JP2528314Y2 - 自動車のオートドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の各ドアに設け
られているロック機構を、自動車の運転状態などに応じ
て自動的に作動させるようにしたオートドアロック装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車には、オートドアロック装置を備
えたものも多くなってきている。オートドアロック装置
は、コントロールユニットからの信号によって各ドアの
ロック機構に設けられているアクチュエータを作動さ
せ、ドアをロックあるいはロック解除させるようにした
ものである。そのコントロールユニットには自動車の運
転状態などに応じた信号が入力され、例えば発進して所
定の速度に達したときに、ドアをロックするドアロック
信号が出力されるようになっている。また、ドライバ席
に設けられた手元スイッチなどの操作により、ドアのロ
ックを解除するドアアンロック信号が出力されるように
なっている。

【０００３】このようなオートドアロック装置によれ
ば、自動車が発進すると各ドアが自動的にロックされ、
また、降車時にはドライバの操作のみによってパッセン
ジャ席側のドアのロック機構も解除されるようになるの
で、パッセンジャ席の乗員によるドアロック機構の操作
が不要となる。

【０００４】このようなオートドアロック装置におい
て、従来は、コントロールユニットから出力されるドア
ロック信号あるいはドアアンロック信号によってすべて
のドアが同時にロックあるいはロック解除されるように
されていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、そのよ
うなオートドアロック装置では、ドライバが降車すると
き、パッセンジャ席に乗員がいなくても、その席側のド
アのロック機構が解除されることになる。そして、ドラ
イバ席側のドアをロックすることによってパッセンジャ
席側のドアもロックされる。したがって、パッセンジャ
席側のドアのロック機構が無駄に作動されることにな
り、そのロック機構として耐摩耗性等の高い高価なもの
を用いることが必要となる。

【０００６】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、オートドアロック装置に
おいて、ドアロック機構の無駄な作動が防止されるよう
にすることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本考案では、パッセンジャ席の乗員の有無を検知し
て乗員が存在しているとき乗員信号を出力する乗員セン
サを設け、その乗員センサによってパッセンジャ席に乗
員がいると判断されるときにのみ、ドライバの降車準備
が完了してコントロールユニットからドライバ席側のド
アのロック機構を解除するドアアンロック信号が出力さ
れたとき、そのドアアンロック信号によってパッセンジ
ャ席側のドアのロック機構をともに解除させるようにし
ている。

【０００８】

【作用】このように構成することにより、例えばイグニ
ッションスイッチが切られるなど、ドライバの降車準備
が完了したときには、ドライバ席側のドアのロック機構
を解除するドアアンロック信号が出力される。そして、
パッセンジャ席に乗員がいて乗員センサから乗員信号が
出力されているときには、そのドアアンロック信号によ
ってパッセンジャ席側のドアのロック機構も解除され
る。したがって、パッセンジャ席の乗員は、ドアロック
機構を操作することなくドアを開くことができる。ま
た、パッセンジャ席に乗員がいないときには、乗員セン
サから乗員信号が出力されないので、パッセンジャ席側
のドアのロック機構はロック状態に保たれ、ドライバ席
側のドアのロック機構のみが解除される。したがって、
パッセンジャ席側のドアのロック機構の無駄な作動が防
止される。

【０００９】

【実施例】以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。図は本考案によるオートドアロック装置の一実施例
を示すもので、図１はその要部の制御回路図であり、図
２はその作動を説明するための作動線図である。また、
図３はそのオートドアロック装置の全体構成を示す回路
図である。

【００１０】図３から明らかなように、このオートドア
ロック装置はコントロールユニット１を備えている。自
動車のドライバ席側のドア及びパッセンジャ席（ここで
はその代表として助手席とする）側のドアにはそれぞれ
アクチュエータ２，３を備えたドアロック機構（図示せ
ず）が設けられており、そのアクチュエータ２，３がコ
ントロールユニット１からの信号によって作動され、各
ドアがロックあるいはロック解除されるようになってい
る。

【００１１】コントロールユニット１には、各ドアにそ
れぞれ設けられたドアロックノブ４，５によって切り換
えられるロックノブスイッチ６，７と、ドライバ席に設
けられた手元スイッチ８とが接続されており、ロックノ
ブスイッチ６，７の切り換えによってアクチュエータ
２，３が個別に作動されるとともに、手元スイッチ８の
切り換えによってアクチュエータ２，３が一斉に作動さ
れるようになっている。

【００１２】また、コントロールユニット１には、イグ
ニッションスイッチ９とスピードセンサ１０とが接続さ
れ、イグニッションスイッチ９がオンとされてから車速
が所定の大きさに達したときコントロールユニット１が
ドアロック信号を出力するとともに、イグニッションス
イッチ９がオフとされたときコントロールユニット１が
ドアアンロック信号を出力するようにされている。各ア
クチュエータ２，３は、コントロールユニット１からド
アロック信号が出力されたときにはそのロック機構をと
もにロック状態とする方向に作動し、ドアアンロック信
号が出力されたときには、後述するようにドライバ席側
のドアのアクチュエータ２のみ、あるいは両方のアクチ
ュエータ２，３がともに、そのロック機構を解除する方
向に作動するようにされている。

