素子をオフする。従って、例えば、
所定時間としてウィンドウが全閉するのに充分な時間を
設定することにより、第２のスイッチング素子をオンす
ることでウィンドウの閉鎖を開始し、ウィンドウが全閉
するまでパワーウィンドウシステムの動力源を作動させ
ることができる。

【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１又は２に
記載の発明において、前記制御手段は、さらに、前記主
スイッチがオフされたときに、前記第１のスイッチング
素子と前記第３のスイッチング素子とを同時にオフする
ことを特徴としている。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、さらに、制
御手段は、主スイッチがオフされたときに、第１のスイ
ッチング素子と第３のスイッチング素子とを同時にオフ
する。第１のスイッチング素子をオフすることにより、
第１のスイッチング素子がオンされたことで強制的に点
灯された前照灯を、オンのときに前照灯を点灯し、オフ
のときに前照灯を消灯するスイッチによる操作が可能な
状態に戻すことができる。また、第３のスイッチング素
子をオフすることにより、第３のスイッチング素子がオ
ンされたことで強制的に内気に切り替えられた切替部
を、オンのときに車室内空調システムの空気循環動作に
おける吸入空気を外気から内気に切り替えるように切替
部の動力源の作動を指示するスイッチによる操作が可能
な状態に戻すことができる。

【００１４】請求項４記載の発明は、オンのときに車室
内空調システムの空気循環動作における吸入空気を外気
から内気に切り替えるように切替部の動力源の作動を指
示するスイッチ、オンのときにワイパーを稼動するよう
にワイパーの動力源の作動を指示するスイッチ、及びオ
ンのときにドアを施錠するように電磁ドアロックの動力
源の作動を指示するスイッチの何れか１つと並列に接続
された第１のスイッチング素子と、オンのときにウィン
ドウを閉鎖するようにパワーウィンドウシステムの動力
源の作動を指示するスイッチと並列に接続された第２の
スイッチング素子と、オン・オフ操作される主スイッチ
と、前記主スイッチがオンされたときに、前記第１のス
イッチング素子と前記第２のスイッチング素子とを同時
にオンする制御手段と、を備えたことを特徴としてい
る。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、制御手段
は、主スイッチがオンされたときに、オンのときに車室
内空調システムの空気循環動作における吸入空気を外気
から内気に切り替えるように切替部の動力源の作動を指
示するスイッチ、オンのときにワイパーを稼動するよう
にワイパーの動力源の作動を指示するスイッチ、及びオ
ンのときにドアを施錠するように電磁ドアロックの動力
源の作動を指示するスイッチの何れか１つと並列に接続
された第１のスイッチング素子、及びオンのときにウィ
ンドウを閉鎖するようにパワーウィンドウシステムの動
力源の作動を指示するスイッチと並列に接続された第２
のスイッチング素子各々を同時にオンする。これによ
り、主スイッチをオンすることで、ウィンドウを閉鎖す
ると共に、車室内空調システムの空気循環動作における
吸入空気を内気に切り替える操作、ワイパーを稼動する
操作、及びドアを施錠する操作の何れか１つの操作を行
うことができる。

【００１６】請求項５記載の発明は、請求項４に記載の
発明において、前記制御手段は、前記主スイッチがオン
されたときから所定時間経過後に前記第２のスイッチン
グ素子をオフすることを特徴としている。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、制御手段
は、主スイッチがオンされたときから所定時間経過後に
第２のスイッチング素子をオフする。従って、例えば、
所定時間としてウィンドウが全閉するのに充分な時間を
設定することにより、第２のスイッチング素子をオンす
ることでウィンドウの閉鎖を開始し、ウィンドウが全閉
するまでパワーウィンドウシステムの動力源を作動させ
ることができる。

【００１８】請求項６記載の発明は、請求項４又は５に
記載の発明において、前記制御手段は、さらに、前記主
スイッチがオフされたときに、前記第１のスイッチング
素子をオフすることを特徴としている。

