JPS6311460A - 自動車のキ−レスエントリ連動システム - Google Patents
自動車のキ−レスエントリ連動システムInfo
- Publication number
- JPS6311460A JPS6311460A JP61153213A JP15321386A JPS6311460A JP S6311460 A JPS6311460 A JP S6311460A JP 61153213 A JP61153213 A JP 61153213A JP 15321386 A JP15321386 A JP 15321386A JP S6311460 A JPS6311460 A JP S6311460A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- keyless entry
- signal
- engine
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 claims 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 5
- QFTYEBTUFIFTHD-UHFFFAOYSA-N 1-[6,7-dimethoxy-1-[1-(6-methoxynaphthalen-2-yl)ethyl]-3,4-dihydro-1H-isoquinolin-2-yl]-2-piperidin-1-ylethanone Chemical compound C1=CC2=CC(OC)=CC=C2C=C1C(C)C(C1=CC(OC)=C(OC)C=C1CC1)N1C(=O)CN1CCCCC1 QFTYEBTUFIFTHD-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、キーレスエントリシステムおよびメモリパ
ワーシステムなどを備える自動車に関するものである。
ワーシステムなどを備える自動車に関するものである。
従来、キーレスエントリシステム、メモリパワーシート
システム、あるいはエンジン起動システムやその他、個
々のシステムを備えた自動車があった。このキーレスエ
ントリシステムは、例えば実開昭５９−１０００６８号
公報に示されるように、自動車の外面部に設けた入力装
置と、その操作により発信される暗号信号と予じめ記憶
されている暗号とが同一であるかどうかを判断して、同
一の場合はドアのロックを解錠するロックレリーズ信号
を出力する制御回路と、この信号を受けてドアのロック
を解除するロックレリーズ用アクチュエータとを備え、
車両盗難などを防止できるようにしたものである。また
、メモリパワーシートシステムは、予じめドライバーポ
ジションを記憶させておき、ドライバーのボタン操作に
よりドライバーポジションにシートを移動させ、快適な
シートポジションを得るとともに、運転の安全を確保で
きるようにしたものである。
システム、あるいはエンジン起動システムやその他、個
々のシステムを備えた自動車があった。このキーレスエ
ントリシステムは、例えば実開昭５９−１０００６８号
公報に示されるように、自動車の外面部に設けた入力装
置と、その操作により発信される暗号信号と予じめ記憶
されている暗号とが同一であるかどうかを判断して、同
一の場合はドアのロックを解錠するロックレリーズ信号
を出力する制御回路と、この信号を受けてドアのロック
を解除するロックレリーズ用アクチュエータとを備え、
車両盗難などを防止できるようにしたものである。また
、メモリパワーシートシステムは、予じめドライバーポ
ジションを記憶させておき、ドライバーのボタン操作に
よりドライバーポジションにシートを移動させ、快適な
シートポジションを得るとともに、運転の安全を確保で
きるようにしたものである。
ところで、上記のようなキーレスエントリシステム、メ
モリパワーシートシステムおよびエンジン起動システム
などは個々のシステムとして装備されていたが、これら
の各システムは車両の運転開始にあたってそれぞれ起動
させるもので、したがって個々の操作を必要とし不便で
あった。 この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、それぞれ
のシステムを結合してキーレスエントリシステムと連動
させることにより、ドライバーの便益性を向上させるこ
とができるようにすることを目的とする。
モリパワーシートシステムおよびエンジン起動システム
などは個々のシステムとして装備されていたが、これら
の各システムは車両の運転開始にあたってそれぞれ起動
させるもので、したがって個々の操作を必要とし不便で
あった。 この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、それぞれ
のシステムを結合してキーレスエントリシステムと連動
させることにより、ドライバーの便益性を向上させるこ
とができるようにすることを目的とする。
この発明に係るキーレスエントリ連動システムは、ドア
にキーレスエントリ装置を備える自動車において、上記