【００１３】更に、コントロールユニット１には、助手
席のシートクッションに設けられた着座検知スイッチ１
１が接続されている。このスイッチ１１は、助手席に乗
員がいないときにはオフの状態に保たれ、乗員が着座し
たときにはその体重によって作動されてオンとなるもの
である。すなわち、この実施例においては、この着座検
知スイッチ１１が、助手席の乗員の有無を検知して乗員
が存在しているとき乗員信号を出力する乗員センサとな
っている。

【００１４】図１に示されているように、その着座検知
スイッチ１１は、コントロールユニット１内の比較器１
２に接続されている。その比較器１２は着座検知スイッ
チ１１がオンのときハイレベルの信号を出力するもの
で、ラッチ回路１３に接続され、イグニッションスイッ
チ９の遮断後も一定時間そのハイレベルの出力信号が保
持されるようになっている。

【００１５】ラッチ回路１３の出力信号は、アンロック
信号発生手段としてのドアアンロック信号発生回路１４
に入力されるようになっている。その信号発生回路１４
にはイグニッションスイッチ９からの信号も入力されて
いる。そして、イグニッションスイッチ９がオフとされ
たときには、その信号発生回路１４から波形整形された
ドアアンロック信号が出力され、そのドアアンロック信
号がドライバ席側のドアのロック機構のアクチュエータ
２に送られるようになっている。また、その信号発生回
路１４においては、イグニッションスイッチ９がオフさ
れてからもラッチ回路１３からハイレベルの信号が入力
されているか否かの時間監視が行われ、入力されている
ときには、そのドアアンロック信号が、着座検知スイッ
チ１１が設けられている側のドア、すなわち助手席側の
ドアのロック機構のアクチュエータ３にも送られるよう
になっている。

【００１６】次に、このように構成されたオートドアロ
ック装置の作用について説明する。

【００１７】イグニッションスイッチ９をオンとする
と、コントロールユニット１に電源Ｂが投入される。そ
の状態で、ドライバ席側あるいは助手席側のドアのドア
ロックノブ４，５を押し下げると、それに対応するロッ
クノブスイッチ６，７がロック側に切り換えられ、アク
チュエータ２あるいは３が作動して、その側のドアがロ
ックされる。また、ドアロックノブ４，５のいずれかを
引き上げると、ロックノブスイッチ６，７がアンロック
側に切り換えられ、それに対応するドアのロックが解除
される。一方、ドライバ席の手元スイッチ８をロック側
あるいはアンロック側に切り換えると、アクチュエータ
２，３が同時に作動して、各ドアのロック機構が一斉に
ロックあるいはロック解除される。したがって、従来の
パワードアロック装置と同様に、助手席側のドアロック
機構はドライバ席及び助手席のいずれにおいても操作す
ることができる。

【００１８】また、自動車を発進させると、スピードセ
ンサ１０からの信号により、例えば車速が１５km/hに達
したときにコントロールユニット１からドアロック信号
が出力される。そして、そのドアロック信号により、ア
クチュエータ２，３がともにロック側に作動される。し
たがって、ドアをロックしない状態で発進したときに
も、各ドアは自動的にロックされる。

【００１９】ドライバが降車するときには、自動車を停
止させ、通常はイグニッションスイッチ９を切る。した
がって、イグニッションスイッチ９が切られたときには
ドライバの降車準備が完了したものと判断することがで
きる。そこで、イグニッションスイッチ９のオフ操作信
号が降車信号としてコントロールユニット１に入力さ
れ、その降車信号により、コントロールユニット１内の
ドアアンロック信号発生回路１４からドアアンロック信
号が出力される。すなわち、この実施例では、イグニッ
ションスイッチ９が降車信号発生手段となっている。

【００２０】このとき、助手席に乗員が着座していれ
ば、着座検知スイッチ１１がオンとなっている。したが
って、イグニッションスイッチ９がオンとされると同時
に比較器１２からハイレベルの信号が出力され、ラッチ
回路１３からもハイレベルの信号が出力されている。そ
して、図２に示されているように、そのラッチ回路１３
からのハイレベルの信号は、イグニッションスイッチ９
がオフとされてからも短時間継続される。そこで、ドア
アンロック信号発生回路１４における時間監視により、
イグニッションスイッチ９がオフとされたときラッチ回
路１３からの信号が入力されているか否かの判断がなさ
れ、入力されているときには、その信号発生回路１４か
ら出力されるドアアンロック信号が所定の波形に整形さ
れる。そして、その波形のドアアンロック信号により、
アクチュエータ２，３がともに作動され、ドライバ席側
のドア及び助手席側のドアのロック機構がともに解除さ
れる。