【００１９】請求項６記載の発明によれば、さらに、制
御手段は、主スイッチがオフされたときに、第１のスイ
ッチング素子をオフする。第１のスイッチング素子が、
オンのときに車室内空調システムの空気循環動作におけ
る吸入空気を外気から内気に切り替えるように切替部の
動力源の作動を指示するスイッチと並列に接続されてい
る場合は、第１のスイッチング素子をオフすることによ
り、第１のスイッチング素子がオンされたことで強制的
に内気に切り替えられた切替部を、オンのときに車室内
空調システムの空気循環動作における吸入空気を外気か
ら内気に切り替えるように切替部の動力源の作動を指示
するスイッチによる操作が可能な状態に戻すことができ
る。また、第１のスイッチング素子が、オンのときにワ
イパーを稼動するようにワイパーの動力源の作動を指示
するスイッチと並列に接続されている場合は、第１のス
イッチング素子をオフすることにより、第１のスイッチ
ング素子がオンされたことで強制的に稼動されたワイパ
ーを、オンのときにワイパーを稼動するようにワイパー
の動力源の作動を指示するスイッチによる操作が可能な
状態に戻すことができる。また、第１のスイッチング素
子が、オンのときにドアを施錠するように電磁ドアロッ
クの動力源の作動を指示するスイッチと並列に接続され
ている場合は、第１のスイッチング素子をオフすること
により、第１のスイッチング素子がオンされたことで強
制的に作動された電磁ドアロックを、オンのときにドア
を施錠するように電磁ドアロックの動力源の作動を指示
するスイッチによる操作が可能な状態に戻すことができ
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。

【００２１】図１に示すように、本実施の形態に係る車
載機器制御装置１０は、後述するスイッチ２２、３２、
４２の各々に対応して接続されたスイッチング機能を担
うトランジスタＴｒ１、Ｔｒ２、Ｔｒ３と、各トランジ
スタＴｒ１〜Ｔｒ３をオン・オフ制御するＣＰＵ１２
と、ＣＰＵ１２へ信号を入力する入力回路１６と、イン
ストルメントパネル（図示せず）上に配置され、トラン
ジスタＴｒ１〜Ｔｒ３のオン・オフの制御をＣＰＵ１２
へ指示するスイッチ１４とを備えている。

【００２２】ＣＰＵ１２は１つの入力端ＩＮと３つの出
力端ＯＵＴ１〜ＯＵＴ３を備えている。入力端ＩＮに
は、入力回路１６を介して、スイッチ１４の一端が接続
されており、スイッチ１４の他端はバッテリ５０のマイ
ナス側に接続されている。出力端ＯＵＴ１〜ＯＵＴ３に
は、それぞれ、トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ３のベースが
接続されており、トランジスタＴｒ１〜Ｔｒ３の各エミ
ッタは、バッテリ５０のマイナス側とスイッチ１４との
間に接続されている。

【００２３】また、本実施の形態に係る車載機器制御装
置１０の制御対象である車載機器は、前照灯２０、パワ
ーウィンドウシステムの動力源であるモータ３０、車室
内空調システムにおいて、車室内の空気を循環させるた
めの吸入空気を内気或いは外気の何れかに切り替える切
替部の動力源であるモータ４０、オンのときに前照灯２
０を点灯し、オフのときに前照灯２０を消灯するスイッ
チ２２、オンのときにウィンドウを閉鎖するようにモー
タ３０の作動を指示するスイッチ３２、及びオンのとき
に車室内の空気を循環させるための吸入空気を内気に切
り替えるようにモータ４０の作動を指示するスイッチ４
２で構成されている。

【００２４】バッテリ５０に対して、前照灯２０とスイ
ッチ２２との直列回路、モータ３０とスイッチ３２との
直列回路、及びモータ４０とスイッチ４２との直列回路
が各々並列に接続されている。なお、モータ３０には、
ウィンドウを開けるようにモータ３０の作動を指示する
スイッチ（図示せず）も接続されている。