キーレスエントリ装置の動作に連動してメモリパワーシ
ート装置およびエンジン起動装置などの動作を制御する
コントロールユニットを設けたものである。
にキーレスエントリ装置を備える自動車において、上記
キーレスエントリ装置の動作に連動してメモリパワーシ
ート装置およびエンジン起動装置などの動作を制御する
コントロールユニットを設けたものである。
【作 用】
上記構成に基づき、キーレスエントリ装置でドアを開け
ると、この開動作によって発信される信号をマイクロコ
ンピュータからなるコントロールユニットが検出し、あ
らかじめ記憶されているドライバーポジションにシート
を移動させ、続いてエンジンを自動的に起動させる。そ
の後、一定時間内にキーの挿入がなければ、ステアリン
グロックを解除するために、音声によって゛キー挿入″
の注意を促し、さらに所定時間経過してもキー挿入がな
ければエンジンを再び停止させる。
ると、この開動作によって発信される信号をマイクロコ
ンピュータからなるコントロールユニットが検出し、あ
らかじめ記憶されているドライバーポジションにシート
を移動させ、続いてエンジンを自動的に起動させる。そ
の後、一定時間内にキーの挿入がなければ、ステアリン
グロックを解除するために、音声によって゛キー挿入″
の注意を促し、さらに所定時間経過してもキー挿入がな
ければエンジンを再び停止させる。
以下、本発明の一実施例を図によって説明する。
キーレスエントリ連動システムの全体構成を示す第１図
において、１はキーレスエントリ装置で、ドアハンドル
フック式またはキーボード式、あるいは赤外線や電磁波
などによるリモコン式などからなる入力装置として自動
車の外面部等に設置され、その操作によって暗号信号を
発生する。２はドアスイッチ、３はハンドブレーキスイ
ッチ、４はイグニッションキースイッチで、キー挿入の
有無を検出する。５はシフトレバ−スイッチで、ｒＰＪ
位置にあるとオン信号を発生する。６はシートポジショ
ンセンサ、７は車速センサ、８はジェネレータ（ＡＣＧ
）Ｌ端子信号、９はドアロック用アクチュエータ、１０
はメモリパワーシート駆動機構、１１はエンジン起動用
リレー、１２はスタータ、１３はイグニッション（ＩＧ
）スイッチ、１４はＩＧスイッチバイパス・リレー、１
５は車両の電力負荷で、燃料ポンプや点火回路などで消
費される” 電力負荷である。１６は音声合成装置、
１７はスピーカ、２０はマイクロコンピュータからなる
コントロールユニット、２１は入力側インターフェース
、２２は出力側インタフェース、２３はＣＰＵ、２４は
ＲＯＭで、制御用プログラム、およびキーレスエントリ
装置１からの暗号信号に対応する暗号が格納されている
。２５はＲＡＭ、２６はデータバスである。 また、３１〜３２はその他のシステムであり、３０はメ
モリ電動ミラーシステム、３１はメモリチルトステアリ
ングシステム、３２は故障診断システムである。 次に、上記のように構成されたキーレスエンドリ連動シ
ステムの動作を第２図に示すフローチャートによって説
明する。キーレスエントリ装置１が操作されて暗号信号
が発信されるとくステップ５１０１）、コントロールユ
ニット２０は、発信された暗号信号と、ＲＯＭ２４内に
あらかじめ格納されている暗号とをＣＰ Ｕ ２３で比
較し、一致しているとドアロック解除信号をＩ／Ｆ２２
を経てドアロックアクチュエータ９へ出力し、ドアロッ
クを解錠する。そして、ドアスイッチ２の信号によって
ドアが開いたことを確認する（ステップ８１０２）と、
メモリパワーシート駆動装置１０に駆動信号を出力しく
ステップ３１０２）、シートポジションセンサ６による
シート位置が、ＲＯＭ２４等にあらかじめ格納されてい
るドライバーポジションになるようにシートを移動させ
る。次に、コントロールユニット２０は、シフトレバ−
がＰ位置にあるか否かをシフトレバ−スイッチ５の信号
によって判断しくステップ５０４）、続いてサイドブレ
ーキが引かれているか否かをハンドブレーキスイッチ３
の信号によって判断しくステップ５１０５）、いずれも
−〇− ＹＥＳであれば、起動信号をエンジン起動用リレー１１
へ出力し、スタータ１２を駆動してエンジンを始動させ
る（ステップ８１０６）。同時に、イグニッション（Ｉ
Ｇ）スイッチ１３に並列に設けられたＴＧスイッチバイ
パスリレー１４をある一定時間オンし、バッテリ＜ＳＡ
Ｔ＞の電源を車両の各電力負荷１５へ供給する。これに
よるエンジンの始動を、ジェネレータＬ端子出力信号８
によって確認しくステップ５１０７）、さらにＩＧ主キ
ー挿入されてスイッチ１３が閉路されたことをＩＧ主キ
ーイッチ４で確認すると（ステップ８１０８）、一連の
動作を終了し、エンジンは通常の運転状態となる。 一方、ＩＧ主キー挿入されずに一定時間、例えば数秒間
経過すると（ステップ５１０９）、ステアリングロック
を解除させるため、音声合成装置１６を駆動して、スピ
ーカ１７から音声によより゛ＩＧキー挿入°″の注意を
促す（ステップ８１１０）。これにより、■Ｇ主キー挿
入されてＩＧスイッチ１３がオンになるとくステップ５
１１２）、通常の運転状態となる。一方、音声による“