【００２１】一方、助手席に乗員がいないときには、着
座検知スイッチ１１はオフとなっている。したがって、
ドアアンロック信号発生回路１４に入力されるラッチ回
路１３からの信号はローレベルとなっている。このとき
には、図２の右側に示されているように、その信号発生
回路１４から出力されるドアアンロック信号は、助手席
に乗員がいる場合とは異なる波形に整形される。そし
て、その波形のドアアンロック信号によってアクチュエ
ータ２のみが作動され、ドライバ席側のドアのロック機
構のみが解除される。したがって、助手席側のドアはロ
ック状態に保たれる。

【００２２】このようにして、自動車を発進させたとき
にはすべてのドアが自動的にロックされ、イグニッショ
ンスイッチ９を切ったときには自動的にドアのロックが
解除される。したがって、乗員がドアロック機構を操作
する必要がなくなる。そして、助手席側のドアは助手席
に乗員がいるときにのみロック解除され、いないときに
はロック状態に保たれる。したがって、そのドアロック
機構の無駄な作動が防止され、その耐久性が高められ
る。

【００２３】なお、上記実施例においては、ドライバの
降車準備が完了したときそのドライバが操作するものと
して、イグニッションスイッチ９を利用する場合につい
て説明したが、ドライバが降車するときには、通常、そ
のドライバ席側のドアのロックノブ４を操作する。した
がって、そのドアロックノブ４によって切り換えられる
ロックノブスイッチ６を降車信号発生手段とし、そのア
ンロック側への切り換えに伴って生ずる信号を降車信号
として利用することもできる。その場合には、ラッチ回
路１３の時定数を大きくして、イグニッションスイッチ
９が切られてからラッチ回路１３の出力信号がローレベ
ルとなるまでの時間を長くとっておき、その出力信号が
ハイレベルのうちにロックノブスイッチ６からの信号が
入力されたときには助手席側のドアのロック機構をも解
除し、ラッチ回路１３からの出力信号がローレベルでロ
ックノブスイッチ６からの信号が入力されたときにはド
ライバ席側のドアのみをロック解除とするドアアンロッ
ク信号を発生させるようにすればよい。

【００２４】また、上記実施例においては、助手席に乗
員がいるか否かを検知して、その乗員の有無に応じて助
手席側のドアのロックを解除するものについて説明した
が、リヤ席にも同様な乗員センサを設置して、リヤ席に
乗員がいるときにはリヤ側のドアのロックをも解除させ
るようにすることができることは言うまでもない。その
場合、パッセンジャ席のいずれかに乗員がいればすべて
のドアのロックを解除させるようにすることもできる
し、乗員がいる席側のドアのみをロック解除させるよう
にすることもできる。

【００２５】乗員センサとしても、上記実施例のような
乗員の着座によって作動する着座検知スイッチ１１のほ
か、赤外線センサなど、乗員の有無を光学的に検知する
光学センサ等を用いることができる。

【００２６】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
によれば、ドライバの降車準備が完了したときにドアア
ンロック信号を発生させ、そのドアアンロック信号によ
ってドライバ席側のドアのロックを解除させるととも
に、パッセンジャ席の乗員の有無を検知して、その乗員
がいるときにのみパッセンジャ席側のドアのロックをも
解除させるようにしているので、ドアのロック解除を自
動的に行わせるようにしながら、パッセンジャ席側のド
アのロック機構の無駄な作動を防止することができる。
したがって、そのドアロック機構の耐久性を高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による自動車のオートドアロック装置の
一実施例を示す主要部の制御回路図である。

【図２】そのオートドアロック装置の作動を説明するた
めの作動線図である。

【図３】そのオートドアロック装置の全体構成を示す回
路図である。

【符号の説明】

１ コントロールユニット ２ ドライバ席側ドアのロック機構のアクチュエータ ３ パッセンジャ席側ドアのロック機構のアクチュエー
タ ９ イグニッションスイッチ（降車信号発生手段） １１ 着座検知スイッチ（乗員センサ） １４ ドアアンロック信号発生回路（アンロック信号発
生手段）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 各ドアのロック機構をコントロールユニ
   ットからの信号によって自動的に作動させるようにした
   自動車のオートドアロック装置において；パッセンジャ
   席の乗員の有無を検知して、その乗員の存在時に乗員信
   号を出力する乗員センサと、ドライバの降車準備が完了
   したときそのドライバが行う操作に応じて降車信号を発
   生する降車信号発生手段とを備え、前記コントロールユ
   ニットが、前記降車信号により、ドライバ席側のドアの
   ロック機構を解除させるとともに、前記乗員センサによ
   ってパッセンジャ席に乗員がいると判断されるときにの
   みそのパッセンジャ席側のドアのロック機構をも解除さ
   せるドアアンロック信号を発生するアンロック信号発生
   手段を備えていることを特徴とする、自動車のオートド
   アロック装置。