【００２５】さらに、前照灯２０とスイッチ２２との間
にはトランジスタＴｒ１のコレクタが接続され、モータ
３０とスイッチ３２との間にはトランジスタＴｒ２のコ
レクタが接続され、モータ４０とスイッチ４２との間に
はトランジスタＴｒ３のコレクタが接続されている。

【００２６】これにより、トランジスタＴｒ１、Ｔｒ
２、Ｔｒ３の各々はスイッチ２２、３２、４２に対して
並列に接続されている。従って、スイッチ２２のオン・
オフ状態に拘わらず、トランジスタＴｒ１をオンするこ
とにより、前照灯２０を点灯させることができる。ま
た、スイッチ３２のオン・オフ状態に拘わらず、トラン
ジスタＴｒ２をオンすることにより、モータ３０を駆動
してウィンドウを閉鎖することができる。また、スイッ
チ４２のオン・オフ状態に拘わらず、トランジスタＴｒ
３をオンすることにより、モータ４０を駆動して車室内
の空気を循環させるための吸入空気を外気から内気に切
り替えることができる。

【００２７】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。

【００２８】本実施の形態に係る車載機器制御装置１０
のＣＰＵ１２では図２に示す処理ルーチンが実行され
る。

【００２９】まず、ステップ１００では、イグニッショ
ンスイッチがオンの状態である否かを判断し、否定判断
の場合には、本処理ルーチンを終了する。

【００３０】一方、ステップ１１０で肯定判断の場合
は、ステップ１０２へ進み、スイッチ１４がオンされた
か否かを判断する。ステップ１０２で否定判断の場合に
は、ステップ１００へ戻り、以後、上記処理を繰り返
す。一方、ステップ１０２で肯定判断の場合、すなわち
スイッチ１４がオンである場合には、ステップ１０４へ
進み、トランジスタＴｒ１、Ｔｒ２、Ｔｒ３を全てオン
する。トランジスタＴｒ１、Ｔｒ２、Ｔｒ３がオンされ
ることにより、強制的に前照灯２０が点灯され、強制的
にウィンドウの閉鎖動作が開始され、車室内空調システ
ムにおいて、強制的に、車室内の空気を循環させるため
の吸入空気が内気に切り替えられる。

【００３１】次のステップ１０６では、ウィンドウが全
閉するために充分な所定時間Ｈだけウェイトする。

【００３２】所定時間Ｈ経過後、次のステップ１０８で
は、トランジスタＴｒ２をオフする。トランジスタＴｒ
２をオフすることにより、ウィンドウが全閉した状態
で、モータ３０が停止される。

【００３３】次のステップ１１０では、スイッチ１４が
オフされたか否かを判断し、否定判断の場合には、同ス
テップ１１０を繰り返す。

【００３４】一方、ステップ１１０で肯定判断の場合、
すなわちスイッチ１４がオフである場合には、ステップ
１１２へ進み、トランジスタＴｒ１、Ｔｒ３をオフし
て、ステップ１００へ戻り、以後、上記の処理を繰り返
す。これにより、スイッチ１４をオフすることで、トラ
ンジスタＴｒ１、Ｔｒ３をオフすることができる。

【００３５】以上の処理により、走行中に例えばトンネ
ルに入る際に、運転者がスイッチ１４をオンすること
で、強制的に、前照灯２０を点灯し、ウィンドウを全閉
し、車室内の空気を循環させるための吸入空気を内気に
切り替えることができる。

【００３６】また、トンネルを通過した後、運転者がス
イッチ１４をオフすることで、前照灯２０を消灯し、車
室内の空気を循環させるための吸入空気が強制的に内気
に固定された状態を解除することができ、運転者がスイ
ッチ１４をオンする以前の状態に戻すことができる。な
お、このとき、ウィンドウは全閉の状態のままで、スイ
ッチ１４をオンする以前の状態には戻らないが、必要に
応じて、上記のスイッチによりモータ３０を逆回転さ
せ、再度開けることができる。