ＩＧキー挿入″の注意がなされた後、さらに所定時間経
過しても■Ｇ主キー挿入が行われないとくステップ８１
１３）、ＩＧスイッチバイパスリレー１４をオフとして
電力負荷への電源供給を遮断し、エンジンの運転を停止
する（ステップ３１１４）。 なお、第２図に示すフローチャート内には記載されてな
いが、メモリパワーシート駆動装置１０へ駆動信号を出
力すると同時に、メモリ電動ミラーシステム３０やメモ
リチルトステアリングシステム３１などのその他のシス
テムを備えている車両であれば、コントロールユニット
２０は夫々の駆動信号を出力する。また、故障診断シス
テムが備えられている車両であれば、ＩＧ主キー入後等
の適当な時期にシステムを作動させる。 また、コントロールユニット２０は、ドアスイッチ２、
シフトレバ−スイッチ５、ハンドブレーキスイッチ３、
ジェネレータＬ端子信号８、ＩＧ主キーイッチ４によっ
て動作を確認しながら行っているので、一連の連動動作
を安全に行うことができるが、車速センサ７の信号を入
力して、ＩＧ主キー入により通常運転状態となるまでに
不用意に車両が走行を開始すると、直ちにエンジンを停
止して警報を発して安全を確保する。 なおまた、上記実施例としては、シートポジションセン
サ６の出力をアナログ信号として説明したが、シートの
移動に従って“１１Ｚ１“ＯＩＩのパルス信号を発信し
、これをコントロールユニット２０に内蔵されているカ
ウンタ手段でカウントし、ドライバーにとって最適なシ
ート位置に対応するカウント値をＲＡＭ２５内に格納し
ておけば、シートをドライバーポジションへ容易に移動
させることができる。
において、１はキーレスエントリ装置で、ドアハンドル
フック式またはキーボード式、あるいは赤外線や電磁波
などによるリモコン式などからなる入力装置として自動
車の外面部等に設置され、その操作によって暗号信号を
発生する。２はドアスイッチ、３はハンドブレーキスイ
ッチ、４はイグニッションキースイッチで、キー挿入の
有無を検出する。５はシフトレバ−スイッチで、ｒＰＪ
位置にあるとオン信号を発生する。６はシートポジショ
ンセンサ、７は車速センサ、８はジェネレータ（ＡＣＧ
）Ｌ端子信号、９はドアロック用アクチュエータ、１０
はメモリパワーシート駆動機構、１１はエンジン起動用
リレー、１２はスタータ、１３はイグニッション（ＩＧ
）スイッチ、１４はＩＧスイッチバイパス・リレー、１
５は車両の電力負荷で、燃料ポンプや点火回路などで消
費される” 電力負荷である。１６は音声合成装置、
１７はスピーカ、２０はマイクロコンピュータからなる
コントロールユニット、２１は入力側インターフェース
、２２は出力側インタフェース、２３はＣＰＵ、２４は
ＲＯＭで、制御用プログラム、およびキーレスエントリ
装置１からの暗号信号に対応する暗号が格納されている
。２５はＲＡＭ、２６はデータバスである。 また、３１〜３２はその他のシステムであり、３０はメ
モリ電動ミラーシステム、３１はメモリチルトステアリ
ングシステム、３２は故障診断システムである。 次に、上記のように構成されたキーレスエンドリ連動シ
ステムの動作を第２図に示すフローチャートによって説
明する。キーレスエントリ装置１が操作されて暗号信号
が発信されるとくステップ５１０１）、コントロールユ
ニット２０は、発信された暗号信号と、ＲＯＭ２４内に
あらかじめ格納されている暗号とをＣＰ Ｕ ２３で比
較し、一致しているとドアロック解除信号をＩ／Ｆ２２
を経てドアロックアクチュエータ９へ出力し、ドアロッ
クを解錠する。そして、ドアスイッチ２の信号によって
ドアが開いたことを確認する（ステップ８１０２）と、
メモリパワーシート駆動装置１０に駆動信号を出力しく
ステップ３１０２）、シートポジションセンサ６による
シート位置が、ＲＯＭ２４等にあらかじめ格納されてい
るドライバーポジションになるようにシートを移動させ
る。次に、コントロールユニット２０は、シフトレバ−
がＰ位置にあるか否かをシフトレバ−スイッチ５の信号
によって判断しくステップ５０４）、続いてサイドブレ
ーキが引かれているか否かをハンドブレーキスイッチ３
の信号によって判断しくステップ５１０５）、いずれも
−〇− ＹＥＳであれば、起動信号をエンジン起動用リレー１１
へ出力し、スタータ１２を駆動してエンジンを始動させ
る（ステップ８１０６）。同時に、イグニッション（Ｉ
Ｇ）スイッチ１３に並列に設けられたＴＧスイッチバイ
パスリレー１４をある一定時間オンし、バッテリ＜ＳＡ
Ｔ＞の電源を車両の各電力負荷１５へ供給する。これに
よるエンジンの始動を、ジェネレータＬ端子出力信号８
によって確認しくステップ５１０７）、さらにＩＧ主キ
ー挿入されてスイッチ１３が閉路されたことをＩＧ主キ
ーイッチ４で確認すると（ステップ８１０８）、一連の
動作を終了し、エンジンは通常の運転状態となる。 一方、ＩＧ主キー挿入されずに一定時間、例えば数秒間
経過すると（ステップ５１０９）、ステアリングロック
を解除させるため、音声合成装置１６を駆動して、スピ
ーカ１７から音声によより゛ＩＧキー挿入°″の注意を
促す（ステップ８１１０）。これにより、■Ｇ主キー挿
入されてＩＧスイッチ１３がオンになるとくステップ５
１１２）、通常の運転状態となる。一方、音声による“
ＩＧキー挿入″の注意がなされた後、さらに所定時間経
過しても■Ｇ主キー挿入が行われないとくステップ８１
１３）、ＩＧスイッチバイパスリレー１４をオフとして
電力負荷への電源供給を遮断し、エンジンの運転を停止
する（ステップ３１１４）。 なお、第２図に示すフローチャート内には記載されてな
いが、メモリパワーシート駆動装置１０へ駆動信号を出
力すると同時に、メモリ電動ミラーシステム３０やメモ
リチルトステアリングシステム３１などのその他のシス
テムを備えている車両であれば、コントロールユニット
２０は夫々の駆動信号を出力する。また、故障診断シス
テムが備えられている車両であれば、ＩＧ主キー入後等
の適当な時期にシステムを作動させる。 また、コントロールユニット２０は、ドアスイッチ２、
シフトレバ−スイッチ５、ハンドブレーキスイッチ３、
ジェネレータＬ端子信号８、ＩＧ主キーイッチ４によっ
て動作を確認しながら行っているので、一連の連動動作
を安全に行うことができるが、車速センサ７の信号を入
力して、ＩＧ主キー入により通常運転状態となるまでに
不用意に車両が走行を開始すると、直ちにエンジンを停
止して警報を発して安全を確保する。 なおまた、上記実施例としては、シートポジションセン
サ６の出力をアナログ信号として説明したが、シートの
移動に従って“１１Ｚ１“ＯＩＩのパルス信号を発信し
、これをコントロールユニット２０に内蔵されているカ
ウンタ手段でカウントし、ドライバーにとって最適なシ
ート位置に対応するカウント値をＲＡＭ２５内に格納し
ておけば、シートをドライバーポジションへ容易に移動
させることができる。
以上述べたように、この発明によれば、キーレスエント
リ装置、メモリパワーシート装置、エンジン起動装置お
よびその他のシステムを結合し、キーレスエントリ装置
の動作に連動してそれぞれ動作させるようにしたので、
ドライバーの便益性の向上、および車のイメージアップ
を図れる。また、制御回路の統合化により、スペースニ
ーティリティの向上とコストダウンが可能になるなどの
効果が得られる。
リ装置、メモリパワーシート装置、エンジン起動装置お
よびその他のシステムを結合し、キーレスエントリ装置
の動作に連動してそれぞれ動作させるようにしたので、
ドライバーの便益性の向上、および車のイメージアップ
を図れる。また、制御回路の統合化により、スペースニ
ーティリティの向上とコストダウンが可能になるなどの
効果が得られる。
第１図はこの発明の一実施例を示すキーレスエントリ連
動システムの全体構成図、第２図はその主な動作を示す
フローチャートである。 １・・・キーレスエントリ装置、９・・・ドアロックア
クチュエータ、１０・・・メモリパワーシート駆動装置
、１１・・・エンジン起動リレー、１２・・・スタータ
、１３・・・ＩＧスイッチ、１４・・・ＩＧスイッチバ
イパスリレー、１６・・・音声合成装置、２０・・・コ
ントロールユニット。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進
動システムの全体構成図、第２図はその主な動作を示す
フローチャートである。 １・・・キーレスエントリ装置、９・・・ドアロックア
クチュエータ、１０・・・メモリパワーシート駆動装置
、１１・・・エンジン起動リレー、１２・・・スタータ
、１３・・・ＩＧスイッチ、１４・・・ＩＧスイッチバ
イパスリレー、１６・・・音声合成装置、２０・・・コ
ントロールユニット。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進
Claims (2)
- （１）ドアにキーレスエントリ装置を備える自動車にお
いて、上記キーレスエントリ装置の動作に連動して、メ
モリパワーシート装置およびエンジン起動装置などの動
作を制御するコントロールユニットを設けたことを特徴
とする自動車のキーレスエントリ連動システム。 - （２）上記キーレスエントリ装置の信号発生手段として
、アウタードアハンドルフック式またはキーボード式、
あるいは赤外線や電磁波などによるリモコン式などを用
いたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
車のキーレスエントリ連動システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153213A JPS6311460A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 自動車のキ−レスエントリ連動システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153213A JPS6311460A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 自動車のキ−レスエントリ連動システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6311460A true JPS6311460A (ja) | 1988-01-18 |