【００３７】従って、トンネルや地下駐車場の通路等を
走行する際に運転者が通常行う操作として、前照灯を点灯するウィンドウを全閉する車室内の空気を循環させるための吸入空気を内気に切
り替えるといった一連の操作を、１回のスイッチ操作で行うこと
ができるので、運転動作における運転者の負担を軽減で
きる。

【００３８】また、本実施の形態は、次に示す３種類の
変形例の何れかに変形してもよい。

【００３９】まず、本実施の形態に係る車載機器制御装
置１０によって、例えば、埃や塵の舞っている場所を走
行する際に、外気の遮断を行う、第１の変形例について
説明する。

【００４０】第１の変形例では、車載機器制御装置１０
の制御対象である車載機器は、図１に示した、前照灯２
０、スイッチ２２を削除した構成とし、これに伴い、車
載機器制御装置１０のトランジスタＴｒ１は使用しな
い。

【００４１】また、第１の変形例の作用は、上述した本
実施の形態の作用と同様に、ＣＰＵ１２において、図２
に示す処理ルーチン（但し、トランジスタＴｒ１に関わ
る処理は実行されない。）を実行してもよく、また、図
２に示す処理ルーチンの変形例である、図３に示す処理
ルーチンを実行してもよい。

【００４２】図３に示す処理ルーチンでは、図２に示す
処理ルーチンと同様に、まず、イグニッションスイッチ
がオンであるか否かを判断し、イグニッションスイッチ
がオフである場合には、トランジスタＴｒ３をオフして
処理を終了し、一方、イグニッションスイッチがオフで
ある場合には、スイッチ１４がオンであるか否かを判断
する。

【００４３】スイッチ１４がオンされた場合には、トラ
ンジスタＴｒ１、Ｔｒ２、Ｔｒ３を全てオンする。トラ
ンジスタＴｒ１、Ｔｒ２、Ｔｒ３がオンされることによ
り、強制的に前照灯２０が点灯され、強制的にウィンド
ウの閉鎖動作が開始され、車室内空調システムにおい
て、強制的に、車室内の空気を循環させるための吸入空
気が内気に切り替えられる。続いて、所定時間Ｈ経過後
に、ウィンドウが全閉された後、トランジスタＴｒ２を
オフして、モータ３０を停止する。

【００４４】一方、スイッチ１４がオフされた場合に
は、トランジスタＴｒ３をして、車室内の空気を循環さ
せるための吸入空気が強制的に内気に固定された状態を
解除する。

【００４５】なお、上記の処理では、例えば、スイッチ
１４がオンされたまま、すなわちトランジスタＴｒ３が
オンの状態のまま、イグニッションスイッチがオフされ
た場合に、トランジスタＴｒ３をオフしてから処理を終
了することができる。

【００４６】以上により、第１の変形例では、走行中、
例えば、埃や塵の舞っている場所を通過するとき等、外
気を遮断する場合に、運転者はスイッチ１４をオンする
ことで、強制的に、ウィンドウを全閉し、車室内の空気
を循環させるための吸入空気を内気に切り替えることが
できる。

【００４７】また、埃や塵の舞っている場所を通過した
後、運転者がスイッチ１４をオフすることで、車室内の
空気を循環させるための吸入空気が強制的に内気に固定
された状態を解除することができ、運転者がスイッチ１
４をオンする以前の状態に戻すことができる。なお、こ
のとき、ウィンドウは全閉の状態のままで、スイッチ１
４をオンする以前の状態には戻らないが、必要に応じ
て、上記のスイッチによりモータ３０を逆回転させ、再
度開けることができる。

【００４８】従って、埃や塵の舞っている場所等を走行
する際に、外気を遮断するために、運転者が通常行う操
作として、ウィンドウを全閉する車室内の空気を循環させるための吸入空気を内気に切
り替えるといった一連の操作を、１回のスイッチ操作で行うこと
ができるので、運転動作における運転者の負担を軽減で
きる。