Family
ID=15557519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61153213A Pending JPS6311460A (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | 自動車のキ−レスエントリ連動システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6311460A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02102853A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-16 | Mazda Motor Corp | 車両用ドアロック制御装置 |
| US5757086A (en) * | 1995-08-07 | 1998-05-26 | Yazaki Corporation | Remote starter with anti-theft protection |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP61153213A patent/JPS6311460A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02102853A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-16 | Mazda Motor Corp | 車両用ドアロック制御装置 |
| US5757086A (en) * | 1995-08-07 | 1998-05-26 | Yazaki Corporation | Remote starter with anti-theft protection |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6091162A (en) | Method and apparatus for operating a power sliding door in an automobile | |
| US6075460A (en) | Method for operating a power sliding door and a power liftgate using remote keyless entry system | |
| EP1504972B1 (en) | Engine start Controller | |
| JP4213677B2 (ja) | パワードアを備えた車両用盗難防止装置 | |
| JPS6132477B2 (ja) | ||
| JPH06307138A (ja) | 車両用防盗装置 | |
| JP3857383B2 (ja) | 車両用ステアリングロックシステム | |
| EP1542888B1 (en) | Motor vehicle immobilizer with key-in warning responsive to ignition state | |
| JPS6311460A (ja) | 自動車のキ−レスエントリ連動システム | |
| US5874890A (en) | Vehicle theft prevention device | |
| JP3831058B2 (ja) | 車両用ステアリングロックシステム | |
| JP2644276B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JPH10140899A (ja) | チャイルドロックシステム | |
| JP3831361B2 (ja) | 遠隔制御システムの作動制御装置 | |
| GB2313154A (en) | Vehicle immobiliser with mechanism acting on engine flywheel | |
| JPH086582Y2 (ja) | 車両用開閉体のロック制御装置 | |
| JPH075172Y2 (ja) | 自動車のキ−レスエントリ−装置 | |
| JP2009083724A (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| JPH0249088Y2 (ja) | ||
| JP3528983B2 (ja) | 自動車用エンジン制御装置 | |
| JPH0544214Y2 (ja) | ||
| JP3753586B2 (ja) | 車両のキーレス・エントリ・システム | |
| JPH0722454Y2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP2528314Y2 (ja) | 自動車のオートドアロック装置 | |
| JPH0522623B2 (ja) |