【００４９】次に本実施の形態に係る車載機器制御装置
１０によって、例えば、走行中に雨等が降り出した際
に、ウィンドウを全閉してワイパーを稼動する、第２の
変形例について説明する。

【００５０】第２の変形例では、車載機器制御装置１０
の制御対象である車載機器は、図１に示した、前照灯２
０、スイッチ２２を削除した構成とし、これに伴い、車
載機器制御装置１０のトランジスタＴｒ１は使用しな
い。さらに、モータ４０をワイパーの動力源であるモー
タ４０Ａに変更し、スイッチ４２を、オンしたときにワ
イパーを稼動するようにモータ４０Ａの作動を指示する
スイッチ４２Ａに変更した構成とする。これにより、ス
イッチ４２Ａのオン・オフ状態に拘わらず、トランジス
タＴｒ３をオンすることにより、モータ４０Ａを駆動し
て、ワイパーを稼動することができる。

【００５１】また、第２の変形例の作用は、上述した第
１の変形例の作用と同様である。なお、本第２の変形例
では、トランジスタＴｒ３がオンされることで、強制的
にワイパーが稼動される。

【００５２】以上により、第２の変形例では、走行中、
例えば、雨等が降り出した際に、運転者はスイッチ１４
をオンすることで、強制的にウィンドウを全閉すると共
に、強制的にワイパーを稼動させて、その状態を固定す
ることができる。

【００５３】また、雨等が降り止んだ際に、運転者がス
イッチ１４をオフすることで、スイッチ４２Ａのオン・
オフ状態に拘わらず、ワイパーが強制的に稼動される状
態に固定された状態を解除することができ、運転者がス
イッチ１４をオンする以前の状態に戻すことができる。
なお、このとき、ウィンドウは全閉の状態のままで、ス
イッチ１４をオンする以前の状態には戻らないが、必要
に応じて、上記のスイッチによりモータ３０を逆回転さ
せ、再度開けることができる。

【００５４】従って、走行中、雨等が降り出した際に、
運転者が通常行う操作として、ウィンドウを全閉するワイパーを作動するといった一連の操作を、１回のスイッチ操作で行うこと
ができるので、運転動作における運転者の負担を軽減で
きる。

【００５５】次に本実施の形態に係る車載機器制御装置
１０によって、例えば、降車して車から離れる場合に、
ウィンドウを全閉してドアをロックする、第３の変形例
について説明する。

【００５６】第３の変形例では、車載機器制御装置１０
の制御対象である車載機器は、図１に示した、前照灯２
０、スイッチ２２を削除した構成とし、これに伴い、車
載機器制御装置１０のトランジスタＴｒ１は使用しな
い。さらに、モータ４０を電磁ドアロックの動力源であ
るモータ４０Ｂに変更し、スイッチ４２を、オンのとき
にドアを施錠するようにモータ４０Ｂの作動を指示する
スイッチ４２Ｂに変更した構成とする。これにより、ス
イッチ４２Ｂのオン・オフ状態に拘わらず、トランジス
タＴｒ３をオンすることにより、モータ４０Ｂを駆動し
て、電磁ドアロックを作動させ、ドアを施錠することが
できる。

【００５７】また、第３の変形例の作用は、上述した第
１の変形例の作用と同様である。なお、本第３の変形例
では、強制的に電磁ドアロックが作動されてドアが施錠
される。

【００５８】以上により、第３の変形例では、運転者
は、降車して車から離れる際に、スイッチ１４をオンす
ることで、強制的にウィンドウを全閉すると共に、強制
的に電磁ドアロックを作動させてドアを施錠することが
できる。

【００５９】また、運転者はキーによってドアロックを
解除して再び乗車した際に、スイッチ１４をオフするこ
とで、スイッチ４２Ｂのオン・オフ状態に拘わらず、電
磁ドアロックが強制的に作動されてドアが施錠される状
態に固定された状態を解除することができ、運転者がス
イッチ１４をオンする以前の状態に戻すことができる。
なお、このとき、ウィンドウは全閉の状態のままで、ス
イッチ１４をオンする以前の状態には戻らないが、必要
に応じて、上記のスイッチによりモータ３０を逆回転さ
せ、再度開けることができる。

【００６０】従って、降車して車から離れる際に、運転
者が通常行う操作として、ウィンドウを全閉するドアを施錠するといった一連の操作を、１回のスイッチ操作で行うこと
ができるので、運転者の負担を軽減できる。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、例
えば、走行中、トンネルを通過する時、雨が降り出した
時等の所定の運転状況において、運転者が必要に応じて
操作する複数の車載機器を、１つのスイッチにより操作
できるようにしたので、操作上の煩わしさを軽減するこ
とができ、かつ走行中でのスイッチ操作による危険性を
軽減できる車載機器制御装置を得ることできるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車載機器制御装置の
概略構成図である。

【図２】本発明の実施の形態に係る制御処理の流れを示
すフローチャートである。

【図３】本発明の実施の形態に係る制御処理の他の例の
流れを示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０車載機器制御装置１２ＣＰＵ１４スイッチＴｒ１トランジスタＴｒ２トランジスタＴｒ３トランジスタ２０前照灯２２スイッチ３０モータ３２スイッチ４０モータ４２スイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オンのときに前照灯を点灯し、オフのと
きに前照灯を消灯するスイッチと並列に接続された第１
のスイッチング素子と、オンのときにウィンドウを閉鎖するようにパワーウィン
ドウシステムの動力源の作動を指示するスイッチと並列
に接続された第２のスイッチング素子と、オンのときに車室内空調システムの空気循環動作におけ
る吸入空気を外気から内気に切り替えるように切替部の
動力源の作動を指示するスイッチと並列に接続された第
３のスイッチング素子と、オン・オフ操作される主スイッチと、前記主スイッチがオンされたときに、前記第１のスイッ
チング素子、第２のスイッチング素子、及び第３のスイ
ッチング素子各々を同時にオンする制御手段と、を備えた車載機器制御装置。
【請求項２】前記制御手段は、前記主スイッチがオン
されたときから所定時間経過後に前記第２のスイッチン
グ素子をオフすることを特徴とする請求項１記載の車載
機器制御装置。
【請求項３】前記制御手段は、さらに、前記主スイッ
チがオフされたときに、前記第１のスイッチング素子と
前記第３のスイッチング素子とを同時にオフすることを
特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器制御装置。
【請求項４】オンのときに車室内空調システムの空気
循環動作における吸入空気を外気から内気に切り替える
ように切替部の動力源の作動を指示するスイッチ、オン
のときにワイパーを稼動するようにワイパーの動力源の
作動を指示するスイッチ、及びオンのときにドアを施錠
するように電磁ドアロックの動力源の作動を指示するス
イッチの何れか１つと並列に接続された第１のスイッチ
ング素子と、オンのときにウィンドウを閉鎖するようにパワーウィン
ドウシステムの動力源の作動を指示するスイッチと並列
に接続された第２のスイッチング素子と、オン・オフ操作される主スイッチと、前記主スイッチがオンされたときに、前記第１のスイッ
チング素子と前記第２のスイッチング素子とを同時にオ
ンする制御手段と、を備えた車載機器制御装置。
【請求項５】前記制御手段は、前記主スイッチがオン
されたときから所定時間経過後に前記第２のスイッチン
グ素子をオフすることを特徴とする請求項４記載の車載
機器制御装置。
【請求項６】前記制御手段は、さらに、前記主スイッ
チがオフされたときに、前記第１のスイッチング素子を
オフすることを特徴とする請求項４又は５に記載の車載
機器制御装